中国走进高铁时代.ppt

日本第一代“新干线”列车迎来告别之旅 。2008年12月14日，在日本 西部的新大阪车站，即将退出运行的最后一列第一代“新干线”列车在 送别民众的注视下驶出站台。
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（二）世界高铁现状 法国 高速铁路称TGV(Train a Grande Vitesse 法
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速 1825年，英国人用机动车牵引车列在轨道上行
驶，世界铁路就此开始 • 1829年，英国火车 “火箭号”的速度为46.4公
里/小时
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一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速
19世纪40年代，英国西部铁路上火车的日常运行速度已经上升到 96公里/小时
文超高速列车之意）。法国国铁（SNCF）从 1950年开展高速铁路技术研究，1955年研制的 样车试车。1990年，第二代TGV列车又以515.3 公里的时速刷新了世界记录，冲破了被称为极限 的375公里时速，使TGV成为法国人日常生活不 可缺少的一部分。
中国走入高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（三）中国铁路提速之六次提速
第四次2001年10月21日，哈大线、京广线南段，条件较 好的单线铁路汉丹线列车最高时速达140公里。
第五次2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地 段线路最高时速200公里，全路旅客列车平均旅行速度 65.7公里／小时。
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一、向前向前：世界铁路提速发展史
（三）中国铁路提速之六次提速
第一次ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ速是1997年4月1日，京广、京沪、京哈三大干 线最高时速达140公里
第二次1998年10月1日全面提速，最高运行时速达140— 200公里
第三次2000年10月21日，京九、陇海、兰新、浙赣线东 西方向大提速，东西时空距离的缩短，也提速了西部大 开发进程。
下了201.6公里/小时的纪录
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一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速 20世纪60年代初期，日本建成东京大阪间的东 海道新干线，专门行驶旅客列车，其时最高行车 速度达到每小时 210公里。
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一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速 何谓“高速铁路”？
（二）世界高铁现状
德国 高速铁路称为ICE（Inter City Express）。1979年试 制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实 施。1985年ICE的前InterCityExperimiental首次试车， 以317时速公里打破德国铁路150年来的记录，1988年 创造了时速406.9公里的记录。1990年一台机车加13辆 车厢的ICE列车开始在Wurzburg-Fulda高速铁路试运行 ，时速为310公里。目前，德国已建成高速铁路1000多 公里，到2000年，德国计划建成11条高速铁路。
1932年，英国西部大铁路公司的“切尔滕纳姆”快车跑出了令人惊 讶的114.2公里/小时的平均速度。
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一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速 1935年，德国铁路公司 “飞翔的汉堡包”号火车
平均速度达到123.8公里/小时。 1938年，伦敦东北铁路公司的“野鸭号”火车创
（二）世界高铁现状
日本 高速铁路的实际应用发源于日本。1959年，日本国铁开始建 造东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515公里，时 速210公里，称为东海新干线。随后向西延伸，于1975年开通至 冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线， 全长1069公里。1982年，大宫至盛冈间465公里的东北新干线开 通，同年11月，大宫至新泻间的上越新干线也开通运营。 1970 年，日本制定“全国新干线铁路网建设法”，1972年日本运输省又 规划了五条新干线：北陆新干线（东京-大阪-富山）、东北新干 线延长线（盛冈-青森）、九洲新干线（博多-鹿儿岛）、长崎新 干线（博多-长崎）、北海道新干线（青森-札幌）
第六次2007年4月18日，大面积提速最高时速250公里， 提速干线旅客列车运行时速达200公里以上。
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一、向前向前：世界铁路提速发展史
（三）中国铁路提速之高铁运行
2006~2007年，中国铁路系统掌握了既有线提速200~250 公里每小时的成套技术。动车组运营速度已达每小时 250公里。
形势与政策专题之二
中国迈进高铁时代
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史 二、自主创新：中国高铁技术横空出世 三、宏伟蓝图：中国高铁大规划 四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战
略意义 五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国”
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一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速 1、开创时期（1825～1850） 2、发展时期（1850～1900） 3、成熟时期（1900～1950） 4、新发展时期（1950年至今）
2005~2008年，京津城际高速铁路系统解决了制约速度的 一系列技术难题，最高运营时速提高至350公里。标志 着我国系统掌握了时速350公里的高速铁路成套技术。
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一、向前向前：世界铁路提速发展史
（三）中国铁路提速 之中国铁路出现于发展
1876年中国修建的第一条淞沪铁路。从此，大工业 时代长距离大规模陆路运输的火车在中国大地上隆隆行 使起来，并开始了曲折的发展历程。在此后的80年里， 中国铁路发展迟缓，但在1949年新中国建立之后，中 国铁路得到了长足发展。截至2006年底，全国铁路营 业里程达到7.7万公里，位居世界第三。其中国家铁路 6.34万公里，合资铁路0.89万公里，地方铁路0.47万公 里。全国铁路总延展里程达到15.46万公里。青藏铁路 于2006年7月1日的建成通车
按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速 铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路 、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系 统。同时具备这三大条件的铁路运营系统才能称 之为高铁。运营的高速铁路拥有四大优势：一是 速度快。二是安全可靠。三是经济实惠。四是运 载量大。
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