东方红3型柴油机车

忆我的父亲——机车设计专家顾懋林人物春秋忆我的父亲机车设计专家顾懋林口顾谦民口述陈光荣整理我们家的祖籍是江苏省江都市大桥镇.据我大叔叔顾懋操(大连内燃机车研究所机车研究室主任.现已退休)讲:大桥镇顾氏家族,清初从苏州昆山移至江都.是明末清初大思想家顾炎武的子孙.家谱有详细记载.我们江都顾家是其一支.江都大桥镇顾氏先祖顾图河是康熙皇帝钦点的"榜眼".任过雍正皇帝的师爷.至今已近300年了我父亲顾懋林1914年出生.到我爷爷成家时家道衰落,爷爷先在大桥镇一个店铺里当店员.后来到上海吴淞口纱厂做职员.收入微薄.父亲兄妹四人.其余三人皆因感染肺结核病不治而亡.我父亲天生乖巧听话.加之聪颖伶俐,悟性好,是个读书的好材料,顾家虽贫寒,但祖上数代都是读书人.爷爷奶奶又视为掌上明珠.就是舍尽家产也要让父亲读书.父亲念了四年私塾后,进了镇上小学读了两年,毕业后顺利考上了着名的扬州中学.在中学读书时各科成绩均名列前茅.因此获得学校各种名目的奖学金.不久,我爷爷奶奶相继过世.爷爷生前将父亲托付给其好友,也是亲戚的四叔顾祀清(顾懋棵的父亲)抚育.父亲的四叔.我们叫他四爷爷,他当时是南通纺织业界的一个很有名望的工程师.四爷爷和四奶奶为人极其仁义厚道.他们待父亲如亲子.一直把父亲当自家的大儿子对待,四爷爷有六个子女.他们都亲切地叫我父亲"林哥".在家里.四爷爷总是让他的孩子们以"林哥"为榜样,努力学习,宽厚待人.1935 年.父亲以优异的成绩分别考上南京中央大学和上海交通大学,父亲选择交大机械系,学习铁路机车专业. 交大虽好可费用很贵,一年光是学费要交8O块大洋. 我爷爷生前在镇上当店员.每月收入只有7块大洋; 在上海纱厂当职员.一个月才有20块大洋,况且爷爷又早逝了,父亲当时根本上不起大学.他想放弃读书, 早点工作.四爷爷,四奶奶不同意,尽全力资助父亲,鼓励父亲克服困难,把大学读完.父亲也很懂事,课余时间通过做家庭教师,或帮人抄写东西赚些细软,以一2012耳第2期减轻四爷爷一家的负担交大的学生大部分都是全国各地区高考前几名.如我岳父傅景常(新中国成立后在大连机车厂任副总工程师.中国第一台内燃机车的主任设计师.同行都称他为"中国内燃机车之父").就是当年浙江省高考状元,考交大又是第一名;邹孝标伯伯(新中国成立后任铁道部副总工程师)是山东聊城地区高考状元.当年一举考上交大,清华及北洋大学,还有在美国的"电脑大王"王安先生,阿波罗航天计划的主任委员胡升求先生等父亲待人厚道,讲义气.同学们都愿意与其交往.我们几个孩子长大了,常听到父亲的老同学说起"顾懋林上大学多么不容易".别的同学课余时间可以自由支配.父亲一下课就不见人影,到睡觉前才回学校.父亲就是这样一个人.对自己要求很严格,吃苦耐劳而乐于助人父亲经常给我们讲四爷爷的恩德, 他非常孝顺四爷爷,四奶奶.有机会就去南通看望他们.我们晚辈也与这几个堂叔叔,姑姑的关系很好,我两个姑姑周兰(顾懋兰),顾懋萱在外交部工作,分别担任前外长黄华的机要秘书和驻阿尔巴尼亚大使. 1978年.我爱人在北京做脑肿瘤手术,在北京姑姑家住了大半年.他们无微不至地照顾我们小辈.完全把我们当做自己的孩子.我叔叔现在只要和我通电话,至少要聊一个小时父亲在交大毕业后.被分配到江西省玉山(与浙江交界)浙赣铁路机务段工作.我岳父先是被分配到云南滇缅公路局工作,因路途遥远,路费不足而没去, 在我父亲的帮助下.岳父也到了浙赣铁路机务段.工作没多久.日军大举南侵,国民政府无力抵抗,浙赣铁路自然归为日本人了.父亲等人不愿意做亡国奴,和我岳父一家及几个同学随逃难的人群向广西桂林转移一路上天天躲避日寇的轰炸,颠沛流离,苦不堪言.父亲路上感染了疟疾不停地打摆子,在众人的帮助下九死一生.总算逃到广西在邹孝标伯伯的帮助下.父亲在桂林无线电厂找到一份工作,但没干多久众人又逃往重庆.父亲在重庆交通大学里谋了一份当助教的差事.抗战即将胜利时,国民政府利用战争赔款.在全国招收第一批1000名赴美留学生,交大学生纷纷报名参加考试.父亲以会考第八名的成绩考上(首批赴美留学生中交大学生占了90%k~额).于1945年春至1946年赴美国芝加哥机车厂学习.1945年的美国工业已相当发达.铁路里程达60万公里.芝加哥是美国第二大城市.有32条铁路交汇于此地,是全美铁路运输的枢纽,机车车辆制造业在世界上也是最好的.父亲怀着"工业救国","实业救国"的理想到美国学习,他白天努力学习机车车辆的设计,制造技术,晚上回到宿舍后抓紧时间整理学习笔记.很少有时间休闲,旅游.学习期满后带着四个大书柜的技术资料回国了.回国后.父亲先是在杭州车辆段工作,不久就与邹孝标伯伯一起来到浙赣铁路萧山车辆厂.邹伯伯当厂长.父亲是副工程师也是该厂总工程师.旧中国工业很落后.机车车辆工业只能修理车辆,父亲他们只想尽早用所学的知识报效祖国.理想就是建立一个像芝加哥机车厂一样规模的工厂可是抗战胜利后.全国到处兵荒马乱,国民党政府官员贪污腐败,物价飞涨.工厂也不能正常生产.临解放时,厂子陷于停顿, 国民党当局先要将工厂迁到台湾.后又阴谋炸毁工厂.恰在此时.厂里的共产党地下工作者岳毅(身份是钳工.新中国成立后曾任大连机车厂党委书记等)秘密来做邹伯伯和父亲等人的工作.讲明当前形势并指明方向:"工厂要留给新中国,绝不能迁到台湾去,更不能让特务炸毁工厂.一定要保护好工厂迎接解放!" 父亲认为他说得很对.国民党特务要炸工厂的阴谋更是激起了全厂工人的愤慨.于是邹伯伯和父亲积极地听从岳毅的指挥.表面上敷衍当局,暗中组织护厂队, 邹伯伯是队长.父亲是副队长.那些天他们整天都在厂里带领护厂队巡逻保护工厂.国民党特务被护厂队牢牢盯住,无法下手炸工厂.随着解放大军迅速南下. 特务们吓得一个个狼狈逃窜.工厂完整地保护下来. 全厂员工迎接解放军.中共接管工厂后.岳毅成为中共接管工厂的军代表.他对邹伯伯和我父亲的表现非常赞赏,宣布他们仍担任原职,鼓励他们努力工作,尽快把生产恢复起来.几十年来,岳毅和我父亲,邹伯伯及我岳父一直是非常要好的朋友新中国成立后.父亲从内心感到"英雄有用武之地"了,可以用自己的知识,技术报效国家.他先是调到北京.在机械工业部机车车辆设计局工作.1953年机车车辆设计局划分给铁道部工厂总局.1954年,父亲和李忠岳,张孝钲等30余名工程师响应"设计人员下现场.贴近生产第一线"的号召.于当年冬天从北京来到了四方机厂.到此时,青岛四方机厂才被确定为"国家铁路客车的设计主导厂"工程师家属们是1954 年底来四方的.来时宿舍楼还没建好,晚上各家都临时住在工厂设计科办公室内.一家给几个榻榻米.不久.在东山五区建好了宿舍楼.工厂领导将最好的楼分给了从北京来的工程师.人们称此楼为"北京楼". 全四方厂都很羡慕.父亲等人来到四方机厂后,在技术设计科工作那时.工厂技术部门就只有技术设计科,主管机客车的设计,:亡艺和研制开发等工作,父亲任该科的副科长暨副总设计师1963年12月.设计科分为客车设计科和机车设计科.父亲先后任客车设计科的副科长,科长.当时根据:分工.大连厂研制蒸汽机车.我岳父傅景常等人从北京调到大连机车厂.参与了新中国完全具有自主知识产权的"和平","建设","人民"型蒸汽机车的设计.并成为我国第一台"巨龙"型干线内燃机车的主任设计师四方机厂在1952年先是研制了新中国第一台蒸汽机车"八一"号.按铁道部要求.该厂以设计制造铁路客车为主.后来胡匡生工程师等人从大连工厂调到四方机厂.才开始生产"人民"型蒸汽机车.胡匡生是"人民"型蒸汽机车的主任设计师.1958 年"大跃进".各个铁路工厂都在研制内燃机车,四方机厂不甘落后.先后研制了"卫星"号和"东方红3"型液力传动内燃机车,父亲也是最早参与研制的.此时, 工厂副厂长铁峰很重视技术人才.亲自率领技术人员和车间实践经验丰富的老工人到有关院校,研究所, 工厂,铁路段站"千里取经",他让我父亲带领部分设计师到他的母校上海交通大学.学习,测绘,研究海军舰船用的175型柴油机.父亲临走时,我姐姐得了猩红热传染病.铁峰厂长怕父亲担心.马上叫厂里专门派车送我姐姐到台西传染病院住院.从而使父亲一心一意地在上海交大取经,研究,攻关.那时,我们几个孩子都小.我有一个姐姐慰中,还有一个弟弟谦平和一个妹妹谦群家里事主要是由母亲操持,她为支持父亲所钟爱的事业,让他一心一意地工作.把在银行的工作都辞了.在家里专门照顾我们.她老人家现在93岁了.我们做子女的非常孝敬她.父亲在世时整天忙于:【作,休息时间很少,常常是早晨我们还在睡梦中.他就去上班了.晚上我们写完作业就睡觉了.:亲还没下班,一星期难得见他几面.即便是晚上看到父亲也是看他在工作.不是审图就是2012年第2期■人物春秋写东西.他有时会过问我们的学习情况,检查我们的作业.指出其中的问题父亲渊博的知识和严谨勤奋的工作作风深深地影响着我们他当选全国第三届人大代表(后又当选全国第四,五届人大代表以及获省市有关荣誉职务)后.我们全家都非常自豪,我们都以他为榜样自觉地刻苦学习,爱一行钻一行.每人都学有所长.据我所知.四方机厂在新中国成立后到1990 年工厂庆祝90年大庆时.共设计研制了143种2l,22 f含23,24型1,25型三代主型客车.计7754辆.父亲在他主持客车设计工作30余年的时间里.研制了8O余种各型客车.尤其是他主持设计的第一列双层客车. 受到了国内外同行的极大关注.英国皇家图书馆曾专门致函有关部门.请求将该车型原照片列入永久性珍藏.同时.他还发表了许多技术论文.1978年全国铁路科技大会上.他荣获铁道部党组授予的"先进个人"荣誉称号.父亲一生除兢兢业业勤奋工作外.还极为好学.他对于流体力学,传热学,声学,光学都潜心钻研.他留下的书籍各门学科都有.我曾问他:"你看这些书对车辆设计有用吗?"他说:"当然有用,如车厢内座椅,卧铺的设计.必须要从人体动力力学的观念上去考虑. 高速列车就是当代许多学科的综合体"青岛图书馆一位老图书管理员与我父亲认识,他对我说:"'文革'期间,青岛图书馆外文馆几乎没有人去.星期天经常只有顾老一人在外文馆内看书"父亲不仅学问好.他一生两袖清风,极为廉政,没沾公家任何便宜记得小时候他在家里写东西时.我们用他的一张稿纸和一点钢笔水他都不允许.说是公家的东西不能私用"文革"后,有人托他办点事往家里送了两条鲅鱼.父亲知道后大为光火.数天后让我母亲买了等量礼品送了回去.."文革"后第一次调工资.他认为自己工资比别人高.把名额让给了同事父亲向来实事求是,他曾跟我们讲:上世纪50年代中期是"一切向苏联老大哥学习"的时代.有苏联专家在四方机厂.当时正值全国总工会负责人李立三在青岛疗养和检查全市执行苏联专家路线情况.四方机厂的苏联专家要求中国的机,客车必须以苏联铁路机车车辆为模式我父亲翻了一下苏联图纸说:"苏联提供的机车车辆的技术.只相当于美国2O年代的水平. 咱们设计水平应该再高一点"结果就有人就向上级反映.说我父亲有反对苏联专家的言行这可是不得了的事."反对苏联专家"就要上升到反对"苏联老大哥",于是,有关政治部门停了我父亲的工作.叫他写麟2012年第2期检讨后来铁峰厂长发现开会时见不着顾懋林.就找他我父亲如实地向他说明原因.铁峰厂长将我父亲写的检查要过来,连看也没看就给撕了.扔到纸篓里. 说:"这件事我知道了,别去理会!"这样,在机车车辆图纸设计时.父亲就将当年在美国学习的许多先进理念用到了设计中.尤其是在客车内部设计成拱形以及整体结构等方面都用上了美国技术.同时.父亲还积极培养年轻人.如技术员张勋长虽不是科班大学生. 但我父亲见他爱学习肯钻研,就培养他.许多技术上的事就放手让他干.后来他还当上了客车设计科科长."文革"期间.父亲的许多同学,好友都被打成"反动学术权威"和"特务嫌疑"而被流放隔离审查.他们在很绝望的时候.都把在美国经历过程的证明人写为顾懋林.那时,来青岛找父亲政审的专案人员一批一批的.父亲始终坚持原则.说他的同学都是爱国的知识分子,在美国没参加任何政治活动.如山东省科学院副院长蒋士禾教授."文革"期间被山工大管制.带"罪"领学生来青岛实习.父亲不顾当时的政治背景. 邀请蒋伯伯到我家做客.蒋伯伯端起酒杯.老泪纵横不胜感慨."文革"初期,我岳父被关进牛棚.一月只发给30元生活费,全家被赶进棚户区.父亲得知后,千方百计在经济上支援他们.想办法让我爱人由东北知青转至山东,与我姐姐,妹妹一起下乡插队"文革"前.父亲积极要求加入中国共产党.但由于受"左"的影响,他到美国学习,实践这一年多的时间, 总是被人怀疑,谁也无法前去调查这样,他就受到了牵连,不允许入党,直到中共十一届三中全会召开后, 才加入共产党,终于实现了自己追求多年的理想.父亲1980年l2月得病.医生初步诊断为胰腺肿瘤.工厂领导对此极为重视.要求厂医院立即转院到北京协和医院.到北京后.由孙昌悌,费力民等着名的医学教授为他会诊.确诊为胰头癌.北京专家们认为北京协和医院太忙.在京治疗还享受不到应有的条件,青岛有他们的老师,如着名的肝胆专家,市立医院院长王训庚教授可为我父亲施行手术.建议返回青岛.父亲回青后住进了市立医院.青岛市政府领导非常重视.马上让市立医院会诊制订手术方案,王训庚亲自手术.由于肿瘤与腹内腔静脉粘连无法全部切除.最后只做了十二指肠改道手术,但无力回天,父亲于1981年6月6日去世.父亲生病期间,山东省,青岛市政府及四方厂各级领导及同事们甚为关怀.多次去医院看望.许多不相识的车间工人都去看我父亲,我想这就是我父亲一生一心为公之所得口。

东方红〈5〉型机车柴油机启动困难的原因和对策柴油机是一种常见的内燃机类型，被广泛应用于机车、船舶、发电机组等领域。

然而，在一些情况下，柴油机可能会出现启动困难的问题，这对于机车运行来说是非常危险和不可接受的。

本文将探讨东方红〈5〉型机车柴油机启动困难的原因，并提出相应的对策。

造成柴油机启动困难的原因有多种可能性，以下是其中的一些常见原因：1.过低的燃油压力：柴油机需要一定的燃油压力才能正常启动，如果燃油压力过低，燃油无法正常喷入燃烧室，从而导致启动困难。

这可能是由于燃油泵故障、燃油泄漏或油路堵塞等原因造成的。

对策一：检查燃油压力传感器是否正常工作，并确保燃油泵工作正常。

如有必要，清洗燃油系统以排除堵塞问题，并修复任何燃油泄漏。

2.起动机问题：起动机是柴油机启动的关键组件，如果起动机电磁铁损坏或电路出现故障，将导致启动困难。

对策二：检查起动机的电路是否连接良好，并确保起动机电磁铁正常工作。

如有必要，更换起动机或修复电路故障。

3.燃油喷射系统问题：柴油机启动需要适当的燃油喷射时间和压力，如果喷嘴堵塞或喷射时间不正确，将导致启动困难。

对策三：检查喷油嘴是否堵塞，并清洗或更换受损的喷油嘴。

调整喷油泵的喷射时间和压力，以确保正常启动。

4.发动机温度过低：柴油机在低温环境中启动困难，这是由于燃油的着火温度较高，需要一定的温度才能点燃。

对策四：在低温环境中使用加热器或活塞预热器，提高发动机温度。

此外，也可以选择预先加热燃油，以降低其着火温度，有利于启动。

5.燃油质量不佳：柴油质量不佳会影响燃油的着火性能，导致启动困难。

对策五：确保使用高质量的柴油燃料，定期更换燃油滤清器以防止污染物进入燃油系统。

如有必要，在油箱中添加合适的燃油添加剂，提高燃油的着火性能。

总之，东方红〈5〉型机车柴油机启动困难的原因可能很多，需要逐一排查。

在排除故障时，可以按照逻辑顺序逐个检查相关组件，并采取相应的对策。

同时，定期维护和保养柴油机也是预防启动困难问题的重要手段，以确保机车的正常运行和安全。

我国内燃机车发展概况我国内燃机车的发展始于20世纪60年代，指导思想是内燃机车和电力机车并举，电力传动与液力传动并举，高速柴油机与中速柴油机并举。

在三个并举方针的指导下，曾经规划过我国内燃机车的开发及制造工作，建设了具有相当规模的内燃机车生产基地，为我国内燃机车的发展奠定了基础，推动了我国铁路牵引动力现代化进程。

20世纪70年代，通过对老厂的改造和对新厂的建设，形成了大连.四方.二七.资阳.戚塾堰五大工厂各自开发及生产一种主要产品的格局。

产品形成了我国第一代内燃机车，主要有：电传动的东风型系列机车东风4型机车，以及液力传动的东方红系列机车及北京型机车。

回顾这一段发展历史，国家对铁路牵引动力现代化的决心很大，但对于如何形成中国铁路牵引动力现代化的特色，同时追踪国外先进动力技术，还处于摸索阶段。

从发展的总体来讲，还存在以下几点问题：(1)电力牵引和内燃牵引发展不平衡。

由于片面的强调了铁路电气化对备战的不适应，形成了牵引动力改革向内燃化一边倒的格局，这与大多数发达国家铁路牵引动力现代化的发展趋势不符。

(2)没有以电传动为骨干。

液力传动内燃机车的生产工厂及计划生产能力远远超过电力传动内燃机车，这与国外大型干线内燃机车不再采用液力传动的发展趋势不符。

(3)没有以中速柴油机为骨干，高速柴油机与中速柴油机平分秋色，与国外大型内燃机车越来越多的采用中速柴油机的发展趋势不符。

(4)重主机，轻配件，重视主机厂的发展，追求大而全，忽视了配件厂的建设，难以形成专业化生产，不利于运用与检修的质量的提高。

(5)重制造，轻运用。

计划造车计划用车，即制造厂制造什么车，机务部门就必须用什么车。

面对我国内燃机车发展总体方针中存在的问题，我国内燃机车界经历了电力传动与液力传动，中速柴油机与高速柴油机的激烈争论，最后决定不再生产用于铁路干线的液力传动机车和高速柴油机。

1991年以后，分别停止了东方红3型和北京型两种干线客运液力传动内燃机车的生产。

内燃机车北京型：北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。

机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。

东方红1型：1964年初，四方机厂在“红星”型机车制造成功的基础上开始在生产东方红1型内燃机车。

在试制该型内燃机车时，生产关键问题是“曲轴淬火”。

东方红2型：东方红2型液力传动内燃机车原名“飞龙”，该型机车是大连机车工厂在大连机车研究所的协作下于1959年设计，1960年试制成功的大功率液力传动内燃机车。

该车经多次调试和运用试验，因可靠性差，未能投入批量生产。

东方红3型：东方红3型柴油机车是中国铁路使用的液力传动干线客运用柴油机车车型之一，也是中国第二代液力传动柴油机车的代表车型之一。

东方红3型柴油机车由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制、1976年投入批量生产，在1980年代至1990年代初曾经是中国东北地区铁路干线客运的主力柴油机车，至1988年累计生产了268台。

神舟号：神州号动车组属于NZJ2型动力集中式双层内燃动车组，由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。

东风1型：东风1型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。

当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。

机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm。

曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾40年。

火车迷尊称其为“老东风”。

东风2型：东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964～1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。

曾用代号ND2，机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。

东风5型：东风5内燃机车代号DF5，最大速度100km/h，部分机车上标有≤80km/h，1974年设计试制，机车标称功率1210W，车长18000mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。

中国火车百年发展历程化骨龙2005-11-9, 09:30 AM中国有铁路始于清朝末期。

然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。

他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。

1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。

随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。

（图为1876年7月3日吴淞铁路通车典礼上的英国制造的“天朝”号蒸汽机车）1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。

清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。

然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。

这就是中国历史上制造的第一台机车。

（图为1881年中国制造的第一辆“非常设计的”“极其奇形怪状的”蒸汽机车）另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。

可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。

由于照片上可以清楚地看到Rocket ofChina（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。

但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之？（图为“中国火箭号”机车）2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。

㈠机车的分类这是因为客车的编组较少，一般为20多节，载重量也比货车小得多，没有必要“大马拉小车”造成浪费。

60节，载重量约为3500吨。

显然，货运机车的牵引力要比客运机车大得多，但速度没有客运机车那么快。

此车身较短，能通过较小的曲线半径，而速度相对要求不高。

机车各自的特点。

㈡蒸汽机车⑴蒸汽机车的工作原理蒸汽机在交通工具上运用的最好范例。

我们都知道，蒸汽机是靠蒸汽的膨胀作用来作功的，蒸汽机车的工作原理也不例外。

当司炉把煤填入炉膛时，煤在燃烧过程中，它蕴藏的化学能就转换成热能，把机车锅炉中的水加热、汽化，形成400℃以上的过热蒸汽，再进入蒸汽机膨胀作功，推动汽机活塞往复运动，活塞通过连杆、摇杆，将往复直线运动变为轮转圆周运动，带动机车动轮旋转，从而牵引列车前进。

烟箱所组成。

火箱位于锅炉的后部，是煤燃烧的地方，在内外火箱之间容纳着水和高压蒸汽。

锅炉的中间部分是锅胴，内部横装大大小小的烟管，烟管外面贮存锅水。

这样，烟管既能排出火箱内的燃气又能增加加热面积。

燃气在烟管通过时，将热传给锅水或蒸汽，提高了锅炉的蒸发率。

锅炉的前部是烟箱，它利用通风装置将燃气排出，并使空气由炉床下部进入火箱，达到诱导通风的目的。

锅炉还安装有汽表、水表、安全阀、注水器等附属装置。

设备。

它由汽室、汽缸、传动机构和配汽机构所组成。

汽室与汽缸是两个相叠的圆筒，在机车的前端两侧各有一组。

上部的汽室与下部的汽缸组合，通过进汽、排汽推动活塞往复运动。

配汽机构是使汽阀按一定的规律进汽和排汽。

传动机构则是通过活塞杆、十字头、摇杆、连杆等，把活塞的往复运动变成动轮的圆周运动。

机车前转向架上的小轮对叫导向轮对，机车前进时，它在前面引导，使机车顺利通过曲线。

机车中部能产生牵引力的大轮对叫动轮。

机车后转向架上的小轮对叫从轮，除了担负一部分重量外，当机车倒行时还能起导轮作用。

轴箱和车辆的滑动轴承轴箱相类似，主要起润滑作用，防止车轴在高速运行时过热。

弹簧装置的作用主要是缓和运行时的振动，减轻车轮对线路的冲击，另外还能把车架上部的重量平均分配给各个轮对。

中国铁路机车发展史-内燃机车2007-06-21 10:39:18随着对机车运力需要的不断增大，蒸汽机车已不能满足我国因经济蓬勃发展而导致的对运力的需求。

内燃机车的发展摆上日程。

中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的。

它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。

同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车。

戚墅堰机车车辆厂也试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。

四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。

后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。

中国设计制造的内燃机车目前已形成“北京”、“东方红”和“东风”三个系列，质量达到世界先进水平。

北京型是二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴干线客运内燃机车。

东方红型内燃机车的型号较多，有东方红1型、东方红2型、东方红3型、东方红4型、东方红5型、东方红6型、东方红7型、东方红21型等。

东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。

前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。

后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。

东方红2型1966年由四方机车车辆工厂按客运内燃机车设计制造的，机车功率为1470 kW，只试制了一台。

1972年资阳内燃机车厂和四方机车车辆工厂共同设计，1973年资阳内燃机车厂试制投产的东方红2型，已改为调车用的内燃机车，机车标称功率是650kW，最大速度62km/h，车长12400mm，轴式B-B。

东方红3型是四方机车车辆工厂1976年开始制造的干线客运内燃机车，机车标称功率是730×2kW，最大速度120km/h，车长17970mm，轴式B-B。

中国"火车头"大全，据说好多铁路人都认不全！中国铁路机车的演变史即是一部新中国的发展史从一贫如洗到四方朝贺有过困难、走过弯路所有的一切都成为中国铁路走在世界前列坚实的脚步一张张老旧照片是几代铁路人百折不挠、勤劳奋进的勋章今天带您翻阅中国铁路机车的发展历程由于本文图片较多，请耐心等待流量党建议先收藏后再仔细阅读，土豪随意蒸汽机车&内燃机车人民型蒸汽机车人民型蒸汽机车，现用代号RM。

机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。

模数牵引力177千牛，轴式2-3-1。

1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。

上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。

1960年在唐山诞生，代号SY。

机车全长21519毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。

前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车是中国第一种自主设计的干线货运机车。

1956年9月诞生于大连，当时各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。

机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。

原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。

1988年停止生产，共制造4708台。

建设型蒸汽机车1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车改进设计，于1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东**曾亲自登乘。

经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，并于同年9月投入批量生产，成为中国铁路干线货运用主型机车。

胜利型蒸汽机车国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车，于1959年停产，期间共计生产了151台。

国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。

和平型蒸汽机车代号HP的和平型蒸汽机车，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。

轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)，机车空重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里每小时。