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铁路机车基本知识概述机车是铁路运输的基本动力。
客货列车的牵引和车站上的调车作业，都由机车来承担。
机车对铁路运输的安全正点、多拉快跑、优质低耗起着重要的作用，也是发展铁路运输业的关键设备。
因此，车站与行车有关的计划与指挥人员，对各种类型机车的基本性能和运用常识应有一定的了解。
一、机车的种类机车按原动力的不同可分为蒸汽机车、内燃机车(内燃动车组)和电力机车(电力动车组)三种。
机车按用途的不同可分为运行速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车。
1．蒸汽机车蒸汽机车的应用，已有170多年的历史。
它是通过蒸汽机，把燃料(煤、油、木材)的热能转变成机械能，用来牵引列车运行的一种机车。
蒸汽机车主要由锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、车钩及缓冲装置和制动装置等部分组成。
蒸汽机车热效率低、能源消耗大、输送能力小，所以，目前在我国已逐步被淘汰。
2．内燃机车内燃机车是以柴油机为原动力的机车。
它的特点是热效率高，持续工作时间长，适合长交路运行。
目前，我国运用的内燃机车，按其传动方式的不同，可分为电传动和液力传动两种类型。
电传动内燃机车是由柴油机带动发电机，把柴油机的机械能转变成电能，将电能供给牵引电动机，再经齿轮传递给机车轮对使机车运行。
液力传动内燃机车是在柴油机与机车动轮之间装有一套液力传动装置，柴油机输出的扭矩通过传动装置传递到机车的轮对上，使机车产生牵引力。
目前，我国生产的几种内燃机车的概况如表1－4所示。
3．电力机车电力机车本身不带能源，是依靠从沿途接触网导线上获取电能，通过牵引电动机而驱动的机车。
发电厂将110～220kV的三相工频交流电经输电线送往铁路牵引变电所，由牵引变电所分别向与其两边相邻区间的接触网上供给25～27．5kV的单相工频交流电，供电力机车使用。
电力机车主要由车体、走行装置、车底架、车钩及缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。
电力机车具有功率大、起动速度快、善于爬坡、便于实施高速重载等优点。
机车乘务员通用知识机车乘务员是铁路运输中不可或缺的一环，他们的工作涉及到列车的安全、运行和服务等多个方面。
为了保证列车的正常运行和乘客的安全，机车乘务员需要具备一定的通用知识。
本文将从以下几个方面介绍机车乘务员的通用知识。
一、列车的构成和组织机车乘务员需要了解列车的构成和组织，包括车头、机车、车厢、车尾等部分。
他们需要知道每个部分的作用和功能，以便在列车运行中及时发现和解决问题。
此外，机车乘务员还需要了解列车的编组方式和车次号码等信息，以便准确掌握列车的运行情况。
二、列车的安全知识机车乘务员需要具备列车的安全知识，包括列车的安全规定、安全操作流程、应急处理等。
他们需要了解列车的各种安全设备和装置的作用和使用方法，如制动系统、信号系统、防护装置等。
在列车运行中，机车乘务员需要密切关注列车的运行情况，及时发现和处理安全隐患，确保列车的安全运行。
三、列车的技术知识机车乘务员需要具备列车的技术知识，包括列车的机械结构、电气系统、通信系统等方面的知识。
他们需要了解列车的各种技术参数和指标，如速度、牵引力、制动力等。
在列车运行中，机车乘务员需要根据列车的技术参数和指标，合理控制列车的速度和运行状态，确保列车的正常运行。
四、列车的服务知识机车乘务员需要具备列车的服务知识，包括列车的服务流程、服务标准、服务设施等方面的知识。
他们需要了解列车的各种服务项目和服务要求，如餐车服务、卫生服务、旅客安全服务等。
在列车运行中，机车乘务员需要积极为旅客提供各种服务，确保旅客的舒适和安全。
五、列车的法律法规知识机车乘务员需要具备列车的法律法规知识，包括铁路法律法规、安全生产法律法规、旅客运输法律法规等方面的知识。
他们需要了解列车运行中的各种法律法规要求和规定，如列车的安全检查、旅客的安全保障、列车的环保要求等。
在列车运行中，机车乘务员需要严格遵守各种法律法规要求和规定，确保列车的安全和合法运行。
六、列车的应急处理知识机车乘务员需要具备列车的应急处理知识，包括列车的应急处理流程、应急处理设备和装置的使用方法等方面的知识。
火车机车知识点总结一、机车的分类1. 根据用途划分按用途划分，机车可以分为牵引机车、调车机车和特种机车。
（1）牵引机车牵引机车是用来牵引列车行驶的机车，根据其传动方式的不同，可以分为内燃机车和电力机车。
- 内燃机车内燃机车是利用内燃机发动机驱动车轮的机车，包括柴油机车和内燃机车。
- 电力机车电力机车是利用电动机驱动车轮的机车，根据其电力传动方式的不同，可以分为交流电力机车和直流电力机车。
（2）调车机车调车机车是用来在车站及铁路枢纽进行列车编组和调车作业的机车。
（3）特种机车特种机车是用来进行特定用途的机车，如施工机车、除雪机车等。
2. 根据传动方式划分（1）传统机车传统机车是指利用内燃机或电动机直接驱动车轮的机车。
（2）柴油机车柴油机车是指利用柴油机驱动车轮的机车。
（3）电力机车电力机车是指利用电动机驱动车轮的机车。
3. 根据牵引能力划分（1）大功率机车大功率机车是指牵引能力大、适用于长重列车的机车。
（2）小功率机车小功率机车是指牵引能力小、适用于短轻列车的机车。
二、内燃机车1. 内燃机车的原理内燃机车是利用内燃机发动机产生的动力驱动车轮的机车。
内燃机车的原理是通过内燃机发动机燃烧燃油产生高温高压气体，驱动活塞做往复运动，进而带动曲柄轴转动，通过传动装置将动力传递给车轮，推动机车行驶。
2. 内燃机车的类型内燃机车根据燃料的不同可以分为柴油机车和汽油机车。
3. 内燃机车的结构内燃机车主要由车体、动力装置、传动装置、制动装置、牵引装置、供电装置等部分组成。
三、电力机车1. 电力机车的原理电力机车是利用电动机驱动车轮的机车。
其原理是利用交流或直流电机将接收的电能转换为机械能，通过传动装置将动力传递给车轮，推动机车行驶。
2. 电力机车的分类电力机车根据牵引电源的不同可以分为接触网供电机车和蓄电池供电机车。
3. 电力机车的优点（1）功率大（2）环保（3）能效高（4）运行稳定四、机车的牵引装置1. 机车的传动装置机车的传动装置包括传动轴、齿轮箱、曲轴、减速齿轮、传动轮等部件。
铁路机车和车辆的常识1.铁道机车车辆专业知识1.hxd2b电力机车采用了哪些先进的技术，并举例说明这些技术的特点及功能。
答：HXD2B型电力机车主要针对铁路重载运输而设计，可实现单机牵引5000-6000t货物列车。
机车采用"交-直-交"电传动方式，25kV/50Hz的电压制式，单轴控制，电压型牵引变流器和三相交流异步牵引电动机，与既有交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点，完全满足国内大部分铁路的气候环境和煤炭装卸地煤尘污染严重的环境要求。
机车主要原材料在-40℃低温条件下具有良好韧性，使机车的适用地域更加广泛，适用于国内大部分铁路线路的环境状况。
机车主要包括以下几个子系统：由受电弓、真空主断路器、避雷器、高压隔离开关、高压电压互感器、高压电流互感器、主变压器、IGBT四象限整流逆变装置、交流异步电机等组成的主电路系统；辅助变流装置、辅助电机等构成的辅助电路系统；基于WorldFIP网络通信技术的微机网络控制系统；Eurotrol电空制动系统；贯穿在各子系统内的独立通风冷却系统；机车运行监控装置、信号设备、CIR设备并预留了Locotrol远程重联控制装置安装空间等组成的列车安全运行控制和监测设备；高强度车体；高粘着、低动力作用转向架；机车独立卫生间、工具柜、压车铁等其它附属装置。
在机车的标准配置中，机车整备重量为150t，对应轴重为25t。
2.hxd2b电力机车升弓、主断路器扳键开关故障时，如何处理？答：受电弓扳钮失效使用司机显示屏控制受电弓。
3.hxd2b电力机车驾驶室如何进行换端操作？答：在要离开的驾驶室内，将MP-F 操纵器设置为“Min”位置，将 Z(N) 开关设置为（中立）位置，并检查 LS(N) 灯是否变亮，将 Z-DJ 开关设置为向下位置以打开主断路器回路。
将Z-PT 开关设置为“中央”位置，降低受电弓，将Z(MES) 开关设置为左侧位置（打开位置）以锁定驾驶室。
铁路机车知识点总结归纳一、机车的分类及特点1. 根据传动方式的不同，机车可以分为电力机车、内燃机车和蒸汽机车三种类型。
2. 电力机车是指以电力作为动力源的机车，通常由高压输电线路供电。
其特点是动力系统复杂、功率大、运转平稳，但是依赖于线路的供电系统。
3. 内燃机车是指以内燃机作为动力源的机车，可以分为柴油机车和汽油机车两种类型。
内燃机车的优点是灵活性高、适应性强，但燃料的消耗较大。
4. 蒸汽机车是以蒸汽机作为动力源的机车，是早期的机车类型，现在已经很少使用。
它的特点是构造简单、制造成本低，但燃料消耗大、污染环境。
二、机车的构造及主要部件1. 机车主要由车体、动力单元、牵引系统、辅助系统和制动系统五大部分组成。
2. 车体是机车的主要承载部分，它分为头部和尾部，内部安装有司机室、乘务室、动力舱等。
3. 动力单元包括动力引擎、传动装置和冷却系统。
电力机车的动力单元通常由电动机、变压器和牵引逆变器组成。
4. 牵引系统包括机车的牵引电路、牵引电机、齿轮传动装置等，用来实现车辆的牵引和制动功能。
5. 辅助系统包括起动系统、供电系统和辅助设备，如空调系统、暖气系统、润滑系统等。
6. 制动系统包括空气制动和电子制动两种类型，用来实现机车的制动功能。
三、机车的基本性能参数1. 机车的功率是衡量机车动力大小的最主要参数，通常用千瓦或马力来表示。
2. 机车的牵引力是机车能够牵引的最大车重，通常用吨来表示。
3. 机车的最高速度是机车能够达到的最高运行速度，通常用公里/小时来表示。
4. 机车的加速度是机车从静止状态到运行状态所需时间的参数，通常用米/秒²来表示。
5. 机车的能耗是机车单位行驶里程所需的能源消耗量，通常用千瓦小时或升来表示。
四、机车的运行控制1. 机车的运行控制主要包括机车的启动、加速、减速和停车等运行过程控制。
2. 机车的启动主要是通过主控制器对机车进行供电和牵引控制来实现机车的启动动作。
3. 机车的加速是通过控制牵引电机的输出功率来实现机车的加速和提高速度。
机车的基本知识
机车是指由内燃机或电动机驱动的铁路车辆，它是现代铁路运输的重要组成部分。
机车的基本知识包括以下几个方面：
1. 机车的类型：按照驱动方式可以分为内燃机机车和电力机车两种，按照用途可以分为货运机车和客运机车两种。
2. 机车的构造：机车主要由车体、动力装置、传动装置、制动系统、电气系统等组成。
3. 机车的性能参数：机车的性能参数包括最高速度、起动加速度、牵引力、制动力等。
4. 机车的维护保养：机车需要定期进行维护保养，包括清洗、润滑、检查和更换零部件等。
5. 机车的驾驶和操作：机车驾驶员需要掌握机车的操作技巧和安全规定，必须严格遵循铁路交通信号规则和运行规程。
机车的基本知识对于铁路员工和广大铁路爱好者来说非常重要，它们不仅能够提高运输效率和运营安全，还能够增加人们对铁路交通的认识和了解。
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铁路机车车辆基本知识概述一、调车机车及备品( 一) 调车机车调车机车是调车工作的基本动力，在技术上要求与一般牵引列车的本务机车有所不同。
由于需要在短距离内起动牵引或推送车组，故不需要较高的构造速度，但需要一定的牵引力；由于调车作业中调车机车需要经常前进或后退，故要求有良好的作业瞭望条件；由于主要在站内作业，需要通过较小半径的曲线，故要求机车的固定轴距要小；由于经常需要起、停车，故要求机车操纵灵活，制动性能良好；由于经常在夜间作业，头、尾灯照明要求亮度好；此外，还要求便利调车人员安全上下车等条件。
我国目前使用的调车机车绝大多数是内燃机车。
也有少量的蒸汽机车，其部分型号及技术参数如表2－ 5 所示。
表 2 －5 部分蒸汽机车型号及参数表机型建设 (JS)解放解放 6(JF6)解放 13(JF13)上游 (SY)项目1(JF1)构造速度 (km ／h)8580806080牵引力 (kg)2547624030205001920020475机车空重 (t)939278174.575.5煤水车空重 (t)322724623.520装水量 (t)3530242525装煤量 (t)17149.6159.5最大宽度 (mm) 33323080299530503266机车和最大高度 (mm) 47604780424443804446煤水车全长 (mm)2338922634211682217021513机车、煤水车整备重量 (t) 187321748514526146.5140动轮轴重 (t)19.86199816.15161538通过最小曲线半径 (m)145145125轮周功率 (kW)227015451275车轴排列1－4－11－4－1 1－4－11－4－11－4－1内燃调车机车的型号及主要技术参数如表2-6所示。
表 2－ 6 内燃调车机的型号及主要参数表项目东方红项目东风 7东风 5东风 7东风 5东方红 5机型5机型轴式C0－ C0－C0 B －B机车标称功率1180930690 C0(kw)整备重量 (t)13513892轮周起动牵引428392.4298／力 (kN)188轴重 (t)2252323车体长 (mm)178001800013700构造速度 (km ／ 1008040 ／80车体宽 (mm)334432853256h)通过最小曲线 10010090车体高(mm)475047524525半径 (m)燃油装载量 (L) 5400 55002750传动方式交直流电传动液力采用内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相比，具有下述优点。
铁道机车运用与维护专业知识技能一、铁道机车基本知识了解和掌握铁道机车的基本构造、工作原理和性能特点，包括各种机车的类型、特点和适用范围。
二、机车维护规程熟悉和遵守机车维护规程，包括日常检查、定期保养、维修和大修等环节。
了解机车各部件的维护周期和更换标准，确保机车始终处于良好状态。
三、机车设备操作和维护掌握机车设备的基本操作和维护方法，如机车驾驶室的设备操作、制动机的使用和保养、电气设备的检查和维修等。
能够及时发现和处理设备故障，确保机车正常运行。
四、机车故障诊断和处理能够通过观察、检查和试验等方法，诊断机车的故障部位和原因，并采取有效的措施进行处理。
熟悉常见故障的解决方案和处理流程，提高故障排除效率。
五、机车安全运行规则了解和遵守机车安全运行规则，确保在驾驶和运用机车时严格遵守相关规定。
熟悉机车限速、信号确认、行车安全等规定，保障列车运行安全。
六、铁路交通信号与通信设备掌握铁路交通信号的识别和运用，了解各种信号灯的含义和作用。
熟悉机车通信设备的使用方法，如无线电、列车无线调度电话等，以便在列车运行过程中与调度中心保持及时沟通。
七、机车电气系统和发动机维护熟悉机车电气系统的基本组成和功能，了解电气元件的工作原理和性能参数。
掌握发动机的维护方法，如燃油喷射系统、点火系统、气门间隙等，确保发动机正常运行。
八、列车运行控制系统的操作与维护了解列车运行控制系统的基本原理和组成，熟悉各种设备的操作和维护方法。
如自动停车装置、列车速度监控装置等，确保列车在规定速度下安全运行。
九、机车制动系统的操作与维护掌握机车制动系统的基本原理和组成，了解各种制动设备的性能特点和使用方法。
熟悉制动系统的日常检查和维护方法，如制动缸的清洁、制动阀的检查等，确保制动系统在紧急情况下能够迅速响应。
铁路机车知识普及牵引或推送其他铁路车辆运行于铁路上,本身不装载营业载荷的自推进车辆,俗称火车头。
机车是铁运输的重要工具。
机车是利用蒸汽机、柴油机、牵引电动机或其他动力机械产生的动力,并通过机车传动装置驱动动轮(驱动轮),借助动轮和钢轨之间有一定的粘着力而产生推动力即机车牵引力。
机车产生的牵引力克服列车阻力,可拖动比它自身重量大10倍或20倍以上的车列。
通过列车牵引计算,可求得某一机车能牵引车列的总重量。
要提高机车牵引力,就要相应地增加机车粘着重量(机车所有动轮作用于轨道上的重量)。
然而决定粘着重量的机车轴重(一根动轴上的两个动轮垂直作用于轨道上的重量)是有限度的。
如果超过轴重限度,就要增加轴数。
因此,轴数是机车的重要参数,由各种轴数组成的车轴排列式可以表征机车的性能和用途。
机车或列车在轨道上运行,必须能随时减速或停止运行,所以在机车和铁路车辆上都装有制动装置(见列车制动装置),由司机操纵。
此外,还可以利用机车动力装置、传动装置或牵引电动机的逆动作所产生的阻滞作用辅助制动装置工作(见机车动力制动)。
机车或列车运行时,车轮压在轨道上滚动,而车轮和轨道都是弹性体,都会产生弹性变形,不可能有真正的圆形和平直的线或面。
每辆车在运动中的速度不完全一致,车钩缓冲装置动作也不一致,机车车辆在运动中产生不平衡的力,制动时产生不同的制动力,以及列车通过曲线线路等这些复杂因素,加上外界气流紊动的影响,都会使机车或列车产生垂向、横向和纵向振动。
因此,产生的机车车辆纵向动力,对机车车辆车架、车体和车钩缓冲装置都有影响。
在列车和轨道之间产生的轮轨相互作用的动作用力,影响转向架、轮对和钢轨的使用寿命。
在陆地运输工具中按运送每吨公里消耗燃料量计,机车消耗能源较少。
机车的费用却在铁路运营费用中占颇大比重。
为了发挥机车的最大经济效益,各国铁路企业都制订有机车运用管理和机车检修的制度。
最早发明的机车是蒸汽机车,它利用蒸汽机代替畜力牵引轨道上的车辆。
以后出现的各种机车也是在新型动力机问世后研制出来的。
继蒸汽机车之后依次出现的几种机车是:电力机车、柴油机车、燃气轮机车。
1804年英国人特里维西克创造出第一台蒸汽机车。
1929年制造的“火箭”号机车奠定了现代蒸汽机车的基本形式,后来在构造和效率方面作了不断改进。
为适应运输需要制造出各种用途的蒸汽机车,又不断向大功率、大牵引力和高速度发展,到20世纪30~40年代达到高峰。
1879年首次制成应用第三轨供直流电的小电力机车。
19世纪90年代有些国家便在地下铁道、大城市市郊铁路和干线长隧道区段应用电力机车。
到20世纪20年代末,不少国家已有电气化铁路,大多采用架空的接触网供直流电。
50年代,大功率引燃管式整流器和60年代大功率半导体整流器件问世后,工业频率交流电力机车得以迅速发展。
这种机车功率增大,性能显著改善,虽然基本建设投资较大,但经济效益高,可以用在运输繁忙的电气化铁路干线上。
1923年柴油机车制成试用,1925年正式应用。
初期因柴油机功率不大,多用于调车作业;后来有了1000千瓦左右的机车用柴油机,便制造出干线用机车,由两节或多节联挂。
从运用结果表明它比蒸汽机车优越。
50年代就迅速推广开来,功率也逐渐增大。
1941年制造燃气轮机车,1943年首次在铁路上运用,有少数国家在做试验性运用或小批量正式运用后停用。
虽未大量采用,但有发展前途。
蒸汽机车构造简单,成本低廉,坚固耐用,在铁路上原占主导地位。
但因经济效益不高和排烟污染环境而逐渐被柴油机车和电力机车取代。
美国于1960年,英国于1968年,法国于1972年,日本于1975年,联邦德国和苏联均于1977年相继停用。
虽有不少国家仍在使用,但担负的运量比重日益缩小。
机车可按所采用的动力装置、用途和走行部形式分类。
按动力装置分类可分为两类。
①热力机车:所装的原动机属于热机,如蒸汽机车、柴油机车、燃气轮机车等。
这类机车都携带燃料和水,是自带能源的机车,能独立地行驶,只要有合适的轨道和添加燃料与水的设备,就能运行。
但机车重量和外形尺寸分别受轴重和铁路限界的约束,不能造得过重过大,因而装于机车内的动力装置的重量和尺寸也受到约束。
柴油机和燃气轮机均属内燃机,装用这两种原动机的机车称为内燃机车。
柴油机车安装用的传动装置的传动方式,又可分为机械传动柴油机车、电力传动柴油机车和液力传动柴油机车;燃气轮机车也是如此。
②电力机车:一种由外部电站输给沿铁路的变电所,再经轨道上空的接触网或铺设于轨道一侧的第三轨供给电能的机车。
供电容量不受额定功率限制,因此,它具有功率大,短时过载能力强,运行速度高,加速快,牵引力大,没有排烟排气污染环境等优点,适用于运输繁忙或坡度大、隧道长的铁路线上,尤其适用于大城市城郊运输和地下铁道运输。
但这种机车只能运行于架有接触网或铺设第三轨并供电的线路上,不如热力机车机动灵活。
电气化铁路还对附近电信通信有干扰。
因为要架设接触网或铺设第三轨以及每隔一定距离设置变电所等,所以基本建设投资较大。
按用途分类可分为五类。
①客运机车:牵引客车车列的机车,须有较高的运行速度和起动加速度,并能作长距离运行,但牵引力不一定要很大。
②货运机车:牵引货车车列的机车,须有相当大的牵引力,能作长距离运行,但运行速度不必很高。
③客货通用机车(或通用机车):牵引重的(辆数多的)客车车列或较轻的快速货车(装鲜活货、冷藏货等)车列,其性能介于客运机车和货运机车之间。
④调车机车:在车站内或编组站(场)用于车列的解体和编组,如牵出、转线和车辆的取送等作业的机车。
这种机车起动和停车频繁,正向和反向行驶频繁,应有足够的粘着重量、牵引力、起动加速度,必要的功率和良好的换向性能,运行速度可更低些。
调车机车有站内调车机车和编组站调车机车两种。
前者适用于车站进行客车车列或部分货车车列的摘挂和牵出作业,也适用于工矿企业厂内运输,所需功率较小;后者适用于编组站(场)进行车列解体、编组和牵出作业,也可兼作短途运输。
⑤工矿机车:担任采掘、冶金、石油、化工、森林等企业内部运输和工厂内部运输的机车。
一般说功率比铁路干线用的机车小,速度要求也不高,但须有足够的牵引力。
在某些特殊工厂运输用的机车还须有防火、防爆等设施。
为此,有几种专门设计的机车,如:压缩空气机车,以压缩空气贮气罐代替蒸汽机车锅炉,将压缩空气降压输至汽缸工作;无火蒸汽机车,又称蓄蒸汽机车,实际是无火箱的常规蒸汽机车,是将有一定压力和相应温度的饱和蒸汽和饱和水储于保温的锅炉内降压输至汽缸工作;蓄电池机车,自身携带蓄电池供电给牵引电动机来驱动车轮的电力机车。
按走行部形式分类可分为两类。
①车架式机车:机车的动轴以固定位置装于刚性车架。
蒸汽机车的动力通过摇杆、连杆驱动各动轮;不少小型柴油机车的动力是通过变速齿轮箱输出齿轮轴两端所装的曲拐销以连杆驱动动轮。
这种走行部有结构简单、造价低廉等优点。
但固定轴距(装在刚性车架上的最前轴和最后轴按轴心计算的水平距离)长,通过曲线线路较困难,不宜于高速行驶,因此蒸汽机车的动轮前部装有导轮转向架,后部装有从轮转向架,但这种机车仍属车架式机车。
②转向架式机车:机车车架两端各由一台可平旋的转向架支撑。
两台转向架与车架相连接,并将动轮产生的轮周牵引力传递给车架和车钩。
电力机车、柴油机车和燃气轮机车都采用这形式。
每台转向架可装2~4根轴,一般装2~3根轴。
转向架各轴通常均为动轴,电力传动机车的动轴几乎都是单独驱动的,只有单牵引电动机车转向架和液力传动机车转向架的动轴是联动的(成组联合驱动的)。
机车各转向架都可沿曲线线路平转,固定轴距短,易于通过曲线线路,加之弹簧悬挂系统完善,因而运行平稳,利于高速行驶。
简称轴(轮)列式,用简单符号标出机车走行部结构特点,从而能表示出机车的主要性能和用途。
这种标示方式使用简便,为各国铁路所采用并定有专门标准。
标示符号用一组阿拉伯数字,或大写拉丁字母,或兼用数字和字母,安装于一刚性构架(车架或转向架)中固定位置的车轴(轮)数,划分成组组成。
符号自左向右依次表示机车从前到后各组车轴(轮)数。
车架式机车轴(轮)列式表示方法多用于蒸汽机车,常用的有三种。
①按各组轴数用数字表示,各组数字之间加一短横线,采用此法的有中国、苏联、法国等国。
②形式与①相同,只是将轴数改为轮数,采用此法的有英国、澳大利亚和美洲国家,以及亚洲和非洲的一些国家。
③按各组轴数,以数字表示导轴和从轴(非驱动轴)数,以字母顺序表示动轴数,采用此法的有联邦德国和欧洲其他一些国家。
符号排列顺序是: 导轴(轮)数-动轴(轮)数-从轴(轮)数如果机车只有1根导轴和4根动轴,而无从轴,用上述三种方法则分别列成:1-4-0,2-8-0,1D。
又如关节式机车的前车架有1根导轴和4根动轴,后车架有4根动轴和2根从轴,则分别列成:1-4+4-2或者1-4-4-2,2-8-8-4,1D-D2。
转向架式机车轴列式表示方法各国都按每台转向架的轴数表示,两转向架轴数之间加一短横线划分,常用的有两种表示法。
①用数字表示动轴数和非动轴数。
②以字母顺序表示动轴数,以数字表示非动轴数。
数字或字母有注脚“0”者表示每一动轴均为单独驱动,数字或字母上方加撇号“′”或无注脚者表示动轴为联动。
北美洲国家的转向架式机车都是单独驱动的,所以无需加注脚或撇号。
符号排列顺序是: 前转向架轴数-后转向架轴数如机车由两台3根动轴单独驱动转向架构成,则分别表示为:30-30,C0-C0或C-C(美洲国家);同样机车如为联动轴转向架(液力传动的或单牵引电动机的),则分别表示为:3-3或3′-3′,C′-C′。
又如一机车由两台3轴转向架构成,但每台转向架中间的一根轴为非驱动轴,则分别表示为:10110-10110,A01A0-A01A0或A1A-A1A。
蒸汽机活塞(鞲鞴)的平均速度是有限度的,所以需要改变动轮直径来满足对机车最高速度或牵引力要求。
客运蒸汽机车一般用3根联动轴,客、货通用机车用4根联动轴,动轮直径较大,约为1.650~2.000米,最大的达到2.133米(84英寸)以提高速度;导轮用2轴转向架,以利高速运行时平稳安全地通过曲线线路;从轮轴数视锅炉大小而定,常用1~2根轴。
货运蒸汽机车一般由4~5根动轴以增加粘着重量来保证发挥大牵引力,如果要求有更大的牵引力,就要用动轴更多的关节式机车,动轮直径小些,约为1.350~1.750米;导轴和从轴一般各为1根,更大型的也有用各为2根轴的。
调车机车速度低,为了充分利用粘着重量,一般没有导轴和从轴。
工矿机车的轴列式同小型货运机或调车机车相似。
不同用途的电力机车和柴油机车等不是以动轮直径大小来区分,而是用各自国家所定的一两种标准尺寸,因为只要改变车轴传动齿轮比,就可获得所需的最大速度或牵引力。
