助航灯光系统的供电及调光系统

论中小机场助航灯光系统的运行维护工作摘要：机场助航灯光是机场指挥引导系统中极为重要的一部分，飞机自起飞到降落这一过程中离不开助航灯光的引导。

助航灯光的存在为航空飞行提供了必要的安全保障。

关键词：助航灯光；调光器；中线灯引言：在现代民航运输业中，助航灯光系统作为民航机场航空器进近目视系统是机场保障正常运行的重要环节之一。

在飞机进近和着陆过程中起着至关重要的作用。

助航灯光系统的运行正常与否直接关系到飞机起降是否平安，因此必须一直保持助航灯光设备始终处于正常工作状态。

通过平时的预防性检查维护工作，把故障扼杀在摇篮里从而达到主动维修之目的。

对于中小机场而言，助航灯光系统是由供电电源、备用电源、调光系统、外场回路、灯具组成。

供电电源属于不可控因素，供电质量取决于供电公司，自己解决不了，因此我们预防性维护工作的重点主要是备用电源、调光系统、外场回路、助航灯具及备品备件管理五部分。

一、备用电源备用电源可以说是助航灯光系统最重要的部分，可以设想在黑夜突然停电时，备用电源没有立即启动，纵使有再高级的助航灯光设备也无法开启，天空中的飞机便失去了目的地，失去了指引，无法降落，能做的只有盘旋等待，等待恢复供电。

再假想一架飞机正在进近准备降落，全部灯光开启在他眼前，突然停电，飞行员眼前立即漆黑一片，如果备用电源不能及时投入开启灯光，后果将不堪设想。

可以说备用电源是最后一道防线，对于中小机场而言，柴油发电机组就是重中之重。

柴油发电机组。

一般的中小型机场都使用柴油发电机，用于保障机场重要负荷及灯光系统，15 秒之内能够投入便达标。

我们需要做的便是每周不少于 15分钟的加载试验，每月不少于 30 分钟的加载试验并做好记录，每年检查和更换三滤器及润滑油，检查转换开关，包括开关动作、接触状态和延迟时间，检查发电机组的安装基础。

每次都检查机油、防冻液及电瓶电解液液位，检查电瓶电压、频率是否正确，检查排气管、燃油、润滑油和冷却液是否有渗漏，发电机组是否有异常发热现象，检查储油量并统计切换时间，保证在失电后能够在 15 秒内启动并投入，确保机场平稳可控，安全的运行。

国外某机场目视助航灯光与电气系统的浅析一、工程概述某机场本期飞行区建设跑道等级为4F，跑道长度3658米，道面宽60米，两侧道肩各宽7.5米。

在跑道与站坪、隔离机坪之间，各建设1条联络道，每条联络道长度大约为480米。

在跑道南侧建设1B3C1E机位布置的站坪，同时预留1F（AN124）的货运机位，在跑道一侧建设一个可供E类飞机自滑进出的隔离机坪。

二、设计标准及要求按照国际标准和建议措施《机场》（附件十四）、国际民航组织-《机场设计手册》第四部分和第五部分的要求对机场目视助航灯光进行设计。

本期在跑道主降方向按I类精密进近灯光系统设置，跑道次降方向设置简易B类灯光系统。

在跑道、联络道和进近下滑区范围内设置有跑道灯光系统、滑行道灯光系统和进近下滑灯光系统。

助航灯光系统在总体设计和设备选型等方面要充分考虑其先进性、安全可靠性、可扩展性和适应性。

三、目视助航灯光系统设计本期目视助航灯光系统设置主要有：进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统以及目视进近坡度指示系统等。

1）进近灯光系统本期在跑道主降方向设置I类精密进近灯光系统，该进近灯光系统是由一行位于跑道中线延长线上并延伸到距离跑道入口900米的灯具和一排在距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排灯的灯具组成，900米内的其余灯具是由间距为30米，长度为4米的短排灯构成。

进近灯均采用立式灯具，同时主降方向在每排灯上增设一闪光灯。

主降方向进近灯除300米处横排灯采用双回路隔灯串联供电外，其余均采用双回路隔排灯串联供电方式。

在次降方向，本期设置B类简易灯光系统，是由一行位于跑道中线延长线上并延伸到距离跑道入口420米处的灯具和一排在距离跑道入口300米处构成一个长为30米的横排灯的灯具组成。

420米内的灯具是由纵向间距为60米，长度为4米的短排灯构成。

进近灯采用立式灯具，采用串联供电方式。

本期跑道灯光系统设置有跑道边线灯、跑道中线灯、跑道入口灯、末端灯和入口翼排灯等。

助航灯光用恒流调光器机场助航灯光的作用是在夜间和能见度受限制的情况下为飞机驾驶员提供跑道位置、方向和对正引导，以便驾驶员在目视可达的情况下安全着陆。

跑道灯光通常由两种方式供电。

一是并联供电，即将工频市电直接敷设于跑道两旁或中间，将灯直接连接在两根电线上。

这种方式费用低、增减负荷方便，在50年代得到广泛使用。

第二类供电方式是串联供电，也就是将跑道灯首尾相连串在一条线路上。

为了保证某个灯泡损坏不使线路开路，增加了旁路器件，普遍使用的是隔离变压器。

为了给串联回路供电，且保证线路上电流在不同级别上恒流，必须增加交流恒流源即恒流调光器。

虽然串联供电形式增加了隔离变压器、恒流调光器，使安装费用大大提高，但因其同一线路上所有灯泡具有相同亮度，而且可根据不同的气象条件，人为地调节亮度，以及串联线路一点对地击穿时不影响灯光运行等优点，使其得到普遍使用。

恒流调光器自动调节输出电流并稳定在光级所要求的电流值上，它作为供电电源与隔离该类型调光器通常由主电路、同步电路、交直流转换电路、触发电路和单片计算机系统组成。

1997年沈阳桃仙国际机场扩建时，对国内助航设备尤其是恒流调光器进行了详细考察，考察表明，目前国产产品在可靠性、工艺性、维护性和安全性等方面已接近或超过进口产品，可基本取代进口产品。

下面以国产HCR－2型恒流调光器为例，简述系统各部分的作用。

1.主电路主电路包括反并联可控硅、升压变压器和保护开关等。

其实质是由可控硅组成的单相调压器，负载为升压变压器初级线圈。

其调压机理是在电源电压正负半周分别导通可控硅，并移相改变导通角，达到调压目的。

升压变压器将调节后的电压升压，以满足大负载灯光回路恒流要求。

2.同步电路在半个周波内，完成0°～180°的移相控制，必须要有一个基准点。

该基准点可以是正弦波的过零点，也可以是0°～180°之间的其他任何点，通常选用过零点作为基准点。

同步电路的作用就是给出基准点，以便单片机进行移相控制。

助航灯光系统研究机场助航灯光系统是一种目视助航设备，它有效地确保飞机能够在夜间或者恶劣的天气条件下顺利地起飞、着落以及滑行。

随着飞机制造业的高速发展，飞机的质量已经持续提高了，飞机每小时起落架次逐年提高，与此同时，机场助航灯光系统也已经变得越来越复杂。

在处理过程中需要综合多种因素进行分析，选择科学合理的措施进行及时排除，从而提高机场助航灯光系统运行稳定性，提高系统管理和维护水平，更好地服务于飞行保障工作体系。

基于此本文分析了助航灯光系统。

标签：助航灯光系统;优化;对策1、助航燈光系统特征助航灯光系统能为航空器提供进近坡度、着陆、地面滑行和起飞等信息，助航灯光系统运行状况直接关系到航空器能否安全运行，助航灯光系统同其他地面助航设施相比，具有以下主要特征：1.1数量多机场在运行区域安装大量助航灯具给航空器在机场的运行提供全面的引导信息，通常情况下，干线机场助航灯具数量一般在7千到1万套左右，像北京首都、上海浦东等枢纽机场，灯具数量则会超过两万套。

还有一些机场为提高地面运行效率和特殊天气下的保障能力，对进近灯光系统进行升级改造（如由Ⅰ类升级为Ⅲ类），也带来了助航灯具数量的大幅增长。

1.2种类多助航灯光系统按照功能可分为进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统、标记牌系统、机坪泛光照明系统等，按照安装方式可分为嵌入式灯具、立式灯具，各类灯具共同工作为航空器驾驶员提供目视引导信息。

1.3分布广助航灯具一般安装于飞行区跑道、滑行道以及停机坪区域，受限于地形条件等因素，个别机场的助航灯光系统可能安装于机场控制区域以外或者安装于山丘、水面上，如香港国际机场的进近灯光系统就因地形原因安装在海面上。

2、助航灯光系统应用2.1应急电源考虑到通用机场的规模和性质，灯光站与机场中心变电站合并建设，助航灯光系统的用电负荷等级为一级负荷，正常时由市政电源供电，当市政电源断电时，采用柴油发电机组作为应急备用电源，按规范要求，助航灯光系统对应急电源的要求见表1。

民航机场助航灯光系统分析关于助航灯光是为航空器在夜间或低能见度情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导而设于机场内规定地段的灯光之标志总称。

那么，下面是店铺为大家提供民航机场助航灯光系统分析，欢迎大家参考学习。

一、简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，A型用于非仪表跑道，B型用于非精密进近跑道。

全长应为420米，距跑道入口300米处设有一个长30米或18米的横排灯，构成中线的灯具纵向间距应为60米。

A型简易进近，中线灯为一个单灯，红色，全向定向，并联，无需调光强。

B型简易进近，3米长短排灯，白色，单向，串联，光强分五级调级。

应急电源转换时间不大于15秒。

二、I类精密进近灯光系统全长应为900米，不得低于720米，距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排。

白色，单向。

中线灯纵向间距30米。

I类B型中线灯为短排灯，长度至少4米。

顺序闪光灯必须每秒闪光2次，从最外端的灯向跑道入口逐个顺序闪光。

应急电源转换时间不大于15秒。

顺序闪光灯为分三级调光的并联电路供电，其余由两个分五级调光的串联电路供电。

三，II、III、类精密进近灯光系统全长应为900米，不得低于720米，距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排。

白色，单向。

中线灯间距30米。

还有延伸到跑道入口270米处的侧边灯及两排横排灯，一排距入口150米，一排距入口300米。

顺序闪光灯同I类。

距离入口150米的横排灯须填满中线灯和侧排灯之间的间隙。

300米处，由中线各伸出15米距离。

侧边灯由发红光的短排灯组成。

应急电源距离跑道入口300米以内转换时间不大于1秒，其余不大于15秒。

顺序闪光灯为分三级调光的并联电路供电，其余由两个分五级调光的串联电路供电。

四、跑道灯光系统的组成及安装位置1、跑道边灯纵向间距不大于60米，发白光的恒定发光灯，跑道末端600米范围内的边灯朝向跑道中部的灯光颜色应为黄色。

如跑道不足1800米，则发黄色的边灯占长度应为跑道长度的三分之一。

机场助航灯光系统故障及对策分析摘要：助航灯光系统是机场航道的重要组成部分。

它的灯光系统类别众多，系统庞杂，控制着整个机场航道主要灯光的运行。

本文就主要针对机场助航灯光系统经常出现的故障进行分析，在此基础上提出一定的维护措施。

关键词：机场助航灯光系统；故障；对策机场助航灯光系统属于目视助航设备体系的一部分。

机场助航灯光系统的正常工作能够很大程度上保障飞机乘客以及机组人员安全顺利的完成旅程。

如果，机场助航灯光系统出现了故障事故不仅会导致整个系统不稳定，同时还会对于飞机的安全出行造成严重的影响。

因此，工作人员应当注重机场助航灯光系统的安全运行。

一、机场助航灯光系统常见的故障分析1.调光设备出现故障调光器是作为机场助航灯光系统的重要控制组分，调光设备在实际工作中不仅承担着开闭灯光的任务，同时，还能够有效地确保灯光回路电流的持续稳定，此外还能够有效实现对于灯光系统正常运行的检测工作。

如果调光设备出现问题那么机场助航灯光系统就无法正常运行，也就难以保证飞机的安全飞行。

2.助航灯光回路出现故障经过大量的经验表明助航灯光系统无法正常运行还与助航灯光回路出现问题有关。

我们都知道助航灯光系统受外界环境的因素较大，因此在实际运行过程中很容易会发生故障和问题。

在对于机场助航灯光系统故障进行分析可以看出灯光回路故障现象的发生原因是多种多样的，主要包括开路故障、接地故障以及二次接线故障等。

3.系统供电出现故障问题我们都知道机场助航灯光系统的组件较多，结构非常复杂，因此各部分都容易出现故障。

一般来说供电系统出现故障的主要表现在于市电中断、变压器故障、控制柜跳闸以及变压器触头存在放电现象等。

此外很多情况下备用供电系统在切换时也容易发生故障，柴油发电机以及市电切换方面也容易发生故障，同时柴油发电机本身也就容易出现故障和问题。

二、机场助航灯光系统故障产生原因1.环境问题出现系统故障由于机场助航灯光系统是长期处于外界条件之下，因此很容易受到外界环境的影响，同时机场助航灯光系统长期暴露在外界环境中很容易会受到风吹日晒，从而导致了机场助航灯光系统的灯光设备出现问题，同时线路也容易发生老化。

（1D415040）1、串联供电：绝大多数跑道、滑行道、进近灯光等连续发光的灯。

→利用灯光图形提供引导。

2、并联供电：站坪泛光照明、顺序闪光灯、A 型简易进近灯、特种(灯标、风向指示器)助航灯光、障碍灯、配电电路。

二、机场灯光串联电路1、如果采用一个串联电路，首先对整个电路进行分析，即关键的性能可靠性、安装和运行经济性、 维护简便、多种设备如何联系灯问题。

2、机场还应设有发电机组作为备用电源。

3、每一个精密进近灯光系统和跑道灯光系统均由至少两个电路交替供电。

4、入口灯通常用单独的电路供电。

跑道中线的交织方式不能破损中线灯的颜色、编码。

1D415041 助航灯光供电系统1D415040 助航灯光供电系统和控制系统一、串联和并联灯光电路的使用适用范围→大面积照明、单个/少数灯光。

二、机场灯光串联电路5或三级调光的串联/并联电路供电。

危及飞机安全时，应设备用电源。

飞机进近飞越危险陡峭的地形，投入速度转换时间不大于1s 。

1D415041 助航灯光供电系统1D415040 助航灯光供电系统和控制系统1D415040 助航灯光供电系统和控制系统1D415042 助航灯光控制系统一、机场目视助航设施监视与控制系统1、助航灯光监视系统应具备的功能①对管制飞机的灯光系统进行自动监视，在出现任何故障时发出信息，并传输到ATC部门。

②拟在跑道视程小于550m时使用的跑道，应对进近/跑道/滑行道灯光系统、PAPI灯和障碍灯进行监视，在任何灯光的可用性水平低于最低可用性水平时，发出信息，将该信息传输到ATC部门和助航灯光维修部门，同时在显著位置显示出来。

③改变了助航灯光状态后，应在2s内显示停止排灯的状态改变，在5s内显示其他灯光的状态。

④塔台人员使用该系统控制机场灯光，为飞机提供起飞、降落引导。

⑤灯光维护人员使用维修中心系统来监视助航灯光计算机监视系统、灯光系统和辅助设备的运行状况，识别、记录故障，确认相应报警。

助航灯光系统中恒流调光器的探究摘要：当前航空航天业发展迅速，在这样的形式下对机场系统安全性要求较高。

在机场的系统当中，恒流调光器是助航灯光系统的重要组成，不仅可以调整不同的灯光，也可以调整灯光亮度，所以需要进行深入地研究，才能更好地使用。

关键词：助航系统；灯光系统；恒流调光器；研究传统调光器有输出纹波大和成本高问题，为了有效地解决这一问题设计了一种新型恒流调光器，这种调光器的逆变部分使用了直-直变换器模式，能够使输出电流成为恒定直流，这样就可以满足调光器的负载和供电要求，同时还能降低运行成本。

由于逆变电路是直-直变换器模式，使用了瞬时无功功率理论，还结合了电压和电流双环控制，可以有效地控制输出电流纹波。

1机场助航灯光系统1.1助航灯光系统在全球化发展的今天机场成为了繁忙场所，为了确保起飞安全，助航灯光是重要的设备。

助航灯光可以为飞行器提供引导，确保飞机能够安全的起飞、着陆、滑行，因此在机场内规定地段的灯光和标志统称为助航灯光系统。

1.2种类分析第一，是立式跑道的边灯。

多是成对灯组，可以引导飞机安全地下滑航迹。

第二，是嵌入式的跑道边灯。

是沿跑道的两侧以等距方式设置，可以显示跑道两侧的边界，运用的是嵌入式安装方式，能够有效地节省空间。

第三，是立式跑到的入口灯。

这种灯是跑道边必须设定的，在跑道入口以等距方式设置。

第四，是立式跑道的末端灯，一般情况下这种灯与跑道入口灯是同一灯具。

第五，是立式跑道的入口翼排灯。

第六，是立式滑行道边灯。

这种灯比较靠近滑行道，以均匀状态分布，是恒定的发光灯。

第七，是立式掉头坪的边线灯。

第八，是立式跑道的警戒灯。

第九，是滑行引导标记牌。

第十，是低光强障碍灯。

第十一，是立式进近灯。

第十二，是泛光照明灯。

第十三，是T字灯。

2恒流调光器分析恒流调光器是机场助航灯光系统当中的重要设备，能够调节不同灯光亮度，才能更好地引导飞行器。

为了提高其实用性，研制了一种高性能、低成本恒流调光器，这样恒流调光器发挥了重要作用。

（1D415020）1、机场附近的非航空地面灯，若光强、构形、颜色危及飞行安全应予以熄灭、遮蔽或改装。

2、跑道、停止道、滑行道边上立式进近灯具及其支柱 均应易折。

3、进近灯具及其支柱本身不够明显，应涂黄色或橙色。

4、灯具高度应与螺旋桨和喷气飞机的发动机吊舱保持 必要的净距。

5、嵌入式灯具必须具有足够的强度。

6、避免造成驾驶员眩光，灯光系统应设光强控制设备。

1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求一、对机场目视助航灯光的一般要求7、航空地面灯的环境适应性、颜色、可靠性、安全性 符合有关规定。

8、航空地面灯接近通航水域时，应避免让海员引起混淆。

9、为保护飞机的安全，不受激光发射器影响。

应环绕机场建立飞行保护区： 10、航空地面灯的主光束光强分布均匀度符合有关规定。

无激光光束飞行区； 激光光束临界飞行区； 激光光束敏感飞行区； 1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求二、对机场目视助航灯光的要求1、灯光灯具的布置应满足四方面的要求：4C 包括：①构形 ②颜色 ③坎德拉 ④有效范围2、构形：是指助航灯光系统里各部分的位置和间距。

灯是和跑道中线纵横都成行布置的。

3、颜色：机场里各种灯光由规定的有色灯光组成，以便辨别。

4、光强（计量单位为坎德拉）：光源在一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的物理量，成为光强。

光强的单位为坎德拉；照度的单位为勒克斯。

跑道两侧的灯光光强应一致，如果两边亮暗不一致，飞行员会接近暗的一边从而偏离跑道中线。

5、光的有效范围：灯的结构中使用了反射镜、透镜、棱镜，通过改变光的方向减少恼人的眩光。

光束越窄，光强越高。

1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求①海拔不超过2500m ，温度-40～+50℃；湿度不大于95%；②符合标准； ③同一型号的互换性；④维护方便的结构性；⑤材料：应绝缘、耐腐蚀、防潮、耐高温，除铝之外的导电材料；⑥爬电距离和电气间隙符合要求；⑦常态电气绝缘； ⑧耐潮湿、耐腐蚀；⑨玻璃制件耐温度聚变性能；⑩灯光的颜色和光度特性应符合规范；1、灯具的正常工作条件：1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求灯具的技术要求还有：平均光强差性、表面颜色、外科防护等级、表面温度、承重性能、耐振动性能、易折性能、耐风力性能、水平基准面标记、方向标记。

助航灯光供电系统和控制系统掌握助航灯光供电系统、了解助航灯光控制系统助航灯光供电系统机场灯光设施的电源几乎全是交流电（有些控制电路用直流电，启动第二电源发动机的能源或有些不中断电源的能源是储存在蓄电池里）。

交流电频率一般是50～60hz。

串联和并联电路都在机场灯光中使用。

绝大多数机场灯光都由串联电路供电，有些单个灯具或是短的灯光电路也可由并联电路供电。

进近灯光系统的顺序闪光灯，简易a型进近灯，有些激光和障碍灯是一些用并联电路的较重要的灯光系统。

一、串联和并联灯光电路的使用适用范围通常，用串联或并联电路都可以建成可用的灯光系统。

对那些利用灯光图形提供引导信息的机场灯光系统常用串联电路供电，由于它能产生更均匀的光强和较好的光强控制。

包括绝大多数的跑道和滑行道灯和进近灯光系统中的绝大多数连续发光的灯。

并联电路是用来供电给绝大多数的大面积照明、单个的或少数的助航灯光，或用来配电。

机场灯光系统中采用并联电路的通常有站坪泛光照明，其他站坪照明、顺序闪光灯、a型简易进近灯、特种助航灯光（如灯标和风向指示器）、某些障碍灯和配电电路等。

例题3以下属于机场灯光系统中采用并联电路（）a站坪泛光照明b顺序闪光灯c特种助航灯光d跑道和滑行道灯ea型简易进近灯答案：abce解析：本题考查机场灯光系统中采用串联和并联电路供电类型。

d跑道和滑行道灯是串联电路供电。

二、机场灯光串联电路如果准备采用一个串联电路，应对要使用的设备的各种选择方案进行评价。

常常是某一项选择确定后其他设备的可选方案就减少了。

首先，应对整个电路进行分析，即关键的性能可靠性、安装和运行的经济性、维护简便和多种设备如何相互联系等问题。

另外，机场还应设有发电机组作为备用电源。

每一个精密进近灯光系统和跑道灯光系统均应由至少两个电路交替地供电。

交织供电的灯光系统的每一个电路应延伸到该系统的整体，并且布置在系统中的一个电路损坏时，剩下的灯光图形仍然是平衡而对称的。

入口灯通常都是由单独的电路供电。

机场助航灯光系统常见故障分析及处置措施摘要：机场助航灯光系统是航空器目视导航系统的一个极其重要的部分，对于起飞至着陆的飞行及其非常重要作用。

航空飞行中进入五边，助航灯光系统总是出现不可预测的故障，给航空器飞行带来不可预见性的隐患危险。

本文分析了机场助航灯光系统中经常出现的问题及措施。

关键词：机场；助航灯；故障；措施引言：机场助航灯光是为飞机在夜间或低能见度情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导而设于机场内规定地段的灯光之标志总称，是机场重要的视觉设备，以确保飞机在夜间或恶劣天气中起飞、着陆和滑行的安全。

快速而有效地维护故障是正常运行的一个先决条件。

预先了解助航灯光系统的潜在故障并根据预期结果制定维修计划，不仅提高了照明系统的保养能力，而且确保了航班的正常运行。

1 机场助航灯光系统常见故障类型1.1助航灯光回路故障在助航灯光工作中，可能会出现回路故障的情况，进而影响助航灯光系统的稳定运行，助航灯光回路故障有开路、短路故障、接地故障和二次接线等类型。

助航灯光回路受环境因素的干扰较为明显，其发生故障的几率也是比较大。

因此，相关人员在故障排查和处理中需要提供对灯光回路的关注程度。

1.2系统供电故障机场助航灯光系统主要在日常业务中使用电力。

电力供应系统是整个机场助航灯光系统的中心。

但是，在一部分机场，日常业务的安全管理不充分的话，日常业务中电力供给系统的电力就会丢失。

电力供给系统变电站出现故障时，机场是电力需求较大的系统，因此仅临时发电系统无法支持机场整体的正常运行，另外临时供电系统的电流不稳定，电流不稳定时，助航灯光系统可能会引起短路和系统崩溃，灯光亮度不稳定，发送信号不正确，飞机着陆或起飞时出现错误指示，更会造成不必要的伤亡或物损。

助航灯光系统的灯泡容易出故障。

机场灯光系统的特性由4个主要的因素组成，这4个因素可称为4个"C"，即构形、颜色、光强和有效范围。

由于机场乘客流量较大，飞机飞行频率相对较高，导航系统频繁使用。

机场供电及助航灯光保障体系设计与分析【摘要】本文首先阐述了机场供电及助航灯光保障体系规划的含义，然后根据实际情况分析了机场供电系统存在的问题，在论文的最后重点的探讨了机场供电系统现有方法。

【关键词】机场供电；助航灯光；设计与分析一、前言随着经济的发展，我国民航也在飞速发展，机场供电及助航灯光作为机场正常运营的基础，起到至关重要的作用。

下面我们以国内某大型机场为例，对机场供电及助航灯光保障体系进行分析和设计，为相关部门提供参考。

二、机场供电及助航灯光保障体系规划的含义机场助航灯光系统是保证飞机在夜间、低能见度或其它杂乱气候条件下，在机场进行正常的起飞、着陆、滑行所必要的目视助航设备。

助航灯光系统的运行状况、可靠性、应急性与飞行安全紧密相关。

为使飞行员有清晰的视觉效果和有别于其他灯光，助航灯光系统设置了不同的回路，分别对不同种类和功能的助航灯进行操控。

助航灯光的操控主要由塔台发布指令和灯光站实施操作来完成。

从操控目标上来说，每一个回路分别由供电系统、恒流调光器（含升压变压器）、隔离变压器、助航灯具及电缆构成，通常情况下，由于大型机场助航灯具数量多，跑道长，机场在跑道两头邻近跑道端各设有一个灯光站，邻近主降端的称为主灯光站，邻近次降端的称为副灯光站。

不同回路的助航灯，通过设在灯光站操控该回路的一台调光器来操控它们的开关灯和调光亮度等级。

鉴于不同气候条件下不同的能见度，助航灯的调光等级设置了5个亮度等级。

鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，民航局机场司下发的作业手册规则要求：灯光作业人员每天都要对所有灯泡巡检一次，替换烧坏和发暗的灯泡。

助航灯光巡检监控系统的作用，即是用于对整个机场所有助航灯进行状况检测及监控的。

三、机场供电系统存在的问题1、机场内外部电网客观上均存在发生大面积停电的风险随着外部电网的持续、快速发展，电网规模日益扩大，运行调度难度加大，但是电网也还存在一定的薄弱环节，因外力损坏、设备质量隐患构成的电网故障仍时有发生。

助航灯光串联回路故障分析摘要：助航灯光系统是保证飞行安全的重要基础设施，如何保证助航灯光安全、可靠运行是机场助航灯光工作人员必须思考的问题，文章通过对助航灯光串联回路故障进行分析，解决助航灯光串联回路常见故障。

关键词：助航灯光、串联回路、开路、短路一、引言机场助航灯光系统作为保障飞机在夜间、低能见度或者其它复杂天气条件下，在机场进行正常的起飞、着陆、滑行的必要目视助航设施。

机场助航灯光系统的工作状况、可靠性、应急性与飞行安全紧密相关。

尽管目前安装了各种先进的仪表着陆系统或微波着陆系统等先进的等着陆系统，但为了更好地保障飞行安全，机场还必须安装目视助航灯光系统。

作为一名助航灯光电工，正确认识、理解目视助航灯光系统在安全飞行中的作用，全面、深入了解助航灯光系统，深刻认识灯光系统发生故障时对飞行安全的影响，保障助航灯光正常开启、关闭，确保飞行安全，更好的保障飞行安全安全，是非常必要的。

结合我几年的助航灯光工作，就助航灯光系统外场回路的故障和排除做一些论述。

二、机场助航灯光系统的供电机场助航灯光设施的电源一般为交流电源，频率为50HZ，串联和并联回路均在机场助航灯光系统中使用。

绝大多数助航灯光采用串联电路，但有些单个灯或较短的回路可以采用并联供电。

通常，用串联电路或并联电路都可以建成可用助航灯光系统，串联电路因为所有的灯泡都以相同电流运行，因此灯泡光强也相同，同时串联回路可以大范围控制光强、容易寻找接地故障点，因此绝大多数的跑道灯光系统、滑行道灯光系统和进近灯灯光系统中连续发光的灯常用串联回路供电。

因为并联回路具有容易增加减少负荷、电路开路故障容易查找、一处开路不致使整个电路失效等原因，机场助航灯光中机坪泛光照明、顺序闪光灯、风向标和某些障碍灯常采用并联回路供电。

三、调光系统助航灯光调光系统主要由调光器、升压变压器、隔离变压器和灯具组成。

调光器主要用来调节机场助航灯光灯具的光强。

民用机场光前一般分为5个等级。

探析机场助航灯光系统的常见故障和防治措施摘要：机场助航灯光是指挥引导系统中极为重要的一部分，飞机自起飞到降落这一过程中离不开助航灯光的引导。

助航灯光的存在为航空飞行提供了必要的安全保障。

但是在航空飞行中，助航灯光总会出现不可预估的故障，给航空飞行带来很大的不便和隐患。

基于此，文章针对机场助航灯光系统的常见故障进行分析，提出相应的维护措施，以期更好的保障飞机安全运行，进而切实保护人们的生命及财产安全。

关键词：助航灯光系统；故障分析；对策引言机场助航灯光系统作为飞机起降安全的重要保障设施，能有效确保飞机、乘客、机组人员安全顺利的完成旅途，特别是当前各条航线当中的夜航比重正在不断增加，为更好地确保飞机起降任务的顺利进行，机场助航灯光系统必须发挥出更好的成效。

而当前各类机场助航灯光系统的故障问题不仅影响系统运行稳定，更对机场运营情况造成严重影响。

因此，必须采取积极有效的措施保证机场助航灯光系统故障处理效率，降低系统故障率。

1、机场助航灯光系统故障1.1 灯光系统中的灯泡极易发生故障机场的助航灯光系统主要是依靠灯光的颜色变化、灯光形态、灯光亮度以及灯光频率等进行指挥。

由于机场客流量大，飞机飞行的频率会相对提高，造成助航灯光系统的频繁使用，在高强度的工作频率下，灯光系统中的易耗品———灯泡极易发生故障，一般来说，助航灯光系统的灯泡数量较大，灯泡出现故障时，无法在短时间内迅速修好灯泡，维修期间有可能造成灯光系统暂时失灵，从而影响飞机的正常运行。

其次，机场助航灯光系统的使用时间也较长，灯泡的选择一般以机场使用的普通助航灯泡为主，没有结合先进的科学技术，研究新型灯泡进行替代，长时间地使用普通灯泡，故障率也会愈来愈高。

1.2 供电系统出现故障机场助航灯光系统主要依靠电力进行日常运行，供电系统是整个机场助航灯光的心脏，但是一些机场的日常运行安全管理不足会导致供电系统在日常运行中出现断电，当供电系统的变电站出现故障时，加之机场是一个电力需求量极大的系统，仅靠临时发电系统并不能支撑整个机场的正常运行，再者，临时供电系统的电流不稳，在电流不稳的情况下使用机场助航灯光系统很有可能造成电路短路或系统崩溃，灯光亮度不稳，传递出的信号不正确，从而导致飞机在降落或起飞时因错误指令造成不必要的人员伤亡和财产损失。

飞行助航灯光与供电工程施工设计方案1. 引言本文档旨在提供飞行助航灯光与供电工程施工设计方案。

该方案的目的是确保飞行助航灯光系统的正常运行，并提供安全可靠的供电设施。

2. 施工设计方案2.1 飞行助航灯光系统- 安装飞行助航灯光设备，包括灯塔、信标和标志灯等。

- 考虑地理环境和飞行安全要求，确定飞行助航灯光设备的布局和安装位置。

- 检查灯光设备的性能和光照度要求，确保其符合相关规定。

2.2 供电系统- 设计供电线路和设备，包括变压器、开关和电缆等。

- 进行负载计算，确保供电系统能够满足飞行助航灯光设备的电力需求。

- 考虑供电系统的可靠性和冗余性，以确保供电中断时的备用供电设备。

3. 施工实施方法3.1 前期准备- 调查施工区域的地形和地貌，制定施工计划。

- 确定施工所需的人员和设备，包括施工队伍、起重设备等。

- 采购所需材料和设备，并进行质量检查。

3.2 施工过程- 按照设计方案和施工计划，进行灯光设备的安装和调试。

- 进行供电线路的铺设和接线，并进行电气测试。

- 进行设备的验收测试，确保其符合性能和质量要求。

4. 安全措施与质量保障- 安全防护：在施工现场设置警示标志并配备必要的安全设施，确保施工期间的安全。

- 质量保障：对施工过程中的材料和设备进行监督和质量检查，确保施工质量符合要求。

5. 风险评估与应对措施- 风险评估：针对施工过程中可能出现的风险，进行全面的风险评估，确定应对措施。

- 应对措施：针对不同的风险情景，制定应急方案并进行演练，确保及时有效地应对可能发生的事故和问题。

6. 总结本文档提供了飞行助航灯光与供电工程施工设计方案，包括飞行助航灯光系统和供电系统的设计要点，施工实施方法，以及安全和质量保障措施。

施工过程中应注意风险评估和应对措施，以确保工程顺利完成并符合相关要求。