无砟轨道特点

第二章高速铁路有砟、无砟轨道结构及精调第一节概述无砟轨道是以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构形式。

由于无碴轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，在各国铁路得到了迅速发展。

特别是高速铁路，一些国家已把无碴轨道作为轨道的主要结构形式进行全面推广，并取得了显著的经济效益和社会效益。

以下是无砟轨道的主要优势和缺点。

一、无砟轨道的优势主要有：1、轨道结构稳定、质量均衡、变形量小，利于高速行车；2、变形积累慢，养护维修工作量小；3、使用寿命长—设计使用寿命60年；二、无砟轨道的缺点主要有：1、轨道造价高：有砟180万/km，双块式350万，１型板式450万，2 型板式500万。

2、对基础要求高因而显著提高修建成本：有砟轨道可允许15cm工后沉降，无砟轨道允许3cm，由此引起的以桥代路及路基加固投资巨大。

3、振动噪声大：减振降噪型无砟轨道目前尚不成功，减振无砟轨道选型存在较大困难。

4、一旦损坏整治困难：尤其是连续式无砟轨道。

第二节无砟轨道结构一、国外铁路无碴轨道结构型式国外铁路无碴轨道的发展，数量上经历了由少到多、技术上经历了由浅到深、品种上经历了由单一到多样、铺设范围上经历了由桥梁、隧道到路基、道岔的过程。

无碴轨道已成为高速铁路的发展趋势。

1．日本日本是发展无碴轨道最早的国家之一。

早在20世纪60年代中期，日本就开始了无碴轨道的研究与试验并逐步推广应用，无碴轨道比例愈来愈大，成为高速铁路轨道结构的主要形式。

据统计，日本高速铁路无碴轨道比例，在20世纪70年代达到60%以上，而90 年代则达到80%以上。

日本从20世纪60年代中期开始进行板式无碴轨道的研究到目前大规模的推广应用，走过了近40年的历程。

对于最初提出的轨道结构方案，铁道综合技术研究所相继进行了设计、部件试验、实尺模型试验、设计修改、在营业线上试铺等工作。

从津田沼、日野土木试验所内的实尺模型试验到既有线、新干线的桥梁、隧道和路基上的各种形式无碴轨道结构的试铺，总共建立了20多处近30km的试验段，开展了大量的室内、营业线上动力测试和长期观测的试验研究工作，并在试验结果的基础上，不断的改进、完善结构设计参数和技术条件，最终将普通A 型（图4-3）、框架形（图4-4）等板式轨道结构作为标准定型，在山阳、东北、上越、北陆和九州新干线的桥梁、隧道和路基上大量使用。

无砟轨道安全的技术交底(1)前言随着城市化的不断发展，城市轨道交通系统的建设越来越成为人们的首选，而无砟轨道的安全问题备受关注。

本文结合现有资料和专家意见，就无砟轨道的安全问题进行详细的技术交底，希望能为轨道交通从业人员提供参考。

无砟轨道的定义与特点无砟轨道是在轨道基层上铺设一层特种材料，通过材料的特性相互附着，以替代传统的碎石轨道。

它不仅节省了大量石材资源，而且具有更好的减震、减噪、节能和环保等特点，较适用于城市轨道交通的建设。

无砟轨道的安全隐患无砟轨道稳定性差与传统的碎石轨道相比，无砟轨道在地震或者列车行驶过程中具有更高的侧向稳定性要求。

由于无砟轨道的基层一般采用胶黏土、发泡混凝土、高强度混凝土等材料，这些材料具有较低的强度，容易发生侧向位移，严重时会导致整个轨道崩塌。

无砟轨道道床厚度不足在无砟轨道的使用过程中，常常会出现道床不足厚度的情况，这是由于铺设过程中不严格按照设计要求进行施工，或者使用的材料质量不达标等原因引起的。

道床厚度不足会导致轨枕和轨道之间的连接松动或者断裂，致使轨枕浮动、滑行，加大车辆行驶时的颠簸和噪音，同时也会影响列车的稳定性和安全性。

给排水系统不完善无砟轨道在使用过程中存在雨水排放问题，给排水系统设计不规范、管道布设不合理等问题，往往导致额外的附加负荷，影响了无砟轨道的稳定性。

无砟轨道的安全保障坚持严格按照设计要求建设无砟轨道必须坚持严格依照设计要求进行铺设和施工，不仅仅是保证轨道稳定性，还要保证给排水系统的正常运行和轨道道床的厚度等问题，这是无砟轨道安全的第一步。

选用高强度、高质量的材料为了保证无砟轨道的强度和耐久性，一定要选用高强度和高质量的材料，这样才能提高无砟轨道的稳定性和耐久性。

建立定期维护保养制度无砟轨道在使用时需要定期进行维护和保养，如检查道床厚度，检测给排水系统、检查轨道、轨枕等部件的状况，及时排查可能存在的安全隐患，以确保轨道安全。

无砟轨道的安全问题一直是困扰轨道交通从业人员的一大难题。

有砟轨道和无砟轨道的区别
1、使用的材料不一样：无砟轨道使用的是混凝土、沥青混合料，有砟轨道使用的材料就比较丰富多样了，例如散粒碎石或高分子弹性材料等。

2、适用范围不一样：无砟轨道适用于石质路基或无碴桥面上。

铺在土质路基上则须另设压实的沥青混凝土承重层。

3、特点不一样：相较于普通轨道来说，无砟轨道整体性好，线路稳定，维修工作量小，但成本高，施工期长。

4、速度不一样：无砟轨道轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，车速可以达到200公里以上。

普通有砟轨道是用由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟，一般车速只有100多公里左右。

5、维修成本不同：无砟轨道相对有砟轨道的经济效益仅能从有砟轨道需要增加的维修费用计算得到。

现有砟轨道的维修在很大程度上实现了机械化和自动化，比手工作业费用要低，并能够持久地保持轨道几何状态。

无碴轨道也需要维修，钢轨打磨工作量相对有砟轨道要增加，随着无砟轨道使用时间的增加，伤损将增多。

有砟轨道和无砟轨道的比例（实用版）目录1.砟轨道和无砟轨道的定义与特点2.砟轨道和无砟轨道的使用情况3.砟轨道和无砟轨道的比例4.砟轨道和无砟轨道的比例对铁路运输的影响5.我国砟轨道和无砟轨道的发展现状及未来趋势正文一、砟轨道和无砟轨道的定义与特点砟轨道，指的是铁路轨道的一种结构形式，主要由钢轨、轨枕、砟石等构成。

砟轨道具有结构稳定、维修简便等优点，但同时也存在噪音大、震动强烈等问题。

无砟轨道，是指不用砟石作为轨道基础的铁路轨道结构，通常采用混凝土、沥青等材料作为轨道基础。

无砟轨道的优点在于降低了噪音和震动，提高了铁路运输的舒适度，但建设成本较高。

二、砟轨道和无砟轨道的使用情况砟轨道在传统的铁路建设中应用广泛，尤其在我国，由于地域广阔，砟轨道在铁路建设中占据主导地位。

然而，随着技术的发展和环保需求的提高，无砟轨道也在逐步推广。

三、砟轨道和无砟轨道的比例砟轨道和无砟轨道的比例会根据不同的铁路线路、运输需求和技术条件进行调整。

一般来说，高速铁路、城际铁路和地铁等对运行速度和舒适度要求较高的线路，会优先选择无砟轨道。

而在其他一些对运行速度要求不高的线路，砟轨道依然是首选。

四、砟轨道和无砟轨道的比例对铁路运输的影响砟轨道和无砟轨道的比例对铁路运输有着重要影响。

无砟轨道由于其结构特点，可以显著降低噪音和震动，提高铁路运输的舒适度，提升旅客的出行体验。

而砟轨道由于其建设成本低、维修简便等优点，在我国的铁路建设中仍占据重要地位。

五、我国砟轨道和无砟轨道的发展现状及未来趋势我国在铁路建设中，砟轨道和无砟轨道并存，但以砟轨道为主。

随着技术的发展和环保需求的提高，无砟轨道在我国的发展前景广阔。