下载文档原格式
![6.3.1 帕萨特 B5 型轿车急加速异常_快修巧修汽车点火系统_[共2页]](https://uimg.taocdn.com/0b4c3cd602020740bf1e9b40.webp)
6.3 汽车加速、怠速、转速异常故障快修巧修实例
6.3 汽车加速、怠速、转速异常故障
快修巧修实例
6.3.1 帕萨特B5型轿车急加速异常
1．故障现象
据用户称，该轿车急加速时发动机有“突突突”后坐感，起步、换挡时更明显。
2．故障分析
根据维修经验判断，这种故障出在点火系统的可能性较大，尤其是缸线和火花塞。
检修时，可按照由外及内的顺序进行。
相关电路如图6-49所示。
首先更换4条分缸高压线后试车，结果故障可消除，说明故障是由于4条分缸高压线中的某1根不良引起的。
3．检修方法
为验证是第几缸高压线不良，把更换下来的高压线再逐一更换回去。
结果发现，当换回1、4缸高压线时，故障重现。
由此表明故障是1、4缸高压线损坏引起的。
考虑到该缸高压线不会无缘无故损坏，很可能与其对应的火花塞有关系，因为火花塞的使用里程推荐为3000km，拆下火花塞检查，发现与损坏缸线对应的1、4缸火花塞发黑，有积炭，并且所有火花塞中央电极已烧损，电极间隙变大。
换上一组新的火花塞后试车，感觉整车动力充沛，恢复如初。
提示：
火花塞属汽车中的易损件，根据车辆的行驶里程，结合故障现象来进行分析，再通过必要的检测，往往可使问题得到快速解决。
287。
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：胡凯溶 ******************74·April-CHINA 新帕萨特启动故障四例◆文/山东 王峰随着电子技术、计算机技术特别是网络技术在汽车上的应用，汽车故障诊断的难度不断增加，这就需要维修人员及时掌握最新技术，不断更新维修观念、梳理维修思路以应对汽车技术的变革。
尽管汽车故障千变万化，但其故障还是有规律可循，只要摸清故障的成因，掌握其流程，问题总会迎刃而解。
笔者现将在工作中遇到的一些故障加以整理，希望和同行进行交流，达到举一反三的目的。
案例一故障现象一辆新帕萨特轿车，累计行驶1000km，发生事故后，发动机不能正常启动。
故障诊断与排除用VAG5052检查发动机系统故障，发现发动机系统内有涡轮增压器废气旁通电磁阀电压低、涡轮增压器废气旁通控制电器电压低、机油压力调节器电气故障、涡轮增压传感器控制电路高电平输入、燃油压力调节器2控制电路、进气歧管流道气缸列1控制电路电压低、凸轮轴位置促动器控制电路信号太弱等故障，其他系统无故障码，未发现异常情况（见图1）。
读取故障码，得知该车的故障码有以下几个特征：①发动机系统内有多个故障，且故障都在发动机系统内，而该事故车在事故前车辆能正常行驶，说明该车在事故前没有这些故障；②发动机系统内的故障基本都是电气故障，根据其发动机的工作原理及相关部件功能的分析，出现这些故障可能的原因有线路故障、ECU故障或者发动机控制单元故障；③根据电路图分析，其发动机系统内的故障码涉及到的电子元件有涡轮增压压力电磁阀、活性炭容器装置电磁阀、机油压力调节器、涡轮增压传感器、燃油压力调节器、进气管风门气流控制阀和凸轮轴调节器，其供电是由87a进行供电的，经过保险丝SB9。
根据以上情况的分析，我们对相关线路进行了测量。
由于由继电器J271的87a端子进行供电的电器有很多，但其他电器并没有故障码，而出现故障的电器基本都是由SB9的保险丝控制的线路出现的故障，故该故障点应该出现在SB9保险丝线路的后面，其共同的连接点是D196。
【维修案例】帕萨特不能启动故障现象：一辆帕萨特B5在更换活塞环、气门及油封后出现了不能启动的故障，启动机运转有力且发动机不着车。
故障诊断：首先把发动机的进油管拆下测量油压为300kPa，在正常范围内。
测试高压火时却发现1缸的点火线圈特别的热，赶紧拔下点火线圈插头用2缸的点火线圈试火，高压火正常。
把发光二极管测试灯接在喷油器插头上启动发动机，二极管测试灯闪亮，证明喷油正常。
有油、火，剩下的只有缸压和配气正时该检查了。
用缸压表测量各缸的缸压均偏低，只有500kPa左右，明显过低。
是什么原因造成的缸压过低呢？因该车刚更换了气门和气门油封活塞环，可能是封闭不严所致。
多启动几次发动机后缸压慢慢的由500kPa上升到800kPA，发动机随之启动着车。
可发动机刚着车不到2min又突然熄火了。
再次检查，没有高压火，拔下点火线圈插头用试灯测试线插的1号端子竟然没电。
检查点火线圈的保险丝发现S229保险丝烧断。
为什么会烧断保险丝呢？重新安装一个又烧坏了。
难道是刚才1缸发热的点火线圈短路造成的保险丝烧断？依次拔下各点火线圈的插头发现依然烧保险丝。
看来故障不是在点火线圈上，难道线束会搭铁？用万用表测量点火线圈线插1、4端子电阻竟然为0Ω。
难道问题出在这一段线束上？用刀片划开点火线圈线束的保护皮，发现靠近线插处的4根线外部的绝缘皮开裂，几根线连在了一起，造成保险丝烧断，1缸点火线圈发热。
把4个点火线圈的插头根部线束用绝缘胶隔开（如图所示），试车，发动机运转平稳，1缸的点火线圈不再过度发热。
在征得车主的同意下更换了前部发动机线束。
故障总结：奥迪A6、帕萨特B5在行驶十几万千米以后均有不同程度的线束损坏情况。
主要是点火线圈插头和喷油器插头最容易出现故障，其原因我个人认为主要是线束离发动机太近，长时间的高温烘烤使线束的绝缘胶皮快速脆化。
而我们的修理人员在诊断故障时又极容易习惯性的拔插喷油器和点火线圈的插头进行断火试验，在一定程度上又加快了该线束的损坏。
上海大众帕萨特轿车无法启动原因分析一辆上海大众帕萨特1.8T轿车因无法启动需救援抢修。
根据车主描述，得知该车早上发车时突然出现无法启动的故障，在此之前车辆运转一直正常。
汽车启动时，电瓶、启动机均正常，发动机启动也没有任何异响，但是发动机没有着车迹象。
接到抢修任务后，首先跟据维修经验和故障现象进行故障分析。
导致发动机突然无法启动的常见原因主要有以下几种：1.汽油泵或相关电路故障；2.发动机转速传感器损坏；3.正时皮带断裂；4.防盗钥匙有问题。
所以带着汽油泵和发动机转速传感器等配件和工具前去抢修。
到达抢修点后，根据上述分析对该车进行了初步检查和故障判断，使用VAG1552故障阅读仪查询故障，没有没有任何故障记录。
检查仪表和防盗系统也正常；检查正时皮带正常；启动发动机，的确没有任何着车的迹象。
因为发动机转速表的信号来源于发动机转速传感器，启动发动机时，可以看到发动机转速表有50r/min的指示，说明转速传感器也正常。
打开点火开关的钥匙时，可以听到电动汽泵工作时发出的“嗡嗡”声音，用手可以感觉到发动机上的燃油分配管的进出油管发涨和震动感，由此可以判断汽油泵电路和油路均正常。
经过上述检查，看来各个传感器正常，油路和正时也没有问题。
按照常规检查，看来只有点火系统存在故障了。
因为帕萨特的点火系统是四缸独立点火，每个汽缸上都有一个集成有点火线圈的点火控制器。
拔下一缸点火器，给其装上一个火花塞，启动发动机时，检查没有高压火花，此时检查其它点火器也没有高压电，看来该车无法启动是四个点火器没有高压电导致的。
拔下点火器四针插头对点火系统低压电路进行检查。
用试灯检查点火器的负极，接地正常，正极无电，发动机无法启动故障的原因就是四个点火器无电不工作导致的。
依据帕萨特1.8T点火系统电路图原理图可知，点火系统点火器的供电是由主继电器J301控制的，在继电器点火器中间串联了保险丝S229，四个点火器主继电器的吸合是由发动机控制单元通过T121/21引脚来控制的。
帕萨特B4轿车启动困难故障现象：一辆帕萨特B4电喷车，驾驶员反映:每日清晨需起动数次才能着车，热车后熄火，再起动更加困难，但行驶中一切正常。
经初步判断火花塞不良，更换后无好转。
后认为汽油品质不良，清洗喷油器后有所好转。
跑长途又旧病复发，随后又清洗了两次喷油器，终无好转。
希望能做进一步电气检查。
第二次洗喷油器时，考虑到故障是燃油泵单向阀封闭不严，导致初始油压不足所致。
先做一下电控系统检测还是有必要的。
连接金奔腾中文1552解码器，进入发动机系统，调取故障代码，显示为：系统正常。
继续做基本检查，具体如下:（1)拨下高压线试火，起动时火花强烈。
（2)点火开关置于“ON”时，触摸怠速阀，有振动感，说明电路正常，拆下后清洗装复。
（3)起动，依然不着车。
拆下燃油分配器的来油管，用手阻住管口，底部用油钵盛接，打开点火开关，但不起动，汽油只是从指缝中流出。
凭以住的经验，汽油应能有从指缝中射出半米远的压力。
可见，油压不正常。
（4)在后备舱中找到燃油泵火线，并联一试灯，反复开、关点火开关，试灯闪烁正常，证明电路正常。
在从油箱中取出油泵时，发现油泵出油管口处只是用细铁丝缠了几圈，原来该车在外单位曾换过油泵，因管卡为一次性部件，在没有新管卡情况下用铁丝代替，已经松动。
处理后，故障排除。
为何经数周时间未能解决此问题?我觉得是思路问题。
开始认为该车行驶中既便大负荷爬坡，一样强劲有力，燃油系绝对无问题。
其实并不然。
众所周知，电喷发动机在打开点火开关，但不着车状态下，燃油泵应工作2s左右以建立初始油压，油泵中的单向阀其作用就是保特油压防止回流，当它损坏了当然会引起冷起动不良;热车后熄火，由于机舱内高温，丧失油压的汽油在分配器中迅速汽化形成气阻，此时想起动将更加困难。
然而着车后油泵持续运转，供油量远远大于喷油量，多余的汽油除保证维特稳定的油压外，并且经回油管流回油箱以保证整个燃油系正常的燃油压力，因此，既便管路中有少量汽油泄漏，也不致于油压明显降低，这就是为何行驶中一切正常的原因。
帕萨特发动机异响，一会后熄火且无法启动故障现象一辆帕萨特B5乘用车,行驶里程为60000km。
该车在行驶过程中发动机前端出现异响,继续行驶一段距离后。
发动机突然熄火,无法再启动。
故障检查与诊断接车后,我们先用V AS5051故障诊断仪读取发动机故障码,故障码为00515--霍尔传感器G40对正极断路/短路或对搭铁端短路。
因霍尔传感器信号为发动机控制单元提供第1缸压缩冲程上止点信号,用于顺序燃油喷射和爆燃控制。
如果没有霍尔传感器信号,发动机能启动运转,但进入跛行状态,燃油经济性和功率也将降低。
于是,对霍尔传感器进行检查,检查方法如下:(1)拔下霍尔传感器激三针插头。
(2)借助导线V.A.G 1594将万用表接到插头的端子1和3上。
(3)打开点火开关。
(4)测量插头的端子1和3的电压,标准值为4.5V以上。
(5)关闭点火开关。
(6)将测试盒V.A.G 1598/22连接到控制单元线束上。
(7)根据电路图,检查测试盒和插头之间导线的导通性,即端子1和插孔62、端子2和插孔76、端子3和插孔67均导通,导线最大电阻值不大于0.5Ω,符合要求。
(8)检查导线之间是否相互不导通,导线之间的电阻值应为无穷大。
(9)如在导线中未发现故障,而在端子1和3间有电压,则应更换霍尔传感器G40。
(10)如未发现导线中有故障,而在端子1和3间无电压,则应更换发动机控制单元。
经上述检查,确认霍尔传感器和发动机控制单元没有问题。
鉴于曾遇到捷达王因点火正时不对而出现误报霍尔传感器故障的情况,于是拆下正时罩盖检查点火正时,用扳手转动曲轴却发现根本转不动。
松开正时带张紧轮检查,发现正时带已被严重啃齿,初步诊断气门已被顶。
于是拆掉前保险杠、冷凝器和水箱,检查发动机正时带驱动机构。
检查发现,水泵已严重漏水,且水泵轴已经弯曲卡死。
正时带是因阻力增大导致啃齿。
拆检缸盖发现第3缸排气门已折断,卡死在缸盖上,4缸排气门也严重变形。
询问司机,司机称此前发动机经常缺水,到一家汽修厂检查后,更换了缸盖后面的水管三通,但没有做冷却系统加压实验。
百度文库- 让每个人平等地提升自我毕业论文帕萨特B5启动系统故障检修专业：汽车检测与维修技术班级：汽修3153 学号： 7231338 姓名：王增才指导教师：冯帆二0一七年九月摘要本文从汽车启动系统的结构组成和工作原理出发，通过发动机启动机的电路故障的检测和诊断的讲述。
让我们知道启动系统的组成和其功能。
并对启动系统的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测、诊断和排除有了一定的认识。
明确了检测和诊断的基本思路。
同时，本文中着重写出了帕萨特B5型汽车的启动系统故障的故障分析及排除的实例。
关键词启动机；启动系统的维护；启动电路；启动系统的故障分析目录摘要 (2)关键词 (2)目录 (3)1.引言 (4)2.汽车启动系统的组成 (4)汽车启动系的结构 (4)汽车启动系统应用电路： (5)3.汽车启动系统的工作原理 (7)启动系统用直流电动机工作及转矩自动平衡原理 (7)启动机传动系统原理 (8)4.汽车启动系统启动机故障分析 (9)启动机不转 (9)启动机运转无力 (10)启动机出现异常声响 (10)5.帕萨特B5汽车启动系统故障案例 (13)发动机无法启动着车 (13)汽车启动后随即熄火 (14)汽车启动困难 (15)6.总结 (16)谢辞 (18)参考文献 (19)1.引言汽车启动系统是汽车发动机五大系统之一，而启动机则为启动系统中的重中之重。
为使静止的汽车发动机进入工作状态，必须依靠于启动所产生的转矩外力从而通过飞轮使曲轴旋转，发动机再在点火系统、燃料供给系统等作用下而自动运转。
因此，对汽车启动机结构组成的掌握与了解、启动机故障的检测与诊断、平常的维护与保养工作是十分重要的，因为启动机启动汽车是当代轿车启动的唯一方式。
2.汽车启动系统的组成汽车启动系的结构汽车启动系统基本包括蓄电池、启动机、启动继电器、传动机构和控制装置等。
其功能是发动机由静止状态转入自行工作状态。
图1为启动机结构示意图：图1启动机结构示意图1.回位弹簧2.保持线圈3.吸引线圈4.电磁开关磁体5.触电6.接线柱7.接触盘8.后端盖9.电刷弹簧 10.换向器 11.电刷 12.磁极 13.磁极铁心 14.电枢 15.磁场绕组 16.移动衬套 17.缓冲弹簧 18.单向离合器 19.电枢轴花键 20.驱动齿轮 21.罩盖 22.制动盘 23.传动套筒 24.拨叉汽车启动系统应用电路：汽车启动电路都是以启动机为核心构成的。
三、帕萨特B5轿车点火系维修案例四、点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难，个别缸不点火，点火时间不当，点火错乱等。
点火系故障常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。
（一）1.8L发动机不能启动故障现象：不能启动，多次启动，有回火、放炮声，打开点火开关，发动机抖动，伴有“噔噔”声。
下雨天比较明显。
排查：考虑发动机才大修过，不可能是点火正时不对。
发动机抖动，可能是火花塞故障，引起却缸。
对个缸捉个断油，3铬钢不工作，拆下火花塞检查，发现火花塞潮湿发黑，拆开火花塞进行跳火。
火花塞正常，安装后重新启动，现象依然存在。
检查空气流量计是好的。
检查高压包是好的。
火花塞换了，电脑也换了，现象依然存在。
有油有火，喷油量偏多，油压高。
诊断结果：分电器坏了。
（二）个别缸不点火故障现象：发动机运转不稳，在怠速下机体抖动；排气管冒黑烟或白烟，并发出有节奏的“突突”声或放炮声。
排查：（1）个别气缸的火花塞绝缘体破裂、电极间隙不、油污、积碳，检修或更换损坏的火花塞。
（2）分缸高压线脱落或漏电，检修或更换分缸高压线。
（3）分电器盖破裂了漏电，更换分电器盖。
（4）断电器触点烧蚀或间隙不均匀，调整或更换断电器。
（5）点火线圈老化，更换点火线圈。
（三）帕萨特B5发动机热车后熄火故障故障现象：一辆上海帕萨特B5事故车，曾经在其他修理厂拆卸过发动机，之后使出现了发动机在热车后熄火的故障。
排查：首先连接故障诊断仪V.A.G1552，接通点火开关进入发动机电控系统，查询故障存储，发现了1个16496的故障代码，经查其故障含义是发动机进气温度传感器G42存在问题。
接着选择阅读数据块功能，进入003组观察第4显示区，发现数值为-46℃，此数值明显是错误的。
用万用表测量传感器电阻值，正常；传感器与电脑的连接线束也不存在断路及短路的情况，于是将发动机电脑进行替换，但故障现象依然存在。
会不会是人为原因造成的呢？而最有可能的因素便是插头连接错误。
大众帕萨特1.8T发动机偶发启动困难及自动熄火
一辆行驶里程约12.9万km，搭载AWL发动机的大众帕萨特1. 8T轿车。
该车发现发动机偶尔启动困难及自动熄火，曾维修过，但未发现故障点。
故障诊断：初检发动机，启动很顺利，加速正常，路试无任何异常。
据了解，该车曾在维修时出现第一次路试途中突然熄火，之后打启动机不着车的问题，最后只能将车拖回修理厂。
可是拖回修理厂后一打启动机就着火，之后经过多次试车一切正常。
用诊断仪V. A. G1552查询故障存储，有4个故障代码，分别是4个喷油器对正极短路或断路，且为偶发性故障（SP），清除后不再出现。
因为是偶发性故障，估计应是线路问题，所以先检查喷油器相关线路。
测量喷油器相关线路时，发现电压只有8. 6 V，电压过低。
因为喷油器线路是电脑控制负极搭铁，正极常通。
当蓄电池电压正常时，此电压应该是12V。
于是仔细检查喷油器线路。
拆下组合仪表及仪表下饰板，找到喷油器线路的正极接点，原来是正极接点松动。
将此接线点固定后，经过很长较差路段试车，再无启动困难或熄火等故障。
所以可以肯定，故障就是该线引起。
因为正极接点松动后，当车在坑洼路面行驶时，由于颠簸使喷油器断电导致发动机熄火。
上海帕萨特B5轿车热车熄火故障现象：一辆上海产帕萨特B5型轿车，发动机启动后工作正常，但过一段时间便自行熄火，等数分钟后又能顺利启动发动机，当发动机温度升高后又自行熄火，反复试验均出现这种现象。
故障检查及排除：根据故障现象，初步判断为故障在点火系统。
启动发动机并运转一段时间自行熄火后，立即检查点火线圈的阻值，电阻值正常，但高压线无高压火花。
进一步检查霍尔传感器，用数字万用表测量霍尔传感器的的工作电压，其电压为0V，而在正常情况下霍尔传感器的电压为5V。
由于该传感器的工作电压是由发动机的控制电脑直接提供的，于是怀疑电脑及其连接线路有故障，经检测，电脑端到霍尔传感器的线路导通良好，更换电脑后故障依旧存在，说明电脑及其连接线路没有问题。
进一步检查电脑的电源线路，将点火开关转到“ON”位置，用数字万用表测量电脑电源线路的电压，经测量电压为0V，从而确认电脑控制继电器或相关线路有故障。
拆下并分解继电器，经测量发现继电器内的二极管损坏。
更换新的电脑控制继电器后试车，故障不再出现。
故障分析：该车的电脑控制继电器为常开式，其线圈通电后触点闭和，以便给发动机控制电脑供电。
在该车的继电器上装有一个二极管，二极管与线圈是反向并联的，二极管的作用是消除线圈的感应电势。
发动机刚启动时由于温度较低，二极管还能正常工作，当二极管的工作温度升到一定值时，即被击穿（如同短路），继电器的线圈便没有电流通过，致使继电器的触点断开，发动机便因控制电脑断电而
熄火。
停几分钟后，二极管温度降低，工作恢复正常，发动机便又能启动。
帕萨特B5的独立点火系统检修一、帕萨特B5独立点火系统简介：独立点火是每一个气缸的火花塞上分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，取消了高压线。
此种点火方式中，点火线圈与火花塞制成一体，直接安装在缸盖上，通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸4气门的发动机使用。
因为火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴的中间，充分利用了间隙空间。
由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作。
二、独立点火系统工作原理：独立点火系统的工作原理和其它点火系统的工作原理基本是一样的。
通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。
当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。
初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
如图所示：动机控制单元会被损坏。
四、检测步骤：1.点火线圈的检测(1)检测点火线圈的搭铁连接检测3针插头撒谎能够的端子4a 到发动机搭铁的导线是否断路或对正极短路（如图2.8）需要时，排除导线的故 点火点火线点火点火线点火点火线点火点火线障。
如对地连接正常，应检测到点火线圈的供电电压图2.8点火线圈插头端子(2)检测点火线圈的供电电压把便携式万用表（电压测量档）串接到点火线圈插头的端子15与搭铁之间（图2.8），打开点火开关，其电压规定值约为蓄电池电压。
如果没达到规定值应检查线束；如达到规定值应检测点火线圈的工作状况。
2.霍尔传感器的检测(1)检测霍尔传感器的工作状况拉下霍尔传感器导线插头的橡胶护套，从后部把二极管检测灯V.A.G1527串接到霍尔传感器插头的1和2号端子之间（不要从霍尔传感器上拉下线束插头）。
【维修案例】帕萨特故障三例案例1： 新帕萨特⾏驶熄⽕后不能启动故障现象：⼀辆2012年新帕萨特2.0TSI⾃动挡轿车，搭载CGM发动机与02E六速双离合器变速器，⾏驶⾥程20000km。
客户因发动机不能启动电话求援。
故障诊断：打开点⽕开关，仪表上的状态是ESP报警灯、胎压报警灯与电⼦驻车报警灯长亮（如图1所⽰），值得关注的是EPC灯却没有点亮⾃检，电⼦风扇⾼速挡⼀直旋转。
图1 不能启动时仪表显⽰与客户沟通得知，车辆⾏驶时曾数次出现加速不良的现象，发动机熄⽕发⽣在颠簸路⾯上，此时再也不能启动。
连接诊断仪VAS6150B，运⾏ODIS系统查询车辆控制单元拓扑图及控制单元列表，见发动机控制单元J623呈⾮⾼光状态，不能被⽹关控制单元J533识别（如图2所⽰）。
图2 ⽹关中控制单元列表的界⾯读取J533内存的故障信息，屏幕显⽰的事件代码提⽰为：01314 004 发动机控制单元⽆信号/通信。
读取125.1测量值显⽰：发动机 0（如图3所⽰）。
图3 ⽹关125组1区发动机控制单元通信的测量值联想到仪表EPC灯不能点亮，电⼦风扇⾼速挡常转的细节，以及以上故障数据均相互印证J623失去了通信。
考察控制单元失去通信的故障原因不外乎电源、通信链路与节点三种，即控制单元电源供给条件不能满⾜，数据总线断路、短路和发动机控制单元⾃⾝内部问题。
查阅发动机控制单元J623的电源电路可知，给J623供电有三条路径，①常电30号线→熔丝SB19（5A）→J623的T94a/92端⼦；②总线端KL.15继电器J329 → SC7（7.5A）→ J623的T94a/87端⼦，③A1 →主继电器J271（当点⽕开关ON时触点闭合）→ SB10（15A）→ J623的T94a/3、T94a/5与T94a/6端⼦，接地端⼦是T94a/1、T94a/2和T94a/4端⼦，接地点655在左前⼤灯上，如图4～图6所⽰。
图4 新帕萨特2.0T发动机控制单元供电电路图（1）图5 新帕萨特2.0T发动机控制单元供电电路图（2）图6 新帕萨特2.0T发动机控制单元供电电路图（3）由控制单元列表的显⽰可知，CAN动⼒总线上的控制单元仅J623失去通信，如若CAN动⼒数据总线存在问题，则故障性质应归结为J623与动⼒数据总线间断路。
帕萨特故障案例短路导致帕萨特B5轿车无法起动故障码：17072 P0688故障现象有1辆2002款1.8L、5气门、4缸发动机的帕萨特轿车，发动机型号AWL ,行驶15.5万km，司机反映：该车起动特别困难，一旦发动机起动后会出现怠速不稳，加速无力故障。
此车多次进4S店进行维修，每次维修人员更换1个保险丝后，发动机能顺利起动，但是此车最近一次在不平路面行驶时出现突然熄火，熄火后就再也不能起动发动机，同时，仪表盘EPC 灯一直点亮。
故障诊断与排除接车后，用故障诊断仪器KT300读取发动机控制单元故障码，故障码显示为“ 17072 P0688 ”，故障码的含义是主继电器负载回路J271断路。
故障码显示如图1所示。
根据故障码的含义，判断主继电器可能有问题，该继电器是ECU盒旁边的30号继电器，如图2所示。
根据以往排除此例故障的经验，由于电子元件的热稳定性能差，容易导致帕萨特B5轿车30号继电器触点烧蚀。
更换1个新的30号继电器，本以为故障就排除了，但是更换新的30号继电器后仍然不能着车。
针对此车故障现象，进行了以下检查。
图1故障车发动机控制模块中故障码图2发动机控制模块和31）继电器安装位置1•检查防盗系统。
打开点火开关，检查防盗指示灯工作情况，打开点火开关时防盗指示灯先点亮一下再熄灭，这说明防盗系统没有问题。
2.检查燃油泵的工作情况。
开闭点火开关（但不起动发动机），在油箱处能听到燃油泵运转的声音。
说明燃油泵能正常工作。
3.检查各缸跳火。
拔下第1缸点火线圈,在点火线圈上套装1个新的火花塞，起动发动机进行跳火试验，火花塞不跳火。
同样方法测试第2、3和4缸点火线圈，结果均不跳火。
4.验证曲轴位置传感器工作情况。
连接故障诊断仪KT300，打开点火开关但不起动，操作诊断仪进入读取数据流“转速”选项，起动发动机，发现诊断仪数据流“转速”选项有200r/min 显示，这说明曲轴位置传感器没有故障，因为发动机控制模块如果没有接收到曲轴位置传感器信号，就会出现发动机点火线圈不跳火，同时不喷油故障。
汽车点火系统故障案例分析详解（帕萨特汽车为例）
本文中描述了帕萨特汽车关于点火故障的维修过程及分析。
通过案例的故障现象，对汽车点火系统进行了多方位的检测，将之归纳为为两个方面机械及电路。
本次主要侧重对电路的检修，其中包括控制线路、传感器以及点火模块的检修。
对电路的检查不仅有单元件的测试更有对汽车点火波形的综合分析，最终找出了故障的真在所在。
一、故障描述及初步解决方案一辆2002款帕萨特，行驶27万km后，出现了低温难启动、高温启动正常。
怠速不稳，有缺缸的迹象，高速正常。
该车在别的汽修厂已相继更换过空气流量计、点火控制模块及相关的附件，但效果不佳。
1、故障诊断
询问用户故障出现时的工况、时间、地点等因素。
在做了初步的分析后首先用尾气分析仪检测尾气，发现发动机排放的尾气大幅超标，对测量结果进行分析，初步判定故障点应在点火系统。
首先是用电脑读取发动机的故障码，发现没有故障码，接着读取数据流及点火波形发现点火线圈的高压偏低。
再者根据车主描述，刚刚换过了火花塞及分缸高压线，于是分析可能的原因在于点火模块及其控制线路。
因为该车的点火方式属于双头同时点火，利用万用表、示波器进行如下拆检与分析，电路如下图1所示。
首先是拆下火花塞，发现火花塞表面有少许的白点。
火花塞间隙符合该车型的技术标准。
再者用万用表的欧姆档检查分缸高压线的阻值，均不超过25 千欧姆，亦符合技术要求。
此时，常规检查没有问题后，可能原因进行如下分析：某缸不点火、气缸压缩压力不足、火花塞自身不跳火、分缸高压线漏电等等。
二、故障检测与分析此时考虑产生此类的故障的可能原因是机械、控制电路等原因。
2.1、机械故障：
（1）气缸压力检测由于测量气缸压力比较容易实现，于是对汽车的逐缸进行了压力测试，发现压力基本一致，并没有发现个别气缸压力偏低的现象。
