铁总办(2013)107 号〈高速铁路联调联试及运行试验实施细则〉的通知

高速铁路调联联试及运行试验课件新建高速铁路建成后，为检验工程质量，验证新建铁路是否满足开通运营要求，需要进行竣工验收交接。

竣工验收交接是指铁路建设项目按批准的设计文件内容建成，由验收机构对其进行综合评价考核，移交接管使用单位的整个过程。

分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和正式验收等五个阶段。

联调联试和运行试验是动态验收的主要内容。

联调联试及运行试验组织实施必须严格履行程序，坚持标准，保证质量，确保安全。

高速铁路联调联试及运行试验实施细则(铁总107）.pdf第一章高速铁路联调联试准备工作一、准备阶段主要工作1．联调联试及运行试验大纲编写。

一般于联调联试开始前，由测试单位牵头，会同铁路局、客专公司共同编制，在联调联试前40 天完成，是指导联调联试、动态检测和运1 行试验全过程的纲领性文件。

2．规章及管理制度发布。

在联调联试前（建设20 天左右，利于站段培训学习），依据新建铁路特点、设备配置和试验要求，由运营单位牵头制定联调联试及运行试验期间的行车组织、施工管理、设备使用、安全管理等规章和管理制度。

主要包括《联调联试、动态检测和运行试验实施方案》、《高速铁路联调联试行车组织细则》，《电气化铁路停电单元行车限制卡》，《联调联试运输组织方案》，《联调联试施工管理办法》，《联调联试期间停送电管理办法》等。

联调联试、动态检测和运行试验实施方案.doc 3．成立联调联试组织机构。

成立由路局相关专业处室、运营接管单位和建设、测试单位以及工程设计、施工、监理等单位组成的各级组织机构。

主要包括两个层面：联调联试现场指挥部和站区安全管理协调组。

4．成立临时调度所。

在联调联试现场指挥部（或路局调度所）设置临时调度台，由列车调度员、供电调度员和建设、施工单位调度以及运营接管单位相关人员参加，主要负责联调联试、动态检测区段列车运行、施工组织、应急处置等方面事项。

5．建立相关制度。

主要包括安全确认制度、驻守制度、联系通报制度、分析制度和应急处置制度。

高速铁路竣工验收办法正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------高速铁路竣工验收办法铁建设〔2012〕107号各铁路局，各铁路公司（筹备组）：现发布《高速铁路竣工验收办法》，自2012年6月1日起施行。

铁道部前发《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设〔2007〕183号）、《关于公布局部修改〈铁路客运专线竣工验收暂行办法〉内容的通知》（铁建设〔2011〕189号）同时废止。

其他与本办法相悖的,执行本办法。

已经开始验收的建设项目，要做好新老办法衔接工作，保证验收工作圆满完成。

附件：1.铁路建设项目竣工验收附表2.初步验收报告3.正式验收证书中华人民共和国铁道部二○一二年五月二十六日高速铁路竣工验收办法第一章总则第一条为加强高速铁路建设管理，规范高速铁路竣工验收工作，全面考核建设成果，根据国家有关规定，制定本办法。

第二条本办法所称竣工验收是指高速铁路按设计要求建成后，由验收机构对其进行检查评价的过程。

第三条本办法适用于新建高速铁路建设项目。

其他专门用于旅客运输的铁路建设项目按照执行。

第四条高速铁路竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估、正式验收等五个阶段。

初步验收合格后进行安全评估，安全评估通过后可开通初期运营；正式验收合格后投入正式运营。

第二章竣工验收阶段、依据和内容第五条竣工验收阶段1.静态验收。

是对建设项目的工程按设计完成且质量合格、设备安装调试完毕且质量合格进行检查确认的过程。

2.动态验收。

是在静态验收合格后，通过联调联试、动态检测对列车运行状态下工程质量全面检查和确认，并通过运行试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务以及应急救援等进行检验的过程。

信号系统联调联试案例分析及新增测试场景建议蒋铮1，蒋立生2，赵晨强1（1.中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段，河北石家庄050000；2.中国铁路北京局集团有限公司电务部，北京100038）摘要：科学有效地开展联调联试是保证铁路信号系统安全开通使用的关键环节。

在联调联试过程中，对联锁试验中未发现问题的复杂场景及在动态环境下的联锁关系进行验证检查，是确保开通运行后联锁关系绝对正确的重要内容。

针对前期常规联锁试验中无法发现问题的联调联试案例进行原因分析，给出相应解决对策和测试方案，并提出新增测试场景的具体建议，以丰富和完善联调联试的测试场景和案例，不断提高联调联试的测试质量，从而确保开通运行后的联锁关系正确，为铁路行车安全提供保障。

关键词：信号系统；联调联试；联锁试验；案例分析；测试场景中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2023）06-0024-06 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2023.07.30.0050 引言联调联试为铁路工程验收和开通运营提供了有力的技术支撑和科学保证，通过联调联试全面验证固定设施和移动设备是否满足运营要求，以及应对各种非正常行车的能力。

联调联试过程中，在对既有运输影响最小的情况下开展工程联锁试验，特别是遇到工程改造内容复杂，具有一定复杂性和不可确定性的繁忙干线、枢纽站等营业线进行试验时，如何保证试验全面、防止特殊隐患问题漏试验，并做好联锁试验各环节的过程把控，往往是决定工程成败的关键［1-2］。

在信号系统联调联试过程中，对前期联锁试验中未发现问题的复杂场景及在动态环境下的联锁关系进行验证检查，是确保开通运行后联锁关系绝对正确的重要内容。

1 案例分析1.1　电码化编码升级在某站改项目中，试验XⅡ-1号信号机时，Ⅱ-3G 恰好停有机车，当开放XⅡ-1出发信号后，Ⅱ-3G占用的机车收到错误的UU码低频信息。

通过核查，发现第一作者：蒋铮（1982—），男，高级工程师。

高速铁路联调联试和运行试验的组织与实施杨宏图【摘要】高速铁路联调联试和运行试验是一项涉及多系统、多任务、技术难度大的系统工程,其组织与实施应遵循科学、安全和有序的原则进行.以近几年我国高速铁路联调联试和运行试验积累的经验和资料为基础,介绍试验组织结构与分工,重点对联调联试和运行试验的前期准备工作、前提条件确认和现场组织实施中需进一步把握与关注的问题进行分析探讨.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】5页(P30-34)【关键词】高速铁路;联调联试;运行试验【作者】杨宏图【作者单位】铁道部工程管理中心,北京,100844【正文语种】中文1 我国高速铁路联调联试和运行试验简述高速铁路在工程静态验收后，要采用检测列车、综合检测列车、试验动车组列车及相关检测设备，对所有系统和轮轨关系、弓网关系、流固耦合关系、车-线-桥耦合关系、列车运行控制、环境影响等方面进行严格测试、验证、调整、优化，使各系统和整体系统性能达到设计目标，我国称这一庞大的系统工程为联调联试。

联调联试完成后要开展运行试验，按试验或实际运行图组织列车运行，对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务和应急救援等进行演练，验证是否具备开通运营条件。

联调联试和运行试验是高速铁路建设的重要组成部分和运营准备的必要环节，是高速铁路动态验收的主要工作过程。

2007年8月—2012年12月，我国铁路已完成合宁、京津、武广、郑西、京沪、哈大、京石、石武等27条不同速度等级高速铁路联调联试和运行试验工作，其中：300 km/h及以上速度等级共完成12条，正线试验里程超过5800 km；200～250 km/h速度等级共完成15条，正线试验里程约3100 km。

通过近9000 km高速铁路联调联试和运行试验工作实践，我国铁路已逐步形成一整套行之有效的组织实施管理方法，保证了在现有资源条件下，安全、有序、完整、高效地完成各项试验任务。

高速铁路联调联试及运行试验配合与施工安全管理办法第一章总则第一条联调联试及运行试验是高速铁路开通前的一项重要工作，为规范和加强高速铁路联调联试及运行试验期间配合与施工组织管理工作，根据铁路总公司《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）及公司相关规定，制定本办法。

第二条本办法旨在严格落实联调联试及运行试验的各项规定，以确保试验列车（含确认列车）运行安全，保证联调联试及运行试验顺利完成。

第三条本办法适用于高速铁路联调联试及运行试验设备条件确认及防护、缺陷整治、问题整改等工作。

第二章组织机构第四条公司成立联调联试及运行试验配合与施工领导小组（以下简称领导小组），组长由公司分管生产副总经理、总工程师兼任，副组长由各片区督导组组长兼任,组员由工程、安质环保、科技、物设部门负责人组成，领导小组下设现场指导组，组长由督导组组长兼任，组员由督导组成员组成；现场指导组根据督导责任片区划定。

第五条公司经理部（指挥部）成立联调联试及运行试验配合与施工工作组（以下简称工作组），组长由项目经理（指挥长）- 1 -兼任，成员由经理部（指挥部）领导、部门负责人、各基层项目部经理（架子队队长）组成。

第六条参建子（专业分）公司须成立相应的联调联试及运行试验配合与施工工作组（以下简称子公司工作组），组长由项目包保领导兼任。

第七条基层项目部（架子队）为责任区，应成立联调联试及运行试验配合与施工工作小组（以下简称工作小组）,下设责任单元（不超过10个安全确认人员为1个责任单元）。

基层项目部经理（架子队队长）为责任区负责人，各责任区应明确每个责任单元的责任范围和责任单元负责人。

按每2公里配备不少于1名栅栏巡视安全确认人员，相关专业的缺陷整治按营业线施工要求配备相应的人员。

第三章职责第八条公司领导小组1.贯彻执行铁路总公司、铁路局等单位有关联调联试及运行试验的相关规定。

京福铁路客专闽赣段站房I标上饶站联调联试施工方案编制：审核：审批：中铁城建集团有限公司合福铁路上饶站房工程项目经理部二零一五年一月联调联试施工方案一、编制依据为了全面、细致的预防和遏制合福高铁联调联试施工中各类事故的发生，确保营业线联调联试施工和各类工程列车行车安全，加强施工安全的管理，按相关规定特编制本施工方案。

方案编制依据如下：1、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》2、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）3、《南昌铁路局高速铁路联调联试及运行试验实施办法》（南铁师〔2014〕32号）4、《合福高铁（南昌局管段）联调联试及试运行期间施工管理办法》5、《高速铁路防护栅栏管理办法》铁总运【2014】249号二、工程概况合福高铁上饶站场总规模为2台6线，其中：基本站台1座，站台长450 m、宽12 m。

中间站台1座，站台长450 m、宽12 m。

到发线2条，车站中心轨顶设计高程为12.676m（107.607m），站台面设计高程为13.986m （108.917m）。

站台雨棚面积为10800m2。

站台雨棚为钢结构，采用单柱两侧悬挑结构。

三、施工前安全准备工作1、项目部每月将下月施工计划上报南昌铁路局主管业务处。

经主管部门批准后，任何人不得随意改变；承担施工任务的工段必须认真组织作业队伍做好准备工作，在施工中加强施工管理，确保准时准点完成施工任务，以确保铁路运输安全2、项目部设专门工作人员与南昌铁路局及上级主管部门进行联系、沟通，工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成。

3、充分完善施工安全保证体系，严格安全责任制。

1）项目经理作为联调联试施工负责人，对该项施工的安全工作全面负责。

2）施工负责人必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理机作业人员进行遵章守纪的教育，切实做到令行禁止。

3）安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责，制止一切违章和野蛮作业，认真细致地做好施工安全隐患排查工作，杜绝将隐患演变成事故。

【专业知识】铁路联调联试和试运行期间安全工作的要求铁路联调联试和试运行期间安全工作的要求：为规范和加强杭长客专江西段联调联试及运行试验的安全管理，认真贯彻落实铁路总公司印发《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》的通知（铁总办〔2013〕107号）和南昌铁路局《关于做好杭长客专联调联试动态检测和试运行期间安全工作的通知》（南铁安监函〔2014〕82号）文件精神，切实做好联调联试及运行试验期间的安全工作，现将有关要求通知如下：一、一般安全要求1.防护栅栏全封闭。

对封闭不全、高度不达标，栅栏底部空隙过大，声屏障与栅栏连接处封闭不严，栅栏遇坡落差角口可进入人员的地段，必须在联调联试开始前处理到位；同时施工单位要组织人员加强巡守和维修管理，及时修复破损的处所，确保防护设施完好，对暂时无法修复的，必须派人看守。

2.在联调联试开始前按规定建设警务区、执勤岗亭，要全部完成建设，并确保能够正常投入使用。

3.做好施工路料、机具的管理和垃圾清理工作。

试验前及试验期间，所有施工路料、机具一律不得在封闭栅栏和桥梁栏杆内放置，试验线路上不得遗留任何垃圾。

4.危树、危石清除完毕（含隧道拱顶混凝土不存在掉快）；隧道、路基冲洗完成，防撞墙、防撞墩、防护桩、防抛（落）网和限高架的地段防护到位。

5.建设指挥部会同施工、监理单位，进一步加强试验期间区间和车站站台、雨棚等设备设施的限界检查，确保满足铁路建筑限界标准和移动设备运行安全要求。

6.疏散通道、技术通道关闭、上锁完好。

7.天桥、跨线桥靠近或跨越牵引供电设备的地方，须设置防护栅网，并安设白底黑字高压危险标志。

二、安全教育全体参试单位和人员应把安全工作放在首位，强化安全风险意识，加强源头管理和过程控制，确保联调联试及运行试验安全。

1.所有作业人员必须重新进行安全教育培训，培训内容是原铁道部印发《铁路营业线施工安全管理办法》、《电气化铁路有关人员电器安全有关规则》（铁运〔2013〕60号）、南昌铁路局《营业线施工及安全管理细则》（南铁运〔2012〕610号）及本通知内容，并留存相关培训证明资料待查，经考试合格后方可上岗。

京福铁路客专闽赣段站房I标上饶站联调联试施工方案编制：审核：审批：中铁城建集团有限公司合福铁路上饶站房工程项目经理部二零一五年一月联调联试施工方案一、编制依据为了全面、细致的预防和遏制合福高铁联调联试施工中各类事故的发生,确保营业线联调联试施工和各类工程列车行车安全，加强施工安全的管理，按相关规定特编制本施工方案.方案编制依据如下：1、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》2、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号)3、《南昌铁路局高速铁路联调联试及运行试验实施办法》(南铁师〔2014〕32号）4、《合福高铁（南昌局管段)联调联试及试运行期间施工管理办法》5、《高速铁路防护栅栏管理办法》铁总运【2014】249号二、工程概况合福高铁上饶站场总规模为2台6线，其中：基本站台1座，站台长450 m、宽12 m.中间站台1座，站台长450 m、宽12 m。

到发线2条，车站中心轨顶设计高程为12。

676m（107.607m），站台面设计高程为13.986m（108.917m）.站台雨棚面积为10800m2。

站台雨棚为钢结构,采用单柱两侧悬挑结构。

三、施工前安全准备工作1、项目部每月将下月施工计划上报南昌铁路局主管业务处.经主管部门批准后,任何人不得随意改变；承担施工任务的工段必须认真组织作业队伍做好准备工作,在施工中加强施工管理，确保准时准点完成施工任务,以确保铁路运输安全2、项目部设专门工作人员与南昌铁路局及上级主管部门进行联系、沟通，工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成。

3、充分完善施工安全保证体系,严格安全责任制。

1）项目经理作为联调联试施工负责人，对该项施工的安全工作全面负责。

2）施工负责人必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理机作业人员进行遵章守纪的教育，切实做到令行禁止。

3）安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责,制止一切违章和野蛮作业，认真细致地做好施工安全隐患排查工作,杜绝将隐患演变成事故.4)驻站联络员、现场防护员必须严格按照作业标准，尽职尽责地完成各自的工作。

联调联试及运行试验本项目联调联试在完成对基础工程、站后专业及站房等系统的静态验收、确认具备条件后组织实施，通过对综合系统进行实车验证，使整体系统达到设计要求。

联调联试及运行试验开始时间年月日，结束时间年月日。

联合调试是本工程的一个重要阶段，安排调试期为天。

采取综合试验、各系统的测试、施工质量的检查等综合手段，来检查各子系统及接口，尤其是轮轨系统、弓网系统、综合调度系统、安全监控系统，能否满足系统的完整性、先进性、安全性、可靠性的要求，并根据综合试验发现的问题进行系统整改、完善，使其满足运行的要求。

1、轨道设备调试（1）审核轨道电路在各种工况下是否满足信号要求。

（2）对钢轨的焊接接头进行探伤，以防钢轨焊接接头结构破坏。

（3）对轨道的平顺性检测且需要进行调试，包括轨距、轨向、高低和水平等平顺性指标等。

（4）对无缝线路不均匀爬行和锁定轨温变化在合适轨温进行应力放散试验。

（5）调试道岔转辙部分的整体协调作业等各部件的运转。

（6）胶结绝缘轨的绝缘性能测试。

（7）由于气候变化或外力作用引起的轨道参数、性能变化试验。

2、动车段（所）设备调试（1）动车组检修设备安装经检验合格后，必须进行试运转，一般中小型单体设备，可以只进行单机试车后即可交付生产，复杂的、大型的关键设备、生产流水线等，必须进行单机、联动、负载等试运。

（2）风、油等管路安装后，必须进行水压试验，审核管道安装完毕所进行的水压试验、灌水试验和系统冲洗是否符合设计和施工规范要求（3）动车段（所）运用整备、维修系统的运转状况。

（4）动车段（所）检修管理信息系统的运转状况。

3、给排水设备调试集中控制系统调试、污水处理系统调试。

4、信号设备调试（1）专业内调试对列车运行控制子系统、车站联锁子系统、行车调度子系统、信号集中监测各子系统进行静态调试，提出调试大纲和实施细则，确定各项测试及联合调试的项目、内容和目标。

（2）专业间联调列车运行控制系统地面控制中心与中继站之间、中继站与中继站之间的通信接口调试。

高速铁路联调联试及运行试验配合与施工安全管理办法第一章总则第一条联调联试及运行试验是高速铁路开通前的一项重要工作，为规范和加强高速铁路联调联试及运行试验期间配合与施工组织管理工作，根据铁路总公司《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）及公司相关规定，制定本办法。

第二条本办法旨在严格落实联调联试及运行试验的各项规定，以确保试验列车（含确认列车）运行安全，保证联调联试及运行试验顺利完成。

第三条本办法适用于高速铁路联调联试及运行试验设备条件确认及防护、缺陷整治、问题整改等工作。

第二章组织机构第四条公司成立联调联试及运行试验配合与施工领导小组（以下简称领导小组），组长由公司分管生产副总经理、总工程师兼任，副组长由各片区督导组组长兼任,组员由工程、安质环保、科技、物设部门负责人组成，领导小组下设现场指导组，组长由督导组组长兼任，组员由督导组成员组成；现场指导组根据督导责任片区划定。

第五条公司经理部（指挥部）成立联调联试及运行试验配合与施工工作组（以下简称工作组），组长由项目经理（指挥长）- 1 -兼任，成员由经理部（指挥部）领导、部门负责人、各基层项目部经理（架子队队长）组成。

第六条参建子（专业分）公司须成立相应的联调联试及运行试验配合与施工工作组（以下简称子公司工作组），组长由项目包保领导兼任。

第七条基层项目部（架子队）为责任区，应成立联调联试及运行试验配合与施工工作小组（以下简称工作小组）,下设责任单元（不超过10个安全确认人员为1个责任单元）。

基层项目部经理（架子队队长）为责任区负责人，各责任区应明确每个责任单元的责任范围和责任单元负责人。

按每2公里配备不少于1名栅栏巡视安全确认人员，相关专业的缺陷整治按营业线施工要求配备相应的人员。

第三章职责第八条公司领导小组1.贯彻执行铁路总公司、铁路局等单位有关联调联试及运行试验的相关规定。

高速铁路联调联试及运行试验中机务系统安全风险防控王勇（中国铁路北京局集团有限公司天津机务段安全科，天津300232）摘要：联调联试及运行试验是高速铁路开通运营前非常重要的一个环节，其目的是检验已建成的设备是否安全可靠，各系统间能否有效衔接，因而需要验证一些复杂、极端、发生故障的行车条件，对参与试验的机务系统提出了严峻考验。

研究分析高速铁路联调联试及运行试验中，机务系统面临的各类安全风险，针对性提出防控办法，同时明确不同试验阶段的工作重点，为联调联试及运行试验安全有序完成奠定基础。

关键词：高速铁路；联调联试；运行试验；机务系统；风险研判中图分类号：U238；U292 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2023）06-0093-05 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2023.07.19.0010 引言联调联试及运行试验是新建高速铁路能否开通运营的重要检测手段，机务系统作为参与试验的重要部分，肩负着在新建高速铁路开通前落实试验计划、验证设备可靠性的艰巨任务［1-2］。

为安全高效地完成试验任务，需要机务系统人员具备优秀的业务素质，在短时间内熟悉线路数据及站场设备，以备在设备不稳定、发生突发情况时果断采取应急措施。

同时还需要在逐级提速阶段，安全装备不控车的情况下保证列车运行安全。

结合联调联试及运行试验工作流程，研究分析机务系统在高速铁路联调联试中面临的风险，提出防控措施，并明确试验中机务系统的工作重点，为顺利完成联调联试及运行试验提供保障。

1 机务系统安全风险防控意义高速铁路联调联试及运行试验工作时间一般为3~ 8个月，其中运行试验工作时间1~2个月［3］。

因工务、供电、通信、信号等不同专业设备的试验需求不同，试验任务可能发生变化，同时存在设备质量不稳定等因素，都可能会挤占试验时间，导致每日试验任务量接近饱和。

一旦发生试验数据不达标、试验失败等意外情况，就会影响整个试验计划的推进落实。

高速铁路通信信号系统联调联试标准化管理摘要：通信信号系统是保证列车安全运行的重要设备，形成一套行之有效的通信信号系统联调联试组织实施方案，是保证新建线通信、信号设备安全稳定运行的关键。

结合近几年通信信号系统联调联试组织实施管理实践经验，从规章制度体系建立、严抓安全管理、落实关键环节卡控、加强应急处置、提升问题克服质量、健全奖惩机制几方面阐述分析如何实现高速铁路通信信号系统联调联试组织实施标准化管理。

关键词：高速铁路；通信信号系统；联调联试；标准化管理引言铁路信号系统是由不同子系统组合而成，包括硬件、软件、安全数据网。

在完善硬件的综合性能之后，能够保证当前条件下系统数据的可靠性。

铁路的通信信号在列车投入运营前，要进行全面的试验，对其各项性能进行测试。

通过成功的铁路通信信号联调联试试验，对我国相关的技术理论体系进行了补充，为开通运营做出了有力帮助。

1铁路联调联试的必要性对于铁路系统来说，联调联试在铁路运行时起着至关重要的作用，联调联试又包含着许多的内容。

为了验证铁路系统的合规性，都会进行相应的测试来验证设计的铁路的安全性，这就需要进行一系列的调试和各种各样的实验，保证铁路通信信号系统符合运营标准。

铁路建设工程规模较大，具有很强的系统性，它的接口数量大、技术非常复杂，涉及到的相关系统众多。

它的各项功能具有独立性，整体的功能通过接口连接来满足，这就使得最终的铁路通信信号系统性能良好。

基于这一特点，在铁路建设中就必须进行大规模的联调联试，对系统性能做最终优化。

铁路通信信号系统的联调联试能够对铁路的各方面性能进行检测，包括安全性、平稳性以及舒适性，保证铁路的正常运营。

除此之外，铁路通信系统联调联试还能够对各项设备进行检验，判断其是否符合运营标准。

通过铁路通信信号的联调联试工作，对各个运营人员进行引导，包括设备使用方面、故障处理方面、操作章程方面，能够有效提升运营人员的应变能力，面对突发状况做出最正确的选择。

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (29)站场设备 (29)客运设备 (29)第六章机车车辆 (31)机车设备 (31)机车 (31)车辆设备 (33)车辆 (33)动车组设备 (34)动车组 (35)自轮运转特种设备 (35)第七章供电、给水 (37)牵引供电 (37)电力、给水 (39)第八章房屋建筑 (41)第九章铁路用地 (42)第二编行车组织 (43)第十章基本要求 (43)行车组织原则 (43)列车乘务 (45)车站值守 (48)车站技术管理 (49)对行车有关人员的要求 (49)第十一章编组列车 (51)列车编组 (51)列车中机车车辆的编挂和连挂 (51)列尾装置的摘挂及运用 (53)列车中车辆的检查 (53)列车制动 (55)第十二章调度指挥 (61)调度日计划 (61)日常运输组织 (62)调度命令 (62)第十三章列车运行 (66)行车闭塞 (66)接发列车 (72)列车运行 (75)跨线运行 (75)车底回送 (76)第十四章限速管理 (77)临时限速管理 (77)列控限速管理 (77)第十五章调车工作 (79)调车工作 (79)机车车辆的停留 (83)第十六章施工维修 (85)施工维修基本要求 (85)施工维修防护 (85)施工路用列车开行 (94)确认列车开行 (95)设备故障及抢修 (96)第十七章灾害天气行车 (98)大风天气行车 (98)雨天行车 (99)冰雪天气行车 (100)异物侵限报警 (101)地震监测报警 (103)天气恶劣难以辨认信号行车 (103)第十八章设备故障行车 (105)列控车载设备不能正常使用 (105)LKJ、GYK、机车信号故障 (105)CTC故障 (106)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (107)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (110)站内轨道电路分路不良 (111)列车占用丢失 (111)列车无线调度通信设备故障 (112)接触网停电 (113)接触网上挂有异物 (114)受电弓挂有异物 (115)运行途中自动降弓 (116)自动过分相地面设备故障 (116)动车组列车空调失效 (117)列车运行途中车辆故障 (117)第十九章非正常行车组织 (120)双线区间反方向行车 (120)列车被迫停车后的处理 (120)列车在区间退行、返回 (121)列车分部运行 (122)列车冒进信号机 (122)列车运行晃车 (123)列车停在接触网分相无电区 (123)列车碰撞异物 (124)列车发生火灾、爆炸 (125)第二十章救援 (126)使用机车、救援列车救援 (126)动车组救援动车组 (127)启用热备动车组 (128)第三编信号显示 (129)第二十一章基本要求 (129)第二十二章固定信号 (132)色灯信号机 (132)车载信号 (139)第二十三章移动信号及手信号 (144)移动信号 (144)无线调车灯显信号 (145)手信号 (146)第二十四章信号表示器及标志 (155)信号表示器 (155)线路标志及信号标志 (159)线路安全保护标志 (164)动车组列车标志 (165)第二十五章听觉信号 (167)附图1 客运专线铁路建筑限界 (170)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (173)附件1 调度命令 (174)附件2 调度命令登记簿 (175)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (176)缩写词对照表 (177)计量单位符号 (178)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。