民用机场助航灯光系统运行维护规程

机场助航灯光运行安全管理摘要：飞机的助航灯光运行安全保障是重中之重，与人们出行安全直接挂钩，当今助航灯光运行安全管理还存在一些可以改进的地方。

本文针对当今机场助航灯光运行安全管理技术进行讨论，文章首先对机场助航灯光运行安全管理技术的发展进行了简单的介绍，并对当今的机场的助航灯光运行安全管理技术原理进行了说明，分析了其特点，对常见的灯光运行管理问题进行了讨论，文章后半部分则对当今机场智能助航灯光运行安全管理技术的应用及改进提出了相应的措施，为机场智能助航灯光运行安全管理技术应用改进提供一定的参考。

关键词：机场；智能助航灯光；运行安全管理；技术应用研究前言：随着我国基础设施建设的不断完善，人们的出行也具有了更多的选择，当今航空出行是较为高效的一种出行方式，助航灯光运行安全也是进行飞机安全保障的一个重要方面，机场区域人员较为密集，而且人流量较大，存在较多的不确定性，助航灯光能够保障飞机运行时有相应的指引，在进行助航灯光运行安全保障时，需要对多个机场的信息进行有效的收集判断，方便进行实时监控，排除可能存在的风险，由于大多数机场规模较大，要实现有效的监控，仅仅依靠人力资源会耗费大量的成本，还具有其他方面的问题，解决这些问题能够有效地提高飞机的安全性，为人们出行提供保障。

1.机场助航灯光运行安全管理技术概述1.1机场助航灯光运行原理机场助航灯光运行时有着较为系统的运行原理，通常在进行助航灯光应用时，首先需要明确助航灯光的各项标准，助航灯光对飞机的起降帮助主要体现在各个命令表示上，通常通过助航灯光的光强、颜色和结构来展示相应的信息，通过一定的标准来对航行飞机进行指示。

机场助航灯光运行时，主要通过对调光器进行调整来实现相应的灯光显示。

所有的机场助航灯光设备都包括遥控单元、变压器和调光器以及基本的显示灯具。

其中遥控单元用来接受相应的指令，对其他结构进行调整，变压器则是确保机场助航灯光能够在稳定的电压电流标准下运行，调光器和灯具则主要对光进行调整输出，给予飞行员相应的指示。

第四章目视助航设施管理1 概述1.1 范围目视助航设施主要包括灯光站内的设施、目视助航灯光系统、机坪泛光照明系统和滑行引导标记牌及标志和标志线等。

1.2 目的本章的目的是明确目视助航设施运行标准，建立目视助航设施巡视检查、维护保养规程和管理制度。

通过上述标准、规程和制度的落实，不断提高安全管理水平，确保机场目视助航设施及标志物和标志线等符合《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》及《民用机场助航灯光系统运行维护规程》等法律法规和标准的要求，始终处于适用状态。

从事目视助航设施管理工作的人员除遵守本章的规定外，还需要遵守本手册飞行区场地管理等章的有关规定。

2 目视助航设施的主要工作依据2.1 法律、法规、规章、规范性文件及标准《中华人民共和国电力法》(中华人民共和国主席令第60号)1《电力供应和使用条例》(中华人民共和国国务院令第196号))《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》(民航局令第98号)《民用机场专用设备使用管理规定》(民航局令第150号)《民用机场使用许可规定》(民航局令第156号)《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》(民航局令第170号)《民用机场运行安全管理规定》(民航局令第191号)《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）《民用机场助航灯光系统运行维护规程》(AP-140-CA-2009-1)《民用机场灯具一般要求》(GB/T7256-2005)《电力工业技术管理法规》(80电技字第26号)2.2 相关参考文献国际民用航空公约附件十四——机场；国际民航组织（ICAO)机场设计手册，第四部分——目视助航设备;国际民航组织（ICAO)机场设计手册，第五部分——电气系统；国际民航组织（ICAO)机场勤务手册，第八部分——机场运行服务;国际民航组织（ICAO)机场勤务手册，第九部分——机场维护措施;美国联邦航空局（FAA)咨询通告——机场目视设备的维护；2美国联邦航空局（FAA)咨询通告——跑道和滑行道灯光系统；美国联邦航空局（FAA)咨询通告——跑道中线灯接地带灯系统的安装；美国联邦航空局（FAA)咨询通告——目视进近坡度指示系统规范。

2010年第34期（总第169期）NO.34.2010（C um ula tive tyNO.169）摘要：在现代民航运输业中，助航灯光系统作为民航机场航空器进近目视系统是机场保障正常运行的重要环节之一。

在飞机进近和着陆过程中起着至关重要的作用。

文章论述了如何做好助航灯光的维护工作，提高助航灯光设备运行的可靠性。

关键词：备用电源；调光系统；回路阻值；助航灯光系统中图分类号：TP277 文献标识码：A文章编号：1009-2374（2010）34-0050-02在现代民航运输业中，助航灯光系统作为民航机场航空器进近目视系统是机场保障正常运行的重要环节之一。

在飞机进近和着陆过程中起着至关重要的作用。

助航灯光系统的运行正常与否直接关系到飞机起降是否平安，因此必须一直保持助航灯光设备始终处于正常工作状态。

随着民航业的迅速发展，原来的助航灯光被动的工作方式已不能适应要求，我机场助航灯光的维修长期以来是在被动模式下完成的，也就是说有了故障就抢修，无故障时则无所事事，忙的时候疲于奔命，闲的时候则闲极无聊。

随着机场客流量的不断增长，航班架次不断增加，跑道使用时间愈来愈长，无法保证助航灯光出现故障后立即组织抢修，这就对我们传统的习惯思维和工作模式提出了新的要求。

2009年8月颁布的《民用机场助航灯光系统运行维护规程》要求我们对助航灯光设备进行预防性维护检查正是一种改革，建立一种灯光系统的主动性维护模式，通过平时的预防性检查工作，把故障扼杀在摇篮里从而达到主动维修之目的。

助航灯光系统大体是由供电电源、备用电源、调光系统、外场回路、灯具和监控系统组成。

供电电源属于不可控因素，供电质量取决于供电公司，自己解决不了，而监控系统只要维护好服务器，避免人为操作失误，即可保证它的可靠运行，因此我们预防性维护工作的重点主要是备用电源、调光系统、助航灯具及外场回路四部分：1　备用电源备用电源可以说是助航灯光系统最重要的部分，可以设想在黑夜突然停电时，备用电源没有立即启动，纵使有再高级的助航灯光设备也无法开启，天空中的飞机便失去了目的地，失去了指引，无法降落，能做的只有盘旋等待，等待恢复供电。

机场助航灯光及其巡检监控系统一、引言随着全球航空业的快速发展，机场的运营安全和效率越来越受到人们的。

其中，机场助航灯光系统在确保飞机在夜间和复杂天气条件下的安全起降中发挥着至关重要的作用。

本文将详细介绍机场助航灯光及其巡检监控系统的基本概念、工作原理、重要性及发展趋势。

二、机场助航灯光系统概述机场助航灯光系统是专门为飞机在夜间或低能见度天气条件下飞行提供导航和着陆指引的设施。

它包括进近灯光、跑道灯光、滑行道灯光、标记牌等组成部分，为飞行员提供清晰、准确的飞行信息。

三、机场助航灯光系统工作原理机场助航灯光系统的工作原理主要是通过灯光发射器发出特定颜色的光线，光线通过光学系统的反射和折射后，按照预先设计的图案排列和分布，形成飞行员在飞行中可以识别的信号和标志。

这些信号和标志可以指示飞机的进近方向、跑道位置、滑行道路径等信息。

四、机场助航灯光巡检监控系统为了确保机场助航灯光系统的正常运行，机场管理部门需要定期进行巡检和维护。

随着技术的发展，现代机场普遍采用助航灯光巡检监控系统来提高维护效率和保障飞行安全。

助航灯光巡检监控系统主要包括监控中心、传感器和通信网络等部分。

该系统通过传感器监测机场各个区域的灯光运行状态，并将实时数据传输至监控中心。

监控中心的工作人员可以通过显示屏实时查看灯光系统的运行状态，同时对异常情况进行报警和故障定位。

系统还可以对历史数据进行记录和分析，为预防性维护提供数据支持。

五、结论机场助航灯光及其巡检监控系统对于保障飞行安全具有重要意义。

随着技术的不断进步，未来的机场助航灯光系统将更加智能、高效，为飞行员提供更加准确、可靠的飞行信息。

随着物联网、大数据等技术的应用，机场助航灯光巡检监控系统将更加自动化、精细化，提高维护效率的同时保障飞行安全。

随着全球能源价格的上涨和环保意识的提高，寻找更环保、更高效的船舶航行方式成为了海运行业的重要议题。

其中，风帆助航作为一种古老而环保的航行方式，正重新引起人们的。

浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策
机场助航灯光系统是保障飞机安全起降的关键设备之一，一旦发生故障可能会对机场运行造成严重影响。

对机场助航灯光系统的故障分析及对策是非常重要的。

本文将从机场助航灯光系统的作用、常见故障原因及对策等方面进行探讨，以期为相关工作人员提供参考和帮助。

一、机场助航灯光系统的作用
机场助航灯光系统是指在机场跑道、滑行道、停机坪等区域设置的各种灯光设备，包括跑道灯、航向灯、接地灯、警示灯等。

这些灯光设备通过发光的方式指示给飞行员，帮助其确认和掌握机场的位置、方向和状态，以确保飞机安全起降和地面运行。

二、机场助航灯光系统的常见故障原因
1. 外部环境因素：如恶劣天气、雷击、静电等，可能导致机场助航灯光系统受到损坏。

2. 设备老化：长期使用后，灯具、线路等设备可能会出现老化问题，导致灯光系统故障。

3. 人为操作失误：误操作、疏忽等人为因素也是机场助航灯光系统故障的常见原因。

三、机场助航灯光系统故障分析及对策
1. 针对外部环境因素可能导致的故障，机场应加强设备维护和保养，并在天气恶劣时进行及时检修和维护工作，以确保设备的正常运行。

2. 对于设备老化问题，机场应定期进行设备的检测和更换工作，确保设备状态良好。

3. 针对人为操作失误，机场应加强对操作人员的培训和管理，严格执行操作规程，确保设备的正常使用。

机场还可以考虑采用先进的监控技术，如远程遥测、自动化控制等，及时监测设备状态，发现问题并及时处理，减少故障发生的可能性。

四助航与导航灯光系统一、跑道引入灯光系统如因存在着危险地形、障碍物及减低噪声等特殊措施问题而需要沿一个特定的进近航道（一般是弯曲的）提供有效的目视引导，则可能需要一套跑道引入灯光系统。

这种系统由一系列安装在地面或接近地面的闪光灯组成，用以显示出要求的飞至跑道或最后进行的航径。

每组灯的位置和朝向都安排的便于从前一组灯光看到，和便于飞机在所考虑的进近最低标准条件下或高于该最低标准条件下跟随前进。

系统可以是弯曲的、直的或弯曲与直的结合，视需要而定。

跑道引入灯光系统可以在任何经批准的近近灯光系统开始处结束，或中止在距跑道入口某一距离处，在该处能规定的最低标准能见度下完成目视参照跑道环境进近着陆。

系统的外端部分用几组灯来标志从在最后进近定位点容易看到的一点开始的进近航道的一部分。

这几组灯光可以方的足够的近（约1 6000m）以供连续的引入引导。

每组灯至少有三个闪光灯组成，排成直线或聚集在一起，并可在需要时增添一些恒定发光的灯。

如可能，灯组应顺序向跑道闪光。

每个系统应设计的适合当地具体情况，并提供期望的目视引导。

一个这种系统的典型例子如图5-6所示。

有些地方，由于存在障碍物或在正常进近航到附近有居住区，可能需要十分准确的水平引导。

在这种情况下，系统的每组灯里需要增设一个能够准确地提供方向对准信息的灯。

二、进近的光系统进近灯光系统直辅助飞机进近和着陆过程的灯具。

进近灯光系统分为简易进近光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ类精密进近灯光系统。

其中，简易进近灯光系统用于非仪表跑道和非精密进近跑道。

如果该跑道近能见度良好或有其它目视助航设备提供足够的引导时可以不舍。

其他三类精密进近灯光系统用于相对的精密进近跑道，如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。

（一）简易进近灯光系统简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，如图5-7所示。

这种灯既可以是单个灯，也可以是至少3m长的短排灯。

当短排灯是由近似点光源得灯组成时，短排灯内的灯间距离为1.5m。

4.助航灯光站4.1助航灯光站各岗位安全责任制度1、采用的维护设备，维护工具、器材和材料应齐全并符合国家标准和牢固民航总局现行技术标准规定，计量设备符合计量要求。

2、维护检查人员齐全并符合专业要求。

进行高低压维护人员应遵守固定电业部门颁布的有关安全操作规程和紧急情况下的防护措施。

3、进入飞行区维护检查时，应事先向机场空中交通管制部门和现场指挥中心通报进入区域，进入的方式和维护检查任务，并得到批准。

4、维护检查人员不得进入维护任务单中规定之外的区域，有飞行活动时，未得到批准，严禁进入仪表着陆系统的关键和敏感区域；5、电器维护检查人员应按DL408-91《电业安全工作规程》中规定进行操作。

在高压回路上进行维护检查时，至少应配备两名电气工作人员，并做到：（1）熟悉机场助航灯光供电系统，并能熟练操作。

（2）外场维护检查人员与室内控制人员应保持联系，并重复所有操作口令。

（3）不得预约的方式进行电气维护操作。

（4）维护检查结束后，进行现场清理检查，不得将任何物品遗留在跑道、滑行道上。

（5）对设备进行试运行，并确定设备正常。

6、向各级批准部门汇报维护结果并报告推出。

4.2灯光站行政管理制度1、遵守劳动纪律，执行集团公司制定的作息时间。

按时上、下班，不迟到早退，有事向部值班领导请假，批准后方可休假，休假后及时销假。

2、严守工作岗位，不准脱岗、串岗、离位。

灯光启用时，工作人员必须在值班室职守，每十分钟巡视一次设备运行情况。

3、严格交接班制度，本班发生的问题，当班者应处理完毕后方可交班。

情况特殊不能处理时，应向接班者说明情况，并详细记录在值班日志上，由接班者处理。

由于交接不清而造成的后果，由责任人自负，并严肃处理。

4、班前班上不准饮酒，一经发现，不予分配工作，按缺勤处理。

5、工作人员不准擅自调班，有事确需调班，应经带班或部领导同意。

6、工作时间不干与工作无关的事情。

禁止一切形式的赌博违法活动，一经发现，通知公安机关处理。

中国航班CHINA FLIGHTS机场之窗AIRPORT WINDOW21民航机场助航灯光系统的故障分析及处理措施段文选|吐鲁番机场摘要：民航机场助航灯光系统主要是为了引导、保障飞机的正常起飞和稳定降落，尤其是在晚上、低能见度或者低云条件下，助航灯光系统更是发挥着不可替代的安全作用。

本文主要针对民航机场助航灯光系统的常见故障问题做了简单探讨，之后提出了几点针对性的处理措施，希望能更好的保障飞机安全运行，进而切实保护人们的生命及财产安全。

关键词：机场助航灯光系统；故障分析；处理措施民航机场助航灯光系统是飞机整个指挥系统的关键部分，助行灯的作用及应用价值不可替代。

但在飞机运行过程中，助航灯光系统难免会发生一些故障问题，从而无法保障飞行安全。

因此，文章详细分析民航机场助航灯光系统有着一定的现实意义，在采取一系列有效措施加以处理和控制后，从而降低灯光系统故障。

1民航机场助航灯光系统的常见故障问题1.1助航灯具故障1.1.1底座破损助航灯具中，一些嵌入式的灯具常出现因航空器冲击，底座的填充物破损等问题，因此受到了底座或外来物整体脱出的风险威胁。

1.1.2螺栓孔螺纹失效螺栓孔螺纹失效故障主要是因航空器冲击以及维护时间的限制影响，没有固定好助航灯具，将面临灯具或螺栓脱出风险。

1.1.3灯具底座倾斜由于大型航空器长期驻留在沥青道面上，道面变形后会挤压灯具底座，从而导致灯具底座倾斜问题。

2助航灯光系统故障调光器作为灯光系统中的重要设备，同时负责着灯光关闭、灯光回路电流的稳定恒定。

当调光设备出现故障，则会影响整个灯光系统稳定运行。

另外，灯光回路发生故障的频率相对较高，这是由于灯光回路容易受到外界因素影响，因此常出现接地故障、开路故障、二次接线故障等回路问题。

3供电系统出现故障我国民航机场助航灯光系统的稳定运行离不开电力资源，而供电系统则负责提供源源不断的电力，可以说是整个助航灯光系统的核心所在。

通常一个大型机场的电力需求是非常大的，因此需要与之适应的大型供电系统，而临时发电系统自身电流不够稳定，因此常常导致助航灯光系统崩溃、电路短路、灯光亮度闪烁的问题。

郑州机场助航灯光理论考试（100分）1、您的姓名：【填空题】________________________2、请填写您的问题和建议：【填空题】________________________3、请选择时间【多项填空】时________________________分________________________4、单选题1、在飞行区进行检查维护期间，检查维护人员必须配备相应的无线电对讲机，并（），如果无线电对讲机失效，人员应立即撤出飞行区。

【单选题】（2分）A.保持守听B.随时开关C.搁置不用D.间断使用正确答案: A5、单选题2、在机场运行期间，为保障安全，所有跑道灯具和相关设备的检查维护应在与着陆或起飞（）进行。

【单选题】（2分）A.相反的方向B.相向方向C.向行方向D.随机方向正确答案: A6、单选题3、不得用（）的方式进行电气维护操作。

【单选题】（2分）A.预约B.限定C.既定D.随机正确答案: A7、单选题4、具有5个亮度等级的恒流调光器4级光的标准输出电流是（）【单选题】（2分）A.2.80AB.3.40AC.4.10AD.5.20A正确答案: D8、单选题5、灯光变电站的供电采用（）路市电。

【单选题】（2分）A.1B.2C. 3D. 4正确答案: B9、单选题6、（）是电气设备上工作的安全技术措施之一【单选题】（2分）A.正常供电B.悬挂警告牌C.正常送电D.正常给电正确答案: B10、单选题7、对有开路保护装置的调光器可以进行（）【单选题】（2分）A.开路测试B.绝缘测试C.维修D.检查正确答案: A11、单选题8、《民用机场助航灯光系统运行维护规程》AP-140-CA-2009-1规定进近灯光系统投入运行后的亮灯率是（）。

【单选题】（2分）A.90%B.95%C.100%D.98%正确答案: B12、单选题9、对备用发电机组进行每周不少于15分钟的加载试验一次、每月内不少于（）分钟的加载试验一次并做好记录。

机场助航灯光系统预见性维护工作分析摘要：在机场航道当中，助航灯光系统是其中比较关键的组成部分之一，其具备类别众多的灯光系统，非常庞杂的系统，会对机场航道主要灯光的运行进行有效控制，其预见性维护工作主要是通过对系统主动性维护模式的建立，利用大量相关数据，对可能出现的故障趋势以及设备的具体运行情况等进行深入分析，对预见性措施进行不断采取，在萌芽状态消灭故障。

关键词：预见性维护工作；机场助航灯光系统；分析引言机场助航灯光系统属于目视助航设备体系的一部分。

机场助航灯光系统的正常工作能够很大程度上保障飞机乘客以及机组人员安全顺利的完成旅程。

如果，机场助航灯光系统出现了故障事故不仅会导致整个系统不稳定，同时还会对于飞机的安全出行造成严重的影响。

因此，工作人员应当注重机场助航灯光系统的安全运行。

1、为什么要开展预见性维护工作在当前这一时期，被动模式是机场助航灯光维护工作经常会采用的一种模式，也就是说在出现了故障之后才会对其加以维修，在不出现故障的时候仅仅会对其进行一般性维护工作。

随着相关工作人员不断增加飞行训练强度，出现了越来越长的夜航飞行时间，这种状况下随之增多的还有机场助航灯光系统的使用频率，与此同时也会随之加大助航灯光系统的使用强度，在这一过程中，在对其进行实际施工的时候如果有故障出现，那么在对其组织抢修的时候会变得更加困难。

这对我们传统的工作模式以及惯性思维提出了挑战，这就是主动性维护模式。

主动性维护模式实际上就是利用大量的数据来对设备在实际运行期间机场发生的故障趋势以及具体的运行情况进行深入分析，在萌芽状态下更好的消灭故障，通过这样的方式来让预见性维修的目的得到更好的实现。

2、系统供电回路的主要特点首先，助航灯光系统供电回路一般状况下都会对串联接线加以采用，如果有单点故障出现，那么就一定会影响到整个回路。

其次，在供电回路当中，用途不同的灯具会被分散布置在飞行区外以及飞行区内的各个位置上，其布置特点就是点多面广。

机场集团机场通信导航助航灯光飞行校验及导航设备开放与运行实施细则第一章总则第一条为加强通信、导航、助航灯光设施的运行管理，保障飞行安全，根据《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》（CCAR-86）、《民用航空导航设备开放与运行管理规定》、《飞行校验规则》、《西北地区民用航空导航设备开放与运行管理实施细则》制定本规定。

第二条本规定适用于机场集团所辖各民用航空运输机场（包括军民合用机场民用部分）通信、导航、助航灯光飞行校验管理及导航设备开放与运行管理工作。

第二章定义第三条飞行校验：利用机载专用设备对地面无线电设施和助航灯光设施性能进行检测的一种手段。

第三章飞行校验对象和周期第四条飞行校验对象包括通信设备、导航设备和助航灯光设施。

㈠通信设备包括甚高频地空通信系统。

㈡导航设备包括航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航地面设备。

㈢助航灯光包括精密进近坡度指示器（PAPI）。

第五条通信、导航、助航灯光设施在投产前必须进行飞行校验。

通信设备投产后无需进行定期校验，必要时进行特殊校验。

第六条导航、助航灯光设施定期校验周期如下：㈠仪表着陆系统定期校验周期为180天，投产后90天执行一次监视性校验。

㈡全向信标、无方向信标、单独安装的测距仪和航向信标，在承担进近导航功能时，定期校验周期为540天，投产后270天执行一次监视性校验。

㈢全向信标、无方向信标、单独安装的测距仪和航向信标，在承担航路航线导航功能时，定期校验周期为1080天，投产后540天执行一次监视性校验。

㈣测距仪、指点信标与其他导航设备配合使用时，与该导航设备同周期校验。

㈤卫星导航地面设备的校验周期参照国际民航组织，或根据民航局规定相关规定执行。

㈥助航灯光设施定期校验周期为540天。

第四章工作职责第七条机场集团运行管理部㈠对辖区机场通信、导航、助航灯光设施飞行校验和开放、运行工作进行监督管理。

㈡负责辖区机场通信、导航、助航灯光设施投产开放申请、导航设备特殊开放申请、导航设备定期备案申请和导航设备关闭申请的上报工作。

助航灯光运行最低标准第三节机场机动区内目视管制信号第一百二十五条遇有地空无线电通信失效时，塔台管制室管制员应当使用灯光或信号弹信号，对起飞、降落或在机场机动区内活动的航空器进行管制。

灯光信号、信号、弹信号及目视地面信号的指示，按照附件三《管制员发给航空器的灯光或信号弹信号》和附件四《机场目视地面信号》的规定执行。

遇有下列情况时，塔台管制室管制员应当向航空器、车辆和行人发出警告信号：（一）航空器互相接近，有相撞危险；（二）航空器与障碍物有相撞危险；（三）航空器机体情况异常；（四）跑道积水、结冰或松软；（五）航空器未经批准将进入危险区、限制区、禁区；（六）管制员认为必要的其他情况。

昼间或夜间发出的警告信号均为从地面以１０秒钟的间隔发射信号弹，每弹在爆炸时，应当发出红光、绿光或星光。

第一百二十六条航空器驾驶员收到管制员发给的灯光或信号弹信号后，应当给予回答，回答的信号按照附件五《航空器驾驶员收到管制员信号后的确认信号》的规定执行。

第一百二十七条航空驾驶员、管制员观察到或收到目视信号后，应当按信号表明的意义采取行动。

第一百二十八条目视管制信号应当按照规定的含义，用于规定的用途，不得与其他信号混淆。

第一百二十九条机场机动区内有航空器运行时，塔台管制室应当按照规定升起标志旗或开放标志灯。

第一百三十条机场机动区内有航空器运行时，按下列规定管理灯光：（一）夜间应当开放机场保障飞行所需要的灯光；（二）昼间应当开放进近坡度指示系统的灯光；（三）昼间机场能见度小于２千米或航空器驾驶员有要求时，应当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向上保障飞行所需要的灯光。

第一百三十一条配置了助航灯光监视系统的机场，其灯光管理单位值班员应当在航空器预计起飞或着陆着一小时，使灯光系统处于随时可使用状态。

未配置助航空灯光监控系统的机场，其灯光管理单位应当按下列规定管理灯光：（一）航空器预计起飞或着陆前一小时，做好开放灯光的准备；（二）航空器预计起飞或着陆前２０分钟开放灯光，或者按照塔台管制室管制员要求的时间开放灯光；（三）在发生紧急情况时，立即开放灯光；（四）航空器起飞后１５分钟、着陆后１０分钟关闭灯光，或按照管制部门的通知关闭灯光；（五）发现灯光异常不能按规定要求开放灯光时，立即报告塔台管制室管制员和机场值班领导。

机场低能见度运行规程
低能见度、雨、雪天气
助航灯光保障方案
1在低能见度运行条件下，机场管理机构应停止机场供电设施附近的所有施工或维护活动，并通知上级供电单位停止影响机场供电系统的施工或维护活动。

2密切与塔台、现场指挥中心、变电站的联系，随时做好灯光光级调整及油机发电的准备。

3值班人员加强对站内运行设备的巡视，密切观察各项数据是否正常，并停止飞行区内的各项维护工作。

4灯光设备运行期间，值班人员不能离岗。

遇有雷雨及大风天气，加强低压配电柜调光柜的巡视工作。

5在大风和雨雪后可能对助航灯光系统正常运行造成影响时，应对助航灯光系统进行检查，并调整各类灯具的仰角及水平；清除遮蔽灯光的草或积雪，抽检灯箱内是否有积水。

探析机场助航灯光系统的常见故障和防治措施摘要：机场助航灯光是指挥引导系统中极为重要的一部分，飞机自起飞到降落这一过程中离不开助航灯光的引导。

助航灯光的存在为航空飞行提供了必要的安全保障。

但是在航空飞行中，助航灯光总会出现不可预估的故障，给航空飞行带来很大的不便和隐患。

基于此，文章针对机场助航灯光系统的常见故障进行分析，提出相应的维护措施，以期更好的保障飞机安全运行，进而切实保护人们的生命及财产安全。

关键词：助航灯光系统；故障分析；对策引言机场助航灯光系统作为飞机起降安全的重要保障设施，能有效确保飞机、乘客、机组人员安全顺利的完成旅途，特别是当前各条航线当中的夜航比重正在不断增加，为更好地确保飞机起降任务的顺利进行，机场助航灯光系统必须发挥出更好的成效。

而当前各类机场助航灯光系统的故障问题不仅影响系统运行稳定，更对机场运营情况造成严重影响。

因此，必须采取积极有效的措施保证机场助航灯光系统故障处理效率，降低系统故障率。

1、机场助航灯光系统故障1.1 灯光系统中的灯泡极易发生故障机场的助航灯光系统主要是依靠灯光的颜色变化、灯光形态、灯光亮度以及灯光频率等进行指挥。

由于机场客流量大，飞机飞行的频率会相对提高，造成助航灯光系统的频繁使用，在高强度的工作频率下，灯光系统中的易耗品———灯泡极易发生故障，一般来说，助航灯光系统的灯泡数量较大，灯泡出现故障时，无法在短时间内迅速修好灯泡，维修期间有可能造成灯光系统暂时失灵，从而影响飞机的正常运行。

其次，机场助航灯光系统的使用时间也较长，灯泡的选择一般以机场使用的普通助航灯泡为主，没有结合先进的科学技术，研究新型灯泡进行替代，长时间地使用普通灯泡，故障率也会愈来愈高。

1.2 供电系统出现故障机场助航灯光系统主要依靠电力进行日常运行，供电系统是整个机场助航灯光的心脏，但是一些机场的日常运行安全管理不足会导致供电系统在日常运行中出现断电，当供电系统的变电站出现故障时，加之机场是一个电力需求量极大的系统，仅靠临时发电系统并不能支撑整个机场的正常运行，再者，临时供电系统的电流不稳，在电流不稳的情况下使用机场助航灯光系统很有可能造成电路短路或系统崩溃，灯光亮度不稳，传递出的信号不正确，从而导致飞机在降落或起飞时因错误指令造成不必要的人员伤亡和财产损失。

机场目视助航灯光系统的运行管理研究青海省海北州祁连县八宝镇祁连机场摘要：仅在机场安全设备的生产过程中，助航视觉照明监控系统的维护就属于其中之一，其关键性质对保障基础设施起着重要作用。

因此，加强机场助航视觉照明、助航监控照明系统和机场运行控制管理的日常管理尤为重要。

在机场运行控制管理的实际应用中，保证了助航，机场视觉照明系统的可靠正常运行，为日常管理提供了有价值的技术参考。

关键词：机场视觉助航照明系统；安全操作；管理举措引言：近区助航各类机场视觉照明控制系统是保证各类飞机在夜间和机场恶劣天气条件下安全正常起降和滑行的重要视觉照明助航控制装置。

通过控制灯光的配置、强度、颜色和有效范围，可以为机场飞行员提供准确动态的三维机场定位导航信息。

但如果部分灯具损坏，可能会给各类飞机的正常飞行安全留下重大安全隐患。

目前，各大机场近区助航视觉照明系统的灯故障和损坏，不仅直接影响系统的正常运行和稳定，也严重影响各机场的日常运行安全。

因此，有必要及时采取积极有效的管理措施，做好机场可视近区助航飞机灯光系统的日常运行维护管理，确保各类机场近区助航可视灯光系统安全正常运行。

一、加强机场视觉助航照明系统管理的重要性机场是国际航空运输的直接起点和目的地，是发达国家和偏远地区航空运输基础设施的核心组成部分。

地区常年天气恶劣、能见度低等灾害较多，机场密集、客流大，需要努力确保机场各职能部门能够进行共同沟通协作，保持机场飞机稳定、安全、高效的正常运行。

在此期间，可视飞机灯光助航仪的飞机灯光运动控制管理系统与民用机场飞行安全综合管理系统的建设密切相关，是不断完善我国民用机场安全体系建设和运行的最重要、最关键的机场基础设施之一，其紧密关联影响着我国机场安全飞行的移动安全和飞行可靠性。

根据长期相关的机场科学调查研究，结果显示，驾驶员通过将视觉移动助航仪的参考物体从一个方向向外移动到视觉移动助航仪的一侧，一次改变了移动灯。

之后，通过视觉移动助航计，灯光再次改变到外部方向，而助航参考物体的灯光持续时间只有大约2.5秒。