皖江头上第一桥——记望东长江公路大桥精品工程打造过程杨帆
【期刊名称】《中国公路》
【年(卷),期】2017(0)5
【摘要】2016年12月30日,中交公路规划设计院有限公司凝心聚力八年的又一力作——安徽省望东长江公路大桥,正式通车。
中交公路规划设计院有限公司（简称＂公规院＂）和安徽省公路设计院,作为联合体共同负责大桥的设计,其中大桥的主体结构由中交公规院负责设计。
望东长江公路大桥北接＂不敢越雷池半步＂的雷池所在地安庆市望江县,南连大名鼎鼎的尧舜之乡池州市东至县。
【总页数】2页(P54-55)
【作者】杨帆
【作者单位】中交公路规划设计院有限公司
【正文语种】中文
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智慧桥梁立体可视化感知系统在润扬大桥的应用刘继;卜剑勇【摘要】融聚智慧桥梁立体化可视感知系统,探索符合交通高速公路行业运营管理要求的新的信息化建设模式;探索全域化的道路感知应用、在安全的前提下提升通行效率;探索基于AR实景系统与高速公路管理、运营服务的深度融合,提升桥梁数据智能化分析水平,加强桥梁运行监测和应急处置能力;探索基于视频技术的收费管理应用,提高服务效率和逃费稽查能力等五个方面.【期刊名称】《数字技术与应用》【年(卷),期】2019(037)003【总页数】2页(P79-80)【关键词】可视化;智慧桥梁;AR;感知【作者】刘继;卜剑勇【作者单位】江苏润扬大桥股份有限公司,江苏镇江 212002;视云融聚(广州)科技有限公司,广东广州 510000【正文语种】中文【中图分类】TB4721 背景润扬长江公路大桥,简称润扬大桥,是中国江苏省境内一座连接镇江市和扬州市的桥梁工程,是江苏“四纵四横四联”高速公桥梁中主骨架和跨长江通道规划的重要组成部分。
润扬长江公路大桥于2000年10月20日开工建设;于2004年6月1日全线贯通;于2005年2月2日主体工程基本竣工;于2005年4月30日正式通车。
润扬长江公路大桥北起扬州南绕城公路,跨经长江世业洲,南迄于镇江312国道互通,全长35.66千米,桥面为双向六车道高速公路,设计速度100千米/小时;工程项目总投资额58.1亿元。
2 AR技术简介增强现实(Augmented Reality,简称AR),也被称为扩增现实(中国台湾地区),它是一种将真实世界信息和虚拟世界信息“无缝”集成的新技术,是把原本在现实世界的一定时间空间范围内很难体验到的实体信息(视觉信息,声音,味道,触觉等),通过电脑等科学技术,模拟仿真后再叠加,将虚拟的信息应用到真实世界,被人类感官所感知,从而达到超越现实的感官体验。
真实的环境和虚拟的物体实时地叠加到了同一个画面或空间同时存在。
望东长江公路大桥南主塔钢围堰精确定位关键技术摘要：钢围堰被国内外广泛应用于跨江跨河桥梁基础施工中，本文介绍了安徽省望东长江公路大桥南主塔钢围堰锚泊精确定位系统的定位原理、系统组成和施工方法，以期为类似工程提供借鉴。
关键词：锚泊系统定位精确钢围堰1 工程概况望东长江公路大桥位于安徽省望江县、东至县境内，距离上游九江长江大桥88公里，距离下游安庆长江大桥58公里，是八百里皖江上游的第一座长江大桥，也是世界上最大跨径的钢混叠合梁斜拉桥，其主桥索塔为花瓶式结构，塔高216m，跨径布置为“78m+228m+638m+228m+78m”。
承台为切除四角的矩形，长宽高47m×25m×8m，顶标高+8m。
墩位处河床为无覆盖层中风化灰岩，岩石整体性较好，抗压强度高；承台处枯水期水位较低，最浅仅8m，最大流速1.2m/s；洪水期水位较高，最深达28m，最大流速2.1m/s。
附近航道水深最低仅有4m。
2 钢围堰施工方案针对位于长江主航道上的大倾角裸岩面深水基础，由于存在不允许进行爆破作业整平岩面或爆破作业难度大，或岩面处理工期过长或影响岸坡稳定等难题，要安全、高效、低成本的解决上述问题，就定做一套适合的施工方案。
通过三维雷达河床扫描和河床触探对河床标高信息进行分析，并依此对刃脚线形及结构进行专项设计，再建立三维河床模型，最终设计出国内外首创的大高差刃脚钢围堰。
钢围堰在桥位上游70km外船厂加工成整体，再通过侧卧自浮运输到桥址附近，经水中90度竖向转体后，利用锚泊定位系统精确着床，再施工祼岩面抗滑锚桩和封底混凝土。
该过程中的钢围堰精确定位施工工序是保证承台尺寸和索塔中心准确的前提。
钢围堰平面尺寸为50.4m×28.4m，主体结构最低16.48m，最高26.7m，高差约10m ；壁厚1.5m，自重约1800t。
钢围堰设置14个加强钢箱，并把围堰分为了14个独立隔仓，可以分别注水调整重心，为围堰精确着床提供有利条件。
桥梁施工管理可视化系统城乡建设农家科技 25 桥梁施工管理可视化系统郝连学（阜新市公路管理处辽宁阜新 123000）摘要：在当前计算机技术高速发展的时代，应用计算机实现桥梁施工管理可视化是项目管理中的一个重要手段，而其中的施工进度管理采用了动态的形式体现，克服了传统的二维图纸以及表格不生动形象的缺点，已经成为以后工程施工必然趋势。
进度计划采用VRP 平台直接体现，实体模型则有计算机辅助设计软件CAD 和3DSMAX 来完成。
关键词：虚拟现实；动态链接；纹理贴图；计划工期；可视化VR 技术是信息科学领域一类新兴的工程技术，是在计算机图形学、计算机仿真、传感技术和多媒体技术、网络通信、面对对象技术和智能决策支持系统的基础上发展起来的一门交叉学科。
目前在航海、飞行模拟、军事训练模拟、娱乐业，以及医疗中的应用取得了相应的成果。
如何应用现有的先进科学技术理念进行桥梁工程科学研究是所有科技工作者思索的问题。
由于施工场景本身和施工过程的复杂性影响，如何实现图形与桥梁工程仿真计算理论的结合还没有完全解决。
基于虚拟现实在可视化方面的独特优势，本文将之引入桥梁工程领域，展现出具有临场感的虚拟施工场景，动态的、直观的展示施工过程条件变化，以提高设计、管理水平。
探索新的管理、设计方法和理论，对工程的建设管理重新审视，彻底摆脱传统的管理手段和思想带来的局限性。
随着城市、铁路和公路等国家基础建设的发展，大量的大型和特大型桥梁在不断开工建设。
桥梁建设数量的不断增加和施工过程中的信息的复杂性和即时性，给施工管理带来很大压力，急需现代化的管理手段。
目前我国桥梁施工和管理主要是采用报表和二维图形方式，且是手工作业。
这种方式主要是概念的定性，不能全面展示是施工过程的时空特性。
如一条一千多公里长的新建铁路，会有上百座特大桥同时修建，决策者希望同时获得每个施工桥梁的进度数据。
显然，如果用报表和二维图形展示，大量的数据不经过加工，难以直观地上升到形象的和定量的分析阶段，决策者难以在短时间内把握总体进展情况而影响制定决策。
