高速铁路信号设备联调联试

中国铁路总公司文件铁总办〔2013〕107号中国铁路总公司关于印发高速铁路联调联试及运行试验实施细则的通知各铁路局、各铁路公司筹备组、各铁路公安局、铁科院：现发布高速铁路联调联试及运行试验实施细则,自2013年10月1日起施行;高速铁路联调联试及运行试验实施细则第一章总则第一条为规范和加强高速铁路联调联试及运行试验组织管理,根据高速铁路竣工验收办法和中国铁路总公司以下简称总公司相关规定,制定本细则;第二条本细则适用于总公司负责管理的新建高速铁路;总公司负责管理的其他新建铁路项目需要进行验证性综合调试和动态检测的,可参照执行;第三条联调联试及运行试验是动态验收的主要内客,联调联试实施过程中进行动态检测;联调联试及运行试验组织实施必须严格履行程序,坚持标准,保证质量,确保安全;第四条在总公司协调指导下,联调联试及运行试验由铁路局组织实施,建设单位、检测测试单位及其他参试单位应按照各自职责做好有关工作;第五条建设单位应在联调联试开始6个月前,就联调联试及运行试验的工作组织和检测测试,分别与铁路局和检测测试单位达成委托意向,并在联调联试开始前签订协议;第二章联调联试及运行试验组织第六条总公司成立高速铁路联调联试及运行试验协调组以下简称总公司协调组,由总公司总工程师任组长,工程管理中心、运输局负责人为副组长,计划统计、财务、科技管理、建设管理部,安全监督管理局,铁路公安局,鉴定中心等部门和单位的负责人参加,统一协调高速铁路联调联试及运行试验工作;总公司协调组办公室设在工程管理中心;第七条在总公司协调组领导下,工程管理中心负责牵头协调指导联调联试工作和运行试验期间的各专业复测、补测,运输局负责牵头协调指导运行试验工作和联调联试期间的行车组织;第八条铁路局动态验收领导小组负责联调联试及运行试验工作,协调解央现场试验中的重大问题;动态验收领导小组下设现场指挥部,具体负责联调联试及运行试验的日常组织实施;第九条现场指挥部总指挥由铁路局分管领导担任联调联试期间的工作由铁路局总工程师或分管副局长牵头组织,运行试验期间的工作原则上由铁路局分管运输的副局长牵头组织,副总指挥由建设单位和检测测试单位分管领导担任;勘察设计、施工、监理单位和系统集成商、设备供应商负责人员,应按照动态验收领导小组要求,在现场指挥部领导下开展工作;第十条现场指挥部报据工作需要,可设综合协调、运输组织、检测测试、设备保障、安垒保卫、综合信息和后勤服务等工作组,综合协调组由铁路局总工程师室或建设处负责人担任组长；运输组织组由铁路局运输处负责人担任组长；检测测试组由检测测试单位的现场负责人担任组长；设备保障组可按工务、电务、供电、机务、车辆、客服、信息、房建等专业设置,分别由铁路局专业处室负责人担任组长;其他工作组组长,以及各工作组含各专业设备保障组人员、具体职责,由动态验收领导小组在实施方案中明确;第十一条现场指挥部设立临时调度台或在铁路局调度所设立临时调度台,现场指挥部设立调度复示联络台,由铁路局调度所分管领导负责,在现场指挥部领导下负责联调联试及运行试验的调度指挥工作;第十二条各单位参加联调联试及运行试验的人员应相对固定,参加现场指挥部工作的铁路局处室、站段人员,原则上不再参加其他日常运输生产工作;铁路局分管领导无特殊情况应参加现场指挥部每日交班会,亲自组织研究解决试验中存在的问题;第三章参试单位职责第十三条铁路局负责组织联调联试及运行试验,参与编制联调联试及运行试验大纲以下简称试验大纲并组织初步审查,组织编制实施方案；组织编制联调联试及运行试验期间行车组织、施工管理、设备运用维护、安全管理、应急救援等制度、办法;联调联试开始前组织接管行车设备,牵头组织确认联调联试及运行试验开始条件、试验列车每日上线条件；全面负责联调联试及运行试验期间的行车组织、安全管理,以及试验机车车辆、综合检测列车和其他试验动车组的整备检修；配合开展测试工作,督导固定设备、设施的整治精调；组织完成联调联试及运行试验工作总结,根据检测测试单位编制的动态检测报告及运行试验报告,会同建设单位编制动态验收报告等;第十四条建设单位委托检测测试单位编制试验大纲,参与编制试验大纲及实施方案；组织设计、施工等单位保证联调联试工程条件,配合铁路局做好行车设备接菅,按相关规定组织做好生产生活用房、维修机具、备品备件的移交；蛆织设计和施工单位,对联调联试及运行试验中发现的工程问题进行整改、优化；督导施工现场安垒管理；负责后勤保障工作；根据检测测试单位编制的动态检测报告及运行试验报告,会同铁路局编制动态验收报告等;第十五条检测测试单位幸头编制试验大纲,参与编制实施方案；具体负责联调联试及运行试验的检测测试工作,及时分析、整理、发布测试数据,提出问题及整改建议；保证检测设备工作状态和运行安全,负责检测人员安全管理；编制动态检测报告及运行试验报告等;第十六条相关铁路公安局负责联调联试及运行试验期间的安全保卫工作;第十七条勘察设计单位按要求提供相关技术资料,解决与设计相关问题的整改、优化等；施工单位、集成商和设备供应商提供相关技术资料和自检报告,根据测试结果组织人员进行问题整改和系统精调、优化等；监理单位监督相关单位完成问题整改、系统精调及优化等;第四章试验大纲编制与审批第十八条根据建设单位委托,检测测试单位牵头编制试验大纲,在静态验收完成40日前完成,铁路局、建设单位参加试验大纲编制;第十九条联调联试及运行试验范围应与工程验收范围一致,工作时间应结合项目技术构成、速度等级、线路长度、涉及既有枢纽检测测试工作量等因素合理确定,一般为3至8个月,其中运行试验时间厚则上不少于1个月;联调联试时间安排应考虑问题整改的施工时间;联调联试及运行试验范围、工作时间,在试验大纲中明确;第二十条联调联试及运行试验的项目、方法、内容、要求,评价标准,数据处理分析,测点布置原则等,执行高速铁路工程动态验收技术规范和其他相关规章规范;具体测点布置、测试场景,以及故障模拟和应急救援演练场景选取等,应结台项目具体情况进行细化、优化;第二十一条为提高试验效率,线路里程较长的项目可分区段组织联调联试,区段之间应适度重叠;联调联试区段划分应统筹考虑工程进度、动车运用所位置、铁路局管辖范围、现场生产生活条件等因素,并在试验大纲中明确;第二十二条静态验收完成30日前,由铁路局车头,建设、检测测试单位参加,对试验大纲进行初步审查,铁路局行文将初步审查意见上报工程管理中心,试验大纲送审稿同时上报;第二十三条工程管理中心牵头,总公司机关相关部门和单位参加,组织专家对上报的试验大纲进行审查,工程管理中心起草批复文件,按规定程序下发;第五章实施方案、规章制度制定及人员准备第二十四条铁路局牵头,建设、检测测试等单位参加,根据批复的试验大纲,制定联调联试及运行试验实施方案;实施方案应包括工程和设备概况、实施依据、总体目标及试验目的、试验范围与内容、前提条件、轮廓安排概要计划、组织机构及职责分工、工作制度、安全管理措施等;第二十五条铁路局各专业管理部门根据试验大纲、实施方案和相关规定,结合专业工作特点,组织制定联调联试及运行试验期间的行车组织、调度指挥、施工管理、接触网停送电管理、每日试验列车开行条件确认、设备保障、安全管理、后勤保陴、应急处置、信息管理等方面的制度、办法和细则;制度、办法和细则可作为实施方案附件一并公布;第二十六条铁路局相关车务、机务、车辆、工务、电务、供电等站段及其他参试单位,根据试验大纲、实施方案和专业管理部门制定的制度、办法和细则,组织制定细化措施,特别要明确保证行车安全的细化措施;第二十七条铁路局应提前研究站段和岗位设置方案,做好人员选拔培训工作,确保联调联试及运行试验工作顺利实施;联调联试开始前,完成相关站段、车间、工区等机构和岗位的设置,明确相应职责,涉及联调联试的工作人员到位；运行试验开始前,全部人员到位;第六章联调联试及运行试验条件第二十八条联调联试工作开展条件：1．各专业涉及联调联试的主体及配套工程完成,工程竣工图纸和牵引供电、电力、通信、信号系统技术文件、运用维护手册齐全,完成系统检测、调试、动态测试和分系统集成试验,并提供测试报告;2．静态验收合格,影响联调联试的问题已整改完毕,并由铁路局会同建设单位复检合格;采用综合检测列车上线进行实车试验前,工务、供电、电务各专业应完成工程静态验收,且静态验收报告通过总公司专业专家组审查,专家意见认定具备联调联试条件,或提出的影响联调联试的问题已整改完毕,并由铁路局会同建设单位复检合格;其他专业,铁路局已牵头确认不存在影响综合检测列车上线试验的问题;3．建设单位已分别与铁路局和检测测试单位签订联调联试、运行试验工作组织及检测测试委托协议;试验大纲已经总公司批复,实施方案及有关制度、办法、细则制定完毕并发布,铁路局已牵头组织参加试验人员学习掌握;4．联调联试现场组织机构组建完毕,参试人员到位,工作机制已经建立,安全防护、治安措施到位;试验用机车车辆、综合检测列车和其他试验动车组调配,以及现场测试仪器设备安装调试等准备工作完成;5．铁路局已组织开行由轨道、接触网、电务等专业检测车组成的检测列车,对轨道、接触网、GSM-R等王要行车设备状态进行动态检查,确认具备综合检测列车上线试验条件;第二十九条为确保联调联试安全、高效开展,综合检测列车上线实车试验前,铁路局牵头组织,建设、检测测试等单位参加,重点对以下条件进行逐项确认：1．各专业影响联调联试行车安全的工程全部完成;2．轨道表面无可动物体,有砟轨道道床状态参数、道床断面满足标准要求;3．正线轨道精调完成,利用轨道检查车进行最高时速160公里动态检测,按时速200 - 250公里客运专线轨道动态管理标准评判,无Ⅲ级及以上偏差;4．各车站到发线达速,具备接发试验列车条件;5．钢轨厚则上完成预打磨;6．道岔工电联调完成,正常运转;7．线路标识按规定全部安装完毕;8．区间和车站站台、雨棚等设备设施满足铁路建筑限界标准要求;9．车站和区间线路两侧防护栅栏,桥梁防护栏杆、疏散通道,声风屏障,屏蔽门／安全门,以及其它安全设施按设计安装完毕;10．站场内和区间线路光、电缆沟槽全部贯通,光、电缆入槽、盖板覆盖;11．车站和区间路料、垃圾已彻底清理,站场及隧道除尘完成;12．牵引供电系统满足联调联试负荷需求;接触网按设计要求安装调整到位,完成冷热滑试验;利用接触网检测车进行最高时速160公里动态检测,安全性指标拉出值不大于450mm、接触线高度满足绝缘及受电弓工作高度要求,平顺性指标硬点小于490m/s2;13．通信系统开通,具备信号安全数据网通信条件;GSM-R电磁环境干扰清频、网优工作基本完成,满足列控系统调试条件;现场指挥部临时调度台或铁路局调度所临时调度台及现场指挥部调度复示联络台、各车站调度已开通使用;14．信号安全数据同工作正常、稳定;应答器安装位置正确;列控中心及轨道电路载频、码序正确,工作稳定;车站联锁试验完成,联锁关系正确,道岔具备不如锁条件;CTC系统具备列车进路办理和运行显示等功能;信号集中监测系统功能正常;信号系统集成试验完成后,CTCS-2或CTCS-3级列控系统功能、性能符合设计要求;15．现场指挥部及临时调度台或铁路局调度所临时调度台及现场指挥部调度复示联络台组建完成,办公设备到位,具备工作条件;16．各车站行车室,通信、信号、电力等设备用房按设计完成施工,室内工作环境、防雷及接地等符合设计及相差标准要求,具备使用条件;17．新建动车运用所投入使用,具备综合检测列车和其他试验动车组停放整备和二级及以下检修能力;未新建动车运用所的线路,可利用既有动车运用所完成相关作业;18．枢纽内衔接既有线各联络线及动车组出A库线路轨道、接触网、通信、信号等具备条件,试验列车和动车组原则上按设计速度运行;第三十条铁路局牵头确认具备联调联试综合检测列车上线条件后,行文报工程管理中心和运输局备案,启动联调联试工作;第三十一条联调联试结束后、运行试验开始前,铁路局牵头,建设、检测测试等单位参加,对联调联试中发现的影响运行试验的问题整改情况共同进行检查;确认整改工作完成、具备运行试验条件,并书面明确运行试验行车条件后,启动运行试验工作;进行故障模拟和应急救援演练前,铁路局还应车头制定细化方案;第七章试验机车车辆、综合检测列车和其他试验动车组管理第三十二条试验需要的由机车牵引的隔离车和轨道、接触网、电务等专业检测车组成的检测列车,准备和运用检修由组织试验的铁路局负责;特殊情况下,专业检测车需要由总公司协调的,铁路局应于联调联试计划开始前40天书面报运输局和工程管理中心;轨道、接触网、电务专业检测车的铁路局间调配,分别由运输局工务、供电、电务部协调解决,在联调联试开始前到位;联调联试开始后,专业检测车发生故障影响试验正常开展,需要由总公司协调的,铁路局应立即报运输局协调解决;第三十三条配属铁路局和检测测试单位的综合检测列车,由总公司统一安排使用;承担营业线日常周期性检测和联调联试任务的各综合检测列车使用分工,由运输局工务部和工程管理中心定期或不定期商定;第三十四条用于联调联试的综台检测列车,由工程管理中心和运输局统一安排;检测测试单位在工程管理中心指导下,负责具体编制和提出使用需求计划及列车调动申请;1．根据各新建高速铁路项目指导性施工组织设计中联调联试时间安排,检测测试单位于每午1月20日前,完成当年联调联试综合检测列车使用年度轮廓计划编制,报工程管理中心审核后,提交运输局;因维修等原因,综合检测列车不能满足年度轮廓计划需求时,运输局应商工程管理中心进行调整;优化调整后仍影响年度总体开通目标时,报总公司协调组研究协调;2．根据各项目联调联试总体计划安排,检测测试单位于每月25日前,完成次月联调联试综合检测列车使用月度概要计划编制,报工程管理中心审核后,提交运输局;因维修等原因,综合检测列车不能满足月度概要计划需求时,运输局应商工程管理中心进行调整;优化调整后仍影响项目开通目标或对试验总体进度有较大影响时,报总公司协调组研究协调;3．根据各项目联调联试实际进展,检测测试单位原则上提前10天书面提出综合检测列车跨铁路局具体调动申请,报工程管理中心审核后提交运输局,运输局以电报形式公布回送调动计划;回送调动计划包括综合检测列车回送调动具体时间、运行径路、回送车编挂要求及加油安排无火回送时、动车组司机和随车机械师担当等内容;因特殊原因需临时对综合检测列车进行跨铁路局调动时,由工程管理中心商运输局,以电报或调度命令形式公布回送调动计划;运输局对综台检测列车回送调动进行动态跟踪和重点掌握;4．装有LKJ、CIR设备的综告检测列车有动力回送时,调动电报收报单位或调度命令受令处所,应包括综合检测列车配属单位含委托管理单位和LKJ、CIR设备配属单位含委托管理单位的电务部门,确保LKJ、CIR数据在调动前按规定完成搜集、编制和换装;5．联调联试和运行试验期间,铁路局未经工程管理中心和运输局工务部同意,不得安排综合检测列车用于检测测试工作以外的其他任务;第三十五条联调联试及运行试验期间,综合检测列车运用管理和动车组二级及以下检修和专项修含ATP车载设备一、二级检修,LKJ和CIR设备出入库检测,LKJ数据换装,CIR设备的GIS数据加载等．以及发生故障含电务车载设备故障,后临时维修,原则上由组织试验的铁路局负责;综合检测列车动车组三级及以上维修含电务车载设备高级修、电务车载设备软件升级,由配属铁路局负责配属检测测试单位委托铁路局管理的综合检测列车,由受委托的铁路局负责;第三十条综合检测列车检测设备日常运用管理和维修维护．由检测测试单位负责;联调联试及运行试验期间,检测设备发生故障时,检测测试单位应及时向组织试验的铁路局申请进行维修作业,铁路局应积极配合;第三十七条联调联试中进行逐级提速的重联动车组、信号系统集成商在联调联试前进行集成试验的动车组,以及信号系联调联试所需的动车组,原则上由组织试验的铁路局提供,在属动车组中抽调;铁路局暂未配属试验所需型号动车组或配属车组不能满足试验需求时,应在有关项目试验开始前20天书报运输局、工程管理中心,由运输局车辆部协调解决,在项目验开始前到位;运行试验采用铁路局配属动车组;第八章计划管理第三十八条编制试验大纲时,应同时编制联调联试及运试验概要计划,作为试验的指导性计划和轮廓安排;概要计划要包括试验区段、测试项目、阶段任务名称、时间、用车等,由铁路局、建设单位、检测测试单位共同研究,检测测试单位具体负责编制;第三十九条现场指挥部应组织编制联调联试总体计划和日计划;根据工作需要,可组织编制联调联试阶段计划或周计划;1．联调联试总体计划主要包括测试日期、区段、用车、内容包括项目、速度级、往返次数等,以日为单位安排全部检测测试工作,由铁路局、建设单位、检测测试单位共同研究,检测测试单位具体负责编制,在联调联试开始前完成;2．联调联试日计划主要包括次日检测测试、运输组织、施工计划,原则上应在每日12: 00前编制完成初稿,在日交班会上研究确定; 检测测试计划主要包括测试区段、内容、时间、用车、进路、速度、次数、注意事项及配合要求等,由现场指挥部的检测测试组牵头组织编制;运输组织计划主要包括试验用车、试验区段、检测测试内容、列车编组、运行计划及速度、行车指挥人、行车组织注意事项、安全措施、列车乘务及保洁担当、干部及管理人员添乘要求、后勤安排等,由现场指挥部的运精组织组牵头组织编制;检测测试日计划可作为运输组织日计划的附件;施工计划主要包括施工作业地点或区段、内容、起始和结束时间、施工设备及用车、安垒措施、配合要求等,根据施工单位和设备管理单位提报的施工计划申请,由现场指挥部的运输组织组会同设备保障组组织编制;第四十条现场指挥部应组织编制运行试验总体计划、阶段计划和日计划;1．运行试验总体计划主要包括运行试验各阶段划分、时间和行车组织要求等,是运行试验的整体计划安排,应在运行试验开始前编制完成;2．运行试验可划分为运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等阶段,其中：按图行车试验根据运营初期基本运行图或运行试验基本运行图,可划分为抽线运行试验和满图运行试验阶段;故障模拟、应急救援演练可与按图行车试验结合进行; 运行试验阶段计划主要包括试验任务和项目、时间、列车开行方案等,应在运行试验每一阶段开始前编制完成;3．运行试验日计划主要包括次日试验任务和内容、列车开行区段、列车对数、运行时刻、车底运用、乘务担当、安全措施等;在进行运行图参数测试时,日计划还应包括测试区段、内客、时间、用车、进路、速度、次数、注意事项及配合要求等;在进行故障模拟及应急救援演练时,日计划还应包括故障模拟和应急救援演练的场景、地点、时间、流程,以及各岗位人员作业内容、程序等;运行试验日计划原则上应在每日12：00前编制完成初稿,在日交班会上研究确定;运行试验期间,一个阶段内每日试验内容、项目和要求完全相同,且阶段计划已对相关内客进行细化时,可不再单独编制日计划;第四十一条高速铁路联调联试及运行试验工作计划,由现场指挥部组织实施;实施过程中,因天气、设备故障、问题整改等因素影响,试验工作计。

高速铁路联调联试People need independence to be free. October 2, 2022本项目联调联试在完成对基础工程、站后专业及站房等系统的静态验收、确认具备条件后组织实施,通过对综合系统进行实车验证,使整体系统达到设计要求;联调联试及运行试验开始时间年月日,结束时间年月日;联合调试是本工程的一个重要阶段,安排调试期为天;采取综合试验、各系统的测试、施工质量的检查等综合手段,来检查各子系统及接口,尤其是轮轨系统、弓网系统、综合调度系统、安全监控系统,能否满足系统的完整性、先进性、安全性、可靠性的要求,并根据综合试验发现的问题进行系统整改、完善,使其满足运行的要求;1、轨道设备调试1审核轨道电路在各种工况下是否满足信号要求;2对钢轨的焊接接头进行探伤,以防钢轨焊接接头结构破坏;3对轨道的平顺性检测且需要进行调试,包括轨距、轨向、高低和水平等平顺性指标等;4对无缝线路不均匀爬行和锁定轨温变化在合适轨温进行应力放散试验;5调试道岔转辙部分的整体协调作业等各部件的运转;6胶结绝缘轨的绝缘性能测试;7由于气候变化或外力作用引起的轨道参数、性能变化试验;2、动车段所设备调试1动车组检修设备安装经检验合格后,必须进行试运转,一般中小型单体设备,可以只进行单机试车后即可交付生产,复杂的、大型的关键设备、生产流水线等,必须进行单机、联动、负载等试运;2风、油等管路安装后,必须进行水压试验,审核管道安装完毕所进行的水压试验、灌水试验和系统冲洗是否符合设计和施工规范要求3动车段所运用整备、维修系统的运转状况;4动车段所检修管理信息系统的运转状况;3、给排水设备调试集中控制系统调试、污水处理系统调试;4、信号设备调试1专业内调试对列车运行控制子系统、车站联锁子系统、行车调度子系统、信号集中监测各子系统进行静态调试,提出调试大纲和实施细则,确定各项测试及联合调试的项目、内容和目标;2专业间联调列车运行控制系统地面控制中心与中继站之间、中继站与中继站之间的通信接口调试;列车运行控制系统地面控制中心与无线通信系统地面设备间的接口调试;列车运行控制系统车载设备与动车组人机界面、制动系统及其他车载设备之间的静态调试;行车调度指挥子系统车站设备与车站局域网其他系统防灾安全监控车站设备、旅客向导车站设备等间的接口调试;与列车运行控制子系统地面设备相关的其他专业设备间静态或模拟动态调试,例如：分相点、防灾监控设备、轴温检测系统等;3整体调试以列控系统为核心的系统动车调试验证系统的安全性、可靠性及功能和通过能力达到设计要求,动车调试车载设备测试验证的重点内容为无限速要求下列车的正常运行、限速条件下运行机车的显示、出站信号机的接近和通过、进站信号机的接近和通过、闭塞分区末端的接近和通过、超速情况下常用制动的触发、超速情况下紧急制动的触发等;动车调试地面设备重点验证进路的建立和取消、限速的建立和取消、模式转换、上、下行线转换等;整体调试过程中重点验证列车运行控制子系统与本专业其他子系统以及其他专业系统间接口功能的正确、准确、可靠、安全;5、通信系统调试1专业内调试1 光传输及接入系统调试主要内容：SDH光接口测试、抖动测试、误码测试、保护功能测试、接口测试,音频二线/四线接口测试,以太网透传功能测试、汇聚功能测试、二层交换功能测试、以太环网功能测试,时钟测试,网管功能验证等,光传输及接入系统进行系统调试合格后,具备为其他业务系统提供正常通信通道能力,为各系统间的联合调试创造条件;2 电话交换系统调试内容：传输特性测试、可靠性验证、接续故障率测试、系统功能测试、忙时呼叫尝试次数BHCA和内部过负荷控制测试、维护管理功能测试、话务员坐席功能测试、信号方式技术指标测试、接口测试等;在电话交换系统调试合格后,与光传输及接入系统调试相结合,完成通过光传输及接入系统实现的车站自动电话功能测试,以保证公务通信的正常通信;3专用调度通信系统调试内容：数字专用调度主系统功能试验：数字通道迂回功能、通话方式切换功能、话路电平调节功能、主备用控制倒换功能、网管监控功能、备用通道通话功能、音量调节功能、调度台全呼、组呼功能、主系统录音功能、数字通路旁路功能等;数字专用调度分系统功能试验包括录音功能、音量加减功能、单呼键、组呼键、全呼键功能、会议键功能、接受维护和监控功能等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,进行专用调度通信系统调试,同时与GSM-R系统测试相结合,完成该系统的调试工作;4数据通信系统调试内容：路由功能测试、汇聚功能测试、二层、三层交换功能测试、以太环网功能测试;时钟测试;网管功能验证等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,进行数据通信系统调试,同时与综合调度、防灾、客运信息系统等系统调试相结合,完成该系统的调试工作;5电源及环境监控系统调试内容：网络接口模块的通信协议、数据传输格式及速率、数据采集和控制装置与监控对象间测试、系统监控软件测试、系统功能测试等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,进行电源及环境监控系统调试;6光纤监测系统调试内容：网络接口模块的通信协议、数据传输格式及速率、光功率测试、系统监控软件测试、系统功能测试等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,进行光纤监测系统调试;7会议电视系统调试内容：编解码器传输性能测试、会议电视系统基本功能测试、监测管理系统功能测试等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,进行会议电视系统调试;8通信综合网管系统调试内容：故障告警功能测试、设备资源管理功能测试等;在传输及接入系统、光纤监测系统、会议电视系统、电源及环境监控系统、数据通信系统、专用调度通信系统、电话交换系统、GSM-R系统等进行系统调试合格后,进行通信综合网管系统调试;9应急通信系统调试内容：话音业务测试、静止图像传输功能测试、动态图像传输功能测试、网管功能测试等;在传输及接入系统进行系统调试合格后,应急通信系统调试;10无线通信系统调试内容：通过电磁环境测试,确定合理的频率配置,保证基站工作的频率不存在干扰;对基站的发射功率、接收电平、馈缆驻波比进行测试,填写测试报告,确保设备安装合格;通过现场场强测试,确认弱场区位置,对弱场区进行补强,保证移动通信系统覆盖了沿线;2专业系统间调试1与牵引变电专业配合完成牵引变电远动系统联合调试;2与电力专业配合完成电力远动系统联合调试;3与信号专业配合完成列控监测、集中监测等联合调试;在光纤通道测试完成后,与信号专业配合完成列控系统联合调试;4与综合调度专业配合完成综合调度各系统联合调试;5与防灾专业配合完成防灾监测各子系统联合调试;6与信号系统进行无线车次号校核业务,和地面、动车间的列控信息传送、无线语音业务的联合调试;6、综合调度管理及信息系统调试1综合布线系统测试进行线缆测试,包括线缆的连通性、串扰、回路电阻、信噪比等;进行联机测试,选取若干工作站,进行实际的联网测试等;2网络系统联调在每一子网中随机选取2台机器或设备,进行Ping和Telnet测试;对每一对子网测试联通性,即从2个子网中随机选取2台机器或设备,进行Ping和Telnet测试;3综合调度软件系统联调系统总体功能、各子系统功能\与相关系统系统间的信息交换内容、方式准确度;故障排除、系统恢复、响应速度等系统性能测试;综合调度中心骨干网数据库系统联调、综合调度中心数据存储系统联调、计划调度子系统联调、列车运行调度子系统联调、供电调度子系统联调、动车底调度子系统联调、综合维修调度子系统联调、旅客服务调度子系统联调、防灾安全监控子系统联调、系统统调;同时还包括综合调度系统与相关局、分局调度系统之间的联调;4客运管理信息软件系统联调中心级客运管理系统集成平台联调、车站级客运管理信息系统集成平台联调、车站级通告显示子系统联调、电视监视子系统联调、时钟子系统联调;AFC中心级系统联调、车站级系统联调、与既有电子预售票系统的联调,中心级与车站级系统之间的联调测试;5企业管理信息软件系统联调中心级据库系统联调;中心级数据存储系统联调;中心级各应用系统综合办公、财务、公安、门户网站、呼叫中心联调,车站级用户端系统联调;中心级与车站级之间的联调测试;6电源系统联调交流输入配电部分测试、交流输出配电部分测试、UPS主机系统联调、蓄电池组测试、UPS电源系统联调;7接地及防雷系统测试8系统间的联合调试系统间联调包括综合调度系统与客运管理信息系统之间的联调、综合调度系统与企业管理信息系统之间的联调、客运管理信息系统与企业管理信息系统之间的联调;7、防灾安全监控系统设备调试综合布线系统、网络系统、电源、接地系统部分测试及联调;8、电力及牵引供电系统调试1牵引变电主要包括电力监控系统调试、变电所综合自动化系统调试及调度中心与被控站联调、电力监控系统与综合控制系统联调等;1专业内部的联调牵引变电所、开闭所、分区所、AT所等所内设备的测试;牵引变电所、开闭所、分区所、AT所等各所内设备之间的联调;2 专业之间的联调高速动车组负荷特性对牵引供电系统的影响试验;地震防灾系统的试验;综合接地系统的联合调试;SCADA系统调度端与被控端主要测试SCADA系统与通信通道之间接口的正确性;2接触网设备接触网设备的检测和电气设备试验;综合接地系统的联合调试;接触网悬挂的平顺度等的静态特性测试、安全参数测试及弓网系统的动态测试;接触网导线抬升量的测试;接触网导线弯曲应力和振动加速度测试;高速动车组电磁辐射特性试验;高速动车组弓网噪声试验;高速动车组自动过分相试验;3电力电力专业内部联调及全线联调,系统内部联调包括电力远动系统调试、配电所综合自动化系统调试等;配电所综合自动化系统调试包括配电所微机保护的实验等。

高铁通信信号系统联调联试关键技术探析摘要：高铁联调联试能系统地验证高速铁路互联互通、系统的安全性、运行平稳性、乘坐舒适性与技术、经济合理性，为高速铁路工程验收和开通运营提供强有力的技术支撑和科学依据。

文章对高铁通信信号系统联调联试的几点关键技术进行了探讨。

关键词：高速铁路；信号系统；联调联试高速铁路联调联试是高速铁路系统集成的重要内容，是集科研、设计、制造、施工、调试、试验及运营等各方面力量的系统性工程、综合性试验。

联调联试是一个在一定时间内持续的动态过程，经由铁路大系统到设备子系统的多次反馈与调试优化，方可判定系统功能结构的完整性与合理性。

1.通信信号系统联调联试阶段划分通信信号系统联调联试是高速铁路系统集成以及整个四电系统集成的关键内容，也是高速铁路联调联试的重要组成部分。

通信信号系统联调联试应按照自底向上、先局部后整体的步骤逐步展开。

一般将通信信号系统联调联试分为静态调试、动态调试和综合试验等3个阶段。

通信信号系统静态调试是在没有实车运行或实车不按列控模式行车的情况下进行的，所以称为“静态调试”，又可细分为实验室（或子系统）仿真调试、子系统静态调试、系统静态调试3个阶段。

通信信号系统动态调试可细分为系统动态调试、GSM-R网络优化2个主要阶段，平行进行。

综合试验是通信信号系统参加的整个铁路系统调试和试验的过程。

2.通信信号系统联调联试的关键技术通信信号系统越复杂，与关键运营目标值越密切，其联调联试过程就越复杂，难度也越大。

实施通信信号系统联调联试，需要重点掌握和应用必需的联调联试关键技术，如列控系统实验室仿真调试和测试技术，列控系统数据工程验证技术，静态调试技术，实车动态调试和试验技术，GSM-R网络调试和优化技术等。

2.1 CTCS-3级列控系统实验室仿真调试和测试技术CTCS-3级列控系统实验室仿真调试和测试采用真实设备和仿真模拟设备相结合的方式，以功能测试为重点，测试和验证CTCS-3级列控系统的基本功能。

高速铁路通信信号系统联调联试关键技术Technologi~l一高速铁路通信信号系统联调联试关键技术张秀广(北京全路通信信号研究设计院有限公司,北京100073)摘要:阐述高速铁路通信信号系统联调联试的必要性,定义以及阶段划分,提出在高速铁路联调联试中,通信信号系统必须以高速铁路关键运营目标值为核心,并详细地论述通信信号系统联调联试的各项关键技术.关键词:高速铁路;通信;信号;联调联试;关键技术Abstract:Thenecessity,definitionandstagedivisionoftheintegratedcommissioningandtes tingofcommunication&signalsystemsforhigh—speedrailwaysareexpounded.Itisputforwardthatthe integratedcommissioningandtestingofcommunication&signalsystemsshouldbeim plementedaroundthekeyoperationalobjectiveofhigh—speedrailways.Andthekeytechnologiesoftheintegrated commissioningandtestingofcommunication&signalsystemsarediscussedindetail. Keywords:high—speedrailway;communication;signal;integratedcommissioningandtesting;keytechnolog yDoI:10.3969~.issn.1673.4440.2011.06.0011高速铁路联调联试的必要性和含义高速铁路联调联试是高速铁路系统集成的重要内容,是集科研,设计,制造,施工,调试,试验及运营等各方面力量的系统性工程,综合性试验.在我国进行高速铁路建设前,日本,德国,法国等建设高速铁路的国家为验证高速铁路是否满足设计目标,达到开通运营的条件,将高速铁路系统作为一个整体,通过调试,试验和验证等手段和技术,试验和验证各子系统的技术标准是否匹配,技术接口是否完整,整体系统是否满足运营指标,取得了预期的目的,满足了高速铁路运营开通的要求. 2004年,我国铁路实施第六次提速,在200～250km/h的胶济线进行了系统调试的初步尝试,取得了有益的经验.高速铁路建设是超大规模的系统工程,具有系统庞大,接口繁多,技术复杂的特点;涉及基础设施,动车组,牵引供电,通信信号,运营调度和旅客服务等众多系统,各系统间接口条件复杂,设备种类繁多,功能相对独立,整个铁路系统功能需要所有系统进行接口来实现,其最终目标是得到一个整体协调,功能完整,性能优良的铁路系统,所以这就决定了在高速铁路建设中,必须进行大规模的系统综合联调,调整和优化.这个过程被高速铁路专家称为"联调联试"."联调联试"不是汉语中规范词语,但"联调联试"却准确地概括了高速铁路系统调试的内容和含义."联调联试"即高速铁路各系统问的综合联调,广义的理解,既含"调",又含"试",即调试所有的子系统,使之符合设计要求,正常运行,并从轮轨关系,弓网关系,机电耦合,列车控制等方面,检测,调试和优化各系统问的接口功能,使整体系统的功能达到最优,满足运营要求.联调联试是一个在一定时间内持续的动态过程,经由铁路大系统到设备子系统的多次反馈与调试优化,方可判定系统功能结构的完整性与合理性.2008年,我国京津城际高速铁路首次建立了高速铁路联调联试及试运行模式,一次达到开通运营条件,为我国300～350km/h高速铁路联调联试提供了成功范例.2009年,全长968km,设计时速350tcm/h的武广高铁完成了包含CTCS一3级列控系统在内的联调联试实践,再次表明我国高速铁路联调联试是成功的,并且证明联调联试是非常必要的.高速铁路联调联试能系统地验证高速铁路互联铁路通信信号工程技术(RSCE)2011年12月,第8卷第6期TechnologicalInnovation互通,系统的安全性,运行平稳性,乘坐舒适性与技术,经济合理性,为高速铁路工程验收和开通运营提供强有力的技术支撑和科学依据,并通过试运行,全面验证固定设施和移动设备满足运营要求及应对各种非正常行车的能力,检验运行图,运行能力,行车组织,通信信号等相关参数的适应性,使运营人员掌握设备使用,操作规程,故障处理规程和维修规程,提高突发事件应对能力,应急救援和指挥水平,为制定科学合理的运输组织方案和应急救援方案,提供技术依据.2通信信号系统联调联试阶段划分通信信号系统联调联试是高速铁路系统集成以及整个四电系统集成的关键内容,也是高速铁路联调联试的重要组成部分.通信信号系统联调联试应按照自底向上,先局部后整体的步骤逐步展开,一般需要经历几个相互衔接的阶段.业界对联调联试各阶段划分的观点不是很统一.本文根据铁道部关于发布铁路客运专线竣工验收暂行办法规定"铁路客运专线竣工验收分为静态验收,动态验收,初步验收,安全评估和国家验收等5个阶段"的要求,建议将通信信号系统联调联试分为静态调试,动态调试和综合试验等3个阶段. 通信信号系统静态调试是在没有实车运行或实车不按列控模式行车的情况下进行的,所以称为"静态调试",又可细分为实验室(或子系统)仿真调试,子系统静态调试,系统静态调试3个阶段.通信信号系统动态调试可细分为系统动态调试, GSM-R网络优化2个主要阶段,平行进行.综合试验是通信信号系统参加的整个铁路系统调试和试验的过程.3通信信号系统联调联试必须以高速铁路关键运营目标值为核心高速铁路具有速度高,密度大的特点和安全正点的要求,其关键运营目标值包括:最高运营时速, 最小追踪间隔,端到端直达最小运行时间等指标. 高速铁路通信,信号系统为高速铁路的安全运营提供了巨大的支撑,保证了列车高速,安全,正点,有序地运行,并且是实现"最高运营时速","3min追踪间隔","端到端一定时间内到达"等关键运营技术创新指标的关键系统之一,是保证高速列车运行安全, 提高运输效率的核心系统.通信系统联调联试,对通信系统的性能,功能,接口等内容进行调试,测试和验证,调试和验证GSM—R数字移动通信系统在列车高速运行动态条件下的场强覆盖,网络服务质量和业务承载可靠性等;验证通信系统为客运服务,信号等系统提供通信服务的质量和可靠性等;根据测试结果,对通信系统进行调整和优化,使其达到设计和运营的要求. 信号系统联调联试,验证信号系统的功能,安全性和可用性.根据调试结果,进行系统调整和软件升级,为系统结构完善与优化,系统验收与开通, 制定运营组织方案和规章制度,指导系统维护管理提供依据.按照高速铁路的总体设计,线路的最高运营时速,最小追踪间隔,直达最小运行时间等指标是明确的,但是在铁路建设过程中,部分地段的线路允许速度,线路参数,枢纽车站的进/出站速度可能会发生调整,这将直接影响到关键运营目标值.而通信信号系统对于关键运营目标值的实现又起着至关重要作用,为了满足新的目标值,通信信号系统必然进行调整和优化,所以,通信信号系统联调联试必须以高速铁路关键运营目标值为核心,采用科学的联调联试技术,组织细化实施各阶段的调试工作. 4通信信号系统联调联试的关键技术通信信号系统越复杂,与关键运营目标值越密切,其联调联试过程就越复杂,难度也越大.实施通信信号系统联调联试,需要重点掌握和应用必需的联调联试关键技术,如列控系统实验室仿真调试和测试技术,列控系统数据工程验证技术,静态调试技术,实车动态调试和试验技术,GSM—R网络调试和优化技术等.4.1CTCS-3级列控系统实验室仿真调试和测试技术CTCS-3级列控系统实验室仿真调试和测试采用真实设备和仿真模拟设备相结合的方式,以功能测试为重点,测试和验证CTCS一3级列控系统的基本功能.CTCS一3级列控系统实验室仿真调试环境包括被测实物设备,仿真支撑平台,仿真测试接口及人机界面等,其技术核心是通过高效计算机模拟来自2铁路通信信号工程技术(RSCE)2011年12月TechnologicalInnovatio~._l薯I联锁系统,调度集中(CTC)系统,GSM—R网络和列车的各种输入条件,测试和验证CTCS-3级列控系统的车载和无线闭塞中心(RBC)等设备.一方面,对CTCS-3级系统的各个子系统进行全面的功能和接口测试,确保各个子系统功能和安全性能满足设计要求;另一方面,通过对实际线路运行进行模拟仿真,发现数据配置,软件设计方面缺陷并进行修改完善,缩短试验周期,提高试验的效率.实验室仿真调试和测试的内容主要包括以下项目.1)RBC常规功能测试.包括:RBC启动,故障报警,双系切换,列车管理,行车许可管理,临时限速,线路信息描述,密钥管理和列车移交等功能.2)ATP常规功能测试.包括:车载设备启动,故障报警,STM等各子模块功能,车载设备各工作模式,车一地通信,行车许可管理,等级转换,临时限速和速度监控曲线等功能.3)RBC安全性能测试.包括:设备或通信网络故障,RBC单系故障,RBC双系故障和进路故障等.4)ATP安全性能测试.包括:车载主饥故障,无线通信故障,STM等子模块故障等.5)CTCS一2级列控车载软件移植测试,包括以下项目.①车载设备基本功能测试.包括:TCR等各子模块功能测试,制动功能测试,列车溜逸防护功能测试和车尾保持功能测试等.②车载设备工作模式功能测试.包括:完全监控等各个工作模式下的功能测试,模式转换功能测试和等级转换功能测试等.③车载设备模式监控曲线测试.包括:区间追踪运行,正线接发列车,侧线接发列车,临时限速等条件下速度监控曲线的功能测试等.④故障条件模式测试.包括:模拟在轨道电路故障,应答器丢失,列车空转打滑,车载主机切换等故障条件下的车载设备功能测试等.6)RBC与联锁,CTC接口室内测试.7)设计实际运营的各种场景,并模拟这些运营线场景,进行cTcs一3级列控系统功能测试.在CTCS-3级列控系统实验室测试环境下,以ll誉羲cTCs一3级列控系统规范为标准,采用实际运营线路数据,测试验证CTCS一3级列控系统功能及安全性.8)GsM—R车地无线通信功能测试.包括: GSM—R网络电磁环境测试,GSM—R网络服务质量(QoS)指标测试,GSM-R网络PRI接口测试.9)CTCS一3级列控系统设备的互联互通性室内测试.包括:RBC与不同车载ATP之间,车载ATP与不同RBC之间的互联互通性测试和RBC与RBC的互联互通性测试.4.2列控系统数据工程验证技术列控系统数据工程交付测试(sDT)是数据工程验证的主要手段,其技术核心是在各子系统(RBC,列控中心,车载,联锁,仿真平台)完成了室内仿真测试,软件版本配置匹配,图纸,数据输人条件明确的前提下,按照"线路参数测试"一"移动授权测试"一"等级转换测试"一"临时限速测试"一"其他测试项目"的顺序进行逐项调试,指导软件修改和数据调整.SDT测试流程如图l所示.图1SDT测试流程示意图SDT测试主要内容包括:线路参数测试,含线路速度,坡度,分相区;移动授权测试,含全监控移动授权和引导移动授权;调车区域测试;CTCS-3区域内级间转换测试;RBC移交测试;临时限速测试;移动授权缩短和人工取消进路测试;灾害区段测试等内容.4.3静态调试技术通信信号系统静态调试是在设备完成安装后,在高速铁路现场进行的通信信号子系统调试,系统调试.静态调试主要调试各子系统功能,子系统间接口,数据传输和信息传递的顺序和时序等,调试No.6张秀广:高速铁路通信信号系统联调联试关键技术Technologicallnnovation和验证在静态条件下,各系统的功能和性能满足设计和运营的要求,为下一步实车(轨道车,动车组) 上线动态调试做好准备.静态调试技术的核心是确定调试内容,调试方法和判定标准,并在调试中对子系统软件和硬件的调整和版本进行严格的管理.静态调试主要内容如下.1)地面设备安装及单体功能试验.包括:联锁系统,RBC,列控中心(TCC),CTC,集中监测系统,轨道电路,GSM—R系统,电台,列控车载设备等子系统的安装和功能试验.2)地面子系统间接口试验.包括:联锁与RBC,联锁与CTC,联锁与TCC,联锁与集中监测,TCC与轨道电路,TCC与LEU,TCC与CTC,TCC之间,TCC与集中监测,RBC与GSM-R,RBC与CTC,CTC与集中监测之间的接口试验等.3)车一地接口试验.包括:车载电台与RBC,BTM与应答器,TCR与轨道电路之间的接口试验等.4)CTCS-3级列控系统GSM—R无线通信系统测试.包括:GSM—R无线通信覆盖范围测试, GSM—R网络故障测试,GSM—R电磁环境测试, GsM—R网络服务质量测试,GSM—R网络应用业务测试.4.4动态调试和试验技术动态调试是在实车按列控模式行车的情况下进行的现场调试,也称为ITC测试.其目的是通过对CTCS一3/CTCS-2级列控系统配置数据及相关子系统接口数据进行测试,验证线路工程数据和设备工程化配置数据的一致性,验证工程化数据满足运营和安全性的要求;通过对CTCS-3/CTCS-2级列控系统及相关子系统设备接口功能是否满足系统级功能进行测试,验证系统功能满足运营和安全性的要求.ITC测试流程如图2所示.动态调试涵盖高速铁路工程范围内,与其他运营线,后续建设线路衔接的联络线以及枢纽站范围内CTCS一3级或CTCS一2级列控系统控制范围内所有线路.其中主要包括:列控车载设备,RBC,TCC,联锁,CTC,集中监测系统,应答器等子系统,其中,线路基础数据包含在RBC和应答器中.技术创新'一一一一....'一一一'.....'一一'一一....'一一一一一....一一一' 图2ITC测试流程示意图动态调试技术的核心是在动车组运营的所有交路上,按照CTCS-2级,CTCS-3级设计情况,确定调试内容,调试场景,调试方法和判定标准,并在调试中对子系统软件和硬件的变更管理和版本管理进行严格的控制.动态调试测试内容主要包括各种功能测试和CTCS-3级场景测试:应答器链接测试;线路参数测试(含线路速度,坡度,分相区);移动授权测试(含全监控移动授权和引导移动授权);移动授权缩短和人工取消进路测试;CTCS一3区域内级问转换测试;RBC移交测试;临时限速测试;灾害区段测试;调车区域测试;与相关联络线,枢纽的接口测试.动态调试在室内系统交付测试SDT完成后,SDT测试报告符合要求的前提下进行.可分为两个阶段:第一阶段,配备CTCS一2级列控系统动车组调试;第二阶段,配备CTCS一3级列控系统的动车组调试.第一阶段采用CTCS一2模式进行正线及侧线基础数据校核,精调以及设备安装精调等工作, CTCS一2侧线接发车进路,引导进路,灾害防护, 临时限速,自动过分相等功能测试.同时,通信专4铁路通信信号工程技术(RSCE)2011年12月TechnologicalInnovation业可搭载进行电磁环境复测,场强覆盖复测,基站切换测试,通信服务质量测量,低速状态下网络优化等工作.第二阶段采用配备CTCS一3级列控系统的动车组进行调试.4.4.1动态调试流程在进行动态调试前,确认工程数据,测试车辆列控车载设备是否满足动态调试要求,并已完成所测线路测试场景,测试大纲和记录表格的编制. 动态调试按照"线路参数测试"一"移动授权测试"一"等级转换测试"一"临时限速测试"一"其他测试项目"的顺序进行.此阶段,通信专业可平行进行GSM-R网络优化测试,电磁环境复测,场强覆盖复测,基站切换复测,通信服务质量测试,高速条件状态下的网络优化等工作.4.4.2关键测试内容和技术1)应答器链接测试根据列控工程数据表和ITC测试记录表格模板准备实际现场应答器链接测试记录表.根据表格中的列车试验经路排列进路,随着列车运行,测试车载设备将记录每个应答器的位置,记录车载链接失败的所有报警信息作为分析判定的依据.测试完成后,分析车载记录,统计每个应答器组之间的距离,并且与设计距离进行比较.若车载记录距离与设计距离偏差微小,并且车载没有显示链接报警,则可认为该测试案例通过;若应答器组之间的距离与现场数据之间存在超过[±(5m+2%)] 的偏差,则判定测试案例失败,形成书面的错误报告;若车载设备显示了任何应答器错误报警或链接错误报警,则判定测试案例失败,也应形成书面的错误报告.2)线路参数测试主要测试RBC配置数据中允许速度(SSP)变化点,坡度变化点等线路参数是否与实际线路数据一致,测试分相区位置是否与实际设置相符.根据列控工程数据表和ITC测试记录表格模板准备实际现场线路数据测试记录表格和分相区测试记录表格.根据表格中的列车试验经路排列进路,驾驶列技术创新车缓慢匀速运行(建议按照90km/h),以便能够根据地面标志验证和记录所有数据.记录DMI显示坡度,核对记录中速度和坡度值及速度变化点,坡度变化点的公里标.分相区数据需记录DMIB4区显示分相区信息时公里标和现场"断","合"标志牌的公里标数据. 3)移动授权测试移动授权测试包括全监控模式移动授权,引导模式移动授权.测试还包括在所有信号点,对列车进行注册/注销登记.在实际调试过程中,该测试项目与停车位置测试合并进行.4)停车位置测试为了确保运营列车在每个闭塞分区以及所有列车进路的终点都能安全停车,必须检查列车是否能停车,检查停车精度,并检查停车点与MA终点是否一致.因为测试时,列车在每个闭塞分区前都要停车,所以俗称"磕头"试验.在实际测试过程中,该测试项目与移动授权MA测试合并进行.5)紧急停车和缩短的MA6)测试紧急停车区ESA7)人工取消进路8)地面取消车站接车/发车进路9)轨道电路故障测试10)临时限速l1)调车区调车模式12)级间转换13)RBC-RBC切换调试动态调试需要对所有的RBC—RBC切换进行测试和调试,在所有RBC-RBC切换边界上对两种情况进行测试;一个测试案例是前方无障碍进入到接收RBC区,另一个测试案例是停车后进入接收RBC区.测试场景包含RBCX-RBCY切换不停车, RBCX—RBCY停车,驾驶列车在EOA的终点停车.4.4.3试验对于动态试验,也称为综合试验,此时通信,信号系统还可搭载综合试验单位的试验动车组继续进行cTCS一2,cTCS一3场景和功能测试,以及GSM—R高速状态下网络优化等工作,试验技术同动态调试技术.在试运行期间,还可以进一步对信息系统,故障模拟,追踪,运行图参数,应急演练和满图试运No.6张秀广:高速铁路通信信号系统联调联试关键技术5 Technologicallnnovation行等项目进行测试和GSM-R网络验收.4.5GSM-R网络调试和网络优化技术GSM-R网络承担着CTCS-3级列控系统车一地大容量通信通道的功能,GSM—R系统的网络覆盖,电磁环境,QOS对列控信息进行车一地传输影响很大,是直接影响CTCS-3级列控系统运行稳定的重要因素之一.从GSM—R网络设计到GSM—R网络完成安装,调试,GSM—R网络就一直处于动态调试和调整中.尤其为了配合动态调试,更需要对GSM—R网络进行精心的调整和优化,俗称"网优",即GSM～R网络优化,主要是对GSM—R网络性能和资源配置进行优化,以解决呼叫成功率低,越区切换失败,数据传输掉线等问题.对GSM～R网络进行更深层次的优化调整,使其工作在最稳定和最高效的状态,满足CTCS一3级列控系统车一地传输要求.GSM-R网络优化主要从GSM-R电磁环境测试,无线场强覆盖优化调试,GSM—R网络服务质量调试和优化,切换优化等4方面进行调试和优化.4.5.1GSM-R电磁环境测试在开始GSM—R网络优化工作前,需对高速铁路沿线的GSM—R电磁环境进行测试,保证沿线GSM—R工作频点不被公共移动运营商占用或受到干扰,也就是俗称的"清频",清除电磁环境干扰,奠定后期GSM-R网络进一步优化的基础.4.5.2无线场强覆盖优化调试按照铁道部((cTcS-3级列控系统总体技术方案要求,GSM—R基站子系统采用单网交织冗余覆盖的方案,无线场强覆盖优化调试首先对网络的覆盖性能进行测试,使基站覆盖电平完全满足设计文件中对95%的时间和位置概率下,大于-92dBm的要求.但由于地理环境的限制,基站间距设计不够均匀,致使部分基站的覆盖不够理想,个别基站的覆盖过远或过近.GSM—R场强覆盖优化调试分别在全部基站打开,偶数基站打开,奇数基站打开3种情况下进行. 同时,在不同速度等级条件下测试并统计95%时间地点概率下的接收电平,根据测试结果,对沿线基站的发射功率,天线俯仰角,天线方向角等参数进行优化调整.技术创新4.5.3GSM—R网络服务质量调试和优化GSM—R网络服务质量调试和优化是对语音通信服务质量,分组数据域服务质量和电路数据域服务质量进行测试,为网络优化提供数据参考,根据测试结果对GSM-R网络参数进行调整和优化.4.5.4切换优化切换优化的目标和原则是两次切换的间隔应大于20S,而且切换位置相对均匀,正常情况下无质量或电平问题引起的紧急切换发生.在做切换优化时,需要注意高速和低速环境下网络参数设置的具体数值有较大不同,为了满足高速下的性能,参数设置主要偏向高速环境. GSM—R网络优化的核心技术是采用信令跟踪分析法及路测分析法,围绕呼叫成功率,呼叫建立时间,掉线率和越区切换成功率等指标,通过动态测试一数据分析一制定优化方案一系统调整一动态测试的循环,达到网络质量明显改善的目的.同时采用低速网络,高速网络优化并举的策略. GSM—R网络优化工作是一种循序渐进,精益求精的工作,应基于对大量测试结果的全面分析,对症下药,按照测试一发现问题一进行调整一复测调整结果的往复循环,使网络性能不断提高,保证列控业务的传输质量和安全可靠性.5结束语联调联试是实现高速铁路整体系统集成的重要举措,可实现铁路系统的调整和优化,移动设备与固定设备的最佳整体匹配,实现系统和运营的磨合, 为运营提供成熟可靠的技术系统,锻炼运营队伍.通信信号系统联调联试是高速铁路联调联试的重要组成部分,在以高速铁路关键运营目标值为核心的指导思想下,应用先进的联调联试关键技术,通过科学地组织,明确地分工,熟练掌握调试和试验技术的团队进行实施,高速铁路通信信号系统必然实现完善的功能和优异的性能,满足铁路关键指标和安全稳定运营的要求.。

高速铁路联调联试方法及关健环节分析摘要：在我国铁路行业的快速发展背景下，需要重视高速铁路的安全运营的管理工作。

针对联调联试工作开展的重要性，需要对其方法与关键环节进行深入分析，通过对高速铁路联调联试工作的特点集合实际的作业情况进行阐述，从而在多个层面进行优化，以此保障我国高速铁路联调联试安全，为高速铁路领域的健康发展提供保障。

关键词：高速铁路；联调联试方法；关键环节1、高速铁路联调联试在我国科技技术快速发展的背景下，社会对于高速铁路的运输需求日益增长。

在高速铁路正常运营上，需要重视联调联试工程的开展。

联调联试工作的开展关系着动车组高速运行的状态下，对于各个系统进行综合型的调试与测试工作，以此为后续的系统性能优化提供保障。

高速铁路联调联试工作的开展能够为高速铁路与相关领域的发展提供重要的技术保障。

基于高速铁路的联调联试工作，其往往是一个繁琐并且庞大的系统工程。

同时高速铁路联调联试工作涉及的内容较多，导致需要具备较高的专业性。

如高速铁路联调联试工作涉及到运营速度、客运服务、通信、供电以及动车牵引等相关内容。

高速铁路联调联试工程的开展往往需要经历较长的实践才能够保障开展质量。

例如武汉高速铁路开展的联调联试工程，其总时长接近一年，通过联调联试工作与系统调整的较差开展，实现了联调联试工作的开支了开展，为高速铁路相关领域的发展保驾护航。

2、高速铁路联调联试方法与关键环节分析2.1高速铁路联调联试方法在高速铁路联调联试工程开展上，当前主要的联调联试涉及到结构周期法、综合集成法、分解辩证法以及综合评价法。

其中结构周期法主要是将整体工程划分为几个阶段，通过每一个小阶段的进行，从而以规范标准的技术与方法，实现具体的联调联试工作的建设。

例如，结构周期法通过对系统的规划、分析、涉及、实验、联调联试、运行实验、应急以及运行维护等阶段的细分，从而实现联调联试工程的简化，确保每一个工作的高质量开展；综合集成法主要是通过将定性与定量相结合，通过数据信息技术的结合，从而对系统进行整体分析，通过系统集成来发挥系统的综合优势，以此实现联调联试工作下系统的自动优化；分解辩证法主要是将复杂的工程分解为之系统、模块以单元、却别与结构周期法是按阶段，而分解辩证法借助每一个层次吃的解释通过整体论与还原论的辩证形式，从而将高速铁路的整体联调联试性能进行研究，通过辩证的形式对高速铁路系统进行测试与验证；综合评价法主要是对系统进行开发，通过确认综合评价的指标，构建相应的模型，从而对评价数据进行分析，实现高速铁路联调联试工程的综合评价，以此生产报告进行存储。

TECHNOLOGY AND INFORMATION186 科学与信息化2022年4月上高速铁路信号系统联调联试技术发展新思路张云飞中铁电气化局集团北京电气化公司 北京 100000摘 要 高速铁路信号系统是一个庞大的分布式交互系统，设备接口众多，系统功能需求复杂，安全要求苛刻。

本文以郑万铁路重庆段联调联试为基础，充分结合我国铁路建设和运营管理的特点，阐述历经十余年的大规模高速铁路建设，包括标准体系、测试案例库、测试流程和方法等。

关键词 高速铁路；信号系统；联调联试；技术New Thought for Joint Debugging and Joint Testing Technology Development in High-Speed Railway Signaling SystemsZhang Yun-feiChina Railway Electrification Bureau Group Beijing Electrification Company, Beijing 100000, ChinaAbstract The high-speed railway signaling system is a huge distributed interactive system with numerous equipment interfaces, complex system function requirements and strict safety requirements. Based on the joint debugging and joint testing of the Chongqing section of the Zhengwan Railway, this article fully combines the characteristics of China’s railway construction and operation management, expounds the large-scale high-speed railway construction after more than ten years, including the standard system, test case library, test procedures and methods.Key words high-speed railway; signaling system; joint debugging and joint testing; technology引言联调联试以达到设计速度为目标，通过采用检测列车、综合检视列车、测试动车组和相关检测设备在规定测试速度下对各系统及相关系统间接口、匹配关系进行综合测试；评价和验证牵引供电、接触网、远动、通信、信号、客服、灾害监测等系统的性能或功能；验证轨道、道岔、路基、桥梁、隧道、声屏障等结构工程的适用性，评价综合接地、电磁环境、振动噪声、分相装置等是否满足相关标准的要求；为高速铁路各业务系统和整体系统的调试、优化提供技术支持，使各系统和整体系统的功能及性能达到标准要求。

高速铁路信号系统联调联试（讲义）中国铁道科学研究院通信信号研究所2010年8月9日目录1 高速铁路信号系统联调联试的基本背景 (3)1.1联调联试的基本概念与定义 (3)1.2国外联调联试技术发展现状 (5)1.2.1 日本新干线 (5)1.2.2 德国高速线 (6)1.2.3 法国高速线 (7)1.2.4 综合分析 (8)1.3国内联调联试技术发展现状 (10)1.3.1国内联调联试基本流程 (10)1.3.2 国内信号系统联调联试的现状 (10)2 我国高速铁路信号系统联调联试的基本内容 (12)2.1信号设备状态检测 (12)2.2 CTCS-3级列控系统功能测试 (13)2.3 CTCS-2级列控系统功能测试 (13)2.4车站联锁系统相关功能测试 (14)2.5 CTC系统测试 (14)2.6 测试方法 (14)2.7 联调联试的基本要求（目标） (16)2.8信号系统动态检测的基本要求 (20)2.9 信号动态检测数据处理原则 (20)3 基于黑盒模型的信号系统联调联试技术 (21)3.1黑盒测试理论 (22)3.2 黑盒测试技术在列控系统联调联试中的应用 (23)3.2.1 CTCS-3级列控系统总体构成 (24)3.2.2 黑盒测试模型 (25)3.2.3 测试案例的设计 (26)3.3测试数据与边界条件 (28)3.4测试环境 (31)3.5 数据分析与缺陷（bug）的管理 (33)高速铁路信号系统联调联试1 高速铁路信号系统联调联试的基本背景1.1联调联试的基本概念与定义联调联试定义：联调联试是采用试验列车、检测列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的工作状态、性能、功能和系统间匹配关系进行综合测试、调整、优化和验证，使整体系统性能和功能达到设计要求，以设计速度开通运营；动态检测定义：动态检测是指为检查高速铁路工程在规定速度范围内的工作状态，确定其功能和性能是否达到设计要求和相关技术标准的规定，在检测车或实车运行条件下对客运专线进行的检测工作；动态验收：动态验收是在高速铁路静态验收合格并经铁道部确认后，由高速铁路或客运专线公司在铁道部工程管理中心和运输局客专技术部组织下进行综合调试，并委托第三方专门机构进行动态检测，对工程质量和系统集成安全运行状态进行全面检查和验收。

高速铁路信号系统联调联试技术的研究与实践禹志阳（中国铁道科学研究院通信信号研究所，北京 100081）摘要：高速铁路信号系统联调联试是由独立第三方进行的综合性动态测试，是正式运营前保证系统质量的最后一个环节，意义非常重大。

总结国内信号系统联调联试的基本内容和方法，研究了以黑盒测试为模型，测试案例的选取与生成策略，测试案例的分级管理，测试数据集的选取原则以及数据分析与管理等。

关键词：高速铁路；信号系统；联调联试；研究Abstract: The integrated commissioning and testing technology of signal systems for high-speed railways is a comprehensive dynamic test implemented by an independent third party, and it is of signifi cance as a fi nal stage to guarantee system quality before commercial operation. The basic contents and methods of the integrated commissioning and testing of domestic signal systems are concluded. By taking the black box testing as a model, the selection and generation strategy and hierarchical management of testing cases are studied, as well as the selection principle of testing data sets , data analysis and management etc. Keywords: high-speed railway; signal system; integrated commissioning and testing; researchDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2011.03.005中国高速铁路信号系统由车站联锁系统、C T C 系统、列车运行自动控制系统和微机监测系统等组成，是一个由硬件系统、软件系统、安全数据网和庞大的基础数据构成的复杂系统。