中国重启高铁走出去战略

品牌战略与电子商务现代商贸工业２０１９年第５期５６㊀㊀作者简介:方萍(１９８０－),女,汉族,河南商丘人,周口师范学院,硕士研究生,助教,研究方向:区域经济.中国高铁“走出去”面临的机遇与挑战分析方㊀萍(周口师范学院,河南周口４６６０００)摘㊀要:在 一带一路 战略的推动下,中国高铁得到了快速发展,对促进国民经济发展㊁产业升级等方面发挥着巨大作用,中国高铁 走出去 已成为必然趋势.在如今经济全球化的背景下,中国高铁有着前所未有的优势,但依然存在不少挑战.如何妥善解决高铁面临的困难,合理利用自身的优势,成为让中国高铁顺利 走出去 的关键.中国高铁将带动中国经济进一步发展,成为真正的世界强国.关键词:挑战;机遇;高铁中图分类号:F ２７㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１９．０５．０２７㊀㊀随着３５０公里/小时运行的京津城际高速铁路在２００８年８月１日开通,宣告我国正式迈入高速铁路时代.为了提升高铁在国内外的发展,我国在２０１３年 一带一路 战略提出后,紧跟着提出了高铁 走出去 的战略,自此中国高铁快速发展,走上了国际化发展的旅程.１㊀中国高铁走出去 时代的意义中国高铁 走出去 ,代表中国进入了一个新的发展时代,是中华民族面向世界的呐喊和骄傲,表明中国高铁已经有足够实力参与国际竞争.是中国在新时期,为了未来的长远发展而制定的全球布局和国家战略,具有不可估量的作用.１．１㊀开启中国外交的３．０时代中国想要和平崛起,就需要互利互助的外交方式.近年来中国高铁逐步走进国际市场,与众多国家合作,在国际上受到了一致好评,建设起了外交的新桥梁,宣布了中国来到了 高铁外交 的新时代.中国高铁国际化,为中国发展提供了更加广阔的地域空间.高铁作为连接世界的纽带,将不断把中国的产业㊁文化和思想传播出去,让全世界见到一个全新的中国,实现中华民族的伟大复兴.１．２㊀有助于中国制造 向 中国创造 转变中国作为贸易出口大国,主要特征之一就是出口商品结构低级化.高铁涉及众多产业及技术,中国高铁走出国门,就能在极大程度上改善现状,带动大量产业迅速发展,实现技术上的不断突破.另外,庞大的市场必将造就一批拥有高端技术资金雄厚的国际化企业,带动包括高铁在内的一批高科技产品的对外输出,推动我国出口产品的转型,高端产品将代替低端技术㊁低端商品进入国际市场,推进中国出口贸易由产品贸易向技术贸易的转型,有助于 中国制造 向 中国创造 转变,影响深远.１．３㊀推动亚欧大陆的经济整合乌鲁木齐－中亚－德国的中亚高铁㊁昆明－东南亚－新加坡的泛亚高铁以及俄罗斯－欧亚的欧亚高铁是中国高铁 走出去 的三大战略路线.三大路线贯穿了亚欧大陆,亚欧大陆经贸的层次和水平因此得到了提升,进而推进欧亚大陆的经济整合,同时把部分中东与中亚国家也拉进到了经济全球化的行列中.目前欧亚大陆因高铁建设而进行经济整合,中国将迎来一个陆权时代,高铁承载着民族团结㊁社会稳定㊁国防安全的重大使命.２㊀中国高铁走出去 的机遇近年来中国逐渐成为世界上最重要经济体之一,高铁是我国在世界高端装备制造业领域取得成功的代表性产业之一.随着中国高铁在世界上美誉度和知名度的提升,该产业迎来了重要的国际化发展机遇.２．１㊀国际社会对高铁发展有极大需求目前,世界上仅有包括我国在内的１８个国家已建成完整的高铁线路并开展运营,表现出良好的经济效益和社会效用.各国需要采用这种新型高效㊁环保的运输方式来建设本国城市㊁区域之间的运输线,或是推动本国与世界经济的一体化.高铁行业获得越来越多国家的认可和重视,不少国家已将高铁作为发展重点.随着我国高铁受到更多国家的青睐,其未来建设规模必将大幅增长.在全球高铁建设大发展的趋势下,中国高铁 走出去 必将成为现实.２．２㊀中国高铁在国际市场上具有竞争优势与法国㊁德国㊁日本等高铁技术强国相比,中国高铁性价比更高.在成本方面,我国人口众多,所以中国劳动力成本相对较低.研究显示,综合车辆和土建两个方面的成本,中国高铁造价只有国外高铁造价的１/３~１/２,远远低于国际高铁建设的平均水平,具有世界上任何国家都不具备的成本优势.在技术方面,中国高铁技术也已经能够与日本等高铁强国相比较.中国高铁已经成功突破了国外的技术垄断,成为世界上少数几个全面掌握高铁完整技术的国家之一.目前中国铁路总公司拥有着完全自主专利产权的高铁技术,获得了９００多项国际专利.在质量方面,中国高铁也已今非昔比,中国高铁装备的安全可靠性在长期的运营实践中已经逐渐得到检验和验证.同时,中国拥有着丰富的运营管理经验,在进行国际合作时能够向合作国提供成熟的运营模式,帮助合作国早日将高铁投入使用.中国高铁是世界高铁强国中最具有潜力的,发展空间也是最大的.２．３㊀一带一路 战略为高铁国际化发展提供巨大帮助２０１３年习近平主席提出的一带一路 战略,是一项计划通过中国与沿线国家之间的政策沟通㊁道路联通㊁贸易畅通㊁货币流通和民心相通,最终实现各国共现代商贸工业２０１９年第５期５７㊀同发展的宏伟构想,而高铁无疑将成为这一战略实施的重要牵引力. 一带一路 战略正得到越来越多国家的响应,许多国家也纷纷要求同我国加强高铁行业的合作.一些高铁合作项目也在务实推进,比如:中国参与承建的土耳其伊安高铁项目,全长５３３公里,中国中标承建１５８公里,设计时速２５０公里,已于２０１４年７月２５日全线建成通车.中国承建的印尼雅万高铁已于２０１８年６月全面开工建设,全长１５０公里,时速３００公里,将全部采用中国标准㊁中国技术和中国装备,建成后雅万双城通行时间将由原来的两三个小时缩短到３６分钟.同时,中国在对外施行 高铁外交 的积极政策下,联合多国设立了 亚洲基础设施投资银行 和 丝路基金 ,为我国高铁走出国门㊁走向世界提供金融支持.３㊀中国高铁走出去 面临的挑战我国高铁走出国家的形势虽然良好,有着很大的潜力,但一些挑战是不可避免的,激烈的竞争㊁国际形势㊁未知的不利因素都是阻碍高铁发展的重要因素.３．１㊀技术标准认同度有待提升高铁发展至今,早已有一套完整的评判体系,如今大多数国家采用欧洲标准,高铁标准被国外垄断,这是中国高铁走出国门的最大障碍.采用欧洲标准,所有的高铁设备都必须经过欧洲检测,达到标准后才被允许进入国际市场,不仅延长了建设周期,增大了项目费用,而且极大程度上限制了我国高铁的自主研发.另外,由于国内标准与欧洲有着差异,为了保护国内企业的发展,有些国家利用技术标准的不同而设置了技术标准壁垒,阻拦国外企业进入.中国高铁在合作国家设计和建设时,难度必然会增加,费时费力.所以,技术标准不被国际普遍接受成为中国高铁国际化的一大瓶颈.３．２㊀投融资瓶颈有待突破高铁的建设工程浩大,耗费时间长,需要大量的资金投入.而项目东道国,一般难以筹集到修建高铁的全部资金,通常要求承建商 带资承建 或者提供对修建的融资. 带资 承建高铁在目前来说是常见的也是有必要的,这是中国高铁贸易的一种优势.但是高铁项目盈利是一个漫长的过程,如果中国高铁 走出去 都使用这种办法,资金不足的巨大经济压力足以压垮中国高铁.即使采用目前比较成熟的B O T (建设 经营 转让)模式来承建国外高铁工程,但项目收入取决于高铁建成后的运营收益,这需要较长的时间周期,因此实现短期盈利是比较困难的.此外,高铁运营和维护成本高等问题也会限制其盈利空间,因此投资风险显而易见.３．３㊀东道国政治㊁国情各异中国高铁要走出国门,合作国目前的政治社会环境也是一个不可忽视的因素,复杂的地域政治因素同样会造成影响.例如我国在２０１５年印度高铁项目竞标中取得了胜利,然而同一年安倍出访印度,莫迪总统在１２月１３日选择了让日本修筑印度高铁,虽然日本提出的方案中贷款政策相较我国更加优惠,但其中也掺杂着政治因素.中国企业投资的主要是发展中国家,这些国家许多本身就有着政治动荡㊁经济不稳等问题,这些因素是中国高铁走出国门的潜在政治风险.在一定意义上讲,经济风险是远没有政治社会风险大的.首先,一带一路 战略合作的一些国家政治局势不稳政党频繁更换,高铁项目实施受到严重影响,甚至不得已停下.其次,东道国的经济政策条件㊁法律条款等情况与国内具有较大差异,如果在施工前对这些国情没有足够的了解,就有可能对高铁项目的开展带来阻碍.最后,宗教信仰㊁历史传统㊁文化习俗等社会因素也是多样的,高铁项目如果影响到了当地民众就会遭到反对.４㊀中国高铁走出去 的对策建议４．１㊀推广标准,增强国际认可度中国高铁发作为全球高铁市场的新进者,具有了较为成熟的技术体系,应以现有市场标准为基础,发展和推行我国高铁标准.通过宣传中国高铁的先进性㊁经济性等优势,提高中国高铁标准在国际市场上的知名度,抢占国际高铁行业竞争的 制高点 .此外,还应加强与两大国际铁路组织和国际标准组织的交流,为推广中国标准打下基础.４．２㊀构建完善的高铁产业体系和技术体系高铁出口是面向国际的,高铁产业㊁技术体系需要契合国际市场.我国应当尽快明确高铁产业未来的发展方向,逐步形成完善的高铁产业链.首先,自身质量一定要达到国际先进水准,在设计㊁制造㊁施工等每个方面严把质量关,努力提高产品品质,打造良好的国际口碑.同时,向高铁强国学习,进行技术的不断创新.高铁强国发展时间长,优势明显,日本拥有成熟的商业运作模式和高安全标准;法国优势是速度快;德国可以解决所有高铁组件的更换.我们可以汲百家之长,不断改进,完善技术,时刻保持自身高铁强国的优势,才能保证不被超越.其次,光有硬件优势在市场竞争是不够的,人才的培养也是关键.目前我国高铁产业发展迅猛,国际市场广阔,人才资源已经匮乏,需要培养一批视野开阔㊁技术精湛的专业人才.４．３㊀加强国际合作我国高铁企业应注意加强与国际高铁巨头之间的交流合作,努力把竞争对手变成合作伙伴,走合作共赢㊁利益共享之路.例如,可以与国际高铁企业组成联合体,各展所长,优势互补,共同竞标海外高铁项目,可以大大增加中标成功的概率.同时,与高铁强国建立企业间的合作,共同研发新技术,早日将高铁产业推上一个新高度.参考文献[１]刘今．浅析中国高铁 走出去 的优势与战略价值[J ]．辽宁经济,２０１７,(３)．[２]路铁军．高铁 走出去 的问题与路径分析[J ]．科技进步与对策,２０１６,(１６)．[３]徐飞．中国高铁 走出去 的十大挑战与战略对策[J ]．人民论坛 学术前沿,２０１６,(１４)．[４]谢海燕．一带一路 战略下中国高铁走出去的现状㊁风险及对策[J ]．全国商情(经济理论研究),２０１５,(２０)．[５]仝中燕．中国高铁 走出去 之战略方法[J ]．金融经济,２０１５,(１９)．[６]胡俊龙．浅谈中国高铁 走出去 对经济的影响[J ]．现代营销(下旬刊),２０１５,(５)．[７]李康平．中国高铁时代的新生活[M ]．北京:中国铁道出版社,２０１７．[８]李学伟．高速铁路概论[M ]．北京:中国铁道出版社,２０１４．。

中国高铁出口案例近日有消息称，国家发改委有关负责人已带队赴泰国签订高铁合作签议。

虽然该消息尚未得到证实，但分析认为，中国高铁在出口布局东南亚地区，已经走出了重要的一步。

从外交来看，我国和泰国的关系近期愈发稳定，有良好的政治氛围作铺垫，这让高铁建设避免了地缘政治上的阻力。

国务院总理李克强前不久访问泰国时曾亲自向泰国总理推介中国的高铁产品，表示希望中泰加强铁路合作。

中国网11月15日讯不久前，李克强总理出访泰国期间，向泰国总理英拉“推销”了我国高铁技术，中泰两国已签署《关于深化铁路合作的谅解备忘录》，这一历史性突破标志着我国铁路技术出口进入了全新阶段。

短短几年时间里，中国从高铁技术引进国迈进了技术输出国，这是一件鼓舞人心的大事，这一事件不仅标志着中国铁路走出国门，走向世界，也推进了中国规模宏大的铁路计划。

中国高铁已经从满足国民日常出行需要的常态化功能向国际化、世界化转变，中国高铁已经不仅仅代表一种交通工具，而是代表个整个中国的时代精神和勃勃生机，是一种综合国力的展示，总理亲自推介高铁技术，这是一种自信，更体现“高铁外交”的战略意义。

我们欣喜的看到中国高铁技术的发展得到越来越多国家的肯定与赞誉。

随着中国一条条高铁线路的建成与通车，中国高铁取得的成绩不光给国人增光，也在世界交通史上留下了浓墨重彩的一笔。

让铁路与航空、公路三方力量的较量中渐渐占据了上风，更给各国领导人发展本国基础设施提供了一个新的、行之有效的发展思路。

中国已是当今世界高速铁路发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、拥有系统技术最全的国家。

中国铁路依靠高质量、低成本的竞争优势，迈着自信坚实的步伐进入各国的铁路建设市场，这样既可以利用我国高铁技术帮助他国发展现代化的交通水平，又为中国铁路国际化发展开辟了新的空间，不仅仅是外交上的双赢，也是经济利益上的双赢，是造福子孙后代的千秋大业。

中国铁路“走出去”研究综述作者：赵会军朱克非唐正霞来源：《经济研究导刊》2016年第33期摘要：中国铁路“走出去”，实现了由“弥补”到“赶超”再到“引领”的顺利转身。

2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略以来，得到了学术界越来越多的关注。

基于中国铁路“走出去”战略概念，从经济、技术、政治、文化等角度综述相关研究。

未来对中国铁路“走出去”的研究角度可以更多元化，研究内容应关注可行性战略研究、基础理论支撑研究，在研究方法上应加强定量研究。

关键词：中国铁路；“走出去”；研究；综述中图分类号：F532 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）33-0186-02一、引言中国铁路“走出去”起源于1967年我国对坦赞铁路的援建，但是之后由于国内外各种原因，2009年之后才开始萌发，2013年国家提出“一带一路”战略之后，高铁“走出去”开始进入实质推进阶段。

概括来讲，中国铁路“走出去”实践可以说是实现了由“弥补”到“赶超”再到“引领”的转身（樊一江，2010）。

在中国高铁努力实现“走出去”的同时，越来越多的学者也开始关注并研究这一问题。

2001年“十五”规划将“走出去”作为国家战略提出后，学术界开始对“走出去”进行研究，但是对高铁“走出去”研究主要集中在中国正式提出高铁“走出去”战略之后。

在研究内容上，早期主要聚焦于中国铁路“走出去”的意义、机遇、挑战等宏观战略问题，逐步深入到技术、标准、投融资等更多战略角度及微观操作层面，并且研究范围和深度都在不断扩大。

中国铁路实施“走出去”战略，是以中国铁路总公司（原铁道部）为主导、以铁路关联企业联合体为主体，发挥中国铁路优势，采取有效对策，打造品牌，开拓市场，力争取得一批国际合作成果。

基于这一概念，中国铁路“走出去”首先是经济问题，其次是技术问题，同时还是文化、政治等领域问题。

二、内容综述（一）从经济角度对中国铁路“走出去”的研究关于中国铁路“走出去”研究，多集中于经济范畴，在对国家经济战略支撑方面，高柏（2014）认为，高铁“走出去”有利于未来中印俄“铁三角”关系和亚欧大陆经济的发展。

中国高铁“走出去”的决策分析作者：付英梅谷云龙来源：《中国市场》2016年第31期[摘要]全球基建市场的巨大规模，为中国相关及配套产业“走出去”创造了前所未有的契机。

在此背景下，中国高速铁路项目成为了基建领域对外投资的重要增长点。

近年来，中国高铁的建设发展有目共睹，对实现国家“一带一路”构想有巨大促进作用。

同时，需要注意的是，中国作为高铁产业的新兴大国，在拓展海外铁路市场的过程中，不断面临各种竞争与挑战。

作为高铁“走出去”的典型案例，中印尼雅加达——万隆高铁项目引人注目，文章对此项目的投资决策进行了详细分析，并总结了高铁海外投资应注意的风险及应对策略，希望可以对其他投资行为起到借鉴作用。

[关键词]“一带一路”；高铁；“走出去”；投资决策[DOI]1013939/jcnkizgsc201631015因此，从以上数据不难看出，印尼基础设施建设发展相对滞后，是制约印尼经济增长和投资环境改善的一个主要瓶颈。

与此同时，加强基础设施建设也是保证印尼经济能够年均增长6%的重要因素。

2雅万高铁项目分析21项目概况2015年10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印尼维卡建筑公司牵头的印尼国企联合体正式签署组建中印尼合资公司协议，该合资公司将负责印尼雅加达至万隆省会西瓜哇高速铁路项目的建设和运营。

雅万高铁是印尼总统佐科威上任以来最大的基础设施建设项目，项目价值550万元。

项目预期在2017年开工，2018年完工，2019年正式运营。

（1）雅万高铁项目背景：中国赢得此项目主要是因为中国愿意接受无担保贷款，而日本则要求印尼政府担保。

之前，由于成本高以及资金问题，此项目曾被中途取消。

后来，该项目计划变为建成一条中速铁路，成本较之前降低40%。

最终还是决定建设高速铁路，并与中方签订了合同。

项目全长150公里，时速在200千米/时至 250千米/时。

客流量平均44000人次/日，有望来年继续增加。

耗时将从之前的3～5小时，降至36分钟。

论中国高铁对我国“一带一路”战略构想实现的作用作者：黄浩勇来源：《丝路艺术》2018年第04期摘要：近些年来，中国高铁工程建设逐渐加快，高铁“走出去”战略构想也得到了相应的发展。

借助中国高铁优势，对国家丝绸之路经济带战略构想的实施产生了积极影响，对“一带一路”的早日实现具有至关重要的作用。

这正是本文探讨的重点内容。

关键词：中国高铁；“一带一路”；战略构想；作用改革开放至今，我国已成为全球第二大经济体，“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”倡议先后落实，即“一带一路”国家战略。

交通基础设施建设作为“一带一路”战略构想的重要基础，其中以现代交通工具之一的高铁为显著代表，对其实施具有的重大助推作用。

我国已全面系统掌握高铁技术，北京冬奥会前开通的京张高铁将采用北斗导航，为世界首创。

中国高铁“走出去”构想带动了对“一带一路”地区基础设施建设的输出，对我国货物出口、与其他国家经济联系方面也有着紧密关系，值得深入研究与推广。

一、高铁在“一带一路”沿线发展的现状分析“一带一路”基本构架包括了我国六大经济走廊与九条出国通道，形成了对外辐射全球的丝绸之路经济带与对内连接运输的大通道。

中国高铁作为“一带一路”重要交通基础的代表，截至2017年底全国高铁里程达到2.5万公里，占据世界高铁总量的66.3%，已达到了全球先进技术水平。

在此背景下，大约有50多个国家和地区积极响应“一带一路”战略构想，我国共有30多个省市区已经或正在进行相关规划。

以中亚高铁、泛亚高铁、亚欧高铁、中俄高铁为代表的四条世界级高铁工程项目正在火热建设中。

中老铁路、坦赞铁路等多个项目也在不断进行。

对外投资高铁项目线路之长、覆盖区域之广、投资总量之大、跨越不同文化和意识形态等特点突出，为打造东亚至欧洲的经济大走廊提供了有利条件，对扩展沿线国家地区间经济文化交流与合作发挥了的不可估量的作用。

二、高铁对“一带一路”战略构想实现的引领作用按中国高铁在“一带一路”沿线发展实际概况，可知中国高铁“走出去”战略与“一带一路”倡议具有紧密联系，对其发展具有新的保障。

中国高铁走出国门的例子
中国高铁走出国门，那可真是超酷的事儿呢！
就说雅万高铁吧。

这就像是咱中国高铁在国外交的一个超铁的朋友。

咱把高铁技术带到印尼，那可不是简单的技术输出，更像是把一份诚意满满的礼物送过去。

印尼的小伙伴们啊，以前可能没想过能有这么快这么舒服的交通工具。

雅万高铁一建起来，就像给印尼的大地画上了一条充满活力的彩带。

当地的老百姓可高兴啦，他们能更方便地去看望远方的亲人，去别的城市谈生意或者旅游也变得轻松愉快。

还有中老铁路呢。

老挝这个国家啊，以前交通没有那么发达。

咱中国高铁一过去，就像给老挝注入了一股新的活力。

火车在铁路上跑着，就像一个欢快的小精灵，带着老挝人民奔向更美好的生活。

老挝的很多年轻人啊，对这条铁路充满了期待和热爱，因为它带来了更多的机会。

可能以前他们只能在自己的小地方发展，现在可以顺着铁路到外面去闯闯啦。

中国高铁走出国门，其实也是一种文化的交流呢。

咱中国人热情好客，把高铁送出去，就像是邀请全世界的朋友来感受咱们的智慧和勤劳。

每一个高铁项目在国外建成，就像种下了一颗友谊的种子。

这颗种子会慢慢长大，让中国和其他
国家的关系更加亲密。

咱中国高铁就像是一个超级明星，在世界舞台上闪闪发光，让全世界都看到咱中国的厉害。

这可不仅仅是高铁技术的厉害，更是咱中国人骨子里那种勇于探索、乐于分享的精神的体现呢。

咱中国高铁在国外的土地上跑着，就像在讲述着一个个关于友谊、关于发展的温暖故事。

它把不同国家的人联系得更紧密，让世界变得更小、更温馨。

这就是中国高铁走出国门的魅力所在呀。

中国高铁走向世界例子中国高铁作为国家的重点发展产业，过去几年来已经在国内建设了大量的高铁线路和车站。

随着时间的推移，中国高铁的设施、技术和服务质量不断提高，并逐渐走向世界。

以下是一些中国高铁走向世界的例子：一、中老铁路在中老双方共同合作下，中老铁路项目正式启动。

中老铁路是中国公司首次承建的海外高铁项目，总长约414公里，起点为老挝首都万象，终点为中老边境的波洛(Bohan)。

项目将采用中国的技术和资金进行建设，预计在2021年建成通车，屆时将有望成为中国首条走向东南亚的高速铁路。

二、中欧班列中欧班列开展于2011年，而如今，中欧班列已经成为中国对外贸易的重要品牌。

它是连接中国和欧洲的货运列车，是“一带一路”倡议的重要支撑，它运行速度快、频次高、运输安全，且服务质量较高。

目前已经开行至包括波兰、德国、意大利、荷兰在内的中国和欧洲国家之间的30多条线路，每周发车次数约为60次，4日至15日即可完成货物运输，正在帮助促进沿线经济合作与发展。

三、印尼雅万高速铁路印尼雅万高速铁路是中国建设的印度尼西亚首条高速铁路，往返雅加达至万隆，全长约142公里。

这个项目是2015年由中国提出的“一带一路”倡议的重要组成部分。

项目于2018年正式开始建设，预计在2021年通车。

这个铁路将缩短雅加达到万隆的旅行时间，提高了当地的经济发展和人员往来。

四、非洲莫三鲁铁路中国援建的非洲莫三鲁铁路，长达682公里，是埃塞俄比亚首条现代化铁路，也是中非合作的重要项目。

这个项目于2011年启动，并于2016年竣工。

铁路线路将埃塞俄比亚的首都亚的斯亚贝巴和吉布提港连接起来，是埃塞俄比亚唯一一条铁路连通海港，也是整个非洲地区最先进、最高速且质量最好的铁路之一，对于埃塞俄比亚经济的发展产生了重大影响。

总的来说，中国高铁已经在全球范围内获得了广泛的认可和赞誉，并且将继续在世界范围内推广这一先进的技术和服务。

这将有望为全球铁路行业的发展带来更大的创新和突破。

欧亚高铁取得进展中国高铁走出去战略稳步实施据悉，在中俄总理第19次定期会晤会议中，俄方同中方签署了“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录，双方有意发展这一项目，最终将“莫斯科-喀山”高铁延伸至北京，欧亚高铁线路取得突破性进展。

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2009-2013年，中国高铁营运里程逐年增加。

2013年，随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营，我国高速铁路总营业里程达到11028公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。

图表1：2009-2013年中国高铁营运里程（单位：公里）资料来源：前瞻产业研究院整理不仅国内高铁营运里程快速增长，中国高铁走出去战略也在稳步实施。

中国高铁设想中的“走出去”，包括三个战略方向：通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚线；还有从昆明出发，连接东南亚国家，一直抵到新加坡的泛亚铁路。

2014年9月16日，随着中国中铁一局新运公司铺架施工人员将最后一节轨排稳稳落下，泛亚铁路东线国内段最后一段在建铁路———蒙（自）河（口）铁路全线铺通，预计2014年年底即将开通运营。

而欧亚铁路方面，俄方虽然对中国的高铁技术感兴趣，但对其经济效益有顾虑，似乎不愿意出资。

另外，中国主张高铁采用国际上通行的1435毫米标准轨，而俄铁路网一直采用迥异于世界的1524毫米宽轨，如果接受中国高铁标准，意味着俄铁路系统大崩盘，更让俄罗斯通过铁路主导并统一前苏联加盟共和国对外贸易的设想落空。

此次，中俄双方签署备忘录，预示着欧亚铁路线取得了突破性进展。

另外，中国目前还在考虑修建一条经西伯利亚、穿过白令海峡直接到阿拉斯加，再穿过加拿大到美国的高铁，初步估算路线约1.3万公里，以现在的技术条件，该项目已具备可行性。

若泛亚高铁、欧亚高铁、中亚高铁、中美高铁能够建成，将形成以中国为核心的全球高铁网，中国也将成为未来的“中央王国”。