飞机尾流间隔标准中的机型分类方法
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第四章-1离场流程
中国民航大学空管学院航行系proceduresats管制规则与程序准备起飞至起飞中国民航大学空管学院航行系管制规则与程序飞行前准备起飞前准备滑行和起飞航路飞行着陆building发送落地许可落地条件尾流间隔标准进场航路雷达引导一般间隔目视进近和目视间排序飞行冲突调配区域管制员职责程序雷达管制方式程序雷达间隔区域指挥特点飞行冲突调配飞行情报服务告警服务与进近管制移交协调标准离场航路离场飞机指挥特点离场指挥相关规定所需配备间隔飞行冲突调配与区域管制移交协调批准推出开车滑行规则跑道外等待移交给本场放行间隔尾流间隔起飞许可发布放行许可受理飞行计划处理电报塔台管制员进近管制员区域管制员进近管制员塔台地面管制席管制员塔台管制员塔台放行席管制员飞行服务管制员中国民航大学空管学院航行系管制规则与程序飞行前准备飞行前准备通常情况下在飞行前一日制定次日飞行计划
进近管制员
塔台管制员
受理 飞行计划 处理电报
发布 放行许可
批准 推出开车 滑行规则 跑道外等待 移交给本场 放行间隔 尾流间隔 起飞许可
标准离场航路 离场飞机指挥特点 离场指挥相关规定 所需配备间隔 飞行冲突调配 与区域管制移交协调
区域管制员职责 程序/雷达管制方式 程序/雷达间隔 区域指挥特点 飞行冲突调配 飞行情报服务 告警服务 与进近管制移交协调
摘自：修订版《民用航空空中交通管理规则 》
中国民航大学空管学院航行系
起飞前准备
放行席位 机组
管制规则与程序
大约在起飞前25分钟时，旅客们开始 8时25分，CA1501机组通过 VHF呼叫 地面放行席* 。放行管 登机。机长和副驾驶各自坐在飞机驾驶 舱的左右驾驶座上。机长打开了“系好安 制员发布 放行许可* ：国航 全带”的信号，设置了飞机停留刹车，开 1501按计划航路放行至上海， 始对飞行管理计算机的内容进行检查。 使用跑道36左，Ladix32 号离 飞行管理计算机里存储了航空公司所飞 航班的大部分信息，飞行员仅需要输入 场，起始高度修正海压1500, 相应代码即可，计算机会自动生成航路。 应答机3020,离地后联系119.7。 今天共有168名乘客，飞机的起飞重量为 102吨，副驾驶根据舱单在计算机里输入 机组复诵正确，准备好后放行 了起飞速度。10分钟后，8时25分，机长 席位指挥国航1501 确认了准备工作已完成，在驾驶舱的显 示器上已表明所有飞机舱门都已关好， 联系 地面席位* 。 乘务长报告客舱准备完毕。
进近管制员
塔台管制员
受理 飞行计划 处理电报
发布 放行许可
批准 推出开车 滑行规则 跑道外等待 移交给本场 放行间隔 尾流间隔 起飞许可
标准离场航路 离场飞机指挥特点 离场指挥相关规定 所需配备间隔 飞行冲突调配 与区域管制移交协调
区域管制员职责 程序/雷达管制方式 程序/雷达间隔 区域指挥特点 飞行冲突调配 飞行情报服务 告警服务 与进近管制移交协调
摘自：修订版《民用航空空中交通管理规则 》
中国民航大学空管学院航行系
起飞前准备
放行席位 机组
管制规则与程序
大约在起飞前25分钟时，旅客们开始 8时25分，CA1501机组通过 VHF呼叫 地面放行席* 。放行管 登机。机长和副驾驶各自坐在飞机驾驶 舱的左右驾驶座上。机长打开了“系好安 制员发布 放行许可* ：国航 全带”的信号，设置了飞机停留刹车，开 1501按计划航路放行至上海， 始对飞行管理计算机的内容进行检查。 使用跑道36左，Ladix32 号离 飞行管理计算机里存储了航空公司所飞 航班的大部分信息，飞行员仅需要输入 场，起始高度修正海压1500, 相应代码即可，计算机会自动生成航路。 应答机3020,离地后联系119.7。 今天共有168名乘客，飞机的起飞重量为 102吨，副驾驶根据舱单在计算机里输入 机组复诵正确，准备好后放行 了起飞速度。10分钟后，8时25分，机长 席位指挥国航1501 确认了准备工作已完成，在驾驶舱的显 示器上已表明所有飞机舱门都已关好， 联系 地面席位* 。 乘务长报告客舱准备完毕。
04《空中交通管理基础》第四章航空器高度层
33
高度 H（米）
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 20000
气温
气
压
t（℃） P（毫米水银柱） P（毫巴）
+15
760
1013.25
+8.5
674.1
898.7
+2 －4.5 －11 －17.5 －24 －30.5 －37 －43.5 －50 －56.5 －56.5 －56.5 －56.5 －56.5 －56.5
是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。
登记标志须是：
字母、数字或者两者的组合，列在国籍标志之后。
空中交通管理基础
13
(1)中国航空器的国籍标志:
我国选定拉丁字母“B”，为中国航空器的国籍标志 ；
(2)中国航空器的登记标志:
由数位数字、字母或其组合而成，列在国籍标志B之 后，两者之间有一短线。
民用航空器不得具有双重国籍。未注销外国国籍的 民用航空器不得在中华人民共和国申请国籍登记; 未注销中华人民共和国国籍的民用航空器，不得在 外国办理国籍登记。
航空器的国籍是一项十分重要的法律制度，是航空 器与登记国(国籍国)相联系的法律“纽带”。国籍 意味着民用航空器能获得所属国在航空运输方面提 供的各种优惠。国际航空法则以航空器的国籍来连 接航空器国籍国与其他国的关系。
空中交通管理基础
25
6.按干线、支线划分
干线客机： 用于国际航线和国内主要大城市之间主干航线上的 客机，一般在100座以上； 支线客机： 用于大城市和中小城市之间在一定区域内飞行的客 机，一般在100座以下。
航空器间隔标准分类
航空器间隔标准分类
航空器间隔标准可以根据不同的方面进行分类，以下是几个常见的分类：
1. 垂直间隔标准：用于规定航空器在垂直方向上的间隔。
这包括起飞和降落过程中的间隔，以及不同高度层级上航空器之间的间隔。
2. 水平间隔标准：用于规定航空器在水平方向上的间隔。
这包括航空器在水平方向上的横向间隔和纵向间隔，以及在航路上的航空器之间的间隔。
3. 时间间隔标准：用于规定航空器在时间上的间隔。
这包括起飞和降落过程中的时间间隔，以及在空中飞行时的时间间隔。
4. 水平和垂直间隔标准的组合：这种分类将垂直间隔和水平间隔结合起来，以更全面地规定航空器之间的间隔。
例如，航空器在水平方向上需要保持一定的横向间隔，并且在垂直方向上需要保持一定的高度间隔。
这些分类只是一些常见的例子，实际上还有很多其他因素可以用来分类航空器的间隔标准，如天气条件、航空器类型等。
具体的间隔标准会根据不同的国家和地区的法规、规章和标准来制定。
湘美版美术五年级(上册)第8课+飞行梦工厂+图片及作品参考(课件)
按飞机的构造划分：按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机；单翼机还可细 分为上单翼机、中单翼机和下单翼机。按机翼平面形状，飞机可分为平直翼飞机、梯形翼飞 机、后掠翼飞机、三角翼飞机、变后掠翼飞机、前掠翼飞机、飞翼式飞机。按尾翼布局形式， 飞机可分为正常尾翼飞机和鸭式飞机。尾翼飞机按垂直尾翼的数量，还可分为单立尾飞机、 双立尾飞机、V形尾飞机、三立尾飞机和无尾飞机。根据起落架滑行方式的不同，飞机可分 为轮式起落架飞机、滑橇式起落架飞机和浮筒式飞机。
按飞机的飞行速度划分：有亚音速飞机和超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞机（飞行 速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（马赫数为0.8-0.9）。多数喷气式飞机为高亚音速 飞机。超音速飞机是指飞机速度超过音速的飞机。民用超音速飞机的代表是法国研制的“协 和”超音速飞机。它可爬升到距地面15000-18000米的高空，以每小时约2180公里的速度巡 航，不间断飞行距离为6230公里。
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公 认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12 月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的 航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际 航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了 “莱特飞机公司”。自从飞机发明以后，飞 机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深 刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们 征服蓝天历史。
按飞机的发动机划分：有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。螺旋桨飞机，包括活塞螺旋桨式飞 机和涡轮螺旋桨式飞机。活塞螺旋桨式飞机，利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反 作用力推动飞机前进。喷气式飞机，包括涡轮喷气式和涡轮风扇喷气式飞机。按飞机的发动 机数量划分有单发（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞 机之分。按发动机安装的位置可分为机身内式发动机飞机、翼内式发动机飞机、翼上式发动 机飞机、翼下式发动机飞机、翼吊式发动机飞机和尾吊式发动机飞机。
按飞机的飞行速度划分：有亚音速飞机和超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞机（飞行 速度低于400公里/小时）和高亚音速飞机（马赫数为0.8-0.9）。多数喷气式飞机为高亚音速 飞机。超音速飞机是指飞机速度超过音速的飞机。民用超音速飞机的代表是法国研制的“协 和”超音速飞机。它可爬升到距地面15000-18000米的高空，以每小时约2180公里的速度巡 航，不间断飞行距离为6230公里。
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公 认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12 月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的 航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际 航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了 “莱特飞机公司”。自从飞机发明以后，飞 机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深 刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们 征服蓝天历史。
按飞机的发动机划分：有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。螺旋桨飞机，包括活塞螺旋桨式飞 机和涡轮螺旋桨式飞机。活塞螺旋桨式飞机，利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反 作用力推动飞机前进。喷气式飞机，包括涡轮喷气式和涡轮风扇喷气式飞机。按飞机的发动 机数量划分有单发（动机）飞机、双发（动机）飞机、三发（动机）飞机、四发（动机）飞 机之分。按发动机安装的位置可分为机身内式发动机飞机、翼内式发动机飞机、翼上式发动 机飞机、翼下式发动机飞机、翼吊式发动机飞机和尾吊式发动机飞机。
飞机尾流对飞行安全的探讨
飞机尾流对飞行安全的探讨【摘要】随着航空事业的发展，飞机飞行间隔缩小，机体增大，尾流涡对航空管制的影响，空域容量的限制及对飞行安全的危害日益突出。
本文主要阐述了尾流的成因，以及小型飞机在进近及起飞过程中，对于前机为大型机时，如何避免进入大型机尾流的策略进行了详细的介绍。
通过本文的介绍使大家对尾流的产生、消散、强度、危害有了足够的了解，并且了解在不同情况下飞行员所采取的规避尾流策略，从而使管制员和飞行员在实际工作中能采取适当的措施，减少尾流对飞行安全的威胁。
【关键词】空中交通管制；飞行间隔；尾流影响；飞行安全自从二十世纪初期美国的莱特兄弟发明飞机以来，航空运输以其他运输方式无可比拟的快速和安全迅速成为二十世纪中后期最为人们青睐的交通方式。
进入二十一世纪之后，随着航空技术的进一步发展，航空运输将在整个综合交通运输体系中占有越来越重要的地位。
但是由于有限的空域资源，飞行量的大幅度增加将会使得飞行冲突变得日益严重，不仅限制了飞行流量的增加，也对现有的各种飞行造成了许多的不安全的影响。
2001年，美利坚航空公司587航班在纽约肯尼迪机场起飞不到1分钟就失去了控制，坠毁于机场附近。
据分析，飞机失事可能与当天稍早起飞的一架日航波音747客机所产生的气流有关，也就是人们常说的飞机尾流。
根据飞行数据记录器记录的数据，尾流涡系开始只对飞机造成低加速，但是方向舵在几秒钟内就开始随着脚蹬板移动而向两边大幅度偏移。
接着，垂直尾翼突然从安装轴颈折断，驾驶员对飞机失去控制。
发动机在飞机坠地前脱离飞机，看来好像是被机身剧烈地震动产生的旋转力折断而脱离飞机的[4]。
飞机尾流通常是指跟随在飞机之后的两个反向旋转的圆锥式涡旋气团[5]。
因为尾流对飞行安全的影响是巨大的，所以国内外都投入了大量的人力物力进行研究，试图找出一些方法将尾流对飞行安全的影响降到最小的程度。
飞机飞行时，在其后面都会产生尾流[2]。
尾流也是一种湍流[7]。
当飞机进入前面飞机的尾流区时，会出现机身抖动、下沉、飞行状态改变、发动机停车甚至飞机翻转等现象。
民用航空器尾流重新分类发展综述
摘 要：航空器尾流间隔是限制机场跑道容量的主要因素之一，与航空运行安全息息相关。本文对航空器尾
流重新分类（Re-categorization，RECAT）技术的最新发展进行综述，对国际民航组织L）、美国联邦航空局（FAA）、中国民用航空局（CAAC）的尾流间隔标准和重新分类方法
的一个重要方向。 经过数年的研究与论证，FAA 与 EUROCONTROL 分
别出台了各自的 RECAT 标准，并进行持续研究，以期对 所有航空器之间建立实时的、动态的尾流间隔。
ICAO 在 2012 年 11 月召开第十二次空中航行会议， 提出修改全球空中航行计划（Global Air Navigation Plan， GANL）和航空系统组块升级计划（Aviation System Block Upgrades，ASBU），并达成战略协议。在各国研究成果基 础上，ICAO 将 RECAT 分为三个发展阶段：第一阶段，将 当前 ICAO 的尾流间隔标准优化为 6 类；第二阶段，使用 静态的配对机制来代替尾流间隔分类，每个飞机对之间 配备合适的最小尾流间隔；第三阶段，动态尾流间隔，根
进行了比较和分析，同时对尾流重新分类的试运行效果进行分析。相关研究表明，尾流重新分类能有效缩减
平均尾流间隔，提高跑道运行效率。
关键词：尾流重新分类；尾流间隔；跑道容量；运行效率
中图分类号：V355.1
文献标识码：A
文章编号：1003-5168（2020）26-0065-06
Review on the Development of Aircraft Wake Turbulence Re-categorization
收稿日期：2020-08-18 基金项目：国家自然科学基金联合基金（U1733203）；民航安全能力建设项目（TM2019-16-1/3）。 作者简介：左青海（1993—），男，硕士，助教，研究方向：空中交通管理。
如何预防尾流
如何预防尾流尾流是由飞行器的机翼所产生的气流扰动，是飞机起飞、着陆或飞行过程中的一种非常危险的现象。
它可以对后续飞行器造成严重的影响，因此预防尾流是飞行安全非常重要的一部分。
本文将介绍一些预防尾流的方法和注意事项。
1. 了解尾流的特性在预防尾流之前，首先要了解尾流的特性和形成原因。
尾流主要由下面这些因素影响：•机翼的气动力•飞机的重量和速度•飞机的形状和尺寸•飞机的姿态和飞行状态了解这些因素可以帮助我们更好地预测和预防尾流的影响。
2. 保持安全的间隔距离避免飞行器进入前方飞机的尾流区域是预防尾流最有效的方法之一。
尾流的影响在起飞和着陆时最为明显，因此在这些时刻需要特别注意。
在起飞和着陆时，飞行员应该保持适当的间隔距离，并且根据前方飞机的类型和重量，调整与前机的间隔时间。
轻型飞机应该与前机保持3分钟的间隔，中型飞机保持4分钟，大型飞机甚至更长。
在飞行过程中，飞机应保持与前机的安全间隔，避免飞行器进入前方飞机的尾流区域。
3. 熟练掌握飞行技巧熟练掌握飞行技巧对于预防尾流非常重要。
飞行员应该熟悉飞机的控制系统，并且能够快速应对尾流引起的偏航和俯仰。
在遭遇尾流的情况下，飞行员应该及时采取正确的反应，以保持飞机的稳定性和安全性。
飞行员还需要熟悉飞行手册中关于尾流的相关内容，了解尾流对飞行器的影响，并学习正确的应对方法。
4. 使用飞行器上的辅助设备现代飞行器通常配备了各种辅助设备，可以帮助飞行员预防尾流。
这些设备包括飞行自动控制系统、自动驾驶仪和雷达等。
飞行自动控制系统可以帮助飞行员保持飞机在尾流中的稳定性，减少对飞行员的注意力和反应能力的要求。
自动驾驶仪可以帮助飞行员更精确地控制飞机，同时也能够更快地对尾流进行反应和调整。
雷达可以提供前方飞机的位置和速度信息，帮助飞行员更好地预测和避免尾流的影响。
5. 注意天气和地形条件天气和地形条件对尾流的影响也非常重要。
恶劣的天气条件和复杂的地形可以加剧尾流的强度和不稳定性。
尾流分类新标准（RECAT）下双流机场近距双跑道容量提升研究
科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·60·2021年第07期文章编号：2095－6835（2021）07－0060－02尾流分类新标准（RECAT）下双流机场近距双跑道容量提升研究＊张衡衡，张亦驰，刘远多（中国民航飞行学院空中交通管理学院，四川广汉618307）摘要：针对成都双流国际机场近距双跑道的容量进行了相关研究，分别建立了进场跑道容量模型和离场跑道容量模型。
并根据成都双流国际机场的相关特点，建立了一起一降运行模式下的跑道容量模型，并借鉴了美国尾流分类新标准（RECAT），利用MATLAB软件对跑道容量进行了相关计算。
最终得出了在引入RECAT的条件下，成都双流国际机场的近距双跑道容量能够理论上提升12.3%。
关键词：RECAT；近距平行跑道；机场容量；尾流间隔中图分类号：P228.1文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2021.07.0211双流机场跑道运行数据分析与处理双流机场现阶段一条跑道（02R或20L）专门用于起飞离场，一条跑道（02L或20R）专门用于进场降落。
其中，20R端的最后进近定位点至跑道入口的长度为12km，02L 的下滑道长度则为10.9km。
由于成都常年全年盛行偏北风，根据航空器逆风起降原理，成都本场航空器一般在20R跑道端进场落地，在02L跑道离场起飞。
进场航空器从主轮接地、滑跑停止、脱离跑道的时间约为50s（即跑道占用时间为50s）；离场航空器进跑道到对正跑道所用时间为60～90s；起飞滑跑时间约为60s；起飞航空器离港初始爬升高度为修正海平面气压1200m。
航空器最后进近速度为顺风时270～310km/h，逆风时210～250km/h。
航空器离港初始爬升速度轻型机、中型机约为380km/h，重型机约为350km/h。
本文考虑的对象为用仪表飞行的航空器。
因此为了简化模型，对此要求进行理想化处理。
飞机尾流分类
飞机尾流分类嘿，朋友们！今天咱来聊聊飞机尾流这档子事儿。
你说这飞机尾流啊，就好像是飞机在空中留下的独特“足迹”。
想象一下，飞机那么大一个家伙，呼啦啦地飞过去，能不留下点啥嘛！这尾流啊，其实还分好几类呢。
有一种叫“涡流尾流”，就像是飞机身后的小漩涡，调皮得很呢！它们在空中打着转儿，可别小瞧了这些小漩涡，要是后面的飞机不小心钻进去了，那可就有麻烦啦，就好像你走路不小心踩到个小水坑，没准就溅自己一身水。
还有一种“喷气尾流”，这就像是飞机放了个长长的“屁”，哈哈！这“屁”可厉害啦，长长的一条，在天空中还挺显眼。
那为啥要了解飞机尾流分类呢？这可重要啦！就好比你知道不同的天气要穿不同的衣服一样。
飞行员得清楚这些尾流的特点，才能更好地应对呀。
不然，稀里糊涂地飞进尾流里，那不就跟闭着眼睛走路差不多嘛，多危险呐！咱平时在路上开车，还得注意前后车的距离和情况呢，更何况是在天上飞的飞机呀！飞机尾流就像是天空中的“小陷阱”，得小心避开才行。
要是两架飞机离得太近，前面飞机的尾流可能就会让后面的飞机晃悠起来，就像你坐船遇到了波浪一样。
而且啊，不同的飞机产生的尾流还不一样呢！大飞机的尾流就像是个厉害的“大家伙”，威力可大了；小飞机的尾流相对就弱一些啦。
这就好比大力士和小朋友拔河，那力量肯定不一样嘛。
了解飞机尾流分类，也是为了让空中交通更顺畅、更安全呀！这可不是闹着玩的事儿。
要是不重视，那后果可不堪设想。
你想想，那么多飞机在天上飞，要是都不注意尾流，那不乱套了嘛！所以啊，大家可别小看了这飞机尾流分类，这可是关系到我们每一次飞行安全的大事呢！咱得重视起来，让飞机在空中飞得稳稳当当的，把我们安全送到目的地，不是吗？这飞机尾流啊，真的是很有意思，也很有讲究的呢！。
国际民航组织有关机型代码及尾流分类的内容
国际民航组织有关机型代码及尾流分类的内容：（Doc8643/32）航空器制造商及机型国际民航组织规定代码机型描述尾流标准AIRBUSA-300B2A30B L2J HA-300B2-1A30B L2J HA-300B2-100A30B L2J HA-300B2-200A30B L2J HA-300B2K-3A30B L2J HA-300B4-2A30B L2J HA-300B4-100A30B L2J HA-300B4-200A30B L2J HA-300B4-600A306L2J HA-300C4-200A30B L2J HA-300C4-600A306L2J HA-300F4-200A30B L2J HA-300F4-600A306L2J HA-300ST Beluga A3ST L2J HA-300ST Super Transporter A3ST L2J HA-310A310L2J HA-318A318L2J MA-319A319L2J MA-319ACJ A319L2J MA-320A320L2J MA-321A321L2J MA-330-200A332L2J HA-330-300A333L2J HA-340-200A342L4J HA-340-300A343L4J HA-340-500A345L4J HA-340-600A346L4J HA-380-800A388L4J HANTONOVAn-2AN2L1P LAn-3AN3L1T LAn-8AN8L2T MAn-12AN12L4T MAn-22Antheus AN22L4T HAn-24AN24L2T MAn-26AN26L2T MAn-28AN28L2T LAn-30AN30L2T M An-32AN32L2T M An-32Firekiller AN32L2T M An-32Sutlej AN32L2T M An-38AN38L2T M An-70AN70L4T M An-72AN72L2J M An-74AN72L2J M An-124Ruslan A124L4J H An-140A140L2T M An-225Mriya A225L6J H Antheus AN22L4T H Firekiller AN32L2T M Mriya A225L6J H Ruslan A124L4J H Sutlej 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T turboprop engineA amphibian L jet engineH helicopterG gyrocopterT tit-wing aircraft注：如有必要，请参阅国际民航组织Doc8643/32文件查找其他机型。
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第20卷第1期 2019 年 2 月
空军工程大学学报(自然科学版) JOURNAL OF AIR FORCE ENGINEERING UNIVERSITY) NATURAL SCIENCE EDITION)
Vol. 20 No. 1 Feb. 2019
飞机尾流间隔标准中的机型分类方法
魏志强，牟明江
(中国民航大学空中交通管理学院，天津，300300)
摘要机型分类方法是尾流间隔计算的基础和依据，我国现行机型分类标准与ICAO相同，均依据飞机重量 进行分类。在欧美国家提出的尾流标准重新分类(RECAT)中，依据最大起飞重量和翼展等参数对机型分类 和尾流间隔标准进行了重新调整。首先介绍了现行机型分类方法、RECAT 1. 5.RECAT-EU机型分类方 法，然后依据飞机环量计算模型，对国内43种常用机型进近着陆阶段的环量进行计算分析，提出基于环量的 RECAT-NEW机型分类方法。计算表明.RECAT-NEW机型分类方法中，各机型分类区间平均绝对偏差和 标准差均小于RECAT 1. 5和RECAT-EU中各分类区间的该值，可更好地满足RECAT研究需要，具有实隔标准
收稿日期:2017-12-09 基金项目：国家自然科学基金联合基金(U1533116；U1633125) 作者简介：魏志强(1979 -)，男，河南灣池人，副教授，主要从事也机性能研究。E-mail： weizhiqia@sina. com
引用格式:魏志强，牟明江.飞机尾流间隔标准中的机型分类方法［J1空军工程大学学报(自然科学版),2019, 20(1)： 32-37. WEI Zhiqiang, MOU Mingjiang. Study of Classification of Aircraft Types in the Wake Turbulence Separation Standards］」］.Journal of Air Force Engineering University (Natural Science Edition) , 2019, 20( 1) : 32-37.
1)()1 10. 3969/j. issn. 1009-3516. 2019. 01. 006
中图分类号 V211
文献标志码 A
文章编号 1009-3516(2019)01-0032-06
Study of Classification of Aircraft Types in the Wake Turbulence Separation Standards
WEI Zhiqiang, MOU Mingjiang (College of Air Traffic Management,Civil Aviation University of China,Tianjin 300300,China)
Abstract: The classification of aircraft types is the foundation and basis in the wake turbulence separation calculation. Aviation control institutions now in our country are all just the same to ICAO in the classifica tion standards of aircraft types, i. e. the weight of aircraft. In the RECAT proposed by Europe and the United States, the classification of aircraft type and standard of wake turbulence separation have been read justed according to some parameters such as maximum takeoff weight and wingspan. In this paper, priori ty is given to the current classification method of aircraft type adopted by aviation control institutions and RECAT 1.5, RECAT EU classification method of aircraft types in order to achieve the establishment of the aircraft circulation calculation model, calculate and analyze the circulation in the approach-and-landing stage of forty-three common aircraft types, thus putting forward a RECAT-NEW aircreift type classifica tion in terms of circulation. The calculation indicates that in the RECAT-NEW classification method of air craft type, the average absolute deviation and standard deviation of the classification range for various air craft types are less than those values in the RECAT 1. 5 and RECAT-EU classification ranges, and can fur ther be satisfied for the study requirements of RECAT.
空军工程大学学报(自然科学版) JOURNAL OF AIR FORCE ENGINEERING UNIVERSITY) NATURAL SCIENCE EDITION)
Vol. 20 No. 1 Feb. 2019
飞机尾流间隔标准中的机型分类方法
魏志强，牟明江
(中国民航大学空中交通管理学院，天津，300300)
摘要机型分类方法是尾流间隔计算的基础和依据，我国现行机型分类标准与ICAO相同，均依据飞机重量 进行分类。在欧美国家提出的尾流标准重新分类(RECAT)中，依据最大起飞重量和翼展等参数对机型分类 和尾流间隔标准进行了重新调整。首先介绍了现行机型分类方法、RECAT 1. 5.RECAT-EU机型分类方 法，然后依据飞机环量计算模型，对国内43种常用机型进近着陆阶段的环量进行计算分析，提出基于环量的 RECAT-NEW机型分类方法。计算表明.RECAT-NEW机型分类方法中，各机型分类区间平均绝对偏差和 标准差均小于RECAT 1. 5和RECAT-EU中各分类区间的该值，可更好地满足RECAT研究需要，具有实隔标准
收稿日期:2017-12-09 基金项目：国家自然科学基金联合基金(U1533116；U1633125) 作者简介：魏志强(1979 -)，男，河南灣池人，副教授，主要从事也机性能研究。E-mail： weizhiqia@sina. com
引用格式:魏志强，牟明江.飞机尾流间隔标准中的机型分类方法［J1空军工程大学学报(自然科学版),2019, 20(1)： 32-37. WEI Zhiqiang, MOU Mingjiang. Study of Classification of Aircraft Types in the Wake Turbulence Separation Standards］」］.Journal of Air Force Engineering University (Natural Science Edition) , 2019, 20( 1) : 32-37.
1)()1 10. 3969/j. issn. 1009-3516. 2019. 01. 006
中图分类号 V211
文献标志码 A
文章编号 1009-3516(2019)01-0032-06
Study of Classification of Aircraft Types in the Wake Turbulence Separation Standards
WEI Zhiqiang, MOU Mingjiang (College of Air Traffic Management,Civil Aviation University of China,Tianjin 300300,China)
Abstract: The classification of aircraft types is the foundation and basis in the wake turbulence separation calculation. Aviation control institutions now in our country are all just the same to ICAO in the classifica tion standards of aircraft types, i. e. the weight of aircraft. In the RECAT proposed by Europe and the United States, the classification of aircraft type and standard of wake turbulence separation have been read justed according to some parameters such as maximum takeoff weight and wingspan. In this paper, priori ty is given to the current classification method of aircraft type adopted by aviation control institutions and RECAT 1.5, RECAT EU classification method of aircraft types in order to achieve the establishment of the aircraft circulation calculation model, calculate and analyze the circulation in the approach-and-landing stage of forty-three common aircraft types, thus putting forward a RECAT-NEW aircreift type classifica tion in terms of circulation. The calculation indicates that in the RECAT-NEW classification method of air craft type, the average absolute deviation and standard deviation of the classification range for various air craft types are less than those values in the RECAT 1. 5 and RECAT-EU classification ranges, and can fur ther be satisfied for the study requirements of RECAT.