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中国高铁1、阅读下面的文字,完成下列小题。
材料一2012年,我国开始研发中国标准动车组;2014年完成方案设计;2015年,中国标准动车组下线,开展了标准动车组试验和运用考核。
如今,中国标准动车组正式投入使用。
中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫表示,未中国高铁将全面更新替换。
如果目前2586组“和谐号”全部替代为“复兴号”,记者粗略估算,替代空间将达到4000亿。
而“十三五”规划政府推进基础设施建设,预期新增1.1万公里铁路建设,意味着将新增1320个组“复兴号”,增加2000亿空间。
总体看,“复兴号”将推进6000亿国产替代。
“不仅如此,我们还有‘走出去’的战略。
”赵红卫说。
相比于日、法、德等国的高铁技术,中国工程院院士王梦恕表示,中国高铁技术关键优势有三点一是轨道、隧道建造技术更高,具备应对各种复杂情况的能力,譬如中国高铁技术能够保证在很大温差情况下铁轨不变形;二是中国的高铁技术团队过硬,整体人马能够做到随调随用;三是中国高铁的修建造价比发达国家更低。
英国广播公司在2014年“中国的高铁革命”报道中援引数据指出,中国高铁建设成本不超过其他国家的三分之二,每公里基础设施单位建设成本通常为1700万至2100万美元,而欧洲这一数字为2500万至3800万美元,美国则估计高达5600万美元。
材料二随着“复兴号”陆续为“和谐号”顶岗,中国标准“国产替换”将开启经济增长新里程,值得期待。
首先,中国标准直接惠顾动车组发展,车型更换带巨大产业机遇。
我国动车组是从2006年开始大规模从德国、法国、日本等引进技术,基本上是合资生产,使用外方技术。
虽然已经发展到第二代动车组,但有些技术还是打着外方的“胎记”,知识产权依然不在掌握中,包括车轮、轴承,还有制动刹车系统等都依旧采用外国标准,由国内零部件商进口组装。
其次,中国标准带动产品全面升级,经济增长潜力巨大。
产品的升级换代主要是标准的提升,推动中国经济迈向中高端水平的关键是提高产品和服务标准。
工作心得：中国高铁知识产权保护体系中国高铁经过原始创新、集成创新以及再创新，短时间内完全掌握了高铁技术的九大核心技术，拥有完全的自主知识产权，成为新时代推动国家经济持续发展的大国重器。
但在高铁事业快速发展的同时，高铁核心技术的知识产权保护问题随之而来，如果不能有效保护高铁核心技术的知识产权，将直接影响到我国高铁事业的持续发展。
高铁走出去面临的知识产权问题先发国家的“专利陷阱”。
中国高铁技术的飞速发展与低廉的成本以及中国向海外输出质优价廉的高铁技术的策略，触动了一些技术强国企业的商业利益，随之而来的便是对中国高铁技术专利侵权的指责与诉讼。
这主要集中在指控中国高铁技术不具有独立自主性，涉嫌侵犯他国企业专利权。
200X年以来，我们采用“用市场换技术”的方针，不断引进国外的高铁技术，即引进发达国家已被验证过的机车车辆关键技术，对其进行系统合成与消化吸收。
铁道部在200X年至200X 年之间总共进行了三次招标，分别引进了法国、日本和德国的相关关键技术。
事实上，我国高铁的土建技术基本上都是根据我国特有地形条件而创造出来的创始创新专利。
在外国转让专利方面，外方常常坚持核心技术不转让原则，中方只能依据现有条件，自行摸索与实践，经过原始创新、集成创新和再创新，耗时多年才完全掌握了高铁技术的九大核心技术及大量的配套技术。
然而，因为没有做好核心技术的知识产权保护，我国高铁在“走出去”过程中，陷入了先发国家的“专利陷阱”。
后发国家的“山寨优势”。
“一带一路”背景下，我国高铁技术输出逐渐成为趋势。
一些发展中国家，通过复制中国高铁技术的方式，发展自己的高铁产业，并有可能与中国高铁企业竞争国际市场，以更为廉价的成本推销自己的技术。
常用的方式有:技术窥探与盗取。
中国高铁的许多核心技术往往在国内申请专利后并未及时在各个主要国家以及潜在市场国申请专利。
这便给了一直窥探我国高铁技术的国家以绝佳机会，他们通过公开的专利文书迅速抄袭并在本国内予以复制，然后趁我国高铁企业还未在该国申请专利之机抢先申请，甚至迅速在多个国家抢注，给我国高铁企业造成巨大损失。
“一带一路”倡议下中国高铁“走出去”的挑战与对策作者：杜芳芳来源：《现代营销·学苑版》2018年第03期摘要：“一带一路”倡议下，中国高铁“走出去”的步伐加快了，但同时也遇到了不少挑战。
本文从中国高铁自身的原因和外部环境的原因两方面分析对“一带一路”倡议下中国高铁“走出去”遇到的挑战进行了分析，并针对这些挑战，提出了相应的对策。
关键词：“一带一路”倡议；中国高铁“走出去”一、“一带一路”倡议下中国高铁“走出去”的背景2004年，中国开始陆续引进日本、法国、德国和加拿大的高铁技术。
2008年1月8日，中国第一条时速350公里的现代化高铁——京津城际高铁的开通运营，打响了中国高铁发展的第一枪。
随后，中国陆续开通运营了多条现代化高速铁路，包括2011年开通的世界上一次建成里程最长的京沪高速铁路、2012年开通的世界上运营里程最长的京广高铁，以及2012年开通的世界首条高寒地区高铁——哈大高铁，高速铁路在中国大陆如雨后春笋般迅猛发展起来。
根据世界铁路联盟发布的报告，截至2017年4月，世界投入运营的高铁里程约为3.73万公里，其中，中国投入运营的高铁里程约为2.2万公里，占世界高铁总里程的一半以上，成为世界上高铁运营里程最长的国家。
通过引进、消化、再吸收的方针，中国已建成了多条具有世界先进水平的高速铁路，形成了比较完善的高铁技术体系，积累了丰富的高铁运营经验，具备了“走出去”的实力。
“一带一路”倡议已成为中国的一项重要的国家战略，对促进区域一体化及全球一体化具有深远的意义。
2015年中国政府发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中明确指出：基础设施互联互通是“一带一路”倡议的优先发展领域。
众所周知，高铁行业是基础设施互联互通的排头兵，因此，高铁在共建“一带一路”倡议中必将发挥非常重要的作用。
在“一带一路”倡议的大背景下，中国高铁走向世界的已经是大势所趋。
二、“一带一路”倡議下中国高铁“走出去”面临的挑战随着中国高铁的快速发展，高铁已经成为中国对外交流合作的新名片和共建“一带一路”倡议的重要领域。
论中国高铁“走出去”的内在知识产权联盟机制饶世权;陈家宏【摘要】实践形成了中国高铁“走出去”知识产权战略实施的个体化内在机制.根据中国高铁国家主导的多方协同创新模式,集勘察设计、建筑施工与装备制造、运营管理于一体的体系化模式,以及知识产权联盟的助推力,应当建立知识产权联盟作为中国高铁“走出去”知识产权战略的内在实施机制.建立中国高铁“走出去”的知识产权联盟应以“共享成果,持续创新”为理念,主管部门主导,建立国内知识产权联盟,并且应当以“公司制”为组织管理形态.%Individualized internal mechanism that is formed by practice.According to state-led multilateral cooperative innovation mode,reconnaissance and setdesign,construction,equipment manufacturing,operation management in the integration of complete sets of technology mode,and boost of intellectual property alliance,"going out" of China's high-speed rail should let the intellectual property alliance as internal implementation strategy mechanism.To establish intellectual property alliance of China's high-speed rail should be based on "sharing achievement,continuing innovation" as the idea,boost of departments,to establish a basic domestic intellectual property alliance,then develop into the national intellectual property alliance,and should be based on "the company" as the form of organization and operation mechanism.【期刊名称】《科技管理研究》【年(卷),期】2017(037)013【总页数】5页(P162-166)【关键词】中国高铁走出去;内在实施机制;知识产权联盟;成果共享;公司制【作者】饶世权;陈家宏【作者单位】西南交通大学马克思主义学院,四川成都 611756;西南交通大学公共管理与政法学院,四川成都 611756【正文语种】中文【中图分类】F746.17中国高铁“走出去”的知识产权战略实施机制是关于如何实施知识产权战略的问题。
中国高铁“走出去”的十大挑战与战略对策作者：徐飞来源：《人民论坛·学术前沿》2016年第14期【摘要】尽管中国高铁“走出去”局面良好，且动力、实力、潜力十足，整体上看中国高铁也与众多国家达成了合作意向，但实际落地者不多，尤其缺少具有鼓舞人心的标志性和带动性项目。
本文从中国高铁“走出去”的战略方向和主要线路切入，深入剖析中国高铁“走出去”在海外高铁市场、东道国对高铁需求的差异性、高铁和目标国产业化城镇化的结合、价值认同、高铁标准国际认同、高铁强国间博弈、投融资瓶颈、国际化复合型人才、风险化解和顶层统筹等十个方面面临的重大挑战。
针对这些挑战，本文提出了成立国家级领导小组和门户型智库、深化同RCO、UIC、ISO等国际组织的交流与沟通、建设“一带一路”轨道交通国际人才教育基地、实施人才先行战略、组建轨道交通国家实验室、设立高铁项目海外投资风险基金、优化高铁投融资方式等多项战略举措。
【关键词】高铁“走出去” 一带一路有效高铁市场价值认同门户型智库【中图分类号】F752 【文献标识码】A【DOI】10.16619/ki.rmltxsqy.2016.14.007中国高铁“走出去”的战略方向和主要线路2013年9月和10月，习近平总书记提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大战略构想，得到沿线国家的积极响应。
“一带一路”发端中国，贯通中亚、东南亚、南亚、西亚乃至欧洲部分区域，东牵亚太经济圈，西系欧洲经济圈，覆盖64个国家近44亿人口，经济总量约为21万亿美元，在全球总量中分别占比63%和29%。
2015年3月28日，中国政府发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，全面阐释“一带一路”倡议的愿景理念、目标任务、机制行动，明确“一带一路”建设的核心是“五通三同”——促进政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，建立利益共同体、命运共同体和责任共同体。
互联互通是时代潮流，是“一带一路”战略的基础和前提，在亚太经合组织（APEC）北京峰会上，习近平总书记表示，“如果将‘一带一路’比喻为亚洲腾飞的两只翅膀，那么，互联互通就是两只翅膀的血脉经络。
中国高铁知识产权保护问题与加强建议中国高铁的知识战前保护首先要从战略上重视起来，规划处有效的知识产权战略保护模式，下面是小编搜集整理的一篇探究中国高铁知识产权保护问题的论文范文，欢迎阅读查看。
随着经济全球化以及世界科技的高速发展，人类社会已经迈入了一个科技日新月异的时代，知识已成为新世纪最重要的财富来源，对推进社会发展有着举足轻重的作用。
一项项技术发明不断刺激着生产力的不断提高，促进了社会进步和经济发展，改善着人类的生产生活。
同时，知识产权保护也越来越受到各个国家的高度重视。
一、中国高铁有关知识产权保护方面的现状从国内高铁知识产权保护情况来看，我国关于高铁知识产权保护方面是以专利的申请、许可和转让，专利的研究与利用，专利风险防范和专利纠纷处理为主要内容，当前我国在高铁知识产权保护方面已经取得了很大成绩。
首先是关于高铁知识产权保护的意识有了很大提高，高铁公司已经开始高度重视起再在技术开发和使用上的知识产权保护，并逐渐把对技术成果的专利申请，作为公司管理和发展的一个重要内容，同时也建立关于高铁的技术研发组织和部门，正在逐步实现产学一体化，与国际知识产权保护制度接轨。
其次，高铁企业能够在国资委和铁道部的领导下，积极执行国家关于企业知识产权的保护管理政策，并针对企业自身的实际情况，积极制定出了和国际技术贸易以及高铁技术发展相适应的知识产权保护制度。
再者，高铁企业内部管理也非常重视公司技术成果的知识产权保护，在这一方面有严格的规定，公司成立了专门负责高新技术知识产权保护的计划制定和考核的部门，加强了对技术成果的专利申请和保护。
从国际高铁知识产权保护情况来看，目前，国际上能最大程度体现知识产权保护的制是TRIPS协定，这个协定主要对于美国、日本等发达国家来说比较有利，中国以及其他发展中国家来说，加重了其知识产权保护的义务。
当然，我国针对这个协定，也采取了有效措施进行应对，比如向其他发展中国家开放特定领域的市场，换取我国高铁技术在这些国家的知识产权保护，这样有利于保持我国在高铁技术上处于领先地位。
建构中国高铁知识产权保护体系中国高铁经过原始创新、集成创新以及再创新，短时间内完全掌握了高铁技术的九大核心技术，拥有完全的自主知识产权，成为新时代推动国家经济持续发展的大国重器。
但在高铁事业快速发展的同时，高铁核心技术的知识产权保护问题随之而来，如果不能有效保护高铁核心技术的知识产权，将直接影响到我国高铁事业的持续发展。
高铁走出去面临的知识产权问题先发国家的“专利陷阱”。
中国高铁技术的飞速发展与低廉的成本以及中国向海外输出质优价廉的高铁技术的策略，触动了一些技术强国企业的商业利益，随之而来的便是对中国高铁技术专利侵权的指责与诉讼。
这主要集中在指控中国高铁技术不具有独立自主性，涉嫌侵犯他国企业专利权。
2003年以来，我们采用“用市场换技术”的方针，不断引进国外的高铁技术，即引进发达国家已被验证过的机车车辆关键技术，对其进行系统合成与消化吸收。
铁道部在2004年至2006年之间总共进行了三次招标，分别引进了法国、日本和德国的相关关键技术。
事实上，我国高铁的土建技术基本上都是根据我国特有地形条件而创造出来的创始创新专利。
在外国转让专利方面，外方常常坚持核心技术不转让原则，中方只能依据现有条件，自行摸索与实践，经过原始创新、集成创新和再创新，耗时多年才完全掌握了高铁技术的九大核心技术及大量的配套技术。
然而，因为没有做好核心技术的知识产权保护，我国高铁在“走出去”过程中，陷入了先发国家的“专利陷阱”。
后发国家的“山寨优势”。
“一带一路”背景下，我国高铁技术输出逐渐成为趋势。
一些发展中国家，通过复制中国高铁技术的方式，发展自己的高铁产业，并有可能与中国高铁企业竞争国际市场，以更为廉价的成本推销自己的技术。
常用的方式有：技术窥探与盗取。
中国高铁的许多核心技术往往在国内申请专利后并未及时在各个主要国家以及潜在市场国申请专利。
这便给了一直窥探我国高铁技术的国家以绝佳机会，他们通过公开的专利文书迅速抄袭并在本国内予以复制，然后趁我国高铁企业还未在该国申请专利之机抢先申请，甚至迅速在多个国家抢注，给我国高铁企业造成巨大损失。
2011年第8期20中国发明与专利CHINA INVENTION & PATENT知识产权的市场本质，是产业利益的博弈。
中国高铁“走出去”，悄然改变了全球高铁市场的格局，打破了日本、德国、法国等少数几个国家的公司垄断世界高铁市场的格局，触动了高铁巨头的奶酪，必然引起竞争对手的高度关注和包括运用知识产权等手段在内的竞争遏制。
面对发展迅猛的全球高铁市场，无论是日本、法国、德国、加拿大、西班牙等传统的高速铁路强国，还是美国、俄罗斯、澳大利亚等高速铁路“新兴成员”，都对高速铁路表示出浓厚兴趣，并提出了规模庞大的高速铁路建设发展远景设想，全球高速铁路迎来了新一轮大发展时期。
高速铁路的蓬勃发展，为世界高铁巨头带来了难得的发展机遇，也为我国高速铁路“走出去”提供了广阔的发展空间。
各国高铁巨头纷纷以政府的支持为后盾，强化科技创新和市场布局，并通过知识产权强化产业链控制，抢占高铁产业链的制高点，这对于正在快速成长的中国高铁产业，既是一次难得机遇，也是一场严峻挑战。
中国高铁“走出去”的知识产权机遇1．中国高铁通过自主创新确立知识产权竞争优势我国高铁研发通过政府主导、企业重点攻关、产学研相结合的方式，汇集了一大批研发机构和科研人才，在关键技术和核心领域取得了一系列重大突破，形成一批具有自主知识产权的创新成果，不但成功跻身世界先进行列，而且通过持续创新达到世界领先水平。
据铁道部发布数据统计，目前我国高铁已经公开专利申请1900多项，还有481项正在受理阶段。
目前，我国高铁在工程建设、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护和环保标准等方面已经达到世界先进水平，形成了一套完整的技术标准体系，通过自主创新确立知识产权竞争优势，为我国高铁企业“走出去”创造了条件。
2．中国高铁整合全球创新资源巩固知识产权竞争优势我国高铁企业通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，系统掌握了集设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术，逐步形成具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系，迈入世界高铁先进国家行列。
我国高铁企业引进日本川崎重工、德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪等高铁企业的先进技术，是支付了大量的专利费的，并在此基础上，通过消化、吸收和再创新，整合全球创新资源，不断形成新的自主知识产权，提高把创新成果转变为知识产权的能力，从而有效降低了高铁的研发周期和研发成本，巩固了中国高铁的竞争优势，有利于中国高铁更好地“走出去”。
3．中国高铁产业化实践有利于知识产权海外输出目前，我国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
根据“十二五”高铁规划，2015年我国高铁新线投产总规模控制在3万千米以内，安排基建投资2.8万亿元，到2015年全国快速铁路里程达4.5万千米左右。
快速发展的中国高铁产业化实践，使得我国的高铁技术日臻成熟、产业化成本降低、安全和舒适性能更好，为我国高铁的对外合作、技术输出和海外运营提供了保障。
如今，□ 黄贤涛中国高铁“走出去”的知识产权机遇和挑战2011年第8期21中国发明与专利CHINA INVENTION & PATENT特别报道越来越多的国家与我国有了高速铁路方面的合作，在实现了技术输出的同时，也为知识产权输出创造了条件。
中国高铁以国内相对成熟的“铁路+金融”整体联动的合作模式开赴国际市场，为中国高铁的“走出去”提供了更为稳固的支撑和保障。
4．知识产权战略助推中国高铁更好地“走出去”2008年6月，铁道部与国家知识产权局签署《铁路行业知识产权战略合作框架协议》，分层分批实施铁路行业知识产权试点工作，优先启动客运专线系统集成与装备现代化知识产权保护，成为《国家知识产权战略纲要》颁布后我国首个实施的国家级行业知识产权战略。
自知识产权战略实施以来，铁路系统规范了包含高速铁路专利权、商标权、著作权等高速铁路知识产权的管理工作；完善铁路行业知识产权的评估、转移机制；建立健全高铁知识产权的管理机制，制定高速铁路知识产权管理办法，对原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新产生的知识产权，权利人为铁道部的，由铁道部实行统一归口管理；建立铁路行业知识产权预警机制、应急机制和配套措施。
知识产权战略的有效实施，为我国高铁更好地走出去提供了战略支撑。
中国高铁“走出去”面临的知识产权挑战1．面临竞争对手的“专利丛林”遏制目前，尽管我国高铁企业在关键技术和核心领域取得了一系列重大突破，并储备了一批有价值的专利，但主要是我国国内专利申请，在美国、欧洲、日本等基本没有专利部署。
国外高铁企业在欧、美、日等发达国家的专利数量远远超过中资企业，而这些发达国家市场正是中国高铁企业的下一个目标。
我国高铁企业在“走出去”的过程中，首先面临的是如何突破各国高铁巨头精心设置的“专利丛林”，如何面对专利权人主张的高额专利费用，如何规避竞争对手带来的潜在的专利风险。
否则，我国高铁企业仍然会因为频繁的专利收费问题，沦为发达国家的“代工厂”。
2．竞争对手利用媒体进行炒作和公关无论是日本媒体散布中国高铁“不安全论”和“盗版日本新干线”，还是东日本旅客铁道株式会社和川崎重工等日本公司反对中国高铁企业申请专利，都是利益驱使下的媒体炒作和公关行为，目的在于抹黑中国高铁形象，阻止中国高铁做大做强，并走向海外市场。
稍有专利常识的人就会知道，将自己的创新成果向目标国家申请专利，是企业正常的市场行为，受《专利合作条约》和各国专利法的保护，完全合理合法。
东日本旅客铁道株式会社和日本川崎重工不允许我国高铁企业申请专利，纯属无稽之谈，没有任何法律依据，其行为还构成不正当竞争。
正如北京大学张平教授所言，中国高铁是否构成侵权，要由司法判断，而不是由国外公司在国际上制造舆论来判断。
3．防范专利申请被异议、延迟审批或无效通过专利检索、专利分析和科技文献收集等方式，跟踪和收集竞争对手技术和情报，是企业市场竞争的一种常规手段。
我国高铁的自主创新和专利申请，也必然会受到竞争对手的关注和跟踪。
一方面，竞争对手会以公知技术、在先技术等名义，通过专利异议、专利无效方式，阻止各国专利审查部门对我国高铁企业的专利申请进行授权，有时即使无法阻止授权，也会利用专利审查程序延缓目标专利的授权时间。
另一方面，竞争对手会跟踪和研究我国高铁企业的相关专利技术，进行后续技术研发并申请新的专利，进行专利围堵和技术超越。
川崎重工、东日本旅客铁道株式会社声称“计划跟踪中国高铁的国际专利申请”，其目标就在于此。
4．警惕竞争对手在国外发起的知识产权诉讼目前几乎在每一个技术领域，由于市场竞争的白热化和专利技术的关联性，往往都是“你中有我，我中有你”，因此，专利战在所难免，成为市场竞争的常态。
打开全球高铁技术的专利地图，可以发现在每一个重点技术模块，都有大量的专利布局，即便通过专利许可、专利转让等方式获取授权，也不能完全规避竞争对手发起的专利诉讼。
从目前形势看，外资企业在中国国内起诉高铁侵权的可能性很小，但是不排除他们会到中国高铁“走出去”的国家提起诉讼。
对于大多数中国企业来说，境外知识产权诉讼无疑提高了诉讼成本，并增加了了解当地语言、制度等方面的难度。
因此，我国高铁企业，将来也很有可能面临一系列知识产权诉讼，成为我国高铁企业“走出去”的绊脚石。
5．技术引进和输出中设置的知识产权合同陷阱我国企业在跨国技术引进、合作开发和技术输出过程中，在知识产权合同签署时，应注意合同陷阱。
如合作开发中知识产权申请和所有权归对方所有，或者对方决定是否申请知识产权以及在哪些国家申请知识产权；合作开发产生知识产权我方应缴纳一定比例许可费；对方不承担任何因为技术转让产生的知识产权侵权责任，由我方企业承担全部知识产权侵权赔偿2011年第8期22中国发明与专利CHINA INVENTION & PATENT责任；适用法律和司法管辖权地点在对方指定地点等。
因此，我国高铁企业引进技术、合作开发和技术输出，应注意知识产权合同的签署，以避免将来市场经营中出现侵权、扣货或赔偿时，出现被动挨打的局面。
中国高铁“走出去”的知识产权对策和建议随着中国高铁技术的快速崛起及对外输出，加强知识产权工作成为中国高铁企业“走出去”的必要保障。
对此，笔者提出以下几点建议。
1．强化海外市场专利申请和布局“市场未动，专利先行”。
强化海外市场专利申请和布局是中国高铁超前的战略部署，从申请专利到授权再到应用都需要很长时间，我国高铁企业应当尽早将创新成果在目标国申请专利，通过“跑马圈地”将创新优势转变为知识产权竞争优势。
对于我国拥有自主知识产权的高铁技术，应力求做到100%的专利申请率，专利布局涵盖主要目标市场国家，专利技术涵盖全部自主创新成果，从而实现从基础专利到外围专利的全面覆盖，为我国高铁更好地“走出去”保驾护航。
2．加强对高铁技术的专利信息利用我国并不是高速铁路技术的原创国，很多技术是在引进国外先进技术的基础上，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新而开发出来的。
虽然目前的技术水平已经高于原创，但仍会涉及原有专利技术。
根据世界知识产权组织公布的数据，世界上90%以上的科技信息在专利文献中可以查到。
科学利用专利信息，可以帮助我国高铁企业及时跟踪和了解世界高铁技术发展的最新动向，合理借鉴和吸收先进高铁技术并进行再创新，规避竞争对手设置的专利陷阱，规避经营风险、节省研发时间、降低研发经费投入、指导研发实践，有助于开发技术性能更优的高速铁路的新技术、新工艺和新产品，提升我国高铁企业的产品竞争力。
3．加强与业内同行的知识产权合作共赢中国的高铁产业发展，走过了一条“引进、消化、吸收、再创新”之路。
在这一过程中，我国高铁企业高价购买了德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪和日本川崎重工等企业的相关高铁专利技术，并在此基础上进行再创新，为我国高铁产业的跨越式发展奠定了基础。
由于专利具有地域性，但在没有获得相关专利授权的国家和地区，我国高铁企业应通过专利交叉许可、专利许可购买或专利转让等方式，避免竞争对手的专利诉讼或遏制。
从长远发展来看，随着国际高速铁路规模的进一步扩大，未来国际高铁市场“机遇大于挑战，合作多于竞争”，通过深化国际间的交流与合作，可以实现合作共赢。
在条件适宜的情况下，可以联合拥有相关知识产权和专利技术的外国企业，共同合作参与国际项目，实现市场共赢。
4．注重技术引进、合作开发和技术输出中的知识产权合同审查在我国高铁企业技术引进和合作开发的过程中，应注意进行实质知识产权合同（协议）的审查，避免因为合同条款约定不合理带来的市场被动。
在我国高铁企业“走出去”的过程中，也应强化对技术输出中的知识产权合同约定，合理评估技术输出的知识产权价值，合理规范专利转让或许可的期限和区域，合理主张技术输出中的知识产权权利归属，约定双方知识产权侵权责任和赔偿，从而保障我国高铁技术对外输出的知识产权收益。
