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浅谈高速铁路信号设备联调联试【摘要】：铁路信号设备的联调联试是保证系统质量与安全的关键环节。
文章结合我国高速铁路信号设备联调联试的现状，浅谈我国目前高速铁路信号系统联调联试的基本内容、易出现的问题以及解决方法和测试过程，对联调联试技术的实践具有重要意义。
【关键词】：高速铁路信号；联调联试；技术实践中图分类号： u238 文献标识码： a 文章编号：引言中国高速铁路信号系统由车站联锁系统、ctc系统、列车运行自动控制系统和微机监测系统等组成，是一个由硬件系统、软件系统、安全数据网和庞大的基础数据构成的复杂系统。
我国高速铁路信号系统开通运营前，采用试验列车或综合检测列车，在实际运行状态下对高速铁路信号系统的总体功能、安全性需求以及系统间匹配关系进行的综合测试、调整与优化的过程，即信号系统联调联试。
一、我国高速铁路信号系统联调联试的现状和基本内容1、我国高速铁路信号联调联试的现状联调联试阶段是高速铁路开通运营前的必经阶段，近几年通过对沪宁、沪杭和京沪高铁上海段高速铁路信号设备的联调联试，我们主要完成以下几个重要目标：(1)测试信号系统内各子系统间的数据、室内数据与室外设备、信号配置数据与其他专业数据包括速度数据等，以确认它们之间是否保持一致。
(2)按照系统集成方案和设计方案对整个设备系统的功能进行比较完备的测试，不仅可以发现并纠正系统数据设备和集成方案方面的错误，还可以调整和优化信号系统内部以及它与外部系统之间的接口关系。
(3)通过模拟各种可能发生事故的外部和内部条件进行安全方面的测试，总结真实故障发生的频率和概率、对现场的运营维护，以提高现场设施的安全性。
2、我国高速铁路信号联调联试的基本内容我国高速铁路信号联调联试的基本内容有信号设备状态检测、ctcs-2级列控系统功能测试、ctcs-3级列控系统功能测试、ctc系统测试、车站联锁系统相关功能测试。
其中，信号设备状态检测是运行前对高速铁路信号轨旁的设备设施进行的动态检测。
高铁知识微普及——什么是联调联试
（重庆鄢世林）
联调联试是高速铁路开通前的技术准备。
是采用高速综合检测列车和相关检测设备，在线路上以不同速度等级进行往返运行，对各系统状态和系统间匹配关系进行反复检测、调试、验证，使各子系统功能结构完整合理，使高速铁路整体系统功能达到最优。
联调联试是对高速铁路的线路工程、高速动车组、牵引供电、通信信号、防灾监控、运营调度以及客运服务等个系统进行综合测试，保证每个系统功能完备，系统间配合良好，从而满足高速列车安全、高速、平稳运行的要求。
高速铁路信号系统联调联试（讲义）中国铁道科学研究院通信信号研究所2010年8月9日目录1 高速铁路信号系统联调联试的基本背景 (3)1.1联调联试的基本概念与定义 (3)1.2国外联调联试技术发展现状 (5)1.2.1 日本新干线 (5)1.2.2 德国高速线 (6)1.2.3 法国高速线 (7)1.2.4 综合分析 (8)1.3国内联调联试技术发展现状 (10)1.3.1国内联调联试基本流程 (10)1.3.2 国内信号系统联调联试的现状 (10)2 我国高速铁路信号系统联调联试的基本内容 (12)2.1信号设备状态检测 (12)2.2 CTCS-3级列控系统功能测试 (13)2.3 CTCS-2级列控系统功能测试 (13)2.4车站联锁系统相关功能测试 (14)2.5 CTC系统测试 (14)2.6 测试方法 (14)2.7 联调联试的基本要求（目标） (16)2.8信号系统动态检测的基本要求 (20)2.9 信号动态检测数据处理原则 (21)3 基于黑盒模型的信号系统联调联试技术 (22)3.1黑盒测试理论 (22)3.2 黑盒测试技术在列控系统联调联试中的应用 (24)3.2.1 CTCS-3级列控系统总体构成 (24)3.2.2 黑盒测试模型 (25)3.2.3 测试案例的设计 (27)3.3测试数据与边界条件 (29)3.4测试环境 (32)3.5 数据分析与缺陷（bug）的管理 (35)高速铁路信号系统联调联试1 高速铁路信号系统联调联试的基本背景1.1联调联试的基本概念与定义联调联试定义：联调联试是采用试验列车、检测列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的工作状态、性能、功能和系统间匹配关系进行综合测试、调整、优化和验证，使整体系统性能和功能达到设计要求，以设计速度开通运营；动态检测定义：动态检测是指为检查高速铁路工程在规定速度范围内的工作状态，确定其功能和性能是否达到设计要求和相关技术标准的规定，在检测车或实车运行条件下对客运专线进行的检测工作；动态验收：动态验收是在高速铁路静态验收合格并经铁道部确认后，由高速铁路或客运专线公司在铁道部工程管理中心和运输局客专技术部组织下进行综合调试，并委托第三方专门机构进行动态检测，对工程质量和系统集成安全运行状态进行全面检查和验收。
一、联调联试的定义及目的联调联试采用实际运营列车或检测列车，对客运专线各个系统的状态、性能、功能和系统间匹配进行的综合测试、验证、调整、优化，是客运专线整体系统达到设计要求。
联调联试是客运专线工程建设的重要组成部分。
插入列车图片、检测车图片联调联试主要是检验、调试线桥设备、动车组、通信信号、牵引供电、运营调度、客运服务等系统的性能或功能和系统间接口关系是否满足设计和运营要求。
重点是动车组与轨道、通信信号、牵引供电、运营调度、克服等系统间的匹配。
各系统图片：工务系统图：二、工务系统线桥设备联调联试的主要内容根据高速铁路各个系统具体设计要求和接口关系的分析，确定各个专业的检测内容，检测、调试个系统的状态、功能和接口功能。
线桥设备间的联调联试主要是检验轮轨关系是否满足列车运行的稳定性（安全性）和平稳性要求。
具体要求在测试试验列车运行下，轨道的几何状态和路基及过渡段、桥涵、隧道、轨道、道岔等线桥设备的动力性能及动力学响应（包括脱轨系数、减载率、轮对横向力和竖横向振动加速度等）；隧道空气动力学效应（列车交会、隧道气动效应等）和噪声振动及减振降噪措施效果等。
调试的重点是轨道和道岔状态。
轨道几何状态轨道状态检测包括轨道几何状态和车辆动态响应加速度检测。
（1）轨道几何状态检测项目包括（左右）高低、（左右）轨向、轨距、水平（超高）、三角坑、轨距变化率等。
（2）车辆动态响应加速度检测项目包括车体横向加速度和车体垂向加速度等。
动车组动力学响应（1）运行稳定性（安全性） ①脱轨系数PQD q =≤0.8 式中：Q 、P 分别为爬轨侧车轮作用于钢轨上的横向力、垂直力。
②轮重减载率P P U r ∆=式中：P ∆为轮重减载量，P 为平均静轮重。
③轮轴横向力R L Q Q H -=式中：L Q 为轮对左轮横向力，R Q 为轮对右轮横向力。
④横向稳定性（构架横向加速度）采用转向架构架横向加速度评价转向架的横向稳定性。
（2）运行平稳性测试车体振动加速度（垂直、横向加速度），计算运行平稳性指标，计算方法采用GB5599-85标准中规定的方法。
高速铁路通信、信号系统联调联试方案的探讨杨金让【摘要】随着我国高速铁路的不断发展,列车运营时速的不断提高,为保证列车的安全运行,通信、信号系统的重要性越发突出.为验证通信、信号系统的性能,就必须在工程静态验收合格后进行通信、信号系统的联调联试,为高速铁路的开通提供科学依据.联调联试主要采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备在规定测试速度下对全线通信、信号系统进行综合测试,并对全线通信、信号系统进行调试、优化,使系统功能达到设计要求.为全面验证系统功能形成一套切实可行的联调联试方案是十分重要的.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2015(034)009【总页数】4页(P91-94)【关键词】高速铁路;通信;信号;联调联试;方案【作者】杨金让【作者单位】中铁电气化局集团公司,北京100036【正文语种】中文【中图分类】U2841.1 信号系统高速铁路信号系统（CTCS-2/CTCS-3）一般基于GSMR无线通信实现车地信息传输，由无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器及操作终端、地面列控中心（TCC）、轨道电路、应答器、电子编码器（LEU）、车载设备、GSM-R网络等组成。
新建调度集中系统（CTC），各相关车站、线路所分别纳入客专调度所监控；正线新建车站（场）、线路所以及各中继站，分别设置集中监测采集机、站机及相应的网络通信设备。
1.2 通信系统高速铁路通信系统一般包括14个子系统：传输系统、电话交换及接入系统、数据网系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、电源系统、综合视频监控系统、通信线路系统、段（所）综合布线系统、通信电源及通信信号信息机房环境监控系统以及通信仪表。
传输系统采用MSTP技术按骨干层、接入层两层网络设计。
IP数据网按照各个铁路局的区域网络进行组网设计。
沿线设置基站设备（BTS），分别接入到GSM-R核心网BSC设备，BSC与基站间的Abis接口按每4个基站共用一个2M/E1环路设计。
