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1、目前常用的公共出行交通信息服务方式有哪些？分析各种方式的优缺点和适用性，并根据自身体验提出改进意见和建议。
目前常用的公共出行交通信息服务方式有：路标，服务热线，交通广播，微博，网站，服务区信息显示屏/自助服务终端，智能手机客户端，高速公路区域广播，移动可变信息方式。
各种方式的优缺点和适用性：1.1路标优点：交通路标是向人们传递规范化可视信息，并且用以管理道路交通安全和疏导道路交通堵塞的重要设施。
其发挥的作用是给人们提供清晰直观并且十分易于理解的交通指示信息，从而满足交通参与者能够安全快捷便利出行的要求。
现实生活的实践表明，合理设置道路交通路标，不仅可以减少交通事故发生，排除各种方向干扰，保护车辆与人身安全，防止道路交通堵塞，提高道路通行能力，而且也可以达到节约能源降低污染和优美环境的目的缺点：目前，我国道路交通现有的路标设施存在的问题很多，主要表现如下几个方面：（1）交通路标类型单调并且满足不了社会需求。
各地虽然在道路建设之初都考虑到路标的设计以及设置问题，但实际需要的数量仍然不足，一些服务性和公益性的路标严重缺乏。
（2）交通路标设置不规范。
一些地方将内容繁杂的多块交通路标并设,导致交通安全信息出现紊乱状态。
（3）交通路标设置位置不合理。
交通路标设置在光线或视线不好的地段，或者内容相近的路标近距离并设，极易造成驾驶员的视觉误差而忽略后者。
（4）交通路标设计不合理例如“弯道路段、减速慢行”等一些路标采用不明显的绿底白字作法，既不适应驾驶员的视觉特性,又起不到警示的效果。
不符合规范，并且缺少人性化理念。
（5）交通路标设置的其他一些问题。
主要表现在重要位置路段道路交通路标的严重缺失。
也有原来设置的交通路标被天气环境或者个别人为的有意无意的破坏等缘故造成的。
改进意见和建议：以人为本，一切以保障交通参与者安全为前提是道路交通路标设置的主要原则。
例如：在因突发事件造成的路段、桥梁损毁、道路改建临时施工、陡坡急弯等行车危险处设置相应内容的警告与禁令路标是十分重要的，这不仅能尽量避免一些毁路毁桥的事故出现，也在一定程度上减少了交通事故的发生。
福建省福州市马尾区2024学年科目一模拟考试100题含答案版1、驾驶人违反交通运输管理法规发生重大事故后，因逃逸致人死亡的，处多少年有期徒刑？A、2年以下B、3年以下C、7年以下D、7年以上正确答案：D分析：造成事故致人重伤但没死的：3年以下造成事故致死的：3~7年造成事故逃逸后致死的：7~15年2、以下选项中，车辆盲点监测系统的英文缩写是什么？A、ACCB、BSDC、FCWD、AEB正确答案：B分析：BSD盲区监测英文全称BlindSpotDetection，简称BSD或盲区监测系统。
通过毫米波雷达在车辆行驶时对车辆后方两侧盲区进行探测，如果有其他车辆进入盲区范围内，会在后视镜或者指定位置对司机进行灯光提示和蜂鸣器报警，从而告知司机何时并线的最好时机，大幅降低因并线发生交通事故。
3、如图所示，驾驶机动车遇到右侧车辆强行变道，应减速慢行，让右前方车辆顺利变道。
A、正确B、错误正确答案：A分析：驾驶机动车遇到右侧车辆强行变道，应减速慢行，让右前方车辆顺利变道。
4、机动车发生财产损失交通事故，对应当自行撤离现场而未撤离造成交通堵塞的，可以对驾驶人处以200元罚款。
A、正确B、错误正确答案：A分析：2009《道路交通事故处理程序规定》第十三条....对应当自行撤离现场而未撤离的，交通警察应当责令当事人撤离现场；造成交通堵塞的，对驾驶人处以200元罚款；驾驶人有其他道路交通安全违法行为的，依法一并处罚。
5、在这种环境中行车，应该怎样使用灯光？A、关闭前照灯B、变换远近光灯C、开启远光灯D、开启近光灯正确答案：D分析：夜间车辆通过有路灯的路段时使用近光灯。
6、行车中水温报警灯亮，下列可能是其原因的是？A、缺少润滑油B、指示灯损坏C、.缺少冷却液D、冷却液过多正确答案：C分析：冷却液过少才会导致发动机水温过高7、机动车驾驶证损毁无法辨认的，机动车驾驶人应当在六十日内申请换证。
A、正确B、错误正确答案：B分析：根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，第六十条具有下列情形之一的，机动车驾驶人应当在三十日内到机动车驾驶证核发地或者核发地以外的车辆管理所申请换证：(一)在车辆管理所管辖区域内，机动车驾驶证记载的机动车驾驶人信息发生变化的；(二)机动车驾驶证损毁无法辨认的。
驾驶证记载的驾驶人信息发生变化2篇第一篇：驾驶证记载的驾驶人信息发生变化驾驶证是驾驶人在公路上合法驾驶机动车的必备证件，也是交警部门进行交通管理和监督的重要依据。
因此，驾驶证的准确性和真实性十分重要，驾驶证记载的驾驶人信息一旦发生变化，就需要及时更新。
驾驶证是根据驾驶人提交的个人信息和驾驶能力考试结果颁发的。
如果驾驶人的个人信息发生变化，比如姓名、身份证号码、联系方式等，应该及时向交通管理部门申请变更。
同时，驾驶人的驾驶能力和身体状况也需要定期检查，如出现重大疾病或隐患，需要及时向交通管理部门报告，并接受相关的医学检查和鉴定。
驾驶证记载的驾驶人信息包括：姓名、身份证号码、联系方式、住址、出生日期、国籍、驾驶证号码、发证日期、准驾车型、有效期等。
如果这些信息出现变化，驾驶人需要向当地交通管理部门申请修改。
修改信息的具体流程和要求可能因地区不同而有所不同，驾驶人需要根据当地的要求提交相关的材料和证明，并缴纳相关的费用。
驾驶人还需注意，驾驶证过期或被吊销后，也会引发信息变化。
对于这些情况，驾驶人需要重新进行考试或复审，重新领取新的驾驶证。
在重新办理驾驶证的过程中，驾驶人需要提交新的个人信息和证明材料，以便更新驾驶证上的信息。
总之，驾驶证记载的驾驶人信息一旦发生变化，就需要及时更新。
驾驶人要认真了解当地交通管理部门的相关规定，及时向其申请修改和更新个人信息，以确保驾驶证的准确性和有效性，同时也尽量避免因为个人信息不符而引发的交通管理和法律纠纷。
第二篇：驾驶证记载的驾驶人信息变化如何修改？驾驶证是一种有效的证明驾驶人合法驾车资格的证件，驾驶证上记录了许多重要的信息，包括驾驶人的姓名、证件号码和有效期限等。
如果其中的信息出现了变化，就需要及时进行修改，以避免不必要的麻烦和纠纷。
首先，需要说明的是，驾驶证记载的驾驶人信息变化是指驾驶人的个人信息、住址或者有关道路交通安全法律法规规定的其他事项发生变化，而不是简单的联系方式等小的调整。
第六篇 动态交通分配6.1 动态交通分配介绍在前面的章节里，仿真车辆在路网中行驶的路径都是人为设置的，仿真中的“驾驶员”并没有机会自己选择从起点到终点的道路。
在非实时仿真、简单路网中这种模拟道路交通的方法是合适的。
但是，如果仿真的路网较大，路网中的车辆从起点到终点有多种不同的路径选择，同时要将车辆分布在这些路径上的话，前面使用的方法将不可能完成这种网络上的路径设置。
对一个给定了起迄点的出行需求矩阵，计算该矩阵在路网上的交通量分布的问题称之为交通分配，它是交通规划过程的一个基本步骤。
交通分配是所有驾驶员或交通使用者根据道路网情况，对出行路径进行选择的一种计算模型。
该模型必须帮助出行者首先找出一组可供选择的路径，然后根据计算方法对可选择的路径进行评价，最后描述出驾驶员如何根据这些评价进行路径选择。
交通规划中的交通量分配往往是静态分配。
“静态”是指出行需求（有多少车辆需要在路网中出行）和道路网络本身不随时间变化。
然而实际上的出行需求在一天中变化很大，并且道路网络的交通状况也随时间而变化，例如信号控制在一天不同时段发生变化。
考虑到这些随时间而变化的因素，VISSIM给出了动态交通分配的方法。
在VISSIM仿真模型中提出动态路径选择主要考虑以下两个方面：z即便在不考虑可替代路径的情况下，越来越大的路网也使得人工设置或建立所有起迄点间的路径变得不可能；z在评估各种交通控制方法和路网变化对出行路径选择的影响时，模拟真实的路径选择行为非常有意义。
6.2 动态交通分配的原则在VISSIM中动态交通分配是基于迭代仿真的思想。
即一个模拟路网不只是仿真一次，而是不断地重复仿真。
驾驶员根据前面仿真获得的出行时间（或出行费用）来进行本次仿真中的路径选择。
模拟这种“用户自学习过程”，必须完成下列任务：z必须找到起迄点间的路径。
VISSIM假定并非所有人都使用最佳路径，而是有一小部分人会使用那些次优路径；z驾驶员必须有某种对路径进行评价的方法，以便于进行路径选择。
标记的名词解释标记，是指为了记录、表示或区分特定信息而在物体上贴上或刻上记号的行为或方式。
在各行业和领域中，标记起着重要的作用，帮助人们进行分类、辨识和管理。
本文将从不同角度探讨标记的含义和应用。
一、标记的概念与分类标记是人类社会发展的产物，其范围广泛，形式多样。
按照用途和特点，标记可以被分为不同类型，如商品标记、身份标记、地理标记、文化标记等。
这些标记都有自己的特殊性和用途，为人们提供了各方面的便利和信息。
1. 商品标记商品标记是为了标示商品的特性、产地和品牌而附加在商品上的标示。
这些标记通常有商标、标签、标牌等形式，通过独特的形象和文字传达产品的信息。
商品标记的设计与使用直接影响了产品的市场竞争力和消费者对产品的认知。
2. 身份标记身份标记是为了识别和区分个人、群体或组织的身份而设立的标记。
例如，身份证、护照、工作证等，都在不同场景中发挥重要的作用。
身份标记的用途广泛，既能确保个人的合法权益，也能维护社会的秩序和安全。
3. 地理标记地理标记是为了标示出地理位置、特定地域或具有地方特色的产品而设立的标记。
比如，农产品的地理标记可以体现其独特的品质和产地，加强了产品的溯源和信誉。
地理标记还可以推动区域经济发展，促进旅游业和文化交流。
4. 文化标记文化标记是为了表达特定文化内涵和价值观而设计的符号和标志。
这些标记既包括传统的文化符号，如龙、凤、禅意等，也包括现代的形象和概念。
文化标记是文化交流的桥梁，能够凝聚团队凝聚人心，传递文化的承续与创新。
二、标记的重要性与作用标记作为一种信息传递和区分的方式，在现代社会发挥着重要的作用。
它们不仅能够加快信息的传播和理解，还能提高效率、强化安全和保护权益。
1. 信息传递和辨识标记提供了一种简便、直观的方式来传递信息和辨识特定事物。
通过商品标记，消费者能够迅速了解产品的特性和品牌，从而做出购买决策。
身份标记可以确保个人在不同场合中的身份认证和合法权益。
地理标记和文化标记则帮助人们了解、认知和感受特定地域和文化。
汽车方面的毕业论文题目：智能汽车自动驾驶系统的安全性分析摘要随着人工智能和物联网技术的飞速发展，智能汽车自动驾驶系统正逐步成为未来交通的核心技术。
本文全面分析了智能汽车自动驾驶系统的安全性问题，揭示了传感器故障、算法缺陷、通信中断及定位误差等关键挑战。
针对这些问题，本文提出了一系列提升策略与技术，包括采用高可靠性和高精度的传感器技术、优化算法模型和人工智能技术、增强通信技术的安全性和稳定性以及提升定位精度等。
通过文献综述、理论分析和实验验证，本文证实了这些策略与技术在提高智能汽车自动驾驶系统安全性方面的有效性。
实验结果显示，优化后的传感器和定位技术显著提升了系统对环境信息的感知和定位精度，而先进的算法模型和通信技术则增强了系统的决策和通信稳定性。
然而，自动驾驶技术的复杂性和不确定性仍需持续关注，未来研究应聚焦于传感器技术、算法模型、通信技术以及评估体系的进一步优化和创新。
关键词：智能汽车自动驾驶系统；安全性分析；传感器技术；算法模型；通信技术；定位技术；实验验证目录摘要 (1)第一章引言 (3)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状 (4)1.3 研究内容与方法 (5)第二章智能汽车自动驾驶系统概述 (7)2.1 系统基本原理 (7)2.2 系统组成部分 (7)2.3 系统主要功能 (8)第三章智能汽车自动驾驶系统安全性问题 (10)3.1 系统安全性问题分析 (10)3.2 安全性问题产生原因 (11)第四章安全性提升策略与技术 (13)4.1 提升策略 (13)4.2 关键技术 (14)第五章实验与分析 (15)5.1 实验设计 (15)5.2 实验结果 (16)5.3 结果分析 (17)第六章结论与展望 (18)6.1 研究结论 (18)6.2 研究展望 (19)第一章引言1.1 研究背景与意义随着科技的日新月异，人工智能和物联网技术已全方位地融入我们的生活，尤其智能汽车自动驾驶系统更是现阶段汽车行业的研究焦点。
２８０ 引言道路交通标志是用图形、符号、文字配之以特定的形状和颜色，向交通参与者传递道路交通系统信息的装置，是现代道路交通系统最基本最重要的安全设施之一，它包括静态标志和ＶＭＳ交通可变信息标志。
在我国高速公路和城市快速路刚开始大量兴建的初期，道路交通标志主要是静态标志。
静态标志信息系统因其标志结构形式简单，易于设置和认读，空间对应关系强，诱导性好，价格低廉等特点，在道路系统中得到广泛的应用，成为向驾驶员提供信息的主要来源，为确保交通的有序顺畅与安全发挥了极其重要的作用。
但随着社会经济的快速发展，居民机动车拥有量不断增加造成的交通拥堵和交通事故不断增加，促生了ＩＴＳ在高速公路和城市道路交通中的应用，ＶＭＳ交通可变信息标志的应用技术因此随之迅速发展起来。
ＶＭＳ交通可变信息标志应用的迅速增加使原有的以静态标志为主的交通标志系统发生了变化，日益增加的ＶＭＳ与原有的静态标志信息系统应如何有机协调配合，从而能够最大限度地发挥道路交通系统的效能成为值得探讨的问题。
要想圆满解决ＶＭＳ交通可变信息标志与静态标志的协调设置问题，首先要对二者各自的基本特性和系统形态有全面的了解，同时在符合驾驶员视觉特性、车辆行驶特性、交通流特性、道路条件以及环境特征、道路网交通信息需求特征等的基础上对由ＶＭＳ交通可变信息标志与静态标志构成的道路标志信息系统整体进行分析研究。
本文以下部分将结合道路网的构成、信息需求、ＶＭＳ与静态标志的各自的特性及优势，探讨ＶＭＳ与静态标志的异同及协调设置的问题。
１ ＶＭＳ与静态交通标志的相似性与互补性分析静态交通标志和ＶＭＳ交通可变信息标志道路交通标志系统具有３个基本的作用：１）在道路中为交通参与者提供最直接准确的向导服务，引导人们合理选择出行时间和出行路线，从而减少出行时间延误和避免增加行驶里程；２）在道路中起限制和分配车流的作用，其作用突出在通过“限时”、“限速”、“限车型”、“禁左”、“禁右”等指路信息来实行道路交通管制，这些信息作为实施管制措施的工具能起到有效的分配和均衡车流的作用，使道路保持畅通，并达到最大通行能力；３）在道路中起引导交通安全的作用，通过一系列的警示警告标志来提醒道路使用者在参与交通行为过程中应该遵守或注意的交通行为，进而达到防止和减少交通事故的目的。
AI在智能导航中的发展随着科技的不断进步，人工智能（AI）正在各个领域中持续发展和应用。
智能导航作为其中的一个重要应用领域，也迅速发展起来。
本文将会探讨AI在智能导航中的发展并展望未来的趋势。
一、AI在智能导航中的应用智能导航是指利用人工智能技术来提供个性化、高效、准确的导航服务。
AI技术通过收集和分析大量的数据，可以根据用户的需求和实时交通情况，为用户提供最佳的导航路径和交通建议。
1. 实时交通信息AI可以通过收集和分析GPS数据、交通摄像头监控等信息来获取实时的交通状态。
基于这些数据，智能导航系统可以动态地调整路线，避开拥堵区域，帮助用户快速到达目的地。
2. 个性化导航AI技术可以分析用户的历史导航数据，了解用户的偏好和习惯，以此为依据提供个性化的导航建议。
例如，如果用户经常选择高速公路作为出行路径，智能导航系统可以自动根据用户的偏好进行路线规划。
3. 智能语音导航AI技术还可以实现智能语音导航功能，通过语音交互的方式与用户进行沟通。
用户可以通过语音指令告诉导航系统目的地或交通要求，导航系统则可以通过语音回应提供导航指引，为用户提供更加智能化和便捷的导航体验。
二、AI在智能导航中的发展趋势AI在智能导航领域的发展前景非常广阔。
以下是一些可能的发展趋势：1. 更加智能的路线规划随着AI技术的不断进步，智能导航系统将能够更加准确地预测交通情况，包括预测拥堵状况和交通事故。
这将使得导航系统能够提前规划最佳路线，为用户提供更加高效和便捷的交通方案。
2. 个性化推荐AI技术可以通过分析用户的兴趣和喜好，向用户推荐他们可能感兴趣的地点和活动。
智能导航系统可以推荐用户喜欢的餐厅、景点等，并将其纳入导航路径中，提供更加个性化的导航体验。
3. 增强现实导航随着增强现实技术的发展，智能导航系统可以将虚拟导航信息与真实场景进行结合，通过AR技术在车窗上显示导航指示，使得导航更加直观和方便。
4. 自动驾驶导航随着自动驾驶技术的不断进步，未来智能导航系统可能与自动驾驶技术结合，实现完全自动驾驶导航。
交通参与者路侧感知系统评价指标与测试方法概述及解释说明1. 引言1.1 概述本文旨在对交通参与者路侧感知系统的评价指标与测试方法进行梳理和分析，具体介绍该系统在交通领域的重要性和应用。
交通参与者路侧感知系统是一种基于先进传感器技术和智能算法的技术，可以实时收集交通参与者（包括行人、自行车、汽车等）在道路上的位置、速度、姿态等信息。
通过这些信息，可以提高道路安全性并优化交通流量。
1.2 文章结构本文共分为五个部分：引言、路侧感知系统、评价指标与测试方法、实例应用与案例分析以及结论和展望。
首先，在引言部分中，我们将简要介绍本文的目的，并提供整体文章结构。
其次，在路侧感知系统部分，我们将定义该系统，并阐明其作用和工作原理。
此外，我们将探讨它在不同应用领域中所发挥的关键作用。
接着，在评价指标与测试方法部分，我们将详细介绍常用的评价指标，并概述相关的测试方法。
此外，我们还将提供一些实验设计和实施要点，以帮助读者了解如何有效地评估该系统的性能。
然后，在实例应用与案例分析部分，我们将通过具体的应用场景介绍，详细分析该系统面临的问题与挑战。
同时，我们还将介绍一些解决方案，并对其效果进行评估。
最后，在结论和展望部分，我们将对全文进行总结，并对未来研究方向提出展望。
1.3 目的本文的目的是为读者提供关于交通参与者路侧感知系统评价指标和测试方法方面的全面理解。
通过深入剖析该系统在实际应用中的优势和挑战，并介绍相关解决方案和效果评估方法，有助于读者更好地了解该系统在交通领域中所扮演的重要角色。
相信本文能够为进一步推动该领域研究提供有价值的参考。
2. 路侧感知系统:2.1 定义和作用:路侧感知系统是一种安装在道路侧边的智能设备，旨在通过使用各种传感技术对交通参与者（如行人、车辆等）进行实时监测和识别。
其主要作用是提供准确可靠的交通数据，以帮助实现智能交通管理、改善交通安全性和效率，并为驾驶员和行人提供更好的交通环境。
2.2 工作原理:路侧感知系统通过以下步骤实现其工作原理：- 采集数据：路侧感知系统使用多种传感器（如摄像头、毫米波雷达、激光雷达等）来捕捉道路上的信息。
驾驶员视觉特性的研究摘要：本文就驾驶员动静视力的好坏对行车安全地影响进行了探讨，重点分析研究了驾驶员静、动视力总体情况与驾驶员年龄、驾龄等因素之间的关系以及视觉特性与行车安全的联系，论述了检测驾驶员动视力的必要性.研究驾驶员的视觉特征及其变化规律，驾驶员的视觉特性与道路交通安全有直接必然联系，对于预防交通事故具有现实意义.关键词：驾驶员;视觉特性；检测;应用The driver of the visual propertiesAbstract：This paper movement of good or bad eyesight drivers on the traffic safely impact is discussed in the article， and analyses the static and dynamic driver vision general situation and drivers factors such as age， driving the relationship between the visual characteristics and train operation safety and the contact, this paper discusses the necessity of dynamic test pilot vision。
Study the driver's visual feature and the changing laws， the driver's visual characteristics and road traffic safety necessary link directly to prevent traffic accidents have realistic meanings。
Keywords: Driver； Visual characteristics; Detection； application在交通事故中, 处于人-车-路这一交通系统中的人占主导因素, 如图0～1 所示.汽车驾驶员感知外界信息对安全行车至关重要, 各种感觉器官给驾驶员提供的交通信息比例如图0～2所示, 其中80％以上的外界信息是通过视觉系统获取, 而驾驶员的视觉功能对驾驶操作的影响很大，由此可见进行汽车驾驶员视觉功能的研究有重要意义。
在可变信息标志上显示的真实交通状态信息的驾驶者的转向李新港，曹亚康，赵小梅，和谢董藩2013年11月20日/ 2014年6月8日修订的2014年11月7日/ 2014年12月19日出版/出版摘要为缓解城市快速路交通拥堵，可变信息标志（VMS）已被广泛用于分流部分交通干道大城市。
转移率是设计的关键参数，对VMS操作和评价。
已经做了许多工作，研究的转移率由所述的偏好调查。
然而，有得到一致的结论已获得影响导流行为的关键因素。
因此，本文着重分析了在不同网络和交通条件下，不同网络和交通条件下的司机的转向行为有使用意向调查影响转移行为的关键因素。
在调查中，图形交通信息提供的场景模拟。
序回归法为广告选择影响导流意愿的关键因素。
二元Logit模型是用来探索转移决策给定的交通信息。
它表明，驾驶年，收入，博士生活方式、平均出行长度，和信任程度是导流VMS意愿重要因素。
此外，相同的虚拟机状态显示结果不同导流流量差异不同的网站。
这些发现是优化交通信息发布策略，提高路网效率的基础。
关键词：可变信息标志，转向行为，有序回归，离散选择模型1. Introduction交通拥堵，特别是在高峰时段，已成为世界大城市间的一个普遍问题。
这是非常困难和具有挑战性的解决，因为城市交通具有适当的动力学，随机性和复杂性的关系。
为了缓解交通拥堵、先进的出行者信息系统（ATIS）是城市交通运行的广泛使用和管理。
它可以获取，分析和实时交通信息，以协助表面运输旅客。
可变信息标志（VMS）是高度通过交通部门航路交通诱导信息提供装置。
他们可以显示信息，如当前的交通条件、天气状况、行程时间信息、交通事故、道路工程及其他非经常性交通事件。
然后，旅客可以做出路线选择，以避免拥挤的道路。
然而，路线指南由VMS安斯信息只是一种建议的消息，这对旅行者没有强制性的影响。
这意味着旅客能遵守他们不。
合规率确定该分流上下游路段直接影响的路径引导信息的有效性。
为了提高效率，充分利用虚拟机道路网络，及时和适当的交通信息发布策略是必要的。
因此，驾驶员路径选择行为与航路交通信息是设计的基本问题宁交通信息发布策略的虚拟机。
广泛的工作已经完成，研究意向旅客反应的VMS（SP）调查法（干叶，2011；钟et al.，2012；Majumder 等人，2013）。
各种型号发展确定影响因素，影响路径选择行为。
的主要因素可以简单地分为以下四类：驱动程序的社会经济特征属性，旅行，VMS的属性，和当地的网络条件。
在VMS信息具有文本和/或图形的形式。
目前，基于LED的虚拟机，它可以提供文本和图形信息，被广泛采用。
在北京，有超过500个虚拟机，其中大部分是基于LED的。
图形信息通过三种颜色显示道路交通状况：绿色，黄色，红色，对应于自由运动吴，一般拥挤，拥挤，分别为。
这是通过VMS探索路径选择行为影响的迫切需要。
这是提高指导有效性的基础，优化信息发布策略，缓解局部交通拥堵，提高网络流量效率.本文主要研究了1个因素：在看到下游路段拥挤不堪，2岁司机的转向行为后，影响驾驶员转向的主要因素VMS交通信息提供的图形。
采用情景模拟法对所述偏好信息进行统计分析。
影响驾驶者的主要因素采用序回归方法分析了版本的意愿。
采用二元Logit模型研究了驾驶员的转向行为提供了图形化的交通信息系统。
情景模拟在调查中主要是指旅行属性和本地网络条件，如目的地，长度的替代长度，和程度的道路拥堵。
与以往的工作不同综合考虑各显示状态，对图形交通信息下的转向率进行了系统的研究。
请注意，每路段有三个显示状态，即，绿色，黄色和红色。
本文的研究结果将有助于设计最佳的信息发布方法。
2. 文献综述达标率是反映路径引导效果的关键因素。
然而，它是完全不同的国家到国家。
卡明斯（1994）发现只有4-7%的司机选择开关R结果根据VMS。
Ramsy和Luk（1997）发现司机的遵医率达到30%在澳大利亚。
Davidsson和泰勒（2003）发现，6～41 %的司机会选择方案避免拥挤在瑞典性路径。
tsirimpa和polydoropoulou（2009）发现，54%的受访者会改变路线在雅典。
甘和叶（2011）发现，导流率可能是47%在中国发生交通拥堵或交通事故的情况下。
邱和王（2013）发现，24%的受访者将改变马来西亚的替代路线。
这些结果清楚地表明，在复杂的巨大差异不同国家的多个率或转换率。
因此，路径选择行为应在不同的城市分别进行调查。
对影响路径选择行为的主要因素，路易斯（1992）提出，驾驶员路径选择行为的整体预期的旅行时间的影响，收费公路的存在，拥挤离子和延迟，与路线和VMS的准确性的熟悉。
哈托等人。
（1995）建立符合率考虑因素包括指导在感知概率模型形成、VMS、准确的目的地，并与路线的熟悉。
沃德曼等人。
（1997）提出的驾驶员路径选择行为是由VMS的含量影响，当地保监会环境，以前的网络知识，和司机的特点。
Chatterjee等人。
（2002）发现事故的位置和VMS的含量，影响的重要因素司机的路线选择。
柔等人。
（2005）发现定量指导提供VMS信息更容易被接受和高速公路旅客，男司机和司机拥有更高收入的收入将更有可能切换到最佳路径。
钟等。
（2012）提出，达标率显著相关的年龄，驾驶年，平均每年百万边缘、月收入、驱动方式、职业、系统的信任度，道路网络的熟悉程度和路径选择方式。
交通信息的显示方式可以影响驾驶员的意识。
纯文本的虚拟机是早期的交通诱导信息的手段，已经受到学者们的关注（Anttila et al.，2000；Cooper et al.，2004；Dutta et al.，2004；鸿星尔克et al，2007）。
Anttila等人。
（2000）探讨双语文本信息的视觉需求，同时或交替显示在VMS。
杜塔等。
（2004）进行了驾驶模拟器研究连续两个屏幕呈现的短信，发现unrepreated消息的命中率明显高于重复的。
鸿星尔克等。
（2007）发现路径诱导信息显示在VMS诱导减速但达标率高。
甘和叶（2011）和甘（2013）探索城市高速公路用户“通过展示城市高速公路和当地街道明确出行时间的虚拟机转移反应。
图形信息具有易于理解和独立于语言的特性。
T因此它允许来自不同国家的司机看后协调。
Tay和Choi（2009）发现大部分的图形信息是很容易理解的，但有些不是，如我交通事故信息拥塞和雪。
钟等。
（2012）研究了驾驶员的指导合规行为时，道路交通条件的不同对VMS显示图形不同的颜色。
当然，纯粹的图形信息是不够的，有时，特别是当通知提出，可能需要补充的文本信息。
一些研究人员比较了效果基于文本和图形系统对驾驶员的行为。
Nuttall等人。
（1998）指出图形的识别过程是非常不一样的，它引起了更多的关注和更长的时间读取文本消息的距离。
RäMä等人。
（2004）发现图形VMS 的首选司机尽管他们可能不正确地理解它。
邵等人。
（2010）也指出，司机优先错误的文本图形VMS VMS。
值得注意的是，基于LED的VMS可以显示本地网络结构和道路网络的交通状况。
作为一个序列的路段，有许多组合显示状态，特别是通常采用的三种颜色表示系统在北京。
在设计有效信息之前，迫切需要对每一显示状态下的导流行为进行系统的分析释放策略。
这是本文的主要关注。
3. 调查3.1调查目的在大城市，高速公路系统在适应道路交通中起着主导作用。
司机更喜欢在高速公路上的交通，以完成一个行程。
为了缓解这一不高速公路交通压力，分流交通的干道，虚拟机，它可以提供下游高速公路交通信息，在中国大多数大城市实施，特别是在北京。
调查的主要影响因素是调查1个因素，主要影响因素是驾驶者的分流意愿和2）司机的疏导决策与给定的图形交通信息。
然后两类问题：1）特征虽然相关的问题2）情景相关的问题，在调查认为。
他们符合这项调查的目的。
特性相关的问题包括司机的社会经济特征、出行特征、和虚拟机感知特征。
图形信息反映了不同的交通条件和不同的目的地。
3.2 调查方案一个典型的旅行，有2条路，一条穿过高速公路，另一条是动脉街道，如图1所示。
虚拟机可以提供下游交通信息。
它位于上游的在高速公路上，高速公路上的司机可以在学习交通状况后做出路径选择。
他们可以留在高速公路上或转移到动脉的街道上。
调查的情景操作系统的设计，根据不同的交通条件下的二进制选择问题。
图1。
典型的路径选择问题，根据虚拟机在高速公路VMS提供下游道路交通条件。
拥挤和拥挤的条件下，一般拥挤和自由移动都代表了红色，黄色和绿色，分别为。
二VMS，vms-1和vms-2，选择研究转向行为（图2）。
vms-1位于阜成门桥在第二环路和vms-2朝鲜就是在溪西第三环公路大桥。
这第二个和第三个环公路是高速公路，有一个限速80公里/小时。
VMS显示几个下游道路的交通状况，和司机只关注对旅游目的地相关的道路。
图2。
所选的VMS详细说明下游高速公路在调查的情况下，目的地也在环路，因此只有下游环路上显示是虚拟机。
从虚拟机的位置到目的地的道路可以顺序分为三部分（见图1）：1、交通条件可以通过眼睛和VMS获得；2、交通条件只能通过VMS；、3、交通状况司机盲目。
调查方案是指不同的交通条件和目的地。
不同的交通条件是在2和不同的目的地可以代表的升3部分长度。
图3。
不同的交通条件vms-1场景3.2.1不同交通条件为选定两VMS，VMS显示部分2有两个分开的部分。
第1节是上游和2节是下游。
每个部分有三个州，代表三不同的颜色，所以共有9个不同的状态，虚拟机可以显示（图3）。
这里只有vms-1方案显示，为vms-2在每个场景中的路段的颜色都是一样的。
假定的旅行费用的9种情况（一）-（我）是C1-C9，分别是容易获得，C1 C6 < < c9，但很难比较自觉的旅行费用的差异不同颜色的顺序，即，C2、C3、C4、C5、C7、C8。
以C1，C2，和C3为例。
C1是最低的，因为这两个部分是绿色。
C2和C3高于C1为一体的双节黄颜色。
感知的旅行费用的情况下，黄颜色的下游段（C2）高于或不高于的情况下，Y的上游段其他颜色（C3）难以确定。
其中一个具有较高的感知旅游成本的调查结果将被调查。
3.2.2不同目的地目的地都位于下游的环道（见图2）。
从最近的到最远，起源vms-1他们D11、D12和D13，起源，和vms-2他们D21，D22，和D23。
各路段的长度在表1中列出。
3.2.3不同部位如上所述，vms-1和vms-2位于第二和第三环路分别。
第二环和第三环路都有80公里/小时的速度限制。
电子：第二环的道路更为拥挤，有更少的替代路线，而不是环路。
4。
问卷调查与分析4.1问卷设计问卷中的问题可分为1）情景模拟；2）司机的社会经济特征；3）旅游的特点；4）虚拟机感知特性；5）决策论选择。
