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雷克萨斯CT200h轿车混合动力系统报警一辆行驶里程约13万km、搭载5ZR-FXE发动机和ECVT变速器的雷克萨斯CT200h轿车。
用户反映：该车辆在市区内正常行驶过程中，组合仪表突然报警，出现“检查混合动力系统”的提示信息，随后车辆熄火，无法正常起动，只得电话求援。
故障诊断：接车后试车验证故障现象，故障现象确实如驾驶人所述。
连接故障检测仪调取故障代码，在混合动力系统中读取到当前故障代码“P0A08-264 DC/DC变换器状态电路”，可能的故障原因有熔丝熔断、动力管理控制ECU故障、DC/DC转换器故障、动力电池组（HV）冷却液不足、散热风扇工作不良及相关线路故障等。
此外，维修人员还留意到，空调系统内存储了故障代码“B1476 A/C变换器负荷系统”。
查阅维修手册得知，该故障代码可能是空调压缩机工作时，电动机转换器负载过大或过小引起的。
据此，推断此故障点可能是制冷剂量、空调压缩机总成、散热风扇、CAN通信系统等。
根据上述检查结果，本着由简到繁的诊断原则对故障原因进行逐一排查。
首先检查HV冷却液量，充足；检查HV冷却液软管，无扭曲和阻塞；使用故障检测仪对散热风扇进行主动测试，散热风扇能正常运转；从发动机室接线盒总成内拆下DC/DC转换器的熔丝检查，未见异常；拆下前排乘员侧手套箱，检查动力管理ECU的连接情况，导线连接器插接牢固，且无接触不良等情况。
经过仔细思考，发现故障检测仪检测到的2个故障代码之间存在共同点，这2个故障代码的产生原因中有一项都是和冷却系统有关。
于是查看故障出现时的定格数据，发现冷却液温度为121℃，这说明冷却系统散热不良。
此前，对散热风扇进行主动测试的结果表明，散热风扇工作正常，因此重点对其他可能造成散热不良的原因进行排查。
将车辆举升，拆下发动机底盘护板，用工作灯检查散热器，发现散热器表面布满毛絮。
怀疑散热不良的故障就是由此产生的。
故障排除：拆下散热器，清洁干净后装复试车，故障排除。
全方面解读雷克萨斯CT200h底盘 在雷克萨斯中国市场中，价格最为便宜的就是CT200h这一款车，全系都是混合动力的CT200h，使用的实际上也就是丰田家族的混合动力系统，所以很多人都会有这样一个疑问，究竟CT200h和丰田的普锐斯有什幺差别，是不是CT200h就是普锐斯的马甲呢？下面，我们就来掀开CT200h的裙底看个究竟。
●底盘全观 ●前悬挂及细节实拍 CT200h前悬架也是采用传统的麦弗逊式独立悬架结构，这种结构相信大家也十分熟悉，在场也就不再说它的优点。
CT200h上的前悬架与普锐斯的前悬架总体相似度十分高，线路布局等几乎一致，只是副车架加强件部分有所不同。
●后悬挂及细节实拍 CT200h后悬架后采用多连杆结构，雷克萨斯官方将其称为双叉式独立悬架，但准确来说这种后悬架属于E型多连杆，而这也是在底盘上，CT200h和普锐斯最大差异之地，因为普锐斯是扭力梁后悬的。
下摆臂、纵臂均是钢制，上摆臂、前束控制杆、轴承座则是铸铁材质。
●底盘其他细节实拍 当然，这跟加强刚性的阻尼杆仅配置在F-Sport版车型上，普通版是享受不了这种待遇的。
同样，在CT200h F-Sport版的发动机仓内，还有一根位于减震塔顶的阻尼杆，丰田官方的正式名称是：“悬架支撑罩阻尼器”，同样也是为了提高车身刚性，增加操控性。
CT200h前后刹车卡钳均是单活塞，且前刹车盘为通风式，后刹车盘为普通实心式，制动配置与普锐斯一致。
后制动卡钳是由日本品牌东机工（TOKICO）代工。
●轮胎与轮毂 优科豪马ADVAN A-460是一款定位运动与节能的轮胎，网络均价单条1000+。
●总结 要说这CT200h的底盘是不是普锐斯的马甲，相信各位看完后心里会有一个答案，CT200h后E型多连杆以及前后防倾杆的搭配，使得CT200h的操控感会比普锐斯要好，在F-Sport版上还有特别的阻尼杆增强车身刚性。
此外，我们也可以看到，CT200h的底盘防护程度较高，没有管线露出，涂胶较为整齐且厚。
