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上汽大众车系故障汇总(86)作者：刘红星来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第07期故障494关键词：定速巡航开关故障现象：一辆2015年产上汽大众Polo轿车，搭载1.6L发动机和自动变速器，行驶里程3万km。
用户反映车辆定速巡航功能失效。
检查分析：维修人员接车后外出路试，确认车辆当前定速巡航功能不可用。
连接诊断仪进行检测，没有读取到任何故障码。
根据原理判断，可能引起定速巡航失效的原因包括定速巡航开关损坏、线路损坏、车身控制单元BCM故障或发动机控制单元故障。
读取数据流，在中央电气系统中读取到定速巡航测量值的4.1组（即巡航控制主开/关已锁止）的状态为“断开”（图237）。
正常情况下，在定速巡航开关打开时，此处应该显示“接通”。
查看电路图得知，定速巡航开关由熔丝SC11供电。
测量定速开关的供电电压，检查熔丝，未见异常。
用万用表检查BCM插接器上的T16J/1和T16J/2端子，导通状态均正常。
将这2个端子通过一根导线进行跨接，定速巡航测量值的4.1组状态随即显示为“接通”（图238）。
由此判断是定速巡航开关内部存在故障，导致车辆的定速巡航功能失效。
故障排除：更换定速巡航开关后试车，定速巡航功能恢复正常，故障排除。
故障495关键词：涡轮增压器故障现象：一辆2013年产上汽大众帕萨特轿车，搭载1.8T发动机和自动变速器，行驶里程15万km。
用户反映车辆提速能力差，且深踩加速踏板时仪表板上的发动机故障灯会点亮。
检查分析：维修人员接车后连接诊断仪检测，读取到与发动机系统有关的故障码包括“P0300—检测到不发火”、“P00301—气缸1检测到不发火”、“P0304—气缸4检测到不发火”和“P0299—增压压力控制没有到达控制极限”（图239）。
外出路试发现，匀速行驶时车辆状态正常，但发动机转速偏高。
在急加速时，发动机转速快速升高但变速器不升挡。
在车速为60km/h时，读取到发动机系统的增压压力仅有72kPa，而正常车辆的增压压力应该在150kPa左右。
帕萨特B5电动后视镜CAN-BUS控制原理剖析
王英舜
【期刊名称】《中国电子商务》
【年(卷),期】2013(0)8
【摘要】为了减少汽车电气节点的数量和导线用量,简化电气线路布线,提高各电控单元之间的通讯速度,实现信息资源共享,降低故障率和成本,提高可靠性和维护性,现代汽车普遍采用CAN-BUS总线技术.本文主要通过帕萨特B5车型电动后视镜的故障案例分析,介绍CAN-BUS总线技术的控制原理.
【总页数】1页(P70)
【作者】王英舜
【作者单位】广东科技学院广东东莞523083
【正文语种】中文
【中图分类】U463
【相关文献】
1.自抗扰控制技术的原理剖析 [J], 代志纲;岳巍澎;隋晓雨;程东霞;张改利
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3.DAM中波发射机逻辑控制电路原理u2003剖析与故障维修 [J], 朱静静
4.DAM 10kW中波发射机控制电路原理剖析与故障维修 [J], 李金环
5.DAM发射机开关机控制电路原理剖析与检修 [J], 杨斌
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CAN是英语“Controller Area Network”的缩写，意为“控制器局域网”。
CAN数据总线指用于传递和分配数据的系统。
CAN双线式数据总线系统是一个有两条线的总线系统，通过这两条数据总线，数据便可按顺序传到与系统相连的控制单元。
这些控制单元就是通过CAN 总线彼此相通的（即通CAN总线传递数据）。
CAN双线式数据总线系统目前已经广泛应用在电控汽车上，国产一汽宝来（BORA）、一汽奥迪A6、上海帕萨特B5和波罗（POLO）轿车上均不同程度地采用了CAN双线式数据总线系统。
因此，掌握CAN双线式数据总线系统的故障检测方法已经成为当务之急。
在检查数据总线系统前，须保证所有与数据总线相连的控制单元无功能故障。
功能故障指不会直接影响数据总线系统，但会影响某一系统的功能流程的故障。
例如：传感器损坏，其结果就是传感器信号不能通过数据总线传递。
这种功能故障对数据总线系统有间接影响。
这会影响需要该传感器信号的控制单元的通讯。
如存在功能故障，先排除该故障。
记下该故障并消除所有控制单元的故障代码。
排除所有功能故障后，如果控制单元间数据传递仍不正常，检查数据总线系统。
检查数据总线系统故障时，须区分两种可能的情况。
．两个控制单元组成的双线式数据总线系统的检测'检测时，关闭点火开关，断开两个控制单元（图1）。
检查数据总线是否断路、短路或对正极/地短路。
如果数据总线无故障，更换较易拆下（或较便宜）的一个控制单元试一下。
如果数据总线系统仍不能正常工作，更换另一个控制单元。
图1 两个控制单元组成的双线式数据总线系统2三个或更多控制单元组成的双线式数据总线系统的检测检测时，先读出控制单元内的故障代码。
如图2所示，如果控制单元1与控制单元2和控制单元3之间无通讯。
关闭点火开关，断开与总线相连的控制单元，检查数据总线是否断路。
如果总线无故障，更换控制单元1。
如果所有控制单元均不能发送和接收信号（故障存储器存储“硬件故障”），则关闭点火开关，断开与数据总线相连的控制单元，检测数据总线是否短路，是否对正极/地短路。
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：高中伟 gzw@70·November-CHINA大众帕萨特EPC灯、发动机故障灯亮◆文/江苏 李兰民故障现象一辆新款大众帕萨特轿车，发动机型号CEA，配套7速双离合器(0AM)，行驶里程35000km。
车主报修EPC灯亮、发动机故障灯点亮，怠速不稳，加速无力。
故障诊断与排除用5054诊断仪器进入发动机系统调取故障码(图1)。
调取出现6个故障障码，为了确定是哪个故障码引起的故障，决定清除故障码再试车，试车结果为EPC灯、发动机故障灯点亮，但加速无力现象仍然存在。
再次调取故障码(图2)，其他故障码均清除，只剩“00135”，这说明引起车辆加速无力的原因为故障码00135所示的内容：油轨/系统压力过低。
大众缸内直喷发动机的汽油高压压力看数据流中可以看出。
继续进行发动机140组数据读取，无论怠速还是加速，数据的第三区始终不变(图3)，显示7.00bar(1bar=105Pa)。
根据故障码和140组第三区的数据，分析可能的故障原因如下：①低压管路与燃油泵故障；②燃油压力传感器故障；③燃油高压泵故障；④线路或电脑故障。
首先进行低压压力的测量，压力表显示80psi(1 psi=6.895kPa)，表针微动，说明低压压力在正常范围内。
车辆不论冷车还是热车都好启动，而且此车是新车，行驶里程才35000km，由此分析高压泵与电脑损坏的可能性不大，故把检查重点放在燃油压力传感器上，检查线束及插头正常，拔下压力传感器插头，测量每根线路的电阻(0.5Ω)，然后测量传感器的供电电压在4.8V左右，在正常范围内。
线路没有问题，分析故障原因为燃油压力传感器本身损坏，于是决定更换燃油压力传感器(G247)，图4所示为燃油系统组成。
更换后试车车辆加速有力，怠速平稳，140组数据流也显示正常(图5)，故障排除。
维修小结现在缸内喷射的发动机越来越多，燃油系统的低压可以用汽油压力表来测量，而高压暂时无法测量，但可以看各种车型指定的数据流，结合测量汽油的低压数据，来确定发动机的故障点。
帕萨特B5炭罐电磁阀流量不正确故障一例●文/北京刘伟故障现象一辆2005年帕萨特B5 1.8T自动挡车，带二次空气喷射系统。
据司机反映，该车发动机热车有时不好着车，有时需要踩油门才能很困难地着车，同时感觉有异味，着车后发动机转速不稳定，需要轰几脚油才好，冷车启动一切正常。
司机先到一家4S店维修，在此4S店试车时故障并没有出现，于是该4S店根据司机的叙述认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并更换了发动机供电继电器（429号）。
司机接车后开始几天车辆状况比较正常，但过了几天故障又再次出现。
于是司机将车辆送到笔者处。
原理分析接车后，首先进行试车故障没有再现，发动机运行良好，热车启动也非常顺利。
看来这是一个软故障。
于是笔者连接VAG1552故障诊断仪调取发动机系统的故障码，有两个故障码16825 P0441 035Tank breathing system flow rate faulty （燃油蒸发控制系统炭罐油气流量不正确）和17544 P1136 035 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合气自适应过稀／偶发）。
清码后再次试车，故障码没有再现。
但是笔者觉得很奇怪，司机的叙述明明是热车启动时混合气偏浓，怎么发动机电脑会报出混合气稀的故障码呢？于是笔者决定先从第一个故障码入手分析。
故障码提供的信息比较笼统，并没有直接给出什么元件故障，只是提出了一个维修的方向，进一步查阅维修资料时也没有关于P0441解释。
于是笔者决定从网上进行查询，在互联网上通过google搜索引擎输入16825 P0441后出来很多的网址链接，但其中的中文网址里的内容也都是提出了和笔者相同的问题，却都没有给出解决方案。
查询英文网站，发现了几个有价值的信息，其中一个信息是对该故障码可能的故障原因进行了解释，并提出了排除方向，引用内容如下。
Possible Causes* Evaporative Emission (EVAP)Canister Purge Regulator Valve (N80) faulty/jammed* Evaporative Emission (EVAP)Canister Purge Solenoid Valve (N115) faulty/jammed* Evaporative Emission (EVAP)Canister Sealing faulty* Pipes between Tank Breathing and Throttle Body leaky/blockedPossible Solutions* Check Evaporative Emission(EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80)* Perform Output Test* Check Evaporative Emission(EVAP) Canister Purge Solenoid Valve (N115)* Check Evaporative Emission(EVAP) Canister* Perform Basic Setting* Check Pipes between Tank Breathing and Throttle Body上述内容翻译为中文如下。
新帕萨特轿车起动电路故障维修与分析作者：郭增波来源：《汽车电器》 2015年第7期郭增波（新疆克拉玛依职业技术学院，834000）中图分类号：U464.142 文献标识码：B 文章编号：1003-8639（2015）07-0039-02 收稿日期：2015-03-25：修回日期：2015-04-29作者简介：郭增波（1980-），讲师，主要从事汽车检测与维修的教学与研究工作。
1 故障现象2012年4月出厂的上海大众1.8TSI新帕萨特轿车，发动机型号为CEA923438。
该车行驶里程85000km，熄火后无法起动。
上海大众1.8TSI帕萨特轿车起动电路如图1所示。
2 故障诊断车辆拖入维修店后，经初步检查，不是蓄电池的问题，起动车辆，起动机无任何反应。
用大众汽车专用诊断仪VAS6150检测故障代码，如图2所示。
检测步骤如下。
1）起动发动机，用数字万用表直流电压档20V量程测试起动机30号供电端电压，用万用表的蜂鸣器档测试搭铁线路。
经测试正常，说明起动机的30号供电线路及搭铁线路正常。
2）起动发动机，用数字万用表直流电压档20V量程测试起动机50号供电端电压。
经测试无12V电压，说明起动机50号供电线路出现故障。
3）由图1可知，起动机的50号供电端是由J628/J682提供12V电压。
起动发动机，用数字万用表的20V直流电压档测试J628/J682的5/87端子电压，经测试无电压，初步怀疑是继电器问题。
4）断开点火开关，把J628/J682两继电器从继电器盒中取下，经测试，继电器正常。
可判断要么是继电器的供电线路出现故障，要么是继电器的控制电路出现故障。
5）测试J628/J682两继电器的供电电压。
起动发动机，用数字万用表的12V直流电压档测试J628/J682两继电器的3/30端子电压，经测试有12V电压，正常。
说明两继电器的供电线路正常，问题出在继电器的控制电路上。
6）起动发动机，用数字万用表的20 V直流电压档测试J628/J682两继电器的1/86和2/85端子电压，经测试无12V控制电压。
汽车点火系统故障案例分析详解（帕萨特汽车为例）本文中描述了帕萨特汽车关于点火故障的维修过程及分析。
通过案例的故障现象，对汽车点火系统进行了多方位的检测，将之归纳为为两个方面机械及电路。
本次主要侧重对电路的检修，其中包括控制线路、传感器以及点火模块的检修。
对电路的检查不仅有单元件的测试更有对汽车点火波形的综合分析，最终找出了故障的真在所在。
一、故障描述及初步解决方案一辆2002款帕萨特，行驶27万km后，出现了低温难启动、高温启动正常。
怠速不稳，有缺缸的迹象，高速正常。
该车在别的汽修厂已相继更换过空气流量计、点火控制模块及相关的附件，但效果不佳。
1、故障诊断询问用户故障出现时的工况、时间、地点等因素。
在做了初步的分析后首先用尾气分析仪检测尾气，发现发动机排放的尾气大幅超标，对测量结果进行分析，初步判定故障点应在点火系统。
首先是用电脑读取发动机的故障码，发现没有故障码，接着读取数据流及点火波形发现点火线圈的高压偏低。
再者根据车主描述，刚刚换过了火花塞及分缸高压线，于是分析可能的原因在于点火模块及其控制线路。
因为该车的点火方式属于双头同时点火，利用万用表、示波器进行如下拆检与分析，电路如下图1所示。
首先是拆下火花塞，发现火花塞表面有少许的白点。
火花塞间隙符合该车型的技术标准。
再者用万用表的欧姆档检查分缸高压线的阻值，均不超过25 千欧姆，亦符合技术要求。
此时，常规检查没有问题后，可能原因进行如下分析：某缸不点火、气缸压缩压力不足、火花塞自身不跳火、分缸高压线漏电等等。
二、故障检测与分析此时考虑产生此类的故障的可能原因是机械、控制电路等原因。
2.1、机械故障：（1）气缸压力检测由于测量气缸压力比较容易实现，于是对汽车的逐缸进行了压力测试，发现压力基本一致，并没有发现个别气缸压力偏低的现象。
上汽⼤众帕萨特领驭EPC灯点亮故障的排除龙源期刊⽹ /doc/054bdb61b6360b4c2e3f5727a5e9856a5712266d.html上汽⼤众帕萨特领驭EPC灯点亮故障的排除作者：李天泽来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第02期关键词：EPC灯亮、发动机线束、短路故障现象：⼀辆2008年产上汽⼤众帕萨特领驭1.8T⼿动挡轿车，⾏驶⾥程10.2万km。
⽤户反映该车有时在过颠簸路⾯时，仪表板上EPC点亮，之后车辆就⽆法加速。
熄⽕后重新起动发动机，EPC灯不再点亮，车辆⾏驶正常。
检查分析：维修⼈员接车后试车，发现故障现象的确如⽤户所述，当经过减速带时，有时会出现EPC灯点亮，此时踩加速踏板车辆没有反应。
停车关闭点⽕开关后，重新起动发动机，故障现象消失。
维修⼈员⽤故障诊断仪VAS5052检测发动机控制单元，发现4个故障码：16621、16727、16486和18047，其中只有“18047——节⽓门/踏板位置传感器/开关⼀电路不可靠信号”为静态故障码。
维修⼈员根据这⼀故障信息读取数据流，发现第2组和第62组都有不正常的地⽅（图2和图3）。
根据上述检测结果分析，当故障出现时，第2组数据流中空⽓流量计数据为0g/s，⽽正常情况怠速时⼀般为2.0-3.5g/s；第62组数据流的第三、第四区为加速踏板数据，怠速正常时为14%和7%，⽽该车为14%和0%。
也就是说，当故障发⽣的时候，空⽓流量计及加速踏板均没有信号反馈到发动机控制单元。
综合上述故障码，结合不正常的数据流，维修⼈员将检查的重点放在相关传感元件及其线路上。
⽤诊断仪的⽰波器功能检测凸轮轴位置传感器的波形，波形正常（图4）；对节⽓门进⾏基础设定，读取节⽓门位置传感器数据，正常（图5）；检测加速踏板位置传感器，也没有问题（图6）。
使⽤专⽤⼯具万⽤表VAG1598和接线盒VAG1531（图7），在怠速时测量节⽓门位置传感器和发动机控制单元J220之间的相关线路。
ＣＡＮ总线控制系统实例信科08-2班陈磊08063538目录1．Can总线的发展过程2．CAN总线技术在汽车中的应用实例3．Can总线技术在其它方面的应用实例4．总结1．Can总线的发展过程CAN总线是BOSCH公司为现代汽车应用领先推出的一种多主机局部网，由于其卓越性能现已广泛应用于工业自动化、多种控制设备、交通工具、医疗仪器以及建筑、环境控制等众多部门。
随着电子技术的迅速发展和在汽车上的广泛应用，汽车电子化程度越来越高。
从发动机控制到传动系统控制，从行驶、制动、转向系统控制到安全保证系统及仪表报警系统，从电源管理到为提高舒适性而作的各种努力，使汽车电子系统形成了一个复杂的大系统。
这些系统除了各自的电源线外，还需要互相通信，不难想象，若仍沿用常规的点对点的布线方式进行布线，那么整个汽车的布线将会如一团乱麻，需要应用大量的电源线而且通信效率很低。
若采用总线方式布线(如CAN总线)，则可以节省大量的电源线而且会大大提高通讯效率。
因此，采用CAN总线方式布线，能大大简化汽车布线。
布线增加使汽车布线中所使用铜线增加。
虽然有些线是用于控制且通过电流只有几十毫安，但是为了提高可靠性，规定所用线径最小不能低于0.5mm。
实际上，传输距离远的线一般都在0．8mm或1.0mm以上。
汽车布线一般是先将线制成线束，然后再把线束装在纵梁下等看不到的地方，这样一旦线束中出了问题，不仅查找相当麻烦，而且维修也很困难，多数情况下要把线束全部换掉。
但是，由于每种车型的长度、宽度以及电器安装的位置都不同，所以线束也太不一样，每辆车都要单独设计，从而增加了设计和试制的难度。
在实际生产安装中，要仔细走线并对线头对线号，由于线束很粗而安装位置有限，所以工效也很低。
有时想在车上增加一两种新的功能，或将某个落后的电器配件用一种新型的配件代替，便会多出几根线，使原来已经很乱的布线更加的乱成一团。
鉴于这些原因，在借鉴计算机网络和现场控制技术的基础上，汽车网络技术应运而生。
帕萨特常见故障维修养护问题及解决方法上海大众帕萨特◆动力单元1.动力下降，噪声变大，油耗增加，有可能是保养不及时造成的发动机内部机油变质或油脂沉积，或者严重的有可能是部分机件已经损坏。
解决方法：严格按照使用说明书的要求保养维护，1.8T的引擎每5000公里，1.8GSI和2.0的引擎每7500公里进行保养。
2.帕萨特1.8T在行驶过程中突然熄火。
解决方法：活性炭圈电磁阀打开时机不对，需到修理站更换电磁阀。
3.气门及燃烧室积碳过多，出现冷启动困难，发动机抖动，冷车敲缸的问题及三元催化装置堵塞、烧结的现象。
解决方法：建议加有保障的油品，尽量定点加油并索要发票，即使出现问题也好找有关部门进行鉴定和投诉。
4.帕萨特1.8T的个别用户车辆使用频率较低，每箱汽油在油箱中存留的时间过长，尤其夏天容易出现汽油变质并导致气门等部位积碳和出现胶状物，车无法启动。
解决方法：建议在这种情况下少加汽油，增加加油频率。
5.发动机在托底后仍然继续行驶，如果出现油底壳损坏，发动机就会出现非常大的磨损，严重时造成报废，此种情况保险公司也不负责赔偿，用户损失较大。
解决方法：建议在托底后及时联系救援，而不要继续行驶。
6.仪表盘的水温或机油灯报警。
解决方法：只要在仪表上显示红色报警灯，就应该立即停车熄火，联络修理厂。
◆变速箱1.自动挡的帕萨特在走比较深的水时要格外小心，因为在自动变速箱的上部有一个排气孔，一旦进水则需将整个变速箱解体，更换零件，维修费用惊人。
2.手动变速箱在挂入倒挡时动作不宜过猛、过快，否则会造成倒挡打齿。
建议在挂入之前多踩一会儿离合器再挂入，就会降低倒挡损坏的概率。
3.自动变速箱在坡上停车时，一定要先挂入N挡拉紧手刹，抬开刹车踏板让手制动充分起作用以后再挂入P挡，否则会出现P挡锁死的现象。
4.对于手动变速箱而言，在行驶中不要闷离合，不要手扶挡把，这样会造成离合器和变速箱的使用寿命降低。
◆电器单元1.注意反光镜调整钮的位置，对于帕萨特车来讲，中间位置是对两侧外后视镜的加热挡，一般只在雨、雪、霜天气条件下使用，否则容易损坏反光镜。
帕萨特常见的故障汇总与排除方法一、发动机故障1．发动机不易启动，有“突突”声对于装配5气门的发动机，3个进气门结构提高了发动机的进气效率却也更容易在进气门上产生积炭。
一般在5～8万km发动机会出现不易启动，启动后有“突突”声，甚至熄火，此种情况多为积炭引起的。
因为积炭多为疏松多孔的物质，能够吸附大量的汽油。
若积炭过多，在发动机低温启动时，积炭会吸附汽油，使发动机不能形成浓混合汽，导致不易启动。
启动后在暖机时积炭又会吸附汽油使混合汽过稀，发动机各缸工作不良造成发动机抖动，尾气排放超标。
另外混合汽过稀，混和汽燃烧时间变长，造成排气门打开时燃气压力过高，排气噪音会变大，发动机会有“突突”声，根据积炭的多少声音会持续1～3min。
积炭的处理可以用免拆卸设备，也可以拆下来用机械方法清洗。
维修人员在维修中发现只要平时注意以下几点，便可以减少积炭：①保持空气滤清器清洁；②汽油中添加汽油清洁剂；③常更换汽油滤清器；④发动机高速、大负荷运转，有利于气门自洁。
2．发动机有00515故障码在维修中会遇到00515故障码（霍耳传感器G40对地短路），这一故障多为发动机正时装配错误。
5气门发动机采用了双凸轮轴，其配气机构分为两部分：①曲轴正时与排气凸轮轴正时用齿形皮带相连。
其带轮护罩上均有明显的正时标记，维修中一般不会装错。
②进气凸轮轴与排气凸轮轴采用链条传递，凸轮轴调整电磁阀N205位于进气凸轮轴下部，发动机电脑可以根据实际工况控制N2 05，使进气凸轮轴相对调整一个角度使发动机进气充分、增大功率输出。
两齿轮间链条为16个连接，一般在装配时容易出错。
而G40安装在进气凸轮轴的另一端，信号与进气凸轮轴同步。
当链条节数不对时，发动机控制单元通过转速传感器G28、凸轮轴位置传感器G40对比，得不到正确的相位。
由于自诊断原则上只能识别电信号故障，因此就认为G40故障。
装错进、排气链条还会导致发动机动力不足、加速无力等现象。
二、制动系统1．制动系统最常见的故障是ABS灯报警，有V64液压泵故障。
帕萨特故障码的处理方法帕萨特作为大众旗下的一款热销车型，以其稳定的性能和舒适的驾驶体验赢得了广泛好评。
然而，在使用过程中，车主们有时会遇到故障码的问题。
本文将详细介绍帕萨特故障码的处理方法，帮助车主们更好地应对车辆故障。
一、帕萨特故障码的识别当帕萨特出现故障时，仪表盘上的故障灯会点亮，此时可以通过以下方法识别故障码：1.使用专业诊断仪器连接车辆OBD接口，读取故障码；2.观察仪表盘上的故障灯闪烁规律，对照车辆维修手册查找相应故障码。
二、帕萨特常见故障码及其处理方法以下是帕萨特常见故障码及其处理方法，供车主们参考：1.故障码P0300：发动机缺火处理方法：- 检查火花塞、点火线圈是否损坏；- 检查燃油压力、喷油嘴是否正常；- 检查空气滤清器、节气门是否堵塞；- 更换点火模块或发动机控制单元。
2.故障码P0491：氧传感器加热器故障处理方法：- 检查氧传感器加热器线路是否断路或短路；- 更换氧传感器加热器；- 检查发动机控制单元是否正常。
3.故障码P0741：变速器压力传感器故障处理方法：- 检查变速器压力传感器线路是否断路或短路；- 更换变速器压力传感器；- 检查变速器控制单元是否正常。
4.故障码P0500：车速传感器故障处理方法：- 检查车速传感器线路是否断路或短路；- 更换车速传感器；- 检查车辆ABS系统是否正常。
三、注意事项1.在处理故障码时，请确保车辆处于熄火状态，确保安全；2.部分故障码可能涉及多个系统，需综合考虑；3.如对故障码处理方法不确定，请及时联系专业维修人员进行检修；4.定期保养车辆，避免故障码的出现。
通过以上介绍，相信车主们对帕萨特故障码的处理方法有了更深入的了解。
在遇到故障码问题时，请务必谨慎处理，确保车辆安全行驶。
同时，定期保养车辆，降低故障发生的概率。
上海大众帕萨特汽车常见故障检修作者：段宝贵来源：《科学与财富》2016年第18期摘要：帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计中一款中型轿车的品牌。
在大众汽车谱系中划分B级车。
帕萨特自1973年诞生，30多年来大众帕萨特以其高标准的安全经典的设计，顶级的造车质量席卷全球汽车市场。
1996年设计的第五代帕萨特B5轿车，堪称大众汽车的旗舰产品，将中级轿车的价值提升到前所未有的高度。
本文主要描述了解帕萨特B5轿车润滑系统出现故障，机油灯闪烁时对其故障的诊断排除，车辆启动时如何通过从故障诊断仪读取的数据来解决车辆电气方面的故障。
关健词：机油灯报警；故障诊断；帕萨特0 引言随着汽车工业的飞速发展，汽车技术的日新月异，汽车渐渐从奢侈品变成了大众化的代步工具。
本文主要从帕萨特常见的机油灯报警故障，车辆无法启动方面进行了论述。
1 机油灯报警故障的诊断与维修1.1 故障的现象首先对该车的故障进行验证，发现冷车启动后一切正常，热车后稍加油门机油灯就闪烁。
当把机油压力感应塞上的信号线接地后机油灯会熄灭，检测机油压力感应塞没有发现问题，但当发动机转速升至4000r/min时，机油灯不时冷却并发出短时的警告声。
1.2 故障的检测诊断从此现象来看，机油压力方面存在问题。
用X431解码器进入组合仪表控制单元读取数据流，故障码为机油压力偏低，显示机油温度100℃，机油油位也正常。
导致机油高压报警有两方面的原因，一是电气方面的，对安装在机油滤清器支架上的160kPa，压力感应开关及其线路进行检查没有发现问题；二是机油压力方面的，在检查时发现冷车怠速时机油压力为180 kPa，发动机2000r/min时压力为200kPa，4000r/min时机油灯闪烁并报警。
热车后怠速时机油压力140kPa，2000r/min时机油灯闪烁。
从测量数据来看怠速时机油压力是正常的，2000r/min 以上时的机油压力不足规定值350 kPa-450kPa，相差较大。
帕萨特轿车总线通讯故障一例
一辆2008年款帕萨特B5 1.8T轿车，该车因发动机无法启动故障到维修厂进行维修。
据驾驶员反映该车曾发生交通事故，当时仅车辆左侧受到撞击，发动机仍能正常运行。
将事故车拉到定点汽车修理厂进行碰撞修复工作。
修复后，发现发动机无法正常运行，在发动机起动2秒钟后就自动熄火。
这种现象很象防盗报警系统启动了，但是防盗报警灯却始终没有点亮，也无法重新对防盗系统进行匹配。
车主反映事故发生后发动机是能够起动运行的，现在事故修好了，发动机倒不能起动了，于是产生维修纠纷。
因此车主把车转到我维修厂进行鉴定维修。
接车后，技术人员对故障现象进行验证，发现故障现象正如驾驶员所述发动机起动2秒后自动熄火。
并且防盗报警灯无显示。
于是技术人员用诊断仪对电控系统进行检测。
在发动机控制系统能读到2个故障码，分别是18056表示动力系统数据总线通讯失败，17978表示发动机控制单元被防盗控制单元闭锁。
发动机控制系统显示的故障信息如下图：
由于怀疑防盗系统故障，对仪表和网关控制系统也进行了检测，在中央仪表控制单元和网关控制器内存有01312号故障码，表示动力系统数据总线有故障或有缺陷。
仪表控制单元和网关控制器读到的故障信息如下图：
由于发动机不能起动运行，因此也无法对动态数据流进行分析并帮助查找其他故障端倪。
接下来技术人员查阅帕萨特B5 1.8T轿车相关资料。
发现该车是采用CAN-Bus总线与多路信息传输系统控制的车辆，整车有两套总线网络系统，一套动力系统总线，一套舒适系统总线。
动力系统总线连接发动机控制单元、仪表控制单元、ABS控制单元、安全气囊控制单元和自动变速器控制单元，采用总线型接法（如下图所示），经常在200-300K Bps速率下工作，为高速网。
舒适系统总线连接中央控制器、电控坐椅控制、自动空调控制器以及音响控制器等，常在70-80K Bps速率下工作，为低速网。
目前在3个控制器内存有与网络有关的3个故障码，分别在发动机控制单元有18056和17978号故障码，表明动力系统数据总线通讯失败和发动机控制单元被防盗控制单元闭锁。
在仪表与网关控制器内存有同样的01312号故障码，表示动力系统数据总线有故障或缺陷（即数据通讯质量不好）。
根据所有电控单元存储的故障码分析，该故障应属于CAN总线系统链路故障。
而帕萨特B5 1.8T轿车的防盗控制器便安装在仪表总成内，若仪表控制单元与发动机电控单元因链路中断而不能通讯，就会发生“发动机控制单元被防盗控制单元闭锁”的故障，发动机也不能起动运行。
因此应当重点检查仪表控制单元到发动机控制单元的网络通讯链路。
发动机控制单元安装在挡风玻璃下面，与仪表总成很近。
拆下仪表台外壳，沿仪表总成连接线束向下查找，发现高位网线在发动机仓与驾驶仓的连接防火墙线孔处，表皮有磨损并与车身搭铁。
用胶带缠绕修复磨损的高速网线表皮，重新在线孔处安装一个橡胶圈，清除所有控制器内存储的故障代码，所有故障码都不再出现，故障排除，发动机也能够正常起动了。
这样该车的故障原因和相关责任也比较明确了。
该车出现交通事故后由于车辆右侧严重变形。
维修人员在修复时多次使用导链牵引恢复。
致使高位网线在发动机仓与驾驶仓的连接防火墙线孔处的防护套脱落，造成高位网线在此磨损并搭铁，从而引起该故障。
这例故障也提醒维修人员在钣金修复时，应时时注意修复位置的相关线路，以免引起不必要的麻烦。
