人行天桥钢箱梁制作安装施工技术研究报告(纯方案,8页)
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钢结构人行天桥施工方案1. 引言本文档旨在提供一份钢结构人行天桥的施工方案,以确保施工过程的安全性、可行性和高效性。
本方案涵盖了施工前的准备工作、材料和设备的准备、施工流程、安全措施等内容,以指导相关人员按照规定的步骤进行施工,保证项目的顺利实施。
2. 施工前准备在开始施工之前,应进行详细的施工前准备,包括但不限于以下内容:•与相关部门的沟通:与当地城市规划部门、交通部门等沟通,了解相关法规、规定及审批流程。
•土壤勘探:进行土壤勘探以确定天桥的基础设计与施工方案,此项工作需具备相关专业知识的勘探人员进行。
•工地准备:选定施工现场,清理现场杂物,确保施工区域的整洁和安全。
•施工材料和设备的准备:根据设计图纸和施工方案,准备所需的钢材、混凝土、焊接设备等材料和设备。
3. 施工流程3.1 基础施工•首先,在施工现场挖掘基础坑,按照设计图纸的要求施工基础底座。
•接着,根据基础底座的尺寸和形状,在基础底座上铺设防渗膜,并进行土方填筑。
•然后,进行基础灌浆,确保基础的牢固和稳定性。
•最后,进行基础混凝土浇筑,等待其完全凝固。
3.2 钢结构安装•在基础完成后,根据设计图纸,按照先搭设支撑脚手架的顺序进行立柱、横梁、桥面板的安装。
•在安装过程中,要确保每个部件的尺寸、位置和姿态的正确性,并进行必要的焊接和连接。
•安装完成后,对钢结构进行全面检查,确保其达到设计要求和相关标准。
3.3 现场加工与强度检测•按照设计要求,进行现场加工,如切割、钻孔等,以方便后续的安装或施工。
•在施工过程中,进行必要的强度检测,以确保施工的质量和安全性。
3.4 防腐处理与涂装•在钢结构安装完成后,进行防腐处理,以增强钢材的耐久性和防腐性能。
•防腐处理完成后,进行相关涂装工作,保护钢结构不受氧化和腐蚀。
3.5 安全措施•在施工过程中,严格按照相关的安全规定和施工标准进行操作,保证施工人员的人身安全。
•设置必要的警示标志和防护设施,确保周围行人和车辆的安全。
人行过街天桥工程施工方案第一节、人行天桥结构概况天桥总宽4.5m,连续箱形梁,桥跨布置为(26+27.5+26)m。
上部为单箱单室钢箱梁,梁高 1.1m,等截面布置。
整个天桥共布置两个过街梯步,两个缓梯步,缓梯步为折返式,宽3米,坡度1:4;梯步为直线式,宽3米,坡度1:2。
下部结构采用砼桩基础+钢管墩;主桥桥墩直径70cm,梯步及坡道墩柱直径50cm。
(1)下部结构1、桥墩为钢管混凝土结构,其中主桥中墩70cm,主桥边墩及梯步(坡道)为50cm。
主桥独柱墩与梁体采用支座(GYZ φ500×75)连接,边墩采用GYZ φ400×65板式橡胶支座;梯步(坡道)钢管柱与上部结构亦采用支座(GYZ 175×35)连接。
桥墩与基础均采用法兰连接,连接方式为工厂预制,现场焊接。
2、主桥及梯坡道基础均为钻孔桩基础,中支承为φ150cm,边支承采用φ120cm桩。
梯步(坡道)采用120cm桩。
3、主梁与梯步(坡道)连接采用牛腿支承梯步(坡道)。
在主梁梁端支承处设置200cm宽暗横梁(桥横向贯通),并向外伸出40cm的牛腿,布置2个橡胶支座支承,支座间距150cm。
(2)上部结构人行天桥为三跨等截面连续钢箱梁结构,梁端悬臂长度0.75m,桥梁最大计算跨径27.5米,梁高110cm。
天桥主桥主梁顶板厚12mm,底板厚16mm,翼缘加劲板厚10mm ,腹板加劲肋厚10mm,顶板纵加劲肋厚10mm,底板纵向加劲肋厚10mm,横隔板厚10mm,支座垫板厚25mm。
采用墩顶增设钢套筒的方式防落梁。
第二节、灌注桩施工新建人行过街天桥钻孔灌注桩基础桩径均为Ф1500mm和Ф1200mm,施工工艺与匝道桥梁工艺相同。
在钻孔前须详细调查钻孔桩附近现况管线,确保施工时管线安全。
第三节、天桥墩柱施工立柱底面伸入桩基一倍桥墩直径,与桥墩壁板焊接钢筋可靠焊接,而后浇注桩基顶端混凝土的二次浇注段。
如下图所示:1)、钢立柱施工前准备工作:a、将桩基凿除桩头至设计标高后,经小应变检测合格后,测量放出桩中心位置。
钢结构人行天桥施工方案与技术措施1、施工方法1.1熟悉和掌握有关的图纸设计和施工规范要求及图纸会审记录、设计变更通知单、岩土工程勘察报告等资料。
1.2根据桩位设计图建筑坐标、高程控制点标高进行轴位放线,定出桩位并固实。
随后检查,复核各桩位轴线设计参数,并经甲方、监理等有关各单位验收合格。
1.3材料、人员、机械设备、各种工具应提前进场准备好,临水、临电设施架设或铺设完成。
1.4做好施工现场的排水系统,浆池、浆沟开挖工作。
施工污水须经沉淀池处理后,才可排入市政管道。
同时,做好施工现场的安全、文明施工工作。
1.5浇筑砼前,进行第二次清孔,保证沉渣厚度不大于50mm。
为保证清孔质量,适当延长清孔时间,约在1~2小时。
1.6在整个浇筑过程中,砼导管应埋入砼中,导管随浇筑随提升,避免提升过快造成砼脱空现象,或提升过晚而造成埋管拔不出的事故。
1.7砼浇筑要一气呵成,不得中断,并控制在4~6h内浇完,以保证砼的均匀性,间歇时间一般控制在15min内,任何情况下不得超过30min。
浇筑时利用不停浇筑及导管出口砼的压力差,使砼不断从导管内挤出,使砼面逐渐均匀上升,孔内的泥浆逐渐被砼置换而排出孔外,流入泥浆池内。
2、钢筋笼的制作与安装。
钢筋骨架现场制作,在一次清孔完毕后,起钻、吊车吊放钢筋骨架。
钢筋骨架在井口分段焊接,焊接长度10d,同一截面接头数不大于50%,钢筋骨架型号、位置安放必须准确。
钢筋笼的制作应符合图纸设计和公路桥涵施工技术规范《JTG/TF50-2011》要求。
钢筋笼制作允许偏差表(mm)钢筋笼外侧设置控制保护层厚度的垫块(砼保护层厚度为50mm),其间距竖向为2m,横向圆周不得小于4处,顶端应设置吊环,钢筋笼分段在井口采用单面搭接焊,主筋焊接长度不小于10d,钢筋搭接头应相互错开35d,且不小于50cm,同一截面接头数受拉区不大于50%,同一钢筋上应尽量少设接头。
钢筋笼在运输和吊装时,应防止变形,安放应对准孔位,不得强行插入和碰撞孔壁,就位后应立即固定。
目录1 编制依据 (1)1.1 编制说明 (1)1.2 编制依据 (1)1.3 编制原则 (1)1.4 运输吊装方案的编制程序 (2)2 工程概况 (3)2.1 工程概况 (3)2.2 工程特点 (4)2.3 施工重点 (4)2.4 施工关键 (4)3 施工部署 (6)3.1 人员部署 (6)3.2 人行天桥安装施工流程图 (7)3.3 人行天桥安装施工准备 (7)3.4 人行天桥安装进度计划 (9)4 钢箱梁运输 (11)4.1 构件运输 (11)4.2 构件堆放 (13)5 钢箱梁吊装 (14)5.1 吊装总体方案 (14)5.2 吊装验算 (20)5.3 吊具选用 (25)6 安全保证措施及文明施工 (29)6.1 建立安全生产管理体系 (27)6.2 安全生产制度 (27)6.3安全施工措施 (29)6.4组织施工及保证措施 (29)6.5环境管理 (31)6.6消防措施 (32)6.7后勤服务措施 (32)6.8防止施工扰民措施 (33)1 编制依据1.1 编制说明本方案根据XXXK16+177人行天桥土建施工地基处理交工面和同时期设计文件而编制,今后在人行天桥现场安装实施中如果土建施工现场发生变化或另有设计修改,则另行对该方案进行修改补充。
1.2 编制依据1)XXXXXXXXX人行天桥设计施工图。
2)本工程建筑场地实地踏勘情况。
3)公司的技术、机械设备装备情况及管理制度。
4)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)5)《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ 69-95)6)《钢结构工程施工及验收规范》(GB 50205-2001)7)《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ 81-2002)8)《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ 80-91)9)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ 46-2005)10)《工程测量规范》(GB 50026-2002)11)国家现行的技术政策、技术标准、施工及验收规范、工程质量评定标准及操作规程。
钢箱梁桥施工方案引言钢箱梁桥是一种常见的桥梁结构,具有强度高、刚度好、施工周期短等优势,因此在公路、铁路等交通建设中得到广泛应用。
本文将详细介绍钢箱梁桥的施工方案。
1. 施工前准备在进行钢箱梁桥的施工前,需要进行充分的准备工作,以确保施工的顺利进行。
具体准备工作包括:1.1 施工图纸的审核和确认在施工前,需要对钢箱梁桥的施工图纸进行审核和确认,以确保图纸的准确性和完整性,同时对施工过程中可能面临的问题提前做好预测和设想。
1.2 施工场地的准备施工场地的准备包括场地的平整、清理和标记,确保施工场地的安全和整洁,并且保证施工设备和材料的运输和摆放空间。
1.3 施工设备和材料的采购根据施工图纸和设计要求,采购所需的施工设备和材料,包括起重机械、焊接设备、钢材等,并对采购的设备和材料进行验收和清点。
2. 主要施工流程钢箱梁桥的施工包括基础施工、箱梁制作、吊装安装等主要流程。
以下将对每个主要流程进行详细介绍。
2.1 基础施工钢箱梁桥的基础施工是保证桥梁安全和稳定性的关键。
基础施工的主要步骤包括:1.开挖基础沟槽:按照设计要求和土层情况,采用机械开挖或人工挖掘方式,开挖基础沟槽。
2.沟槽处理:对基础沟槽进行处理,包括清理、加固等,以确保沟槽的充实和稳定。
3.浇注混凝土:在基础沟槽中浇注混凝土,形成基础底板和基础墙体,采用模板支撑和混凝土浇筑的方式。
2.2 箱梁制作钢箱梁桥的箱梁制作是将预制的箱梁组装成桥梁的关键过程。
箱梁制作的主要步骤包括:1.钢材切割和焊接:根据设计要求,对钢材进行切割,然后进行角焊和对接焊,并对焊缝进行检测和修复。
2.箱梁的组装:将预制的钢箱梁装配成整体结构,并通过螺栓和焊接等方式进行连接固定。
3.防腐处理:对焊接接头进行防腐处理,提高钢箱梁的耐久性和抗腐蚀性。
2.3 吊装安装钢箱梁桥的吊装安装是将箱梁悬挂在桥墩上的关键过程。
吊装安装的主要步骤包括:1.吊装设备的安装:安装起重机械,并进行相关检测和调试,确保吊装设备的安全和正常运行。
钢箱梁安装施工方案一、概述本文旨在介绍钢箱梁的安装施工方案,确保施工过程中的安全性、高效性和质量。
二、施工准备1. 材料准备:检查并确认所有钢箱梁的数量、型号和规格,确保符合设计要求。
2. 设备准备:准备起重机械、吊装工具和必要的安全防护设备。
3. 施工人员:组织经验丰富、持证上岗的施工人员,并确保其具备相关技能和操作经验。
三、施工步骤1. 施工现场搭设:按照设计要求和安全标准,在梁基座板上搭设施工平台、操作平台和安全网。
同时确保施工现场的通风良好,及时排除积水和杂物。
2. 梁基座板处理:清理梁基座板上的灰尘、油污等杂物,并检查其平整度和强度是否符合要求。
3. 钢箱梁吊装:使用起重机械合理安装吊装工具,将钢箱梁顺序吊装至准确位置,并进行垂直、水平校正。
4. 钢箱梁预应力张拉:按照设计要求和施工方案,使用预应力设备对钢箱梁进行预应力张拉调整,确保其稳定性和受力性能。
5. 钢箱梁焊接:根据设计要求,在施工平台上进行钢箱梁焊接作业,确保焊缝牢固可靠、无缺陷。
6. 钢箱梁防腐处理:根据设计要求,在焊接完成后对钢箱梁进行防腐处理,保护其表面免受氧化和腐蚀。
四、质量控制1. 施工过程监控:安排专人监控施工现场,确保施工过程中的质量和安全。
2. 施工记录和报验:对施工过程进行详细的记录,包括吊装高度、温度、湿度等参数,及时进行施工报验,确保施工质量达到设计要求。
3. 质量检验:在施工完成后,进行钢箱梁的质量检验。
包括外观质量、尺寸偏差、焊接缺陷、预应力张拉效果等方面,确保施工质量合格。
五、安全措施1. 安全防护设施:施工现场设置安全警示标志,合理使用安全带、安全网等防护设施,确保施工人员的生命安全。
2. 人员培训和交底:对施工人员进行必要的安全教育和操作培训,确保其了解施工过程中的危险性及应急措施。
3. 安全监管:合理划定施工作业区域,设置专人负责安全监管,并定期进行安全巡检和隐患排查,及时消除安全隐患。
六、总结钢箱梁的安装施工是保证桥梁工程质量的重要环节。
钢箱梁制作安装工程施工方案一、准备工作1.梁体设计:根据实际情况和需求,设计出适合的钢箱梁结构,并进行计算和模拟分析,确保结构的强度和稳定性。
2.材料采购:根据设计要求,采购符合国家标准和行业规范的钢材和焊接材料。
3.设备准备:准备必要的设备和工具,如切割机、焊接机、起重机等,以保证施工的正常进行。
4.施工环境检查:检查施工现场的环境和地形特点,确保施工安全,防止环境污染。
二、制作工艺1.切割钢板:根据设计要求,使用切割机将钢板切割成需要的形状和尺寸。
2.折弯和弯曲:将切割好的钢板进行折弯和弯曲,以形成钢箱梁的外形。
3.焊接:将折弯好的钢板进行焊接,确保焊缝牢固且质量符合标准。
4.校验与修正:对焊接好的钢箱梁进行校验,确保尺寸和形状的准确性,如有需要,进行修正。
5.表面处理:对焊接完成的钢箱梁进行表面处理,如打磨、防锈等。
三、安装流程1.根据设计要求,确定钢箱梁的安装位置和方向,并进行放线和标记。
2.使用起重机或其他适当设备,将钢箱梁吊装到准确的位置,确保对接部位的平齐和垂直度。
3.使用临时支撑或其他固定设备,将钢箱梁暂时固定,以防止在后续施工过程中发生位移。
4.进行钢箱梁的对接焊接,确保焊缝的质量和均匀性,同时注意安全措施。
5.完成钢箱梁的主体安装后,进行精细调整和修正,以保证整体的水平度和精度。
6.在钢箱梁的安装位置进行安全检查,确保结构的稳定性和安全性。
7.根据设计要求,进行必要的油漆和防腐处理,以保护钢箱梁的表面和内部结构。
四、安全措施1.施工现场应设立安全警示标志,加强安全教育和培训。
2.确保施工人员配戴必要的个人防护用品,如安全帽、防护眼镜和手套等。
3.吊装和安装过程中,要严格按照安全操作规程进行,不得超载、超高或者超工作范围操作。
4.遵守焊接安全规范,使用符合质量标准的焊接材料和设备。
5.钢箱梁制作和安装完成后,进行整体的安全检查和评估。
以上是钢箱梁制作安装的工程施工方案,包括准备工作、制作工艺和安装流程等。
第一章:编制依据及工程概况一、施工依据:1、根据工地实际情况、土建基础处理及勘探报告、钢结构天桥设计图纸;2、依据国家与行业现行有关施工规范、规程:(1)建筑施工组织设计规范 GB/T50202-2009(2)工程测量规范 GB50026-2002(3)钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001(4)建筑钢结构焊接技术规程 JGJ81-2002(5)钢结构高强螺栓连接设计施工及验收规范 JGJ82-91(6)混凝土结构设计规范 GBJ10-89(7)地基与基础设计规范 GBJ7-89(8)建筑施工安全检查标准 JGJ59-99(9)建筑施工高处作业安全技术规范 JGJ 80-91(10)施工现场临时用电安全技术规范 JGJ 46-2005(11)建筑机械使用安全技术规程 JGJ33-2001二、工程概况1、工程名称: XXXXXXXXXXXXXX工程地点: XXXXXXXXXXXXXX2、钢桥概况: XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX第二章:天桥制作及安装一、材料1、本工程基础混凝土为XXXXXXX,垫层为XXXXXXX。
2、本工程钢架构件均采用Q235-B、F钢制作,钢管采用Q235钢制作。
结构钢用钢应符合《GB700-88》规定的Q235-B、F要求,保证其抗拉强度、伸长率、屈服点,碳、硫、磷的极限含量。
3、焊条手工焊时,采用E43XX系列焊条;自动焊时用H08系列焊条,其性能应符合《GB5118-85》的规定。
4、钢构件连接、安装定位螺栓采用大六角头高强度螺栓,螺栓孔为二类孔,高强螺栓、螺母和垫圈采用《GB3077-88》和《GB699-88》规定的钢材制作,粗制螺栓、螺母和垫圈采用《GB700-88》规定的Q235钢制作。
5、高强螺栓、螺母和垫圈其规格和尺寸应符合《GB1228~1231-84》中的规定。
二、结构制造1、钢结构构件制作时,应按照《钢结构工程施工及验收规范》进行制作。
人行天桥钢结构制作工艺方案1 工程概况1.1 本天桥位于XX市XX高新技术产业园区XX路,人行天桥形式为钢箱梁桥,全桥总长60m,桥面宽5.18m。
1.2 主梁:主梁截面形式为二体直腹板箱形梁,梁两端带伸臂,梁截面高0.9m,主梁部分分三段进行,第一段长为24m,净重47吨,第二段长为12m,净重20.7吨,第三段长为24m,净重46.6吨;三段主梁相互搭接,搭接长度每段1.1m,工厂分段制作运输,现场拼装施焊。
主梁竖向曲线半径为R=349m,制作时应按图纸要求起拱。
2 工程特点:由于吊装要求,主梁必须在工厂分三段整体制作,整体吊装,而主梁尺寸较大,焊接量大,在制作时要考虑焊接变形及吊、翻转等施工操作时的变形,在主梁成型过程中要采取必要措施,来保证主梁各尺寸的精度要求及主梁竖曲线、拱度的设计要求。
3、钢天桥加工制作方案3.2 制作方案的布置由于主梁超重,故此部份构件全部在公司六车间内进行制作,充分利用两台30吨的行车进行单体吊或抬吊,并在车间内充分利用数控火焰切割机、半自动埋弧焊机、多头角焊机、气保焊机进行。
3.3钢桥制作工艺流程为:制作准备(技术工艺交底)→备料→钢板预处理喷砂除锈→车间底漆→放样、下料→切割及开坡口→拼接→焊接→焊接检查→制孔→板片制作→焊接→组装→起拱→组装焊接→焊接检查→外观及尺寸检查→清理油漆→编号→验收出厂→运输。
3.4 制作加工设备及工机具:3.5 材料3.5.1.本桥主梁所用钢材均为Q345B钢,其技术条件及机械性能应符合《低合金高强度结构钢》(GB/T 1591-94)的要求。
3.5.2 各类钢材、焊接材料及油漆均应有进厂质量证明书,并按合同规定及现行标准进行复检、抽检,复检合格后报监理、业主认可后方可使用。
3.5.3 钢材表面锈蚀、麻点及划痕等缺陷深度均不得大于钢材厚度负偏差值的1/2,其锈蚀等级应符合《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》规定的A、B、C级。
3.5.4主梁所用的焊接方法为埋弧自动焊和CO2气体保护焊,埋弧焊用焊丝H10Mn2,焊剂HJ101,其技术条件及机械性能应符合《低合金金钢用埋弧焊丝和焊剂》(GB/T12470),CO2气体保护焊用焊丝为ER50-6,其技术条件及机械性能应符合《气体保护电弧焊用碳钢、低合钢焊丝》(GB/T8110-95),焊剂应按求进行烘干。
人行天桥
钢箱梁制作安装
赤壁站旅客人行天桥钢箱梁制作安装施工技术研究报告
一、任务的来源及研究的目的
在既有线上架安钢结构人行天桥,如果中断行车,势必给国家和当地造成巨大的损失,也提高了工程施工成本,延长了工期;如果不中断行车,其架设难度相当大,既要考虑不影响行车,又要考虑施工工艺和工期的要求。
大型钢结构常用的架安方法是用一台大型起重机或多台起重机,而根据京广线武蒲电化赤壁站的现有施工场地和工期要求,用起重机架安75T 的人行天桥,一次到位,必须中断行车,这显然是不可取的。
在现有的施工场地上制作钢箱梁天桥,搭设临时支墩,然后用75T汽车起重机起吊到临时支墩,再将梁滑移至设计位置,因车站站台及雨棚均已形成,而天桥支柱又未完工,因此此方法也不可取。
因此应研究采用一种适用的制作架梁方法来解决在不中断行车的情况下架设钢箱梁人行天桥的问题。
我公司在大江大河中多次成功地采用了拖拉方法进行钢结构桥梁的架设施工,但这种拖拉方法能否在车流稠密的京广线上实施,还必须研究解决如何在不侵界的情况下设临时支墩、长33m钢箱梁在制作架设过程中如何控制其变形和上拱度及钢箱梁能否一次制作成功等技术问题。
采用何种设备来实现空中拖拉,是值得探讨的课题。
针对以上问题,经我厂申报,公司科技开发部批准立项为科研项目。
赤壁站旅客人行天桥钢箱梁制安工程成功地利用了京广线赤壁站每天下午有2小时天窗时间,解决了钢箱梁拖拉时间问题,分段对称制作、适当扩大预留上拱度,解决了施工场地狭窄、钢箱梁易变形、设计拱度难保证等施工技术难题,完成了科研合同。
本课题提供评审的成果有:
⑴、不中断行车横跨京广线制作安装天桥钢箱梁施工方法的研究。
⑵、钢箱梁制作施工技术。
⑶、钢箱梁拖拉施工技术。
二、工程概况
赤壁站旅客人行天桥位于京广线DK1329+000处,跨越京广正线及站线3、6道,连通基本站台和中间站台,并与站房二楼相通,为旅客进站通道。
天桥纵向长56.68m,主桥长33m,宽4.5m,为焊接双室箱形截面,自身梁高1.25m,其设计拱度为85mm。
顶板采用δ20的钢板,腹板和底板采用δ16的钢板,加强筋采用∠90×10、∠140×12的角钢,δ12、δ14、δ36、δ32钢板等,所有钢材均为Q235B,焊条采用E43系列。
(附天桥、站台、站房的平面关系图,图一),钢箱梁于2000年9月27日第一次拖拉过站线6道,10月15日第二次拖拉通过正线1、2道。
2000年11月10日落梁成功。
三、主要施工方法的选择和研究
3.1、制作方案的选择
根据现场施工调查资料,钢箱梁制作考虑了叁种方案:第一种是在天桥设计位置处,搭高8m、宽6m、长35m的施工平台,平台四周挂安全防护网,用20t汽车起重机吊运材料上平台,人在平台进行钢箱梁制作加工。
由于施工平台过高,京广正线车流稠密,钢箱梁制作大部分是焊接工作,很难保证平台底下人和列车的安全,而且耗周转料多,工程成本提高,因
此被否定。
第二种是在工厂制作,再用大型运输设备运至施工现场,因运输过程中钢箱梁易变形,而且难以矫正,现场安装也很困难,故不可取。
第三种是在站房与站台之间用万能杆件搭设宽6m、高8m、长24m的施工平台,其轴线与竣工后天桥轴线在里程上完全重合,在预留4道位置用万能杆件搭接长6m 、宽4m、高8m的平台。
主梁长达33m,而车站站房至6股道限界距离仅25m,故梁沿纵向分别按24m、9m两次制作。
在平台北侧地面平台上,先制作24m钢箱梁,用50T汽车起重机吊到高8m的平台上,再采用两台绞磨和滑轮组机构将钢箱梁拖拉至4道处的临时支墩上,在地坪上再焊接厚9m钢箱梁,再用50t起重机吊升至空中的施工平台上与24m 梁进行对接,由于此方案,不影响行车,完全可利用天窗时间拖拉钢箱梁,既可提前工期,节约成本,又可保证安全,提高工程质量,因此此方案在施工中被采用。
3.2、钢箱梁拖拉方案的研究
钢箱梁拖拉考虑了两种方法:第一种方法是在钢梁拖拉的前进方向的前端焊接挂环,用来挂钢丝绳,在站线5道位置设临时支墩,在支墩上挂焊滑轮机构来改变拉力方向,支墩附近用两台绞磨来实现钢箱梁拖拉,因此种方法钢丝绳在京广正线上空,给行车带来不安全因素,故不适用。
另一种方法是在钢箱梁前进方向的后端(既靠站房端)用钢丝绳兜住钢箱梁,在万能杆件支撑平台上安装单门和双门滑轮来改变推力方向,在Ⅰ号站台附近支撑平台的双侧分别用一台绞磨来实现钢箱梁拖拉,这种方法省力,而且对行车无安全威胁,因此在施工中被采用。
通过实施,证明此方法切实可行,效果很好。
四、制作过程中预留顶拱度和拖拉方案的可行性分析
4.1、制作过程中预留顶拱度的可行性分析
钢箱梁在制作过程中沿梁的纵向分成两片制作加工,现以单片成品梁计算钢箱梁在自重作用下产生的最大挠度,钢箱梁架设到位后可看成一简支梁。
如图:
q=G/L=75.312×103×9.8/33×2=11.183×103 N/m
M max=ql2/8=11.183×103×29.552=1.22×106 N.m
I zmin=(BH3-bh3)/12=(2.108*1.253-2.076*1.2143)/12=0.03357m4
F max=5ql4/384EI=5*11.183*103*29.554/384*210*109*0.03357=15.75mm
在钢箱梁制作过程中预留顶拱度f应大于f设+f max
即f>100.75mm。
考虑到钢箱梁制作过程中因大量的焊接使钢箱梁焊件热胀冷缩,根据以往钢材焊接胀缩情况记载资料,施工中预留拱度为设计拱度的1.8倍即153mm,以确保钢箱梁架设竣工后顶拱度不低于85mm。
4.2钢箱梁拖拉方案的可行性分析
4.2.1、钢箱梁拖拉第一次拖拉过6道,钢箱梁此时全长24m,最大悬臂为
5.6m。
如下图所示:
很显然,K=G2×10.5/G1×6=ρ21×10.5/ρ12×6=3.06>1.3 (ρ—钢梁线密度),因此,钢箱梁在第二次拖拉过程中不会向京广正线倾覆,对京广正线
1、2道是安全的。
五、主要成果
赤壁站旅客人行天桥钢箱梁作为既有线上旅客进站通道天桥,其制安过程中因不需特大型起吊设备(如救援列车),仅利用常规20t汽车吊,无须中断京广线行车就可利用施工现场条件进行架设,减少了大型起吊设备的机械费用,充分利用预留4道可设中间临时支墩,拖拉过程中缩短了钢箱梁悬臂长度,从而解决了跨越既有线拖拉钢箱梁的安全问题。
1、加工机械较为简单,除半自动切割机外,其余为现场常用施工机械。
2、除了需要技能较高的板金工和电焊工、起重工外,其它如滑道铺设,临时支墩搭设,牵引定位都是天桥施工中常用的工艺。
3、临时的万能杆件搭设支墩牢固安全,在其上进行各类作业非常方便。
4、对于既有线在适用性上比中断行车用大型起吊设备架设天桥有非常明显的优势,克服了其它施工方法无法实施的困难。
5、我国铁路线路在不断延长,类似车站很多,大力推广与应用在既有线上高空拖拉施工方法前景广阔,通过本天桥施工,我们感到推广此项方法有以下几项有利条件。
1)无需中断行车,便可实现天桥准确架设,既可节省工程成本,又可确保安全,因此适用于各车站、站场的架空跨越。
2)牵引装置轻便实用,占空间小、适用范围广。
3)制作加工放样运用CAD软件,放样准确,适用所有钢结构加工。