飞机的平面型：后掠角：机翼1/4弦线和机身纵轴垂线之间的夹角。
飞机的剖面型：相对弯度：最大弧高与翼弦的比值（是能反应机翼上下表面外凸程度的差别的参数）
国际标准大气：海平面高度为0；海平面气温为288.15K或15摄氏度或59华氏度；海平面气压为1013.2mBar(毫巴)或1013.2hPa(百帕) 或29.92inHg(英寸汞柱) ；对流层内标准温度递减率为，每增加1000m温度递减6.5摄氏度，或每增加1000ft温度递减2摄氏度。
ISA偏差的计算:知某机场场温20C，机场压力高度2000英尺。求：机场高度处ISA偏差。解：在压力高度为2000英尺的机场处，ISA标准温度应为：T标准=15oC—（2C/1000ft）x2000ft=11oC，而实际温度为：T实际=20oC，故ISA偏差即温度差为：ISA偏差= T实际—T标准=20oC—11oC=9oC，表示为：ISA+9C 。
低速和高速的分界线——Ma=0.4；迎角是相对气流方向与翼弦之间的夹角。（飞机的俯仰角越大，迎角越大？）
流线谱的特点:速度是否会影响流线谱的形状？）
连续性定理：注意马赫数小于1和马赫数大于的区别，对于低速，必定是速度越大，流管越细——质量守恒
伯努里方程：静压和动压之和等于总压，即速度越大，压力（指的是静压）越小——能量守恒
低速综述：速度增加，流管变细，压力减小；速度减小，流管变粗，压力增加。
升力：方向与相对气流方向相垂直；作用点CP即压力中心；大小由升力公式表达；升力系数综合的表达了机翼形状、迎角等对飞机升力的影响。
升力产生原理：空气流过翼型的前缘，分成上下两股。在通常的迎角状态（即正迎角），在上表面，流管收缩，流速增大，压力降低；在下表面，流管扩张，流速减小，压力增加。上下表面出现的压力差，在垂直于（远前方）相对气流方向的分量，就是升力。——重点要求掌握
阻力分摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力
附面层特点：沿附面层法线方向远离壁面速度增加，压力不变。
减小诱导阻力的措施：翼尖小翼、翼尖副油箱、增大展弦比。
空气的低速空气动力特性：升力系数随迎角增加先增加再减小，升力系数最大出对应的迎角为临界迎角。压力中心先前移再后移；阻力系数随迎角增加一直增加；升阻比最大对应的迎角为有利迎角，也称最小阻力迎角；极曲线原点引直线，与曲线相交两点，其升阻比相同。地面效应的效果：升力系数增加，阻力系数减小，升阻比增加，飞机产生附加的下俯力矩。增升装置目的：提高最大升力系数
增升装置原理：增大翼型的弯度，提高上下翼面压强差；延缓上表面气流分离，提高临界迎角和最大升力系数；增大机翼面积。掌握前缘缝翼，分裂襟翼和简单襟翼。
桨叶角增大——变大距或变高距（后拉变距杆）；桨叶角减小- 变小距或变低距（前推变距杆）。
螺旋桨几何扭转的目的使桨叶各剖面迎角基本相等
调速器的作用：保持转速不变；变距杆的作用：改变转速。
螺旋桨负拉力产生的原因：飞行速度过大；油门过小；发动机空中停车。
顺桨：将变距杆拉至最后，增大桨叶角，以减小负拉力和减轻发动机的磨损。
螺旋桨的副作用；进动（重点掌握方向的判断）；反作用力力矩：地面上使机头偏转（右转螺旋桨飞机机头左偏），空中使飞机带坡度（右转螺旋桨飞机带左坡度）；滑流扭转
飞机具有稳定性必须同时具备稳定力矩和阻尼力矩
飞机的稳定性能够保证飞机恢复到原来的平衡状态，而不能恢复到原来的飞行状态。即恢复
到原来的迎角、侧滑角和坡度。
焦点：机翼的焦点是迎角改变导致的机翼附加升力着力点。其位置不随飞行速度迎角等发生改变。
飞机具有俯仰稳定性必须保证焦点在中心之后。
侧滑：相对气流方向与飞机对称面不一致
方向稳定性主要由垂尾产生
要产生横侧稳定性，必须使侧滑前翼升力大于侧滑后翼升力，主要依靠机翼的上反角、后掠角和上单翼产生。
上反角：侧滑前翼的迎角大；后掠角：侧滑前翼的有效分速度大。
方向稳定性弱而横侧稳定性强，易使飞机受扰后出现飘摆；方向稳定性强而横侧稳定性弱，易使飞机受扰后出现螺旋不稳定。
飞机的操纵性：直线飞行中，驾驶盘前后的每一位置，都对应着一个速度（迎角）；直线飞行中，每个脚蹬位置，对应一个侧滑角。右舵左侧滑；无侧滑时，一个压盘位置对应一个滚转角速度。
真速和空速的关系
所需拉力随速度增加先减小后增加，有利迎角处为最小阻力，此时的速度为有利速度，即最小阻力速度，对应最大升阻比。
平飞最小速度随高度的增加先保持不变后增加，在升限处只能以最小功率速度飞行；平飞的速度范围通过最小功率速度来划分
最小功率速度——久航；最小拉力速度——远航；飞行重量越大，飞行时间越小？
保持同一个空速的情况下，顺风飞行，航程增长；为了进一步增加航程，顺风飞行时应适当减小空速。
上升角大，则上升梯度越大，越障能力越强。上升角最大对应的速度是最小功率速度。上升率最大对应的速度是最小阻力速度。
升限：理论升限–飞机的最大上升率为零对应的高度。实用升限–飞机最大上升率为0.5m/s对应的高度（低速飞机），或5m/s即对应的高度（高速飞机）。最小功率速度来划分速度范围。
无风和零拉力的情况下以最小阻力速度下降飞机的下降距离最长（下降角最小）。飞机的下降角只与升阻比相关，而与重量无关。下降以最小阻力速度来划分速度范围。
盘旋升力〉平飞升力〉上升和下降升力；载荷因素只与坡度相关而与重量无关；速度、坡度、迎角之间的关系。
飞机对称面偏离飞行轨迹，从操纵上讲主要是飞行员只蹬舵或舵量过大所造成的。它形成外侧滑。
飞行轨迹偏离飞机的对称面，从操纵上讲主要是飞行员只压盘或压盘过多所引起，它形成内侧滑。
盘旋中，盘的作用是使飞机带坡度，舵的作用是使飞机不产生侧滑。
起飞定义：飞机从跑道上开始滑跑，到抬前轮速度VR时抬轮离地，上升到距起飞表面50英尺高度，速度达到起飞安全速度V2的运动过程。飞机起飞过程分为：起飞滑跑、抬前轮离地、初始上升三个阶段。
着陆定义：飞机以3度下降角，以50英尺高度过跑道头开始，下降接地滑跑直至完全停止运动的整个过程，叫着陆。
小型飞机的着陆过程一般可分为四个阶段：下降、拉平、接地和着陆滑跑。
着陆中常见的偏差及修正中拉飘的主要原因是：拉杆过多。
风对起飞着陆影响及修正：侧滑法修正偏流：向侧风方向（即上风方向）压盘，使飞机产
