大运河的历史和文化价值大运河是中国古代的一项重要水利工程，全长约1800公里，连接着京杭大运河和隋唐大运河。
它经过北京、天津、河北、山东、安徽、江苏等六个省，穿越了数百个城镇和村庄，成为中国古代经济文化发展的重要载体之一。
一、历史背景大运河的建设始于春秋战国时期，战国七雄有一种竞争关系叫做“争河”，各国都想建造自己的水利工程使得交通更加便捷，经济更加繁荣。
在秦汉时期，由于天然条件的限制，这些水利工程并没有发挥出应有的作用，直到隋唐时期，大运河的建设才真正展开。
隋炀帝统治时期，大运河的修建工程正式开始，全线经过了六年的修建，最终于隋朝大业十年（611年）贯通。
而在唐代，大运河的重要性更加凸显，唐玄宗时期大规模拓建大运河，并使之沟通黄河和长江的水系，使得北方和南方的经济文化交流更加频繁。
二、经济价值大运河的建设对于中国古代经济的发展起到了重要的作用。
隋唐时期，大运河成为政治、经济和文化中心，通行的货物有粮食、衣料、玉器、器皿等等，各种物品在大运河上互相交流，从而促进了城市的繁荣。
此外，在唐代，大运河扮演了一个重要的军事战略作用，掌握了大运河的制高点就相当于掌握了贯穿南北的通道，因此，唐代沿线还特地修筑了众多的关隘。
明清时期，大运河的交通已经相对便捷，商业活动的繁荣程度也逐渐修复，那时大运河的贸易活动主要有四条渠道：京杭运河、扬州运河、荆江运河和宣化运河。
因此，就算在这个传统快餐发展程度相对落后的时代，大运河的经济价值仍然十分明显。
三、文化价值大运河不仅是物质交流的载体，同时也是文化交流的重要渠道。
由于大运河主要沿途是实行水路交通，可以更方便地运输异地优质物品。
因此，各地区人们的风俗、习惯、饮食、服装以及文化等都能够顺利地沟通联络。
大运河穿越了众多的古城镇，每个城镇都沉淀了不同的历史文化，如京杭大运河上的扬州市，是中国文化名城和中华文化名城的代表之一。
扬州自然人文景观众多，名人古迹、古道石桥等遗产在此处可观。
隋唐大运河介绍隋炀帝的大运河有何历史意义隋炀帝是个了不起的帝王仅拿大运河来说，完全可以为隋炀帝翻案。
过去，史书上，还有大量约定俗成的固定看法，都把隋炀帝界定为一个很坏的统治者，说他劳民伤财，穷兵黩武，挥霍无度，很快把国家掏空了，隋代遂成了十分短命的朝代，昙花一现。
罪魁认定就是这位隋炀帝。
但是，有了大运河，情况完全变了样。
隋炀帝称帝在公元605年，自其父隋文帝杨坚手中继位，至617年，在位12年。
他在位期间做了一件大事，就是举全国之力挖凿大运河，这是他的雄才大略，为国家为民族为历史做出了惊天动地的大业，立下了不朽的伟绩。
现在看来，隋炀帝的大运河，起码在历史上有以下六大功劳：第一，沟通了中国大地的东西南北，实现了中国历史上第一次真正的融会贯通和大一统。
在古代，陆路长途迁移，只能靠骑马、坐牛车和步行，要跋山涉水，行动十分艰难和缓慢。
但是人类早就有认识，水是可以利用的，可以坐船过河甚至跨海，既快捷又能载重，往往比走旱路要方便许多。
把人和物放在船上，或人划，或扬帆，或做水闸提升下降，可以日行数十里甚至百里，真是一种人类行为的飞跃。
船大，可运兵，可运马，可运粮食，可运草料，可运煤炭，可运石材，花样多了，大大拓宽了人类的活动空间，以致可以组织起有效的大规模的国家行为。
不过，中国地势西高东低，河的流向基本上是自西向东，南北则不行。
隋炀帝决定挖凿南北大运河，干脆把东西南北都用水连起来，组成水网，把几大自然水系(长江、淮河、黄河、海河、钱塘江)变成一个大水系，岂不是一盘大活棋？有了大运河，他可以把整个中国国土真正地完整地纳入自己的王权范围，宛如揣在自己的怀中，牢牢地属于自己。
在过去的历史上，还没有一位帝王这么做过。
这是空前的。
第二，一下子诞生了几十座沿河的繁荣城市。
先有河，后有城镇，后者因河而生，因河而旺，纯属拔地而起，这不得了。
大城，意味着人口的相对集中，意味着人才的聚集，而且因需要而都有分工，有搞运输的，有搞搬运的，有收税的，有管理的，有造船的，有搞仓储的，有搞货物集散的，有做买卖的，有旅店，有饭店，有美人街，有唱戏娱乐的，还有学校一类的机构，总之，越聚越多，名气也越传越远，终成气候，在历史上留下了永久的记忆。
中国大运河历史文字中国大运河，又称京杭大运河，是中国古代最重要的水利工程之一，也是世界上最长的人工运河。
它的历史可以追溯到两千多年前的春秋战国时期。
大运河的修建始于春秋时期，当时的各诸侯国为了加强交通联系和水利灌溉，开始筑堤开渠，形成了初步的运河系统。
到了战国时期，秦始皇统一六国后，大运河得到了进一步的发展。
秦始皇下令将各国修建的运河连接起来，形成了从北方的黄河流域到南方的长江流域的水路通道。
这一举措大大促进了经济交流和文化传播，也为后来的大运河奠定了基础。
大运河的最大发展时期是在隋唐时期。
隋炀帝杨广下令对大运河进行了大规模的整修和拓宽，使其成为当时全国最重要的交通枢纽之一。
唐朝时期，大运河成为了北方和南方之间最重要的商贸通道，也是文化交流和政治联系的重要纽带。
许多重要的城市，如扬州、杭州、开封等，都位于大运河沿线，得到了快速发展和繁荣。
然而，随着唐朝的衰落，大运河也逐渐陷入了衰败。
宋朝时期，由于战乱频繁和水患等原因，大运河的水利设施遭到了严重破坏，导致运河的通航能力大幅下降。
到了元代，蒙古人统治下的中国重新修复了大运河，使其恢复了一定的功能。
明代时期，大运河再次经历了一次重要的修复，但由于交通工具的改变和其他原因，大运河的重要性逐渐下降。
近代以来，随着工业化和城市化的发展，大运河的一些河段被填平或改道，使得运河的完整性和连通性受到了一定的破坏。
但是，作为中国古代文明的重要遗产，大运河仍然吸引着众多游客和学者的关注。
近年来，中国政府开始了大运河的保护和修复工作，希望能够将其作为文化遗产和旅游资源加以利用。
总的来说，中国大运河的历史可以追溯到两千多年前的春秋战国时期，经过了数次修建和发展，起到了连接北方和南方的重要作用。
虽然近代以来受到了一定的破坏，但大运河仍然具有重要的历史和文化价值。
相信随着中国的发展和保护工作的继续进行，大运河将继续为人们提供重要的交通和文化交流通道。
最早运河：古邗沟一、古邗沟我国的大运河在历史上曾有三次较大的开凿工程。
一次是春秋时期，由吴国的扬州附近开凿了一条沟通长江和淮河的"邗沟"。
邗沟虽在东汉已受重视，但至末年，地方割据，三国时为孙曹兵争之地，运道并不通畅。
东晋时，邗沟渠化堰坝开始出现。
当时引江水的方法是引江潮，潮涨时水从坝上溢流或有单闸，开门引潮，闭门蓄水。
第二次是隋朝大业年间时修建的。
隋炀帝"发淮南民十余万开邗沟，自山阳至扬江"。
这是在旧有基础上一次大规模的整修扩大，逐步形成了后代运河的规模。
邗沟南端水源开发最初是疏浚塘陂，引水济运，但常淤塞。
当时，邗沟运道自淮阴至邵伯350里，其中邵伯至瓜洲90里，都是平水不流动，有堰坝控制，自淮安至扬州水程要四五日。
邗沟北流河段，河床坡度较陡，流速较大，夏季水大时，逆水船不易上行。
因此，北端修建北神堰，位置为古末口，主要以堰闸调节湖水。
这次工程最大，分四段进行。
605年，修通济渠，从洛阳西苑通到淮河边的山阳(今江苏淮安)。
同年，疏通扩大了邗沟旧道，南起江都，北至山阳。
608年，从通济渠向北延伸。
唐代(公元618年~公元907年)，长江中的沙洲扩大，并与北岸相连。
唐代开元二十二年(公元734年)，在扬子镇以南接开伊娄河，经瓜洲入江。
从此，瓜洲运口与仪征运口并用。
北宋时期(公元960年~公元1127年)，在邗沟上建有数十处闸、坝、涵等建筑物，并且出现了世界上最早的船闸──复闸。
元代(公元1279年~公元1368年)开通京杭运河，邗沟成为其中的一段，南口在瓜洲和仪征，北口仍在淮安北。
宋代修治加快，重点在解决淮河所带来的风险问题，进入邗沟工程修筑至运输管理的鼎盛时期。
经过修建，这段运河的堤身用巨石修了十个滚水堰，堤上植树，还陆续在堤身开水闸石碑及石涵洞，引水灌堤东农田。
北宋末年运河堤已普遍修筑，堤上大量修筑漏池闸，控制蓄泄，河堤上已有斗门、水闸79座，其数量不下于明清两代。
