1.伯努利方程中的静压ｐ代表的是（）。
A.流动空气的压力能
B.单位体积空气的压力能
答案：B
2.曲线飞行与直线飞行比较，推同样多的杆，曲线飞行时迎角减小量（）。
A.大
B.一样
C.小
答案：C
3.偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是（）。
A.内侧机翼阻力大
B.外侧机翼阻力大
C.相等
答案：B
4.俯仰操纵力矩是飞行员操纵驾驶杆偏转升降舵时（）上产生的附加升力对重心形成的力矩。
A.升降舵
B.水平尾翼
C.飞机
答案：B
5.如果拉杆量相同，曲线飞行与直线飞行比较，曲线飞行迎角增加量（）。
A.相同
B.大
C.小
答案：C
6.飞机在右侧风中飞行时，飞机则会出现（）。
A.右偏流
B.右侧滑
C.左转弯
答案：B
7.侧风中着陆，为了修正偏流，采用（）修正偏流，可使飞机的升阻比不减小。
A.侧滑法
B.改变航向法和侧滑法相结合
C.改变航向法
答案：C
8.上单翼飞机带侧滑飞行时，由于机身的阻挡作用，将会使横向稳定力矩（）。
A.增强
B.减弱
C.不变
答案：A
9.在航线五边用侧滑法修正侧风时，如果侧风越大，则所需坡度___，相同表速和油门的下降率__
A.越大，越小
B.越大，越大
C.越小，越大
答案：B
10.飞机做大坡度盘旋时，为保持高度，（）需增加带杆量。
A.用以保持机头沿转弯方向运动
B.为补偿升力垂直分量的损失
C.为补偿升力水平分量的损失
答案：B
11.已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10°C（ISA+10°C），则3000米高度层
A.5.5℃
B.10℃
C.25℃
答案：A
12.飞机在海平面标准大气条件下飞行，则（）。
A.真速等于表速
B.真速大于表速
C.真速小于表速
答案：A
13.按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上高度每增加1000米，气温（）。
A.降低6.5°C
B.升高6.5°C
C.随季节变化
答案：A
14.翼型升力系数的意义主要表示（）。
A.相对气流方向对升力的影响
B.迎角和翼型等因素对升力影响的无因次数值
C.机翼面积对升力的影响
答案：B
15.放襟翼后，飞机的升阻比（）。
A.增大
B.减小
C.不变
答案：B
16.放襟翼与不放襟翼比较，若迎角相同，放襟翼下滑时速度小是由于（）所致。
A.阻力系数增大
B.升力系数增大
C.升阻比增大
答案：B
17.飞机用同一表速在不同高度平飞，机翼表面某点的（）。
A.静压相同、动压相同、全压相同
B.静压不同、动压相同、全压不同
C.静压不同、动压不同、全压不同
答案：B
18.在低速气流中，根据伯努利定律，同一管道中，气流速度增大的地方，压力将（）。
A.增大
B.减小
C.不变
答案：B
19.飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是（）。
A.升力增大，阻力减小
B.升力减小，阻力增大
C.升力增大，阻力增大
答案：A
20.飞机在飞行中遇颠簸，如果飞行速度过小将可能使（）。
A.迎角过大
B.过载过大
C.升力过大
答案：A
21.表速相同，高度升高，飞行M数（）。
A.增大
B.减小
C.不变
答案：A
22.飞机在直线飞行中，若蹬舵量一定，飞行速度越大，对应的侧滑角（）。
A.越大
B.越小
C.不变
答案：C
23.保持升力一定，飞机的阻力的大小取决于（）。
A.升力系数
B.升阻比
C.阻力系数
答案：B
24.机翼的后掠角越大，表明该飞机的临界M数（）。
A.越大
B.越小
C.与后掠角无关
答案：A
25.飞机积冰后，失速速度（）。
A.增大
B.保持不变
C.减小
答案：A
26.低速飞行时，若平飞速度增加，则飞机焦点（）。
A.前移
B.后移
C.不变
答案：C
27.飞机起飞抬前轮的目的是（）。
A.减小飞机迎角
B.保持飞机迎角
C.增加飞机迎角
答案：C
28.下面用来确定飞机重心位置的是（）。
A.飞机总力矩除以重量
B.飞机平衡力矩除以力臂
C.飞机重量乘以力臂
答案：A
29.顺风与无风比较，飞机在顺风中以相同表速飞行时，经过相同飞行时间所飞过的距离（）。
A.缩短
B.增长
C.没有影响
答案：B
30.修正侧风时，风速一定，随着下滑速度的减小，压杆量应（）。
A.减小
B.不变
C.增大
答案：C
31.下滑中，逆风使下降率（）。
A.增大
B.减小
C.不变
答案：C
32.飞机着陆中若保持相同的表速使飞机进入平飘时，若逆风风速增大，造成目测低，其原因是（
A.阻力增大，减速快
B.真速减小，平飘距离短
C.地速减小，平飘距离短
答案：C
33.对飞行安全危害最大的是（）。
A.顺风切变
B.侧风切变
C.下冲气流切变
答案：C
34.俯仰操纵力矩是（）对重心形成的力矩。
A.偏转升降舵时升降舵附加升力
B.偏转升降舵或平尾时平尾附加升力
C.偏转副翼时机翼附加升力
答案：B
35.平飞中，如果保持驾驶杆的位置不变，加油可使飞行速度增大，飞机作上仰转动，在此过程中
A.将增大
B.将减小
C.不变
答案：C
36.俯仰阻尼力矩是与速度（）方成正比。
A.一次
B.二次
C.三次
答案：A
37.附面层内，沿法线方向，由翼面向外（）。
A.静压减少，动压增大，全压不变
B.静压不变，动压增大，全压增大
C.静压减小，动压增大，全压增大
答案：B
38.同一架飞机，保持表速相同，如果高度升高，飞行Ｍ数（）。
A.增大
B.减小
C.不变
答案：A
39.飞行M数增加，机翼上表面的局部超音速区随着扩大，这时压力中心（）。
A.前移
B.后移
C.不变
答案：B
40.当（）时，机翼上就会产生局部激波和局部超声速区。
A.飞行M数大于临界M数
B.飞行M数等于临界M数
C.飞行M数小于临界M数
答案：A
41.迎角增加，飞机的临界M数（）。
A.增加
B.不变
C.减小
答案：C
42.横向操纵力矩是飞行员左右操纵驾驶杆偏转副翼时，作用于（）上的附加升力对重心形成的力
A.副翼
B.机翼
C.垂尾
答案：B
43.在迎角和速度一定的情况下，要保持一定的滚转角速度，若飞机带外侧滑，压杆量应当（）。
A.增大
B.减小
C.不变
答案：B
44.上单翼飞机飞行时，若出现侧滑，由于机身的阻挡作用将会使横向稳定力矩（）。
A.减弱
B.增强
C.不变
答案：B
45.横向稳定力矩产生的条件是（）。
A.带坡度
B.带侧滑
C.滚转
答案：B
46.后掠翼飞机在侧滑飞行中，（）。
A.侧滑前翼临界Ｍ数大
B.侧滑后翼临界Ｍ数大
C.两翼临界Ｍ数相同
答案：B
47.高速飞机后掠角越大，则升力系数随M数的变化越（）。
A.急剧
B.平缓
C.一样
答案：B
48.机翼积冰将使（）。
A.升力减小
B.阻力减小
C.升阻力增大
答案：A
49.在机翼局部超声速区内，顺气流方向，空气密度（）。
A.逐渐增大
B.逐渐减小
C.没有变化
答案：B
50.对于后掠翼飞机来说，侧滑时，机翼下反角的作用是（）稳定性。
A.减弱
B.增强
C.不一定
答案：A
51.超声速气流流过激波后，流速（）。
A.突然增大
B.突然减小
C.不变
答案：B
52.某飞机重1400公斤，机翼面积为17米2,用180公里/小时的速度平飞，求此时的升力系数为
A.0.628
B.0.527
C.0.485
答案：B
53.上升中，杆不动，只加油门，待作用力平衡后，改变的是（）。
A.速度增大，上升角增大
B.速度减小，上升角增大
C.上升角，上升速度基本不变
答案：C
54.只有机翼表面出现局部激波而尚未出现头部激波时的飞行速度一般称为（）。
A.亚声速
B.跨声速
C.超声速
答案：B
55.飞机以相同表速飞行，高度升高，真速（）。
A.增大
B.减小
C.不变
答案：A
56.从升力系数曲线，升阻比曲线,飞机极线三条曲线上都可以查出的特殊迎角是（）。
A.有利迎角
B.临界迎角
C.无升力迎角
答案：C
57.某飞机若用临界迎角飞行（）。
A.升力系数最大
B.升力最大
C.升阻比最大
答案：A
58.飞机发生螺旋后，对于活塞式飞机一般改出方法是（）。
A.立即推杆到底改出失速
B.立即加大油门增速
C.立即向螺旋反方向蹬舵到底，推杆稍过中立位置
答案：C
59.右转螺旋桨飞机的滑流作用使飞机（）。
A.低头
B.向左偏转
C.向右偏转
答案：B
60.螺旋桨的桨叶迎角是（）。
A.飞机相对气流与桨弦的夹角
B.飞行速度与桨弦的夹角
C.桨叶切面的相对气流方向与桨弦的夹角
答案：C
61.螺旋桨变距杆主要用来改变（）。
A.桨叶迎角
B.桨叶角
C.转速
答案：B
62.右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向（）进动。
A.上
B.下
C.右
答案：A
63.螺旋桨桨叶扭转的目的是（）。
A.使从桨根到桨叶尖各剖面的的桨叶迎角基本相同
B.使从桨根到桨叶尖的拉力大小基本相同
C.使从桨根到桨叶尖的桨叶角大小基本相同
答案：A
64.飞机装有两片桨叶的螺旋桨在大迎角飞行时，两个桨叶的迎角（）。
A.相等
B.上行桨叶的大
C.下行桨叶的大
答案：C
65.右转螺旋桨飞机，螺旋桨反作用力矩力使飞机（）。
A.向左滚转
B.向右滚转
C.视油门大小而不同
答案：A
66.在油门和高度一定的情况下，螺旋桨拉力随速度增加而（）。
A.增大
B.减小
C.基本不变
答案：B
67.增压式活塞式发动机，在额定高度以下，油门位置一定，随飞行高度增加，拉力（）。
B.减小
C.基本不变
答案：A
68.飞机在坡度一定的盘旋中，其阻力的大小取决于（）。
A.1/2ρv2
B.K
C.CD
答案：B
69.在盘旋进入阶段的操纵中，蹬舵是为了避免侧滑，在此过程中，绕飞机立轴的力矩关系是（）
A.N操=N稳
B.N操＞N阻
C.N操=N阻
答案：C
70.飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（）。
A.减小
B.保持不变，因为临界迎角不变
C.增大
答案：C
71.盘旋中空速减小时，应怎样调整？（）
A.减小坡度或增大迎角
B.增大坡度或减小迎角
C.在坡度、迎角正常基础上适当加油门
答案：C
72.在坡度一定的盘旋中，所需推力决定于（）。
A.升力系数
B.升阻比
C.阻力系数
答案：B
73.飞机坡度增大，升力的垂直分量（）。
A.增大
B.减小
C.保持不变
答案：B
74.飞机在稳定盘旋中，若将方向舵回到中立，则飞机的坡度（）。
A.增大
B.不变
答案：C
75.当盘旋坡度不变，盘旋速度增大到原来的两倍时，盘旋半径（）。
A.增大到原来的两倍
B.增大到原来的四倍
C.不变
答案：B
76.超声速气流流过膨胀波后，流速（）。
A.增大
B.减小
C.不变
答案：A
77.平飞中（）。
A.L﹥W
B.L=W
C.L﹤W
答案：B
78.喷气飞机在理论升限上平飞，其速度范围是（）。
A.零
B.平飞有利速度
C.平飞最小速度
答案：B
79.同一飞机用同一表速在不同高度平飞，如不考虑Ｍ数的影响，高度高与高度低比较，则（）。
A.升阻比增大，所需拉力增大
B.升阻比减小，所需拉力减小
C.升阻比不变，所需拉力不变
答案：C
80.飞机用同一真速在不同高度上平飞，高度高时，其全压（）。
A.一样
B.增加
C.减小
答案：C
81.喷气飞机以有利迎角对应的速度平飞，飞机的（）最小。
A.阻力
B.零升阻力
C.升阻力
答案：A
82.飞机平飞时，最小所需功率对应的速度为（）。
A.有利速度
B.最小速度
C.经济速度
答案：C
83.如果选用V远飞行，平飞航程（R平）（）。
A.最短
B.变化不大
C.最长
答案：C
84.在保持发动机有效功率不变时，发动机转速越大，燃油消耗率越（）。
A.大
B.小
C.不变
答案：A
85.在飞机重量一定的条件下，平飞阻力的大小取决于（）。
A.高度
B.真速
C.升阻比
答案：C
86.飞机起飞两点滑跑中，随速度增大，应不断向前迎杆，这是为了（）。
A.保持升力不变
B.保持迎角不变
C.减小升降舵阻力，便于增速
答案：B
87.飞机在起飞过程中，抬前轮的目的是（）。
A.以较大的姿势离地
B.增大迎角增大升力
C.增加迎角，增加升力系数以减小离地速度，缩短起飞滑跑距离
答案：C
88.飞机起飞两点滑跑中，若保持拉杆位置不变，随速度增大，迎角将（）。
A.增大
B.减小
C.仍保持不变
答案：A
89.飞机在起飞小角度上升过程中，若保持升力等于重力第一分力，飞机的迎角（）。
A.增大
B.减小
C.不变
答案：B
90.机场的气温和标高越高，起飞滑跑距离（）。
A.越短
B.不变
C.越长
答案：C
91.飞机的扰流板可以改善（）。
A.方向操纵性
B.横向操纵性
C.纵向操纵性
答案：B
92.稳定上升中（）。
A.L﹥W
B.L=W
C.L﹤W
答案：C
93.稳定上升中，保持上升角不变，要增加上升速度，应（）。
A.加油门
B.加油门顶杆
C.顶杆
答案：B
94.垂直上升高度与水平运动距离之比叫（）。
A.上升角
B.上升率
C.上升梯度
答案：C
95.飞机上升时，飞机的拉力平衡（）。
A.重力的第二分量和升力
B.阻力和升力
C.阻力和重力的第二分量
答案：C
96.（）的速度叫快升速度。
A.最大上升角
B.最大上升梯度
C.最大上升率
答案：C
97.飞机产生升力的部位主要是（）。
A.升降舵
B.机翼
C.平尾
答案：B
98.平飞的失速速度比水平转弯的失速速度（）。
A.大
B.小
C.相等
答案：B
99.飞机重量增加，飞机的失速速度（）。
A.减小
B.增大
C.不变
答案：B
100.飞机平飞的失速速度为70Kts，转弯坡度60度的失速速度为（）。
A.60kts
B.99kts
C.70kts
答案：B
101.飞机超过临界迎角后（）。
A.不能产生L稳
B.不能产生N阻
C.不能产生L阻
答案：C
102.飞机稳定性好坏，取决于（）。
A.稳定力矩的大小
B.阻尼力矩的大小
C.稳定力矩和阻尼力矩的大小
答案：C
103.稳定下滑中（）。
A.L﹥W
B.L=W
C.L﹤W
答案：C
104.某飞机在无风闭油门下滑时，若放下襟翼，则升阻比（）滑翔比。
A.大于
B.等于
C.小
答案：B
105.稳定下滑中，保持下滑速度基本不变，减少下滑角，应（）。
A.带杆，稍加油门
B.带杆
C.加油门，不动驾驶盘（杆）
答案：C
106.闭油门以有利速度下滑，若要减小下滑角，则应（）。
A.加油门
B.带杆
C.顶杆
答案：A
107.下滑中，若杆不动，加点油门，会使下滑角减小，下滑距离增长，（）。
A.是由于拉（推）力增大，要保持力的平衡，就必须减小下滑角以减小重力第二分力的缘故
B.是由于拉（推）力增大，速度增大所致
C.是由于升阻比增大所致
答案：A
108.放起落架下滑，下滑距离（）。
A.增加
B.减小
C.不变
答案：B
109.飞行员使飞机获得最大下滑距离的速度是（）。
A.最大下滑速度
B.失速速度
C.下滑有利速度
答案：C
110.当M﹤M临时，随着M数的增加，机翼压力中心（）。
A.前移
B.后移
C.基本不变
答案：C
111.飞机从正后方进入前机的一个翼尖涡流，飞机（）。
A.出现急剧滚转
B.下降率减小
C.忽而上升忽而下降
答案：A
112.亚声速飞行时，Ｍ数增大，翼型的压力中心（）。
A.前移
B.后移
C.不变
答案：A
113.高速飞机以正迎角飞行时，随着M数的增大，下表面的局部超声速区的扩展比上表面（）。
A.慢
B.一样
C.快
答案：C
114.飞机的迎角是（）。
A.飞机纵轴与水平面的夹角
B.飞机翼弦与水平面的夹角
C.飞机翼弦与相对气流方向的夹角
答案：C
115.对飞行员来说，在影响升力大小的因素中，最主要的因素是（）。
A.动压和翼型
B.迎角和动压
C.迎角和机翼面积
答案：B
116.飞机在使用（）装置时，升力和阻力都要增大。
A.襟翼
B.扰流片
C.起落架
答案：A
117.着陆拉平过程中，高度逐渐降低，其作用力关系是（）。
A.L=W1
B.L﹤W1
C.L﹥W1
答案：C
118.飞机进入着陆平飘时，若表速相同，真速增大的原因是（）。
A.顺风
B.气温低
C.气温高
答案：C
119.同一飞机以不同的速度作直线下降侧滑，若蹬舵量一定，则速度大时飞机的侧滑角（）。
A.大
B.与小速度时相同
C.小
答案：B
120.使飞机具有纵向静稳定性，焦点必须位于重心（）。
A.之前
B.之后
C.之上
答案：B
121.全压即动压与静压之和，其大小等于驻点压力。
答案：对
122.速度一定，一个压杆位置（δa）对应一定的坡度（γ）。
答案：错
123.直线飞行中,蹬舵量一定，飞行速度越小，对应的侧滑角也越小。
答案：错
124.飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零。
答案：错
125.飞机在直线飞行中，为保持升力不变，当飞行速度增加到二倍时，升力系数减小到原来的1/答案：错
126.速度增大，升力和阻力都增大，所以升力系数和阻力系数也增大(不考虑空气压缩性影响)。答案：错
127.空气流量不变（m=ρVA）和全压(伯努利方程)不变是一回事。
答案：错
128.动压即流动空气作用于物体表面的压力。
答案：错
129.飞机极线一定通过坐标原点。
答案：错
130.飞机下滑时，重心靠前，“机头重”，上升时，重心靠后，“机头轻”。
答案：错
131.飞机以同样的表速和迎角分别作顺风和逆风飞行，产生的升力也相同。
答案：对
132.保持同样迎角和表速，稳定的逆风飞行比稳定的顺风飞行阻力大。
答案：错
133.飞机在正迎角下飞行，在同样逆压梯度下，层流附面层比紊流附面层容易发生分离。
答案：对
134.高空飞行与低空飞行比较，在同一表速下，高空飞行临界M数和飞行M数都要增大。
答案：对
135.飞行Ｍ数0.96与0.98比较，0.98时的飞行速度一定大于0.96时的飞行速度。
答案：错
136.后掠翼飞机在侧滑飞行中，侧滑前翼临界Ｍ数比侧滑后翼的大。
答案：错
137.空气压缩性是指空气由于压力改变使得密度发生变化的性质。因此，空气密度越大，就越不容答案：错
138.只要飞机有坡度就有横向稳定力矩，没有坡度就没有横向稳定力矩。
答案：错
139.后掠翼飞机在侧滑飞行中，侧滑后翼升力系数比侧滑前翼变化缓和。
答案：对
140.机翼表面最低压力点就在流管最细处所对应的地方。
答案：错
141.低速气流中，若改变气流速度的大小，机翼流谱的形状也发生变化。
答案：错
142.飞行Ｍ数等于1，飞机不会产生头部激波。
答案：对
143.螺旋桨滑流的扭转作用强弱主要与发动机功率有关。
答案：对
144.螺旋桨拉力与旋转阻力的合力为螺旋桨总空气动力。
答案：错
145.左旋螺旋桨飞机，在油门位置不变时，随着飞行速度的增大，滑流所产生的右偏力矩也相应增
答案：错
146.保持同一速度盘旋，坡度越大，对应的迎角也大。
答案：对
147.飞机作大坡度盘旋时，在进入阶段需要蹬舵，此时偏转力矩的关系为Nδrδr＞Nββ+N r r。
答案：错
148.盘旋中，只要俯仰操纵力矩与俯仰稳定力矩相等，就能保持迎角不变。
答案：错
149.在高空与低空，以同一载荷因数盘旋，飞机的抖动迎角和盘旋半径均相同。
答案：错
150.重量不同的两架飞机，在同一高度，以相同的速度和坡度作盘旋，盘旋半径相同。
答案：对
151.保持相同的迎角平飞，逆风平飞与顺风平飞阻力一样大。
答案：对
152.飞机平飞时，因为阻力与速度平方成正比，所以用最小速度平飞，阻力最小。
答案：错
153.平飞时，飞机的轨迹俯仰角为零。
答案：对
154.平飞中，若保持驾驶杆的位置不动，收油门使飞行速度减小时，飞机会作下俯转动，此时迎角答案：错
155.因为升力与空气密度成正比，所以当飞机以同样的速度在不同的高度上平飞时，高度越高，飞答案：错
156.若飞机前轮抬起的高度相同，逆风与无风比较，其离地速度也相同。
答案：对
157.起飞两点滑跑中，若保持拉杆量不变，随着速度增大，迎角不会发生变化。
答案：错
158.飞机稳定上升时，迎角为零。
答案：错
159.上升平飞的表速相同，则上升平飞的迎角也相同。
答案：错
160.上升或下滑中，飞机迎角大，重力第二分力也大。
答案：错
161.机翼升力始终向上，并垂直地面。
答案：错
162.放襟翼时，由于升力系数增加的比例小，阻力系数增加的比例大，故升阻比减小。
答案：对
163.有利迎角时升力系数最大，阻力系数最小，故升阻比最大。
答案：错
164.飞机飞行时，小速度飞行会失速，大速度飞行时不会失速。
答案：错
165.无论什么飞机，只要迎角超过失速迎角，就会进入螺旋。
答案：错
166.上升时的失速速度，与平飞的失速速度相比较，上升时的大。
答案：错
167.飞机从正后方进入前机尾涡中心，尾流对后机的坡度和滚转速度影响是很大的。
答案：对
168.下滑中若加点油门，下滑角减小，下滑距离增长，是因为升阻比增大所致。
答案：错
169.油门一定，稳定下滑中要减小下滑角就要拉杆。
答案：错
170.机头指向哪里，相对气流就从哪里吹来。
答案：错
171.亚声速飞行只改变速度,不改变飞机姿态（迎角），飞机升力的增量作用在压力中心上。答案：对
172.临界速度即机翼表面流速最快处的气流速度增加到与声速相等时的速度。
答案：错
173.飞行M数就是飞行速度与声速的比值。
答案：错
174.某飞机以相同的迎角和表速在不同高度飞行，升力相同。
答案：对
飞机和大气的一般介绍单选 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 B 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 B 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 B 4. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ D 5. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ A 6. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度 A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃ D 7. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 B 简答 1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角（1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。 2. 请叙述国际标准大气规定。 国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。 3. 实际大气与国际标准大气如何换算？ 确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。 飞机的低速动力学 单选 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 B 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小C:不变 D:不一定 B 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 A
1.对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将__________，阻力将__________。 A.增大、减小 B.增大、增大 C.减小、减小 答案:B. 2.对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将. A.增大 B.减小 C.不变 答案:B. 3.相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加约为原来的 A.一倍 B.二倍 C.四倍 答案:C. 4.通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的： A.升力、空速、阻力 B.升力、空速、阻力、重量 C.升力、拉力、.阻力 答案:A. 5.放全襟翼下降，无人机能以
A.较大的下降角，较小的速度下降 B.较小的下降角，较大的速度下降 C.较大的下降角，较大的速度下降 答案:A. 6.无人机驾驶员操纵副翼时，飞行器将绕（滚转运动） A.横轴运动 B.纵轴运动 C.立轴运动 答案:B. 7.037无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕（俯仰） A.横轴运动 B.纵轴运动 C.立轴运动 答案:A. 8.038无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕（偏航） A.横轴运动 B.纵轴运动 C.立轴运动 答案:C. 9.舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机（右转） A.右翼升力大于左翼升力
B.左翼升力大于右翼升力 C.左翼升力等于右翼升力 答案:B. 10.舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角（低头） A.增大 B.减小 C.先减小后增大 答案:B. 11.舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角（抬头） A.增大 B.减小 C.先增大后减小 答案:A. 12.飞机的下滑角是 A.升力与阻力的夹角 B.飞行轨迹与水平面的夹角 C.阻力与重力的夹角 答案:B. 13.使飞机获得最大下滑距离的速度是（飞机处于有利速度时总阻力最小） A.最大下滑速度 B.失速速度
实验一字符串排序 实验时间：2015.11.21 实验编号：同组同学：无一、实验背景 本实验可以实现对任意长度字符串的进行从小到大的排序并回显到屏幕上。 二、实验原理 本实验的采用的实验原理主要是冒泡法 原理图如下： 三、预习思考题的实验验证分析 预习思考题的实验分析验证（包括程序代码以及程序的执行结果）已经在预习报告中做出回答，在此不再进行赘述。 四、实验过程与结果 1、实验过程：(1)双击计算机桌面上的TPC-2003实验系统配套的软件；
(2)新建一个源程序，在当前运行环境下，选择菜单栏中的“文件”菜单，菜单下拉后选择“新建”，会弹出新建窗口，选择新建表单中的“ASM”，点击“确定”，新建汇编程序； (2)根据题目要求设计程序，并将其输入到软件界面上； (3)保存新建的源程序； (4)点击“汇编”的快捷键，编译调试窗口中显示出汇编结果，程序没有错误； (5)打开命令提示符操作界面，将生成的可执行文件拖入到其中，回车即可运行该程序； (6)对程序是否达到实验要求进行实验验证。 2、实验结果：本实验达到了以下要求 1、利用INT 21H的1号功能，从键盘输入任意长度的字符串，以回车符结束； 2、将输入的字符串存放在数据段中； 3、对输入的字符串按ASCII码从小到大排序（ASCII小者占低地址存放）； 4、将排好序的字符串利用INT 21H的9号功能显示在微机屏幕上。 实验程序如下： STACK SEGMENT STACK DB 100 DUP(?) STACK ENDS DATA SEGMENT STR DB 100 DUP(?) DATA ENDS CODE SEGMENT ASSUME CS:CODE,DS:DATA,SS:STACK MAIN PROC MOV AX,DATA MOV DS,AX MOV SI,OFFSET STR
江苏省遥控航空模型飞行员技术考核理论复习题 一、安全及有关《遥控航空模型飞行员技术等级标准》 １、国家遥控航空模型飞行员技术等级标准管理实施工作有哪些组织负责 答：是由中国航空运动协会具体负责、实施。 2、什么是遥控航空模型飞行员 答：操纵遥控航空模型飞行器进行飞行活动的自然人。 3、遥控航空模型飞行员分几级管理 答：国家、省（市、自治区）和地市级协会三级管理实施。 4、遥控航空模型飞行员技术等级标准中的飞行类别有几种 答：遥控固定翼模型（代码：A类）、遥控直升机模型（代码：C类）及遥控多旋翼飞行器模型（代码：X类）三个类别。 5、遥控航空模型飞行员技术等级标准共分几个级别 答：分为八级、七级、六级、五级、四级、三级、二级、一级、特级，共九个级别，八级最低，特级最高。 6、遥控航空模型飞行员技术等级标准分几个层次 答：分三个层次：初级为八级、七级、六级；中级为五级、四级、三级；高级为二级、一级、特级。X 类暂不设高级。 7、获得技术等级后飞行范围有规定吗 答：获得技术等级后的飞行范围应根据等级要求限定在指定的飞行场地飞行，一般限于模型飞行高度小于120米（含）、模型飞行空域半径小于500米（含），未经批准不得在其它公共场所随意飞行，否则将承担一切后果。 8、理论考核涉及哪些方面的内容 答：理论考核按申请等级分别考核国家安全飞行法规，飞行原理，航空模型结构、工艺，遥控设备及遥控飞行技术等内容。报考高级别还需掌握遥控飞行技能，训练心理学等教学理论和技术。 9、遥控航空模型飞行员技术等级标准考核程序 答：报名、培训、考核（理论考核和飞行操作考核），发放执照。 10、怎样获得遥控航空模型飞行员执照 答：须向国家认定的考核单位进行申请，参加相应级别的理论考试和现场飞行考核。 11、申请人必须参加理论考核吗 答：必须参加，且理论考试合格后，方准许进行现场飞行考核。 12、申请人必须从最低级开始逐级参加考核吗 答：三级以下,申请人可根据自身技术水平，报考适合的级别。。 13、禁止遥控航空模型飞行员在（醉酒）和（精神恍惚）状态下操控遥控模型飞机。 14、遥控模型飞行场地的拥有人应承担场地（管理和安全责任），如场地租借他方，则应在租借协议中明确（安全责任方）。 15、遥控模型飞行须严格遵守空管及公安部门发布的（禁飞区）和（禁飞令）。 16、用于遥控航空模型飞行的场地，应符合哪些安全条件 答：（1）跑道两端500米以内应无高大建筑物；模型飞行空域内(跑道中心线外侧长800米X宽200米区域）不得有人或建筑群、高压电线等障碍物。（2）飞行员的左右及其延长线为飞行安全线，并以隔离栏杆或地面标志线加以分割。所有人员必须在安全线以内操作或停留；任何情况下模型飞机都不得飞入安全线以内；任何情况下模型飞机都不得在人群上空飞行。（3）在飞行准备区明显处，应设立安全告示牌，列明安全注意事项和场地使用管理规定。（4）设立飞行频率登记牌。（5）设立飞行场地安全员以监督、检查飞行场地安全飞行。 17、遥控模型飞行场地为什么要设置安全线 答：安全线是隔离模型飞行区和人员活动区的标志线，为确保参加活动人群安全，一定要设置具有隔离的标志线也就是安全线。
内蒙古科技大学2007/2008学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程 2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题（共7题，每空2分，共14分） 1. 下列那种现象属于交通的范畴（） A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（） A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3. 社会停车场用地属于（） A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓 储用地 4. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是（） A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5. （）是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6. （）没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模 型 7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式 选择的影响逐渐（） A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11题，每空1分，共16分） 1. 引道延误为引道 ______ 与引道 _____ 之差。 2. 老瑞模型是决定 _____ 和 ______ 的分布模型 3. 已知I 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路 网的可达性为 ______ 4. _______ 是指道路网中路段之间的连接程度。 5. 在O □表中，每一行之和表示该小区的 _____ ;每一列之和表 示该小区的 ____ 。 6. Logit 模型假设径路的随机误差相互 —J 填独立或相关）。 7. 出行 ____ 以住户的社会经济特性为主，出行 _____ 以土地利 用的形态为主。 8. 某市规划面积300km ，建成区面积lOOkm,现有道路总长 350km 规划再建150km 则城市道路网密度为 —km / krnt 9. _______ 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10. ___________________________________________ Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 ________________ 。 11. _________________________ 动态交通分配是以路网 为 -线订装---线订装--- 线订装----师教考监交并一纸题答与须卷试 ----线 订装---线订装--- 线订装- : 名 姓生学 □□□□□□□□□□□□ ................................................ ... .................... .
第一章：飞机和大气的一般介绍 一、飞机的一般介绍 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ 2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ 3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度 A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃
4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 第二章：飞机低速空气动力学 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 4. 飞机相对气流的方向 A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向 C:平行于飞行速度，与飞行速度反向 D:平行于地平线 5. 飞机下降时，相对气流 A:平行于飞行速度，方向向上 B:平行于飞行速度，方向向下 C:平行于飞机纵轴，方向向上 D:平行于地平线 6. 飞机的迎角是 A:飞机纵轴与水平面的夹角 B:飞机翼弦与水平面的夹角 C:飞机翼弦与相对气流的夹角 D:飞机纵轴与相对气流的夹角 7. 飞机的升力
近年来无人机的应用逐渐广泛，不少爱好者想集中学习无人机的知识，本文从最基本 的飞行原理、无人机系统组成、组装与调试等方面着手，集中讲述了无人机的基本知识。 第一章飞行原理 本章介绍一些基本物理观念，在此只能点到为止，如果你在学校已上过了 或没兴趣学，请跳过这一章直接往下看。 第一节速度与加速度 速度即物体移动的快慢及方向，我们常用的单位是每秒多少公尺﹝公尺/秒﹞0 加速度即速度的改变率，我们常用的单位是﹝公尺/秒/秒﹞，如果加速度 是负数，则代表减速。 第二节牛顿三大运动定律 第一定律：除非受到外来的作用力，否则物体的速度(v)会保持不变。 没有受力即所有外力合力为零，当飞机在天上保持等速直线飞行时，这时 飞机所受的合力为零，与一般人想象不同的是，当飞机降落保持相同下沉率下降，这时升力与重力的合力仍是零，升力并未减少，否则飞机会越掉越快。 第二定律：某质量为m的物体的动量(p = mv)变化率是正比于外加力 F 并且发生在力的方向上。 此即着名的F=ma 公式，当物体受一个外力后，即在外力的方向产生一个 加速度，飞机起飞滑行时引擎推力大于阻力，于是产生向前的加速度，速度越来越快阻力也越来越大，迟早引擎推力会等于阻力，于是加速度为零，速度不再增加，当然飞机此时早已飞在天空了。 第三定律：作用力与反作用力是数值相等且方向相反。 你踢门一脚，你的脚也会痛，因为门也对你施了一个相同大小的力 第三节力的平衡
作用于飞机的力要刚好平衡，如果不平衡就是合力不为零，依牛顿第二定律就会产生加速度，为了分析方便我们把力分为X、Y、Z三个轴力的平衡及绕X、Y、Z三个轴弯矩的平衡。 轴力不平衡则会在合力的方向产生加速度，飞行中的飞机受的力可分为升力、重力、阻力、推力﹝如图1-1﹞，升力由机翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力产生，阻力由空气产生，我们可以把力分解为两个方向的力，称x 及y 方向﹝当然还有一个z方向，但对飞机不是很重要，除非是在转弯中﹞，飞机等速直线飞行时x方向阻力与推力大小相同方向相反，故x方向合力为零，飞机速度不变，y方向升力与重力大小相同方向相反，故y方向合力亦为零，飞机不升降，所以会保持等速直线飞 行。 弯矩不平衡则会产生旋转加速度，在飞机来说，X轴弯矩不平衡飞机会滚转，Y轴弯矩不平衡飞机会偏航、Z轴弯矩不平衡飞机会俯仰﹝如图1-2﹞。
《交通规划原理》第1-6章练习题 第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？ 答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。 答：第一阶段（1930 年～1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。 第二阶段（1950 年～1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。 第三阶段（1960 年～1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。 第四阶段（1970 年～1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在：a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。 第五阶段（1980 年～1990 年）。该阶段的交通规划条件是城市环境问题恶化，交通事故、堵车、交通弱者问题受到重视。交通规划的目的变为强调微观性和局部性。采用的技术方法特征是将计算机等尖端科技用于交通规划。主要有：①计算机的急速发展导致了仿真技术；②静态到动态；③ ITS等高科技（行驶线路导向、GPS 、GIS 、ETC 等）的研制；④非集计模型的重视；⑤四阶段法的静态问题向动态方向发展。 第六阶段（ 1990 年～现在）。该阶段的交通规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等。因此，本阶段交通规划的目的是环境保护、复苏城市公共交通。采用的技术方法特征是：① ITS 的重视及产品化；②动态预测技术与方法；③重视老年人与伤残人；④重视交通环境；⑤路面电车、轻轨的复苏；⑥重视研究旅游交通。
概述 1.近程无人机活动半径在。 A.小于15km B.15-50km C.50-200km （解析：书本定义P3） 2.超近程无人机活动半径在以内。 A.小于15km B.15-50km C.50-200km （解析：书本定义P3） 3.中程无人机活动半径为。 A.50-200km B.200-800km C.>800km （解析：书本定义P3） 4.超低空无人机任务高度一般在之间。 A.0-100m B.100-1000m C.0-50m （解析：书本定义P3） 5.无人机系统飞行器平台主要使用的是空气的动力驱动的航空器。 A.轻于 B.重于 C.轻于 （解析：书本定义P6） 6. 航空器平台结构通常包括机翼、机身、尾翼和起落架等。 A.单旋翼 B.多旋翼 C.固定翼 （解析：书本定义P8） 7.微型无人机是指。 A.空机质量小于等于7千克的无人机 B.质量小于7千克的无人机 C.质量小于等于7千克的无人机 （解析：书本定义P2） 8.轻型无人机是指。 A.质量大于等于7千克，但小于116千克的无人机，且全鸟为平飞中，校正空速小于 100千米/小 时<55海里/小时),开限小于3000米 B.质量大于7千克，但小于等于116千克的无人机，且全马力平飞中，校正空速大于 >100千米/小 时（55海里/小时)，升限大于3000米 C.空机质量大于7千克，但小于等于116千克的无人机，且全马力平飞中，校正空速小于100千米 /小时（55海里/小时),升限小于3000米 （解析：书本定义P3） 9.大型无人机是指。 A.空机质置大于5, 700千克的无人机 B.质量大于5，700千克的无人机 C.空机质量大于等于5, 700千克的无人机
交通规划原理试题
内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D) A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于(B) A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.(A)是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．(C)没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A) A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)， 与引道 自由行驶（畅行）时间之差。 2.老瑞模型是决定就业数和 住户人数 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 20 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ ________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…
1. 关于动压和静压的方向，以下哪一个是 正确的（） A.动压和静压的方向都是与运动的方向一致 B.动压和静压都作用在任意方向 C.动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向 2.流体的伯努利定理（） A.适用于不可压缩的理想流体 B.适用于粘性的理想流体 C.适用于不可压缩的粘性流体 3.伯努利方程适用于（） A.低速气流 B.高速气流 C.适用于各种速度的气流 4.下列关于动压的哪种说法是正确的（）A.总压与静压之和B.总压与静压之差C.动压和速度成正比 5.测量机翼的翼弦是从（） A.左翼尖到右翼尖 B.机身中心线到翼尖 C. 机翼前缘到后缘 6.测量机翼的翼展是从（） A.左翼尖到右翼尖 B.机身中心线到翼尖 C.机翼前缘到后缘 7.机翼的安装角是（） A.翼弦与相对气流速度的夹角 B.翼弦与机身纵轴之间所夹锐角 C.翼弦与水平面之间所夹的锐角 8.机翼的展弦比是（） A.展长与机翼最大厚度之比 B.展长与翼尖弦长之比 C.展长与平均几何弦长之比 9.机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的（） A.安装角 B.上反角 C.后掠角 10.翼型的最大厚度与弦长的比值称为（） A.相对弯度 B.相对厚度 C. 最大弯度11. 翼型的最大弯度与弦长的比值 称为（） A.相对弯度 B.相对厚度 C.最大厚度 12. 影响翼型性能的最主要的参数 是（） A.前缘和后缘 B.翼型的厚度和弯度 C.弯度和前缘 13.具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生（） A.滚转力矩 B.俯仰力矩 C.不产生任何力矩 14.具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生（） A.偏航力矩 B.俯仰力矩 C.不产生任何力矩 15.机翼空气动力受力最大的是（） A.机翼上表面压力 B.机翼下表面压力 C. 机翼上表面负压 16.当迎角达到临界迎角时（） A.升力突然大大增加,而阻力迅速减 小 B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加 C.升力和阻力同时大大增加 17.对于非对称翼型的零升迎角是（） A.一个小的正迎角 B.一个小的负迎角 C.失速迎角 18.飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）A.零升迎角B.失速迎角C零迎角 19.失速”指的是（） A.飞机失去速度 B.飞机速度太快 C.飞机以大于临界迎角飞行 20.“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（） A.飞机飞的最高时的迎角 B.飞机飞的最快时的迎角
内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴() A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括() A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于() A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.()是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．()没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐() A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 与引道 之差。 2.老瑞模型是决定 和 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10．Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 。 11．动态交通分配是以路网 为对象、以 目的开发出 考生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ __________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…
《飞行原理》复习纲要A 一、填空题 1.可压缩流体一维定常流动的连续方程的表达式为。 2.低速气流，沿水平流管流动，在截面A1=3米2，V1=6米/秒，在截面A2=2米2处，则V2= 米/秒。 3.升力公式为，式中ＣL称为，它综合表达了。 4.飞机迎角静稳定度的表达式是，迎角静稳定度为值是飞机具有俯仰静稳定的必要条件。 5.保持飞机作等速飞行的条件是，保持飞机作直线飞行的条件是 ，要使飞机作曲线运动，必须具有。 二、单项选择题 1.机翼积冰将使（）。 A.升力减小 B.阻力减小 C.升阻力增大 2.已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10℃（ISA+10℃），则3000米高度层上的气温为（）。 A.5.5℃ B.10℃ C.25℃ 3.飞机以相同表速飞行，高度升高，真速（）。 A.增大 B.减小 C.不变 4.在低速气流中，空气流过一个粗细不同的管道时，在管道变细处，气流速度将（）。 A.增大 B.减小 C.不变 5.右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向（）进动。 A.上 B.下 C.右 6.真速相同，高度升高，飞行Ｍ数（）。 A.增大 B.减小 C.不变 7.亚声速飞行中，在同样条件下。后掠翼的最大升力系数和临界迎角比平直翼（）。 A.小 B.大 C.一样 8.飞机重量增加，飞机的失速速度（）。 A.减小 B.增大 C.不变 9.使飞机具有纵向静稳定性，焦点必须位于重心（）。 A.之前 B.之后 C.之上 10.正常着陆时，以同样的姿势两点接地，气温高时接地表速（）。 A.大 B. 小 C.不变
11.起飞两点滑跑中，随速度增大，应不断向前迎杆，这是为了（）。 A.保持升力不变 B.保持迎角不变 C.减小升降舵阻力，便于增速。 12.飞机超过临界迎角后（）。 A.不能产生L稳 B.不能产生N阻 C.不能产生L阻 13.对于同一架飞机来说，大速度平飞与小速度平飞比较（第一范围）其升阻比（）。 A.相同 B.大速度时较大 C.大速度时较小 14.侧风中着陆，为了修正偏流，采用（）修正偏流，可使飞机的升阻比不减小。 A.侧滑法 B.改变航向法和侧滑法相结合 C.改变航向法 15.飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（）。 A.减小 B.保持不变，因为临界迎角不变 C.增大 16.如果拉杆量相同，曲线飞行与直线飞行比较，曲线飞行迎角增加量（）。 A.相同 B.大 C.小 17. 国际标准大气规定的标准海平面气温是（）。 A.25℃ B.10℃ C.15℃ 18.上升中，杆不动，加油门，待作用力平衡后，速度和上升角（）。 A.速度增大，上升角增大 B.速度减小，上升角增大 C.速度不变，上升角增大 D.速度不变，上升角减小 19.直线飞行中，蹬舵量一定，飞行速度增大，则相应的侧滑角（）。 A.增大 B.减小 C.不变 20.在盘旋进入阶段的操纵中，蹬舵是为了避免侧滑，在此过程中，绕飞机立轴的力矩关系 是（）。 A.N操＞N稳 B.N操＝N阻 C.N操＞N阻 三、判断题 1.飞机以同样的表速和迎角分别作顺风和逆风飞行，产生的升力也相同。（） 2.亚声速飞行只改变速度,不改变飞机姿态（迎角），飞机升力的增量作用在压力中心上。（） 3.左压杆，右翼诱导阻力增大。（） 4.飞机在正迎角下飞行，在同样逆压梯度下，层流附面层比紊流附面层容易发生分离。（） 5.机翼升力始终向上，并垂直地面。（） 6.放下襟翼后，升力系数和阻力系数都增加，所以升阻比不变。（） 7.飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零。（） 8.速度一定，一个压杆位置（δa）对应一定的坡度（φ）。（） 9.方向操纵力矩是飞行员偏转方向舵时，作用于方向舵上的附加侧力对重心形成的力矩。 （） 10.横向稳定力矩是力图使飞机消除倾斜。（）
2019年最新AOPA无人机考试题库500题[含答案] 一、单选题 1．在一张典型的学习曲线图上，表示学习的进步停滞不前甚至稍有下降的曲线部分，称作 A.学习逆转区 B.学习高原区 C.学习稳定区 答案:B 2．为了能更有效地使学生的学习动机保持在最佳状态，教员必须 A.使每次课都成为愉快的体验 B.制订等级曲线，使大多数学员都能完成课程 C.不断激励学生去达到最高训练目标 答案:A 3．有的学生在与同学交往过程中“口若悬河”，但与教员或领导交往时却显得非常拘谨和紧张，这种现象可称之为 A.“微妙失能” B.“性格内向” C.“变态心理” 答案:A 4．接收信息者在接收信息时，有时会按照自己的需要对信息进行 A.“过滤” B.“误解” C.“歪曲” 答案:A 5．为了师生之间的有效交流，教员必须做到 A.具有高度的语言组织能力 B.具有使学生注意力集中的威信 C.在向学生传递信息时表现出一种积极的，具有信任感的态度 答案:C 6．学生的信心往往会因为教员以下哪一种行为而受到打击 A.当教员对某些教学内容拿不准却又欺骗学生时 B.指出学生的错误或失败时
C.指出学生的错误并予以指导时 答案:A 7．如果教员总是使学生认识到所学课程的目的和需要达到的标准时，通常会降低学生的 A.不安全感 B.学习动机 C.进取心 答案:A 8．下列哪种情况更有可能降低学生的学习积极性 A.过于随便地表扬学生 B.告诉学生他们的工作不令人满意，并解释原因 C.当教员不懂，却又极力掩饰自己的错误或欺骗学生时 答案:C 9．当学生使用“攻击”防御机制时，他们的表现是 A.变得脾气不好.富有挑衅性，有时还要寻找“出气筒”，将怒气宣泄到不相干的人或物身上 B.可能会拒绝参加班级活动 C.企图为在某些方面不能令人接受的行为而辩解 答案:A 10．当学生在完成前阶段的训练后没有掌握好有关知识和技能，从而在训练的高级阶段感到茫然和不知所措时，他们的防御机制通常表现为 A.倒退 B.放弃 C.文饰 答案:B 11．当学生找借口为他们的不良表现辩解时，这通常表现以下哪一种防御机制 A.逃避 B.攻击 C.文饰 答案:C 12．在学生能够集中精力于学习之前，下列哪一项人类的需要应首先得到满足 A.社会性的需要 B.安全的需要 C.生理需要
一、填空题…………………………………………………………………( 25 分) 1．十进制数48对应的二进制数为、十六进制数为、非压缩型BCD码为，它是字符的ASCII码。 2．已知8BH为某有符号字节数据的补码，该有符号数对应的十进制数是，该有符号数存在计算机中的二进数形式为。 3．设有如下变量定义伪指令： DATA SEGMENT X DB ？ DATA ENDS 伪指令中的？表示含义，X的偏移地址为。若X存储有符号数时，其取值范围是。若要在该数据段中继续增加变量定义，则该数据段中最多共可存储字节数据。若执行MOV X，AL指令，则目的操作数的寻址方式为，数据传送时占用个总线周期，数据沿着16位数据总线中的传送，指令执行时，8086的M/IO引脚输出电平，RD引脚输出电平，WR引脚输出电平。 4．设有如下指令序列： 1234H：190H NEXT1：…… MOV BL，0FFH XOR AL，AL CMP AL，BL 1234H：200H JL NEXT1
1234H：202H NEXT2：…… 当指令CMP AL，BL执行完时，AL寄存器的值为，标志寄存器FR的OF位为，SF位为，ZF位为，CF位为。 指令JL NEXT1的代码为字节代码，指令代码的第2字节为，NEXT1的逻辑地址是，当JL NEXT1指令执行完后，下一条应执行的指令的物理地址是。 5．设8253的0#计数器的CLK0输入方波频率为2MHz，若将其作为定时用，其单个计数器的最长定时时间为，这时计数初值应为，应将它设置为（二进制还是BCD码计数器）。将0#计数器与1#计数器串接使用可延长定时时间，这时应将0#计数器的引脚与1#计数器的引脚连接起来，最长的定时时间可延长倍。 6．在可屏蔽中断、非屏蔽中断、断点中断和单步中断之中，属于CPU外部信号触发的中断是，由上升沿触发的中断是，优先级最高的是，需要由8259A提供中断类型码的是。一片8259A最多可接个外设的中断请求信号，8259A工作在优先级完全嵌套方式时，其引脚所接外设具有最高中断优先级，8259A占用个端口地址。2片8259A级联，可管理个中断源。 7．可用于异步串行通讯的接口芯片的型号为，发送与接收可同时进行的数据传送方式称为，串行发送数据的引脚名称是，接收数据的引脚名称是。异步串行通信的数据以（二进制位还是字符）为单位，无数据传送时线路处于（高电平还是低电平），表示数据开始传送时的位称为，
一.名词解释 1.OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域出行个体的出行起点和终点 的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。 2.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。 （①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适用于车流的流动方向经常变 化和流量显著不同的情况。 ②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法，适用于区间往 返流量相对稳定的情况。 3.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量 流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为 交通规划等工作提供基础数据。 4.OD调查基本术语： (1).出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地点向另一地点移送的过程， 可分为车辆出行和居民出行。 (2).出行起点：指一次出行的起始地点。 (3).出行终点：指一次出行结束地点。 (4).境出行：指起讫点均在调查区域的出行。 (5).过境出行：指起讫点均在调查区域外的出行。 (6).外出行：指起讫点中有一个在调查区域的出行。 (7).小区形心：指小区出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是 该区的几何中心。 (8).境界线：指规定调查区域围的边界线。 (9).核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域设置的分隔线，一 般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。 (10).期望线：指连接各个小区形心的支线，代表了小区之间的出行，其宽度 通常根据出行数大小而定。 (11).OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区之间的出行，其宽 度通常根据出行数大小而定。 5.OD调查的类别和容（三类）： ①．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查，调查终点 是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时 间、出行距离、出行次数等，是世界各国开展交通调查最 常见的形式。 ②．车辆OD调查：车辆出行主要包括机动车和非机动车出行，主要调查车型、 出行目的、起讫点、货物种类、平均吨位和实载率等。 ③．货流OD调查：货流调查的重点是调查货源点和吸引点的分布，货流分类 数量和比重，货运方式分配等。 6.OD调查的方法： ①．路边询问法 ②．表格调查法 ③．家庭访问法 ④．明信片调查法 ⑤．车辆牌照法
微机原理实验报告实验三GPIO口的控制
一、实验目的 1.了解GPIO口有哪些工作模式，这些模式分别代表着的含义。 2.掌握ARM7TDMI的C语言编程的格式和用法，在原有的程序的基础上修改功能。 3.完成GPIO口控制实验。 二、实验设备 PC 计算机，Windows XP 操作系统和IAR 开发环境。 三、实验内容 1、实现开发板上三个LED灯的流水闪烁。 2、实现开发板上按键控制三个对应LED灯的亮灭。 四、实验步骤 1、运行IAR Embedded Workbench IDE并打开LED文件夹下的Project.eww的IAR工程。 2. 在左侧工程文件栏中最上方的Project-Debug处右键，对工程进行设置。 3. 在弹出相应的设置窗口中，进行如下选择。 ①本实验是在基于STR710的环境下实现的，因此在General Options里应选择相应的设备名称②本实验是基于ARM7的STR710的开发板，程序编译完成后需要将生成的文件通过J-LINK下载去进一步调试，因此，Debugger-Setup处的Driver应该选择J-Link，并在Download选项卡进行配置。 4. 完成以上设置之后，就开始进行程序的编译并下载，首先仍在Project-Debug处右键，选择Rebuild All。 5. 编译完成后，依次点击Make和Download and debug键，将程序下载到开发板上。 6. 点击调试工具栏中的Go即可开始连续运行程序，在程序中间可设置断点或者使用观察窗口对变量进行观察。设置断点并点击连续运行，程序运行到断点处之后，将temp1变量
2.压力中心：机翼升力的着力点。 2.飞机的俯仰稳定力矩主要由水平尾翼产生。 2.重量与平衡的确定方法：计算法、表格法、曲线法 3.用改变航向法修正偏流。用侧滑法修正偏流 1.飞机的蛀牙组成部分：机翼机身尾翼起落架和动力装置。 2.螺旋桨拉力在飞行中的变化：飞行速度越大拉力就逐渐减小 2.只蹬左舵是外侧滑（向转弯反方向的侧滑叫外侧滑）、向转弯方向的侧滑是内侧滑。 3.影响飞机平衡的主要因素：加减油门、收放襟翼、收放起落架和重心变化 3.螺旋桨的副作用：包括：螺旋桨的进动、反作用力矩、滑流扭转作用等。 2.飞机的阻力：摩擦压差干扰和诱导。抹茶压差干扰合称废阻力（或寄生阻力） 4.飞行速度和转速一定时，桨叶迎角随桨叶角的增大而增大，随桨叶角的减小而减小。 2.飞机的升力是由机翼上、下翼面存在压力差而产生的，影响机翼升力的因素有迎角、机翼形状、空气密度、气流速度、机翼面积等 3.平飞性能：平飞最大速度、平飞最小速度、最小阻力速度、最小功率速度、平飞速度范围。 3.飞机的俯仰平衡：是指作用于飞机的各俯仰力矩之和为零。俯仰力矩有：机翼产生的俯仰力矩、水平尾翼产生的俯仰力矩、拉力（或推力）产生的俯仰力矩。 3.飞机的稳定性：在飞行中，飞机经常会受到各种各样的扰动（如阵风、发动机工作不均衡、舵面的偶然偏转等），使飞机偏离原来平衡状态，偏离后，飞机若能自动恢复原来的平衡状态，则称飞机是稳定的，或飞机具有稳定性。 3飞机重心的前后移动，会引起平飞中升降舵偏转角和杆力发生变化。飞机焦点位于飞机重心之后，飞机产生俯仰稳定力矩。位于飞机重心之前、产生俯仰不未定力矩。飞机焦点与飞机重心重合，飞机附加升力产生的俯仰力矩为零，飞机既不自动恢复原来迎角也不偏离原来迎角。这种状态叫中立不稳定。 4.方向阻转力矩，主要由垂直尾翼产生。飞行中，只要飞机绕立轴偏转就会引起垂直尾翼上侧滑角发生变化，从而产生方向阻尼力矩。 3.飞机的横测稳定力矩，主要由侧滑中机翼的上反角和机翼的后掠角产生。。是飞机具有自动恢复原来横测平衡状态的趋势，这个力矩就是横测稳定力矩。 3.如果飞机的横测稳定性过强，方向稳定性过弱，飞机在飞行中受到微小扰动出现倾斜，侧滑时，就会产生明显的飘摆现象，即荷兰滚。如果飞机的方向稳定性过强，而横测稳定性过弱，飞机在飞行中受微小扰动发生倾斜、侧滑时，就会自动地产生缓慢的螺旋下降。 2.飞机平飞时的作用力：升力与重力平衡，拉力与阻力平衡。L=W。P=D。。。 2.剩余拉力是指同一速度下，飞机的可用拉力与平飞所需拉力之差，△P=P可用-P平飞 2.剩余功率是指同一速度下，飞机的可用功率与平飞所需功率之差，△N=N可用-N平飞 3.小时燃油消耗量是指飞机空中飞行1小时发动机所消耗的燃油量。qh。单位kg/h 2.公里（或海里）燃油消耗量：飞机相对地面飞行1公里（或海里）所消耗的燃油量。以qkm 表示，kg/km燃油量越小则平飞航程越长。 3.飞机沿倾斜向上的轨迹做等速直线的飞行叫上升。上升是飞机取得高度的基本方法。 2.焦点：由于迎角变化所引起的飞机附加升力的着力点。 3.上升角是飞机上升轨迹与水平之间的夹角，（用0上表示）。 2.陡升速度：能获得最大上升角和最大上升梯度的速度，v陡升或vx表示 2.下降角是指飞机的下降轨迹与水平面之间的夹角 2下降距离是指飞机下降一定高度所前进的水平距离。L下 3.下降率是指飞机在单位时间里下降的高度。Vy下表示，单位m/s。或ft/min 2.拉高：飞机在较高的高度上，过早地改变飞机的姿态，造成飞机姿态和高度不相适应