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目录第1章交通信息发布系统 (2)1.1总体思路 (2)1.2交通引导策略分析 (2)1.2.1动态交通引导的目的 (2)1.2.2交通引导策略 (2)1.2.3交通引导路径分析 (3)1.2.4极端高峰日的交通引导分析 (5)1.3快速路上信息发布设备的建设方案 (6)1.3.1布设原则 (6)1.3.2中环路上动态引导标志完善方案 (7)1.3.3度假区高架路上动态引导标志完善方案 (9)1.3.4S1迎宾高速上动态引导标志完善方案 (13)1.3.5S2沪芦高速上动态引导标志完善方案 (13)1.3.6S20外环高速上动态引导标志完善方案 (15)1.4度假区周边道路上动态引导标志建设方案 (17)1.4.1布设原则 (17)1.4.2度假区地面道路上动态引导标志方案 (17)1.5度假区出口处动态引导标志建设方案 (19)1.5.1布设原则 (19)1.5.2度假区出口处动态引导标志方案 (19)1.6可变信息标志 (21)1.6.1图形+文字型可变信息标志 (21)1.6.2全点阵可变信息标志（全彩色LED屏） (28)1.6.3全点阵可变信息标志（双基色LED屏） (33)第1章交通信息发布系统1.1总体思路本工程主要通过建设动态引导标志引导车辆前往度假区，同时与前往迪士尼的静态引导标志相结合，形成完整的引导体系。
1、分层分级引导原则为给驾驶员提供较为全面、完整的引导信息，同时避免引导标志信息量过载，按照由外到内、信息由概括到具体的原则，分级设置停车换乘诱导标志，逐级告知驾驶员不同的引导信息，使得驾驶员能按照引导的线路快速到达目的地。
2、动、静结合引导原则为更好的发挥引导标志的作用，针对“上海国际旅游度假区”路径引导采用动、静相结合的原则。
其中动态引导标志主要结合不同路网、不同路径的实时路况，发布关联道路的交通状态信息、事件信息等，以更好的引导驾驶员选择合适的（快速、畅通）路径到达目的地，达到从客观上引导的目的。
百润慧通LED可变信息标志、可变限速标志均以LED发光二级管组成的象素管为显示单元，组成象素管点阵屏，具有显示、采集、控制和通信四大功能。
是最能反映LED显示屏高新技术含量的产品，由屏体、驱动系统、控制系统、通讯设备、电源系统和门架(立柱)箱体等组成。
将其置于横跨公路车道上方或公路一侧，可为迎面而来的车辆发布图文并茂的交通信息，对交通流进行有效诱导，达到提高路网的交通运输能力，促进安全行车，保证交通畅通的目的。
该产品集高速公路外专场设备、LED显示屏、计算机远程智能终端于一体，集中体现了计算机软件、硬件、自动控制、数据通信、电子线路、光学运用、光电显示等高新技术在公路建设领域的最新应用成果，一经面市即受到用户的青睐。
高速公路LED可变信息标志、可变限速标志主要技术指标(根据用户要求制订规格，此数据仅作参考)
显示点阵32×32×10 48×48 64×96 64×128 48×96
点间距31.5mm 33.5mm 25mm
显示尺寸 1.6m×3.2m 1.6m×1.6m 1m×10m
像素管配置4红1绿
显示颜色红、绿、黄(双基色)
可视角度30°
显示内容汉字、英文字母、图形
显示方式全屏编辑，多种显示方式
亮度调节自动/手动调节32级t/s
失控点≤1/1000，且为离散型
可视距离静态30~150m ，动态120m以远（车速120km/h）
抗风速40m/s
温度、湿度-25?C~60?C 10%~95%RH
工作条件24小时连续工作
高速公路LED可变信息标志、可变限速标志尺寸样式(仅供参考)。
可变信息标志通信协议v4.202003-02-25一、协议简介本协议用于上海三思科技发展有限公司生产的可变信息标志（包括全点阵的可变限速标志）与监控计算机之间的通信。
可变信息标志操作系统(signaler) 的版本应为第版。
可变信息标志的通信接口为RS232 串行口。
本协议与《播放表格式》、《可变信息标志操作系统安装手册》、《预置播放表一览表》、《预置位图一览表》构成完整的协议文档。
二、通信参数波特率- 9600数据位- 8奇偶校验- 无校验停止位- 1流控制- 无三、帧结构与可变信息标志的每次通信过程应包括完整的一个来回：●监控计算机向可变信息标志发送命令帧；●可变信息标志向监控计算机发送应答帧。
建议监控计算机在等待应答帧时，超时时间不少于3 秒。
1. 说明在本文的以下部分，全部为数字的、形如123 的为十进制数；以0x 开头的、形如0xABC 的为十六进制数；以单引号括起来的、形如'A' 的为ASCII 码字符；以双引号括起来的、形如"ABCDE" 的为ASCII 码字符串。
2. 监控计算机至可变信息标志的帧结构命令帧结构：+--------+--------+------------------------------------------+| 字段| 字节数| 描述|+--------+--------+------------------------------------------+| 帧头| 1 | 0x02，表明一帧的开始，为接收方提供同步|| 地址| 2 | 可变信息标志地址，由可变信息标志厂家设定|| 帧类型| 2 | 表明此帧的功能|| 帧数据|不定长| || 帧校验| 2 | 供接收方判断所收帧的正确性|| 帧尾| 1 | 0x03，表明一帧的结束，为接收方提供同步|+--------+--------+------------------------------------------+《表一》2.1 地址可变信息标志地址范围为1-99，组帧时转换为两个ASCII 码。
双柱式可变信息标志施工在本项目中，结合整个机电系统的施工情况分析，大型可变信息标志在机电工程施工中是一个关键的施工项目，大型可变信息标志的立柱吊装流程：双立柱吊装—架身调整—架身固定—垂直/水平检测—补锌—补漆—验收1）安装工艺：施工准备高速公路的立柱吊装涉及的方面非常多，立前应制定详细的施工组织措施，对使用的机具进行检查，应良好；并严格执行有关安全规定和施工程序。
架体安装前应进行材料的检查、核对以及外观焊接、螺丝固定等检查，并应符合有关规定。
安装前要对基础地脚进行复核，螺杆的间距、角度等参数应与架角的螺孔相符并符合设计要求；按设计要求，需装设底盘时，将底盘水平套放于地脚螺丝上。
一定要与高速交警、路政等部门协调好，吊装时指挥和分流交通，必要时要将交通中断。
吊装立柱及调整双立柱的吊装分步进行：先吊装两侧立柱，然后再吊装安装支架架。
吊装立柱时把钢丝绳固定在其头部，两侧用长的白棕绳绑好，分两组人员稳住检查起吊所用工具、各联结点以及架体的位置是否符合要求，发现不妥之处立即处理，确保安全当立柱头部离地面0.5-1.0M 高时应停止起吊，再重复检查一次各部位的情况，尤其对绳扣的检查要仔细，确认无问题后再继续起吊，负责拉绳和晃绳的人要配合好，加强控制。
吊车缓慢吊起立柱，在4组拉绳人员的配合下使架体直立并使安装孔与地脚对准。
用线坠观测，以吊车与绳索配合调整架身的垂直平稳。
架体固定架体调整稳定后，即进行螺丝固定工作以防架体位移，用大扳手或管钳拧紧螺丝。
螺丝要对角交替上紧，上紧前要再次对架体的垂直进行校对，以斜铁垫平。
螺丝固定及垂直调整完成后，根据设计要求，将架体与地脚部分金属体焊死。
如果基础在斜坡处或土质松软的地方，周围应设挡土装置；在有水流的地方，可设防水柱和砌石围子补锌、补漆对烧焊部位和运输、安装过程中损坏表面的部位，安图装要求进行局部手工打磨、除锈、补锌、补漆。
施工措施为了保证工程的顺利完成，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，消除隐患，防止事故发生，做到高空安全施工。
目录第1章交通信息发布系统 (2)1.1总体思路 (2)1.2交通引导策略分析 (2)1.2.1动态交通引导的目的 (2)1.2.2交通引导策略 (2)1.2.3交通引导路径分析 (3)1.2.4极端高峰日的交通引导分析 (5)1.3快速路上信息发布设备的建设方案 (6)1.3.1布设原则 (6)1.3.2中环路上动态引导标志完善方案 (7)1.3.3度假区高架路上动态引导标志完善方案 (10)1.3.4S1迎宾高速上动态引导标志完善方案 (13)1.3.5S2沪芦高速上动态引导标志完善方案 (14)1.3.6S20外环高速上动态引导标志完善方案 (16)1.4度假区周边道路上动态引导标志建设方案 (17)1.4.1布设原则 (17)1.4.2度假区地面道路上动态引导标志方案 (17)1.5度假区出口处动态引导标志建设方案 (19)1.5.1布设原则 (19)1.5.2度假区出口处动态引导标志方案 (19)1.6可变信息标志 (21)1.6.1图形+文字型可变信息标志 (21)1.6.2全点阵可变信息标志（全彩色LED屏） (28)1.6.3全点阵可变信息标志（双基色LED屏） (34)第1章交通信息发布系统1.1总体思路本工程主要通过建设动态引导标志引导车辆前往度假区，同时与前往迪士尼的静态引导标志相结合，形成完整的引导体系。
1、分层分级引导原则为给驾驶员提供较为全面、完整的引导信息，同时避免引导标志信息量过载，按照由外到内、信息由概括到具体的原则，分级设置停车换乘诱导标志，逐级告知驾驶员不同的引导信息，使得驾驶员能按照引导的线路快速到达目的地。
2、动、静结合引导原则为更好的发挥引导标志的作用，针对“上海国际旅游度假区”路径引导采用动、静相结合的原则。
其中动态引导标志主要结合不同路网、不同路径的实时路况，发布关联道路的交通状态信息、事件信息等，以更好的引导驾驶员选择合适的（快速、畅通）路径到达目的地，达到从客观上引导的目的。
在具体的引导标志设置时，根据实际的道路条件、引导级别、引导目的等，合理设置引导标志。
3、遵循现有动态引导标志建设标准的基本原则本工程中增设的动态引导标志归属于浦东新区综合交通信息管理系统——路边信息发布子系统，是其的一个组成部分。
因此，新增动态引导标志遵循动态引导标志的建设标准，所采用的版型、式样、技术参数等与现行标准保持一致。
1.2交通引导策略分析1.2.1动态交通引导的目的根据前期的交通组织分析，为了确保前往度假区的小汽车可以“进的来、停得下、出的去”，在度假区周围，甚至是外围高速路上设置了静态引导标志，但是静态引导缺乏对实时交通情况的引导，特别是当某一入口产生拥堵时，无法将信息告知驾驶员。
由此，需要在度假区外围，特别是度假区周围的高快速路网上结合静态引导，将实时的度假区入口拥堵情况、相关道路上的交通状态、交通事件等动态交通信息告知驾驶员，帮助驾驶员合理选择抵达度假区的路径，从而起到一定的平衡度假区入口交通分布的作用。
1.2.2交通引导策略1、对于度假区周围9平方公里内高快速道路的关键节点（即互通立交、出口匝道等）上游需要设置动态引导标志。
根据前期研究预测，大部分车流量将从浦东段的中环转度假区高架或S2沪芦抵达度假区，因此，对于中环路上的交通引导需要从车辆越江抵达浦东后就需要设置动态引导标志。
2、对于存在多条路径可以抵达度假区同一入口的情况，如度假区高架或者S2沪芦辅道均能抵达度假区西入口，或多条路径抵达度假区不同入口情况，如在S20外环外圈S2沪芦立交上游路径一可以转S2沪芦辅道抵达西入口，路径二可以直行至S1迎宾高速从唐黄路离开高速后，由地面道路唐黄路抵达东入口，需要采用图型光带的形式发布多条路径的交通状态、交通事件等信息，以告知驾驶员度假区不同入口或路径的交通情况，方便驾驶员进行路径的选择。
3、为了保证驾驶员在前往度假区的道路上获知度假区的实时信息及相关的交通管制信息，在快速路沿线已有的动态引导标志上采用文字形式发布相关交通引导信息。
4、度假区入口拥堵情况主要是由于车辆进入园区后没有及时找到车位，在停车场入口排队引起的。
因此，在考虑交通引导的同时，需要根据度假区停车急管理措施进行调整，针对不同急等级发布相的交通引导信息。
1.2.3交通引导路径分析根据交通引导策略，对前往度假区的交通引导路径进行梳理分析。
1、度假区西侧车流的引导路径度假区西部车流主要是从中环南段、S20外环南段两条快速路径前往度假区，由于中环南段和S20外环南段替代性较强，因此需要在车流越江进入中环后就进行交通引导，通过图形光带方式发布前往度假区的交通状态。
中环南段的关键节点有济阳路立交、罗山高架路立交及度假区高架立交，通过由远及近分层的信息发布方式，在最接近度假区的度假区高架路、罗山高架路立交节点发布多条可以抵达度假区的路径，如可以选择从度假区高架或转S2沪芦辅道抵达度假区的西入口以及从S1迎宾高速唐黄路出口抵达度假区东入口等。
S20外环南段的关键节点位于S2沪芦高速立交，该位置也存在两条路径抵达度假区的东西入口。
此外，该方向上还有一个关键节点位于S2沪芦辅道度假区高架北侧，该点位即可以左转抵达度假区西入口也可以直行从周邓公路出口离开，由周邓公路进入度假区南入口。
具体的交通引导路径图如图4.2-1所示。
图 4.2-1 西侧车流的交通引导路径2、度假区北侧车流的引导路径度假区北部车流主要从中环东段和S20外环东段两条快速路径前往，其中两段快速路在龙东大道以北段路径较为单一，不存在多路径的选择，故仅通过沿线的动态引导标志发布文字形式的交通信息。
中环东段的关键节点位于度假区高架立交，在该节点可以选择从度假区高架或转S2沪芦高速辅道抵达度假区的西入口，S20外环东段的关键节点位于S2沪芦高速立交，在该节点可以选择从S2沪芦高速辅道抵达度假区的西入口或从S1迎宾高速唐黄路出口抵达度假区的东入口。
具体的交通引导路径图如图4.2-2所示。
图 4.2-2 北侧车流的交通引导路径3、度假区南侧车流的引导路径度假区南侧车流的路径选择较为单一，主要是从S2沪芦高速抵达度假区。
其不存在多条快速路径间的诱导，故在主线上仅采用文字形式发布度假区的交通引导信息。
其关键节点一个是在S32立交，该点位以发布文字形交通信息，另一个位于周邓公路出口处，该点位存在直行从S2沪芦辅道进入度假区西入口，从出口走周邓公路转星光大道、灵感街等可以抵达南入口和南二入口。
具体的交通引导路径图如图4.2-3所示。
图 4.2-3 南侧车流的交通引导路径4、度假区东侧车流的引导路径根据前期研究预测，度假区东侧车流较少，且路径单一，主要是从S1迎宾高速前往度假区。
其关键节点位于南六公路出口，可以从南六公路出口转到地面道路抵达度假区东入口，或者直行转入S2沪芦辅道抵达度假区西入口。
具体的交通引导路径图如图4.2-4所示。
图 4.2-4 东侧车流的交通引导路径1.2.4极端高峰日的交通引导分析除了常态下的交通引导，在极端高峰日，度假区内部的停车场接近饱和，此时将会增开南1片区的急停车场，此时将需要通过周围的动态信息发布引导车流前往该停车场。
1、对于前往西入口的车辆，由于度假区内部停车场接近饱和，交警部门将会采取临时关闭度假区高架的措施，将该类车辆从沔北路出口引导至地面申江路，然后地面引导其停到急停车场，由南入口进入度假区。
因此，在高架上和地面道路上均需要设置交通引导点位，如图4.2-5（a）所示。
2、对于前往东入口的车辆，会从S1迎宾高速唐黄路出口进入地面唐黄路抵达东入口，由于度假区内部停车场接近饱和，因此在东入口上游需要引导车辆直行绕行至南侧的急停车场，由南入口进入度假区，如图图4.2-5（b）所示。
3、对于前往南入口的车辆，大部分从S2沪芦南往北抵达地面周邓公路，对于该部分车辆需在S2沪芦和地面道路上设置交通引导点位，如图图4.2-5（c）所示。
（a）对前往西入口车辆的引导措施（a）对前往东入口车辆的引导措施（c）对于前往南入口车辆的引导措施图 4.2-5 极端高峰日的交通引导路径根据交通引导策略分析，交通引导点位由于所在的位置不同，分为快速路上的信息发布和地面道路上的信息发布，下文将进行分开介绍。
1.3快速路上信息发布设备的建设方案1.3.1布设原则本工程项目拟建的信息发布设备分为现状改造和新建两类，原则如下。
新建原则新建快速路沿线增设交通信息发布设备的布设原则需以新建路网的道路特性为依据，并按照《上海市快速路可变信息标志总体布设要求》建设，总体布设原则为：（1）针对覆盖范围内广域诱导的需求，在快速路主线、大型互通立交上游800m～1200m 区域内，设置用于广域诱导的可变信息标志。
（2）针对覆盖范围内区域诱导的需求，在快速路主线、出口匝道上游500m～800m区域内，设置用于区域诱导的可变信息标志。
改造原则已建快速路沿线现有交通信息发布设备的改造以不改变（或不破坏）现有交通信息发布体系为原则，具体如下：1、现有广域诱导可变信息标志的改造原则（1）现有广域诱导可变信息标志发布范围覆盖新建快速路与已建快速路衔接处的，现有广域诱导可变信息标志考虑改造；（2）新建快速路衔接已建快速路、并在局部路网内形成多路径（诱导路径）的，现有关联广域诱导可变信息标志考虑改造；（3）广域诱导可变信息标志改造后的功能定位不变，即仍以发布大范围区域的交通信息，对交通流进行全局诱导为主。
2、现有区域诱导可变信息标志改造原则（1）现有区域诱导可变信息标志发布范围覆盖新建快速路与已建快速路衔接处的，现有区域诱导可变信息标志必须改造；（2）现有区域诱导可变信息标志改造后发布的内容根据新路网格局而定，一般情况下，图形光带至少显示（延伸至）新建快速路的第一个出口匝道的交通状态信息；（3）为避免增加信息量导致版面过于复杂，现有区域诱导可变信息标志改造时，在确保已建快速路信息发布连续、衔接的基础上，可以精简原版面发布的内容；（4）区域诱导可变信息标志改造后的功能定位不变，即仍以发布快速路主线、局部区域的交通信息为主。
版面设计原则（1）用于快速路广域诱导的可变信息标志采用“图形”，其图形光带显示多条可选快速路径的交通状态；对于兼顾跨高速公路联动诱导的，增加文字信息的发布功能。
（2）用于快速路区域诱导的可变信息标志采用“图形+文字”形，其图形光带显示前方快速路主线及2～3个出口匝道的交通状态，并指向下一个出口匝道。
（3）广域诱导可变信息标志兼顾越江联动诱导时，采用“图形”，其图形光带显示多条越江快速路径及越江桥隧的交通状态。
当广域诱导可变信息标志前方（下游）有可变信息标志发布相同越江桥隧及越江后快速路的交通状态时，此块广域诱导可变信息标志图形光带仅指向越江桥隧；反之，图形光带需显示越江后第一个出口匝道或立交匝道的交通状态，并指向下一个出口匝道或立交匝道。
