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常州机电职业技术学院毕业设计（论文）作者：吴先锋学号：30821232 系部：汽车工程系专业：汽车电子技术题目：帕萨特B5CAN总线系统与检修指导者：刘平评阅者：年月毕业设计（论文）中文摘要近几年来，随着我国经济的持续发展，汽车的需求量继续保持高速的增长。
并随着电子技术的发展，越来越多的汽车上采用了CAN总线系统通信协议。
汽车CAN总线技术是一种全新的汽车电控系统信息通信方式，是实现各个控制单元之间的数据交换而开发的一种串行通信协议，适应汽车恶劣的工作环境和通信速度要求，在信息传递，资源共享方面有着独特的优势，并可有效减少线束的长度和节点数量；同时汽车CAN总线有着自身独特的结构、工作特性以及相应的故障特点，对其性能的检测、故障的诊断和排除也有着重要的特点。
本论文就是以帕萨特B5CAN总线系统作为试验设计对象，从它的组成、工作原理、以及对其故障点的分析和排除等方面，结合实际情况，分析数据，了解此类帕萨特B5CAN总线系统故障的发生、检测、排除的过程。
关键词：CAN总线原理电路分析检测维修毕业设计（论文）外文摘要Title：Passat B5CAN bus system and overhaulAbstract：In recent years, along with our country economy continues to develop, car demand keep high-speed growth. And with the development of electronic technology, more and more vehicles used on the CAN bus system communication protocols.Auto the can bus technology is a kind of brand-new automotive electronic control system information communication mode, is to realize various control units of data exchange and the development of a serial communication protocol, adapt to the car bad working environment and communications speed requirements, in information transfer, resource sharing is a unique advantage, and CAN effectively reduce the wire length and the number of node, While automobiles thecan bus has its unique structure, working characteristics and corresponding fault characteristics, its performance testing, fault diagnosis and eliminate also has important characteristics.This thesis is to B5CAN bus system as an experiment passat design object, from its composition, working principle, and the breakdown analysis and elimination of, and combining with actual situation, analyze data, understand such passat B5 system of failure, testing, eliminate process.Keywords： CANbus Theory Circuit Analysis Detection Maintenance目录1 绪论 (1)1.1帕萨特B5CAN总线系统简介 (1)1.2帕萨特B5CAN总线系统基本概念 (3)1.3发展现状 (4)2 帕萨特B5CAN总线的通信协议 (6)3 帕萨特B5CAN总线系统的组成 (10)3.1CAN控制器 (10)3.2CAN收发器 (14)3.3传输介质 (16)3.4数据传输终端 (18)3.5网关 (19)3.6智能服务器 (19)4 帕萨特B5 CAN总线系统的工作原理与主要优点 (20)4.1工作原理 (20)4.2主要优点 (20)5 帕萨特B5 CAN总线系统的电路分析 (22)5.1帕萨特B5动力CAN总线的电路分析 (22)5.2帕萨特B5舒适CAN总线的电路分析 (22)6 帕萨特B5CAN总线系统的故障诊断与案例分析 (24)6.1帕萨特B5CAN总线系统的故障形式 (24)6.2帕萨特B5CAN总线的故障诊断步骤 (25)6.3帕萨特B5CAN总线系统的检测内容 (25)6.4帕萨特B5CAN总线故障类型及案例分析 (27)6.4.1 故障类型 (27)6.4.2 CAN总线上常见的故障部位 (30)结论 (31)致谢 (32)参考文献 (33)1 绪论20世纪80年代，随着汽车技术日新月异的发展，现代的汽车上使用了大量的电子控制装置，为了简化线路，提高各控制单元之间的通信速度，降低故障频率，一种新型的数据网络---车载控制器局域网CAN数据总线应运而生，CAN总线具有实时性强，结构简单，互操作性好，总线协议具有完善的错误处理机制，灵活性高和价格低廉等特点。
大众帕萨特CAN总线故障
故障现象：
2007款大众帕萨特无法启动，开钥匙只有一个电瓶灯点亮，发动机故障灯和其他灯都不亮。
检修过程：
问诊后进行基本检查，发现驾驶员侧地毯下的舒适模块由于原来泡过水，处理不彻底，现在模块插头腐蚀坏了，更换了舒适模块故障没有排除，诊断仪只能进气囊系统和刹车系统，无法进发动机等其他系统。
大众的模块之间通讯是使用can bus系统进行通讯的，所以我们先检查CAN-H和CAN-L即橙/黑线和橙/棕线的对地电压，经检测，橙/黑线对地是2.53伏，橙/棕线对地是2.45伏，断电测量两线之间的电阻为59.65Ω，总线没问题。
考虑到这款车的网关在仪表上，也就是说所有的通讯都是通过仪表内部的网关来实现信息交换的，所以接下来我们找到j285也就是仪表，测量它的供电是否正常。
从图里我们可以看出仪表有三个供电和两个打铁，测供电线可以点亮功率试灯，接地与负极之间阻值为0.25欧姆，可以判定仪表的供电和接地都没有问题。
那么故障点就很明显了，CAN总线没问题，网关电源正常却不能通讯，这只能是仪表问题了。
至于为什么诊断仪能与制动系统和安全气囊系统进行通信，那是因为制动系统和安全气囊系统是采用k线诊断的，也就是通过诊断接口的7号线与诊断仪通信，不是通过CAN总线来诊断的。
故障排除：
更换仪表换，进行相关的匹配，故障解决。
【摘要】：一辆行驶里程约KM的大众帕萨特B5 1.8T轿车。
该车因发动机无法起动故障到维修厂进行维修。
驾驶员反映该车曾发生交通事故，当时仅车辆左侧受到撞击，发动机仍能正常运行。
将事故车拉到定点汽车修理厂进行碰撞修复工作。
修复后，发现发动机无法正常运行，在发动机起动2s后就自动熄火。
这种现象很像防盗报警系统启动了，但是防盗报警灯却始终没有点亮，也无法重新对防盗系统进行匹配。
车主反映事故发生后发动机是能够起动运行的，现在事故处修好了，发动机倒不能起动了，于是产生维修纠纷。
因此，车主把车转到济南交通高级技工学校维修厂进行鉴定维修。
故障诊断接车后，技术人员对故障现象进行验证，发现故障现象正如驾驶员所述，发动机起动2s后自动熄火，并且防盗报警灯无显示。
于是技术人员用诊断仪对电控系统进行检测。
在发动机控制系统能读到2个故障码，分别是：———动力系统数据总线通信失败，———发动机控制单元被防盗控制单元闭锁。
由于怀疑防盗系统故障，对仪表和网关控制系统也进行了检测，在中央仪表控制单元和网关控制器内存有号故障码，表示动力系统数据总线有故障或有缺陷。
由于发动机不能起动运行，因此也无法对动态数据流进行分析并帮助查找其他故障端倪。
接下来技术人员查阅帕萨特B5 1.8T 轿车相关资料，发现该车是采用CAN-Bus总线与多路信息传输系统控制的车辆，整车有两套总线网络系统：一套动力系统总线，一套舒适系统总线。
动力系统总线连接发动机控制单元、仪表控制单元、ABS控制单元、安全气囊控制单元和自动变速器控制单元等，采用总线型接法(图1)，经常在200~300 kB/s 速率下工作，为高速网。
舒适系统总线连接中央控制器、电控坐椅控制、自动空调控制器以及音响控制器等，常在70~80 kB/s速率下工作，为低速网。
目前，在3个控制器内存有与网络有关的3个故障码。
在发动机控制单元有和号故障码，表明动力系统数据总线通信失败和发动机控制单元被防盗控制单元闭锁。
帕萨特轿车总线通讯故障一例一辆2008年款帕萨特B5 1.8T轿车，该车因发动机无法启动故障到维修厂进行维修。
据驾驶员反映该车曾发生交通事故，当时仅车辆左侧受到撞击，发动机仍能正常运行。
将事故车拉到定点汽车修理厂进行碰撞修复工作。
修复后，发现发动机无法正常运行，在发动机起动2秒钟后就自动熄火。
这种现象很象防盗报警系统启动了，但是防盗报警灯却始终没有点亮，也无法重新对防盗系统进行匹配。
车主反映事故发生后发动机是能够起动运行的，现在事故修好了，发动机倒不能起动了，于是产生维修纠纷。
因此车主把车转到我维修厂进行鉴定维修。
接车后，技术人员对故障现象进行验证，发现故障现象正如驾驶员所述发动机起动2秒后自动熄火。
并且防盗报警灯无显示。
于是技术人员用诊断仪对电控系统进行检测。
在发动机控制系统能读到2个故障码，分别是18056表示动力系统数据总线通讯失败，17978表示发动机控制单元被防盗控制单元闭锁。
发动机控制系统显示的故障信息如下图：由于怀疑防盗系统故障，对仪表和网关控制系统也进行了检测，在中央仪表控制单元和网关控制器内存有01312号故障码，表示动力系统数据总线有故障或有缺陷。
仪表控制单元和网关控制器读到的故障信息如下图：由于发动机不能起动运行，因此也无法对动态数据流进行分析并帮助查找其他故障端倪。
接下来技术人员查阅帕萨特B5 1.8T轿车相关资料。
发现该车是采用CAN-Bus总线与多路信息传输系统控制的车辆，整车有两套总线网络系统，一套动力系统总线，一套舒适系统总线。
动力系统总线连接发动机控制单元、仪表控制单元、ABS控制单元、安全气囊控制单元和自动变速器控制单元，采用总线型接法（如下图所示），经常在200-300K Bps速率下工作，为高速网。
舒适系统总线连接中央控制器、电控坐椅控制、自动空调控制器以及音响控制器等，常在70-80K Bps速率下工作，为低速网。
目前在3个控制器内存有与网络有关的3个故障码，分别在发动机控制单元有18056和17978号故障码，表明动力系统数据总线通讯失败和发动机控制单元被防盗控制单元闭锁。
S6 - 6 5 保险丝，安培S14 - 1410 保险丝，安培S238 - 3815 保险丝，安培61438仪表板左侧保险丝架舒适系统电路图总线 ( )CAN CH97-0288=> 注意在一览中的安装位置！继电器位置分配和保险丝位置分配多针脚插头连接控制单元和继电器接地点说明信息用于装备记忆电动调节加热外后视镜，带停车电动折叠功能的车型/CH97-0422仪表板左侧下方中央电器板正极螺栓连接点 ( 30 )正极螺栓连接点 ( 30 )正极螺栓连接点 ( 30 )500501502仪表板左侧下方位置附加继电器板8 A GS37 - 30 车窗升降器单独保险丝，，黄色插座安培S111 - 15 防盗报警装置和防盗锁止系统保险丝，，灰色插座安培CH97-0275驾驶员侧车门控制单元、后部车窗升降器联锁开关、车窗升降器开关、驾驶员侧车内联锁开关、驾驶53408153535355531503953A E39E40E53E55E81E150J386L53S37V147蓄电池，在排水槽中部后部车窗升降器联锁开关，在驾驶员车门内左前车窗升降器开关，在驾驶员车门内左后车窗升降器开关驾驶员控制，在驾驶员车门内 ( )右后车窗升降器开关驾驶员控制，在驾驶员车门内 ( )右前车窗升降器开关驾驶员控制，在驾驶员车门上 ( )驾驶员侧车内联锁开关，在驾驶员车门内 驾驶员侧车门控制单元，在驾驶员车门内车窗升降器开关照明灯泡车窗升降器单独保险丝，安培，黄色插座，在仪表板左侧下方位置附加继电器板上号位30 8 A 驾驶员侧车窗升降器马达，在驾驶员车门内T10L T16c T29a 10 A 2针插头，黑色，在左柱处号位16 针插头，棕色，驾驶员侧电动摇窗机开关插头29 针插头，黑色，驾驶员侧车门控制单元插头正极螺栓连接点，在中央电器板上 ( 30 )正极连接线，在车身线束内( 30a )正极螺栓连接点，在中央电器板上 ( 30 )正极螺栓连接点，在中央电器板上 ( 30 )驾驶员侧车门控制单元、驾驶员侧中央门锁闭锁单元、左前登车照明灯F220J386T2hu T8bi T10L T29a W31驾驶员侧中央门锁闭锁单元，在驾驶员侧车门锁上驾驶员侧车门控制单元，在驾驶员车门内2 针插头，黑色，左前登车照明灯插头8 针插头，黑色，驾驶员侧中央门锁闭锁单元插头29 针插头，黑色，驾驶员侧车门控制单元插头J136带记忆的驾驶员座椅调整控制单元，在驾驶员座椅底部左侧T10g T10z T2810 A 2针插头，黑色，在左柱处号位10 A 16 针插头，灰色，在左柱处号位10 4 针插头，棕色，在驾驶员座椅底部号位左前登车照明灯，在左前车门饰板下方28 针插头，红色，带记忆的驾驶员座椅调整控制单元插头接地点，在中央继电器板左侧前部连接线，在驾驶员侧车门线束内 连接线总线的高位，在车身线束内 ( CAN )连接线总线的低位，在车身线束内 ( CAN )连接线，在车身线束内驾驶员侧车门控制单元、后视镜调节开关、后视镜调节转换开关、后视镜内折开关、车外后视镜加热正极连接线，在仪表板线束内 ( 15 )正极连接线，在仪表板线束内 ( 30 )正极连接线，在车身线束内( 30a )点火起动开关，在转向柱上部后视镜调节转换开关，在驾驶员车门内 后视镜调节开关照明后视镜调节开关，在驾驶员车门内车外后视镜加热按钮，在驾驶员车门内后视镜内折开关，在驾驶员车门内驾驶员侧车门控制单元，在驾驶员车门内29 针插头，黑色，驾驶员侧车门控制单元插头10 A 6 针插头，蓝色，在左柱处号位T10f 8 针插头，黑色，点火起动开关插头T10L 10 A 2 针插头，黑色，在左柱处号位D E43E48E231E263J386L78S6S14S238T29aT8v T10ab 10 针插头，黑色，后视镜调节开关插头正极螺栓连接点，在中央电器板上 ( 30 )保险丝，安培，车门控制单元保险丝，在仪表板左侧保险丝架上3815 保险丝，安培，车外后视镜加热按钮保险丝，在仪表板左侧保险丝架上6 5 保险丝，安培，舒适便利功能系统中央控制单元、油箱盖开启开关、内部照明灯供电保险丝，在仪表板左侧保险丝架上1410 /驾驶员侧车门控制单元、驾驶员侧后视镜调节马达、驾驶员侧可加热车外后视镜、驾驶员侧外后视镜J386L131T1bg T1bh T2gh T3dr T8cf 驾驶员侧车门控制单元，在驾驶员车门内驾驶员侧外后视镜转向信号灯灯泡，在驾驶员侧后视镜内 1 针插头，无塑壳，驾驶员侧可加热车外后视镜插头 1 针插头，无塑壳，驾驶员侧可加热车外后视镜插头 2 针插头，白色，驾驶员侧后视镜折叠马达插头3 针插头，黑色，驾驶员侧外后视镜转向信号灯灯泡插头 8 针插头，绿色，驾驶员侧后视镜调节马达插头T12bd T29a 接地连接线，在驾驶员侧车门线束内( 31 )V17V121V149驾驶员侧后视镜调节马达，在驾驶员侧后视镜内驾驶员侧后视镜折叠马达，在驾驶员侧后视镜内驾驶员侧后视镜调节马达，在驾驶员侧后视镜内驾驶员侧可加热车外后视镜，在驾驶员侧后视镜内29 针插头，黑色，驾驶员侧车门控制单元插头T10L T10g 10 A 2针插头，黑色，在左柱处号位10 A 16 针插头，灰色，在左柱处号位J136带记忆的驾驶员座椅调整控制单元，在驾驶员座椅底部左侧T10z 10 4 针插头，棕色，在驾驶员座椅底部号位T2812 针插头，黑色，在驾驶员车门内28 针插头，红色，带记忆的驾驶员座椅调整控制单元插头驾驶员侧车门控制单元、后行李箱盖遥控开锁锁止的钥匙开关、中央门锁指示灯、后行李箱盖SAFE104J386 驾驶员侧车门控制单元，在驾驶员车门内L104E188E232K133中央门锁指示灯 SAFE，在驾驶员车门内T5asT2go 2 针插头，黑色，中央门锁指示灯插头T2gn 2 针插头，黑色，后行李箱盖遥控开锁锁止的钥匙开关插头5 针插头，红色，后行李箱盖遥控开锁开关插头遥控开锁开关照明后行李箱盖遥控开锁开关，在驾驶员车门内后行李箱盖遥控开锁锁止的钥匙开关，在驾驶员车门内T10g10 A 16针插头，灰色，在左柱处号位29 针插头，黑色，驾驶员侧车门控制单元插头连接线，在驾驶员侧车门线束内( 58b )接地连接线，在驾驶员侧车门线束内( 31 )油箱盖开启开关、油箱盖板联锁装置马达、遥控开锁开关照明T5arT10aT10gT32bT2dsJ285L104E204油箱盖板联锁装置马达，在后行李箱内右侧组合仪表中带显示单元的控制单元，在仪表板左侧遥控开锁开关照明油箱盖开启开关，在驾驶员车门内10 A 8针插头，棕色，在左柱处号位5 针插头，灰色，油箱盖开启开关插头2 针插头，黑色，油箱盖板联锁装置马达插头10 A 16针插头，灰色，在左柱处号位32 针插头，绿色，组合仪表中带显示单元的控制单元插头接地连接线，在驾驶员侧车门线束内( 31 )连接线总线的高位，在仪表板线束内( CAN )连接线总线的低位，在仪表板线束内( CAN )连接线，在驾驶员侧车门线束内( 58b )连接线总线的高位，在车身线束内( CAN )连接线总线的低位，在车身线束内( CAN )接地连接线，在车身线束内( 31 )接地点，在右柱下部B左后车门控制单元、左后车窗升降器马达、左后中央门锁闭锁单元、左后登车照明灯T8t J388T18a F222T2hw T6bp 左后车门控制单元，在左后车门内V26左后车窗升降器马达，在左后车门内2 针插头，黑色，插头左后登车照明灯6 针插头，黑色，左后中央门锁闭锁单元插头左后登车照明灯，在左后车门饰板下方正极连接线，在车身线束内 ( 30a )连接线总线的高位，在车身线束内 ( CAN )接地点，在左柱下部 B 正极连接线，在车身线束内 ( 30a )连接线总线的低位，在车身线束内( CAN )连接线，在左后车门线束内左后中央门锁闭锁单元，在左后车门锁上18 针插头，黑色，左后车门控制单元插头8 B 针插头，黑色，在左柱中部前座乘客侧车门控制单元左后车门控制单元左后车窗升降器开关车窗升降器开关照明灯泡、、、E52J387J388L53接地点，在右柱下面中部 A 左后车窗升降器开关，在左后车门内前座乘客侧车门控制单元，在前座乘客车门内车窗升降器开关照明灯泡T5j T10w T18a 29 针插头，黑色，前座乘客侧车门控制单元插头18 针插头，黑色，左后车门控制单元插头10 A 3 针插头，黑色，在右柱处号位5 针插头，黑色，左后车窗升降器开关插头左后车门控制单元，在左后车门内 ( 30a )正极连接线，在车身线束内 ( 30a )正极连接线，在车身线束内前座乘客侧车门控制单元前座乘客侧中央门锁闭锁单元右前登车照明灯、、F221J387T2hv T8bj 前座乘客侧中央门锁闭锁单元，在前座乘客车门锁上前座乘客侧车门控制单元，在前座乘客车门内右前登车照明灯，在右前车门饰板下方T10w T29b 10 A 3 针插头，黑色，在右柱处号位29 针插头，黑色，前座乘客侧车门控制单元插头2 针插头，黑色，插头右前登车照明灯8 针插头，黑色，前座乘客侧中央门锁闭锁单元插头接地连接线，在前座乘客侧车门线束内 ( 31 )连接线，在前座乘客侧车门线束内前座乘客侧车门控制单元前座乘客侧后视镜调节马达、前座乘客侧后视镜折叠马达、前座乘客侧可、V25前座乘客侧后视镜调节马达，在前座乘客后视镜内J387L132前座乘客侧车门控制单元，在前座乘客车门内前座乘客侧外后视镜转向信号灯灯泡，在前座乘客侧后视镜内T12a T29b J136带记忆的驾驶员座椅调整控制单元，在驾驶员座椅底部左侧T10aa 29 针插头，黑色，前座乘客侧车门控制单元插头T2810 A 16 针插头，绿色，在右柱处号位12 针插头，黑色，在右前车门内V122V150Z5前座乘客侧后视镜折叠马达，在前座乘客后视镜内前座乘客侧后视镜调节马达，在前座乘客后视镜内前座乘客侧可加热车外后视镜，在前座乘客侧后视镜内连接线总线的高位，在车身线束内 ( CAN )连接线总线的低位，在车身线束内 ( CAN )连接线，在车身线束内T10w T8cg T3ds T2hr T1bL T1bk T10z 10 A 3针插头，黑色，在右柱处号位8 针插头，绿色，前座乘客侧后视镜调节马达插头3 针插头，黑色，前座乘客侧外后视镜转向信号灯灯泡插头2 针插头，白色，前座乘客侧后视镜折叠马达插头1 针插头，无塑壳，前座乘客侧可加热车外后视镜插头1 针插头，无塑壳，前座乘客侧可加热车外后视镜插头10 4 针插头，棕色，在驾驶员座椅底部号位28 针插头，红色，带记忆的驾驶员座椅调整控制单元插头前座乘客侧车门控制单元前座乘客侧车窗升降器马达前座乘客侧车窗升降器开关、车窗升降器开关照明灯泡、、E107J387J136L53T5f T10g T10z T10aa T28前座乘客侧车窗升降器开关，在前座乘客侧车门上前座乘客侧车门控制单元，在前座乘客车门内带记忆的驾驶员座椅调整控制单元，在驾驶员座椅底部左侧车窗升降器开关照明灯泡5 针插头，黑色，前座乘客侧车窗升降器开关插头10 A 16 针插头，灰色，在左柱处号位10 4 针插头，棕色，在驾驶员座椅底部号位T29b 29 针插头，黑色，前座乘客侧车门控制单元插头10 A 16 针插头，绿色，在右柱处号位28 针插头，红色，带记忆的驾驶员座椅调整控制单元插头前座乘客侧车窗升降器马达，在前座乘客车门内正极连接线，在车身线束内( 5v )右后车门控制单元右后车窗升降器马达右后车窗升降器开关车窗升降器开关照明灯泡、、、T8u 8 B 针插头，黑色，在右柱中部右后车门控制单元，在右后车门内右后车窗升降器马达，在右后车门内5 针插头，黑色，右后车窗升降器开关插头车窗升降器开关照明灯泡接地点，在右柱下部B 右后车窗升降器开关，在右后车门内18 针插头，黑色，右后车门控制单元插头E54T5g L53T18b J389连接线总线的低位，在车身线束内( CAN ) ( 30a )正极连接线，在车身线束内右后车门控制单元右后中央门锁闭锁单元右后登车照明灯、、F223J389右后中央门锁闭锁单元，在右后车门锁上右后车门控制单元，在右后车门内右后登车照明灯，在右后车门饰板下方T2hx T6bh T8u T18b 2 针插头，黑色，插头右后登车照明灯6 针插头，黑色，右后中央门锁闭锁单元插头8 B 针插头，黑色，在右柱中部18 针插头，黑色，右后车门控制单元插头连接线总线的高位，在车身线束内( CAN ) 连接线，在右后车门线束内 ( 30a )正极连接线，在车身线束内化妆镜接触开关、滑动天窗开关照明灯泡、化妆镜照明灯、中部阅读灯、前部车内照明灯、中控台照明128R57R6连接线，在车顶线束内W W14W20W39W40前部车内照明灯，在车顶前部中间前座乘客侧化妆镜照明灯，在车顶前部右侧驾驶员侧化妆镜照明灯，在车顶前部左侧左侧中部阅读灯，在前部内顶灯上右侧中部阅读灯，在前部内顶灯上F147F148L65L150T2es T2eq T2et T2ep T2gt T6dr 驾驶员侧化妆镜接触开关，在驾驶员侧遮阳板内前座乘客侧化妆镜接触开关，在前座乘客侧遮阳板内滑动天窗开关照明灯泡，在天窗调节器内中控台照明，在内顶灯上T10o 10 A 3 针插头，浅蓝色，在左柱处号位6 针插头，黑色，前部车内照明灯插头2 针插头，黑色，驾驶员侧化妆镜照明灯插头2 针插头，白色，在内顶灯上2 针插头，黑色，前座乘客侧化妆镜照明灯插头2 针插头，黑色，前座乘客侧化妆镜接触开关插头2 针插头，黑色，驾驶员侧化妆镜接触开关插头连接线，在车顶线束内接地连接线，在车顶线束内行李箱照明灯开关阅读灯后部车内照明灯行李箱照明灯手套箱照明灯、、、、W11W12左后阅读灯，在车顶后部中间右后阅读灯，在车顶后部中间后部车内照明灯，在车顶后部中间T4cuT10f10 A 3针插头，浅蓝色，在左柱处号位4 针插头，黑色，后部车内照明灯插头10 A 6针插头，蓝色，在左柱处号位连接线，在车顶线束内接地连接线，在车顶线束内接地点，在中央继电器板左侧后部T10oF5T2dy行李箱照明灯开关，在后行李箱盖锁上2 针插头，黑色，行李箱照明灯开关插头T2ebT2hp2 针插头，黑色，行李箱照明灯插头2 针插头，黑色，手套箱照明灯插头W3W6行李箱照明灯，在后行李箱内顶部中间手套箱照明灯，在前座乘客手套箱内接地点，在左柱下部B接地连接线，在仪表板线束内( 31 )连接线，在车顶线束内正极连接线，在车身线束内( 30a )连接线，在车顶线束内接地连接线，在车身线束内( 31 )接地连接线，在车身线束内( 31 )连接线，在车身线束内用于装备带天窗的车型用于装备不带天窗的车型***舒适便利功能系统中央控制单元、后行李箱盖中央门锁马达/J245J393滑动天窗调节控制单元，在车顶前方中间内顶灯旁舒适便利功能系统中央控制单元，在驾驶员侧搁脚空间下面/ T2dz T6cc T6dd T10o 23 / 针插头，黑色，舒适便利功能系统中央控制单元插头T23 2 针插头，黑色，后行李箱盖中央门锁马达插头6 针插头，蓝色，在前部内顶灯上方6 针插头，蓝色，滑动天窗调节控制单元插头10 A 3 针插头，浅蓝色，在左柱处号位后行李箱盖中央门锁马达，在行李箱盖内右侧连接线总线的高位，在车身线束内 ( CAN )连接线总线的低位，在车身线束内 ( CAN )正极连接线，在车身线束内 ( 30a )接地连接线，在车身线束内( 31 )连接线，在车身线束内舒适便利功能系统中央控制单元、后行李箱盖把手开锁按钮、后行李箱盖锁芯开锁按钮 /J393车灯开关，在仪表板左侧出风口下方后行李箱盖把手开锁按钮，在行李箱盖中部后行李箱盖锁芯开锁按钮，在行李箱盖后部右侧滑动天窗调节控制单元，在车顶前方中间内顶灯旁舒适便利功能系统中央控制单元，在驾驶员侧搁脚空间下面/E1E234F248J245T10LT10o10 A 2针插头，黑色，在左柱处号位10 A 3针插头，浅蓝色，在左柱处号位T17T2317 针插头，黑色，车灯开关插头23 /针插头，黑色，舒适便利功能系统中央控制单元插头T2bh 2 针插头，黑色，插头后行李箱盖把手开锁按钮T3abT6ccT6dd3 针插头，黑色，插头后行李箱盖锁芯开锁按钮6 针插头，蓝色，在前部内顶灯上方6 针插头，蓝色，滑动天窗调节控制单元插头连接线，在仪表板线束内( 58d )正极连接线，在车身线束内( 30a )正极连接线，在车身线束内( 58d )连接线，在车身线束内T10f10 A 6针插头，蓝色，在左柱处号位接地连接线，在车身线束内( 31 )舒适便利功能系统中央控制单元、中央门锁和防盗报警装置天线/D J245J285J393点火起动开关，在转向柱上部滑动天窗调节控制单元，在车顶前方中间内顶灯旁组合仪表中带显示单元的控制单元，在仪表板左侧T6cc T6dd T10f T10v T10ae T15T15ab+3T16T23T32a 舒适空间下面/ 10 A 6 针插头，蓝色，在左柱处号位10 A 6 针插头，淡红色，在右柱处号位10 A 11 针插头，灰色，在右柱处号位15 / 针插头，黑色，舒适便利功能系统中央控制单元插头18 A 1 针插头，绿色，在左柱处号位23 / 针插头，黑色，舒适便利功能系统中央控制单元插头6 针插头，蓝色，在前部内顶灯上方6 针插头，蓝色，滑动天窗调节控制单元插头T8v 8 针插头，黑色，点火起动开关插头16 针插头，黑色，自诊断接口插头，在仪表板左侧下方32 针插头，蓝色，组合仪表中带显示单元的控制单元插头R47S111中央门锁和防盗报警装置天线，在右柱上A 防盗报警装置和防盗锁止系统保险丝，安培，灰色插座，在仪表板左侧下方位置附加继电器板上号位15 8 G 连接线诊断线，在仪表板线束内( K )连接线，在仪表板线束内连接线，在仪表板线束内 ( 86s )正极连接线右转向信号，在仪表板线束内 ( )接地点，在驾驶员搁脚空间，近左柱处 A 正极连接线左转向信号，在仪表板线束内 ( )。
由N80故障引起的OBD报警车主报修故障：OBD报警车辆信息：车号：京J.R6528底盘号：LSVDL29F952258246发动机号：BGC202190公里数：12000公里接到车辆后按常规方法使用5051检测故障码，显示内容为：Flow rate faulty/sp通过量有故障，着车怠速运转当水温达到90度时，观察测量值第三组第三区显示1.9%，进气量显示为3.1g/s ，初步判断无漏气。
但是此时N80并未工作，会不会它工作以后卡在某一位置造成关闭不严而影响进气量呢？于是等到N80工作时观察各个数据，并未发现明显异常。
检查发动机显示组第8组，当连续踩下制动踏板时，当压力显示值大于70千帕，电子真空助力泵开始工作，当压力小于47.5千帕时泵停止工作且怠速运转过程中真空度无明显变化，在此期间不踩制动踏板的情况下泵也不会主动工作。
将发动机熄火，运用最终控制自诊断功能对各个零部件进行诊断，用手感触均能连续有效的工作。
将空气流量计电器接口拔下，拆下进气管将其堵实后着车，约3-5秒钟发动机就熄火，可见发动机应该是无永久性通过量故障。
将拆解部分装复后清除故障码，再次着车后未听见明显漏气声，检查各接口也未发现漏气。
用钳子夹住有可能影响进气的管后，进气量也未发生明显变化。
灭车后将N80拆下测量阻值，其阻值在正常范围内并未超差。
当再次着车时观察第70组第四显示区，偶然间发现其显示碳罐电磁阀故障，于是更新碳罐电磁阀，重新读取数据组70组观察第四显示区，其显示为碳罐电磁阀正常。
后经过次测试均为正常，将原车件再次装回车上重试，结果仪器显示“碳罐电磁阀故障”由此可以确定导致OBD灯报警的故障原因是碳罐电磁阀故障。
（因故障车主反映修过一次，当时只是清除了故障码，但到该次报修已行驶了约350公里，鉴于此所以请用户自行试车。
）后经电话跟踪回访车主告知未发生OBD灯报警现象。
总结：由于N80故障后经碳罐来的燃油蒸汽进入进气系统经燃烧后由氧化传感器检测的数据与N80的工作频率冲突，所以发动机电脑就记录下该故障。
帕萨特B5轿车舒适系统CAN总线故障
车型：帕萨特B5 1.8T 行驶公里：145768km 出厂日期：20020426 底盘号:LSVCC49F512163328 发动机号：AWL024142 车号：京E.Y8120
上海大众帕萨特B51.8T轿车因中控锁和电动玻璃升降器不能正常工作来站检修。
接车后，对该车进行初步检查，发现点火开关无论开闭，都只有左前的中控锁合作前的电动玻璃升降器可以正常工作，其他车窗的升降旗都不工作，但是如果按动其他门窗上的控制该车窗的开关，各个门窗开关均能正常工作。
将车门关闭后，将车钥匙插入佐千门的锁孔内，进行开锁和闭锁操作，也只有左前门的门锁能开闭；如果将钥匙在开锁或闭锁位置保持，也只有左前门的电动玻璃升降器可以上下工作。
经过以上实际的操作检查，初步认定该车的舒适系统存在一定的故障。
接下来，用V AS5052车辆诊断仪对舒适系统进行检查，联接好仪器并打开点火开关，进入舒适系统中央控制模块查询故障，仪器屏幕显示查询到如下七个故障：
（一）与左前门窗模块没有通讯
（二）与右前门窗模块没有通讯
（三）与左后门窗模块没有通讯
（四）与右后门窗模块没有通讯
（五）与CAN数据总线诊断借口J533没有通讯
（六）舒适系统数据总线单线运行模式
（七）控制模块不正确编码
为了察看舒适系统编码值，从新进入舒适系统单元模块，察看该模块的版本信息，发现编码为00017，实属不正确。
接下来使用V AS5052对舒适系统进行正确的00259编码，并清除所有故障记录，此时控制单元的不正确编码和CAN数据总线单线运行模式的故障记录已经被清除，但是其他故障仍然无法清除。
看来这些无法清除的故障可能就是造成该车电动玻璃升降器和中控锁无法工作的主要原因了。
因为帕萨特B5轿车的四个车门控制模块和中央舒适系统控制模块之间的信号是通过CAN数据总线传递，CAN是控制器局域网的简称，舒适系统CAN数据总线通过两根相互绞合的信号线同时传递相同数据，一根为CAN—H（橙/绿色），一根为CAN—L（橙/黄色）。
舒适系统所有的控制模块都挂接在两根线路上进行数据交换和信号
传递，另外，位于组合仪表中的数据总线诊断接口也和数据总线随时保持通讯，检测总线的工作状态为了使信号正确有效的传递，两根线向拧麻花一样绞在一起，并且两根线路上所传递的脉冲信号相同，但是电位相反。
如果各个车门控制模块与舒适系统中央控制模块之间CAN无法正常通讯，就会导致左前车门模块至中控开关的信号无法正常传递到其他三个车门控制模块，并且所有的车门控制模块只能接受直接输入到该模块的电动玻璃升降器开关信号。
所以，排除该车的故障的关键就是查找各个车门控制模块和中央控制模块CAN无法通讯的原因。
为了确定中央控制模块、各个车门控制模块与数据总线的连接情况，通过V AS5052进入46—08—012，观察数据组测量值，4 组数据用“1”或“0”数值分别代表驾驶员车门、右前车门、左后车门及右后车门模块与舒适系统中央控制模块CAN数据总线的连接状态此时4组数据均为“0”，说明各个车门控制模块与总线通讯确实有故障，但还是无法确定具体的故障点。
为了进一步查找CAN无法通讯的根源，首先拆卸舒适系统中央控制模块进行检查，在拆卸该模块时，发现该车是已经修复的事故车，地板下舒适系统和左A柱的有关舒适系统的线束曾严重损坏并已修复。
对线束进行具体检查，重点对没有双绞CAN总线进行整理。
经过检查，发现线路连接上没有任何问题，为了排除中央控制模块中存在问题的可能，有更换了新的控制模块。
当连接好新的中央控制模块，打开点火开关，操作中控锁开关和电动玻璃升降器开关，发现中控锁和电动玻璃升降器功能恢复正常，但是左后门玻璃在升降时断断续续的工作。
此时再使用时V AS5052进行故障查询，发现已经只有两个故障记录，是“与左后、右后车门控制模块无法通讯”。
进入08—012察看各个模块与CAN总线的连接状况数据组，为4个“1 ”，说明总线连接正常。
为什么还有两个模块无法通讯，数据却都显示正常呢？就在思索其中的原因时，中控锁和电动玻璃升降器又无法工作了，恢复了进站时的工作状态，检查故障内容又是“无法各个门控模块进行通讯”，查询第12数据组时又全部显示为“0”，看来上次故障又出现了。
由此证明中央控制模块没有故障，只是在拆装中央控制模块时，故障可以消失。
在上述的故障的检查过程中，虽然没有找到具体的故障所在，但至少可以得出这样的结论：（1）所有的中央控制模块和各个门窗控制
模块没有问题。
（2）故障还是在舒适系统总线某个地方，而后门的可能性大。
因为各个车门的CAN总线从各个车门引出后都在中央控制模块插头后面的线束内相绞，最后在引入至中央控制模块。
为了确定具体是哪一个车门CAN通讯线路有问题，结合上述得出的结论，只要分别断掉各个车门的CAN数据总线的连接，即可确定哪个车门模块到中央控制模块数据总线存在问题。
由此可以缩小故障的范围，直至找到故障为止。
加之该车底盘下的线束此前修过，各个车门的数据线断掉极有可能。
断掉左后车门控制模块的两个数据总线，经过反复操作试验，故障仍然存在。
当断掉右后车门模块的数据总线时，其他三个门锁突然有锁门动作，此时操作电动玻璃升降器和中控锁开关，除了右后车门不动外，其他车门工作一切正常。
查询故障也只有右后车门无法通讯的故障记录，反复操作中控开关，其他车门均工作正常。
然后又把右后CAN总线连接，反复操作中控锁和电动玻璃升降器。
多次试验之后，以前的故障重新出现，由此确定是右后车门CAN总线某点有问题。
随后将右后门内衬板的门窗单元线束做进一步检查时，发现有后门窗控制模块组合插头后的CAN—H线路有一处已经接近断路，断电接触不良将断点重新连接并且包扎好，再连接CAN总线。
无论从车外通过车钥匙操作中控锁和电动玻璃升降器使其工作，还是通过车内中控开关操作，以前的故障一直没有再出现。
再用V AS5052查询故障，也没有任何故障记录至此故障彻底排除。
由于右后门的车门控制模块到中央控制模块的CAN—H线路接触不良，当右后门电动玻璃升降器或闭锁电机工作震动时，接触不良的断点会使通讯中断或产生不规律的信号脉冲，干扰CAN总线的正常通讯，中央控制模块的信息无法可靠传递给其他模块，并记录这些故障，最终停止通讯，从而出现该车故障。
北京首汽汽车修理有限公司
2009．05。
