关于机场助航灯光系统设计探讨

机场助航灯光系统技术及应用分析摘要：机场助航灯光系统主要由灯光设备、信号设备、供电设备以及控制设备等组成。

它可以为飞机提供可见的目视引导信息，因此受到了机场建设单位的高度重视。

由于其在机场运行中具有不可替代的作用，因此相关建设单位需要对其进行严格的管理和维护。

本文主要针对机场助航灯光系统技术及应用进行分析，对其相关系统的组成、工作原理、性能以及发展趋势进行了详细分析，旨在为机场助航灯光系统技术的研究与应用提供参考。

关键词：机场助航灯光；技术原理；应用机场助航灯光系统是指在机场跑道、滑行道、停机坪等区域设置的一种灯光设施，用于指引飞机在地面上的行驶方向、位置和高度，提高机场的可见度和安全性。

随着民航事业的快速发展，机场助航灯光系统已经成为现代机场不可或缺的重要设施之一。

1.机场助航灯光系统组成灯光设备主要包括照明灯具以及指示灯等，其安装在塔台、跑道两端等位置；信号设备主要包括信号指示灯、灯光指示装置以及其他指示装置等，其主要作用是为飞机提供目视引导信息；供电设备主要包括照明电源、供电电缆以及备用电源等，其主要作用是为灯光设备提供电能；控制设备主要包括灯光控制系统、信号显示系统以及其他显示系统等，其主要作用是通过对灯光信号进行显示，并通过一定的逻辑关系将这些信息传输给飞机。

此外，在助航灯光系统运行过程中，还需要使用到其他辅助设施，例如导航设备、塔台信息显示设备以及仪表着陆系统等。

总之，助航灯光系统具有较高的自动化程度以及智能化水平，不仅可以为飞机提供较为准确的目视引导信息，同时还可以减少人为操作的失误。

2.技术原理照明设备包括荧光灯、高压钠灯、金卤灯、金属卤化物灯、金属氧化物卤化物灯以及光纤等；信号设备包括GPS信号和飞机方位信号等；控制设备包括灯光回路控制单元以及灯光切换单元等。

在机场助航灯光系统中，照明设备主要用于对飞机跑道以及跑道两侧的灯光进行安装和设置，确保跑道两侧的灯光具有一定的亮度；信号设备主要用于对飞机进近灯光进行控制，确保其亮度可以满足机场运行的要求；控制设备主要用于对机场助航灯光系统的运行进行控制，保证其工作具有较强的可靠性和稳定性。

试谈民用机场助航灯光智能监测监控系统设计内蒙古自治区呼和浩特 010070摘要：民用机场助航灯光是保证飞行安全的重要基础设施，为了能够有效的提升助航灯光系统和设备运行的稳定性，及时的发现潜在的故障问题，需要对助航灯光智能监控检测系统进行科学的设计，通过持续的监控保证助航灯光始终处于良好的运行状态。

本文对民用机场助航灯光智能监测监控系统设计进行了分析。

关键词：民用机场；助航灯光；智能监测；监控系统；设计机场助航灯光检测监控系统的稳定运行，为机场的运行安全提供了可靠的保障。

随着新科技和新材料的应用，机场助航灯光监控检测系统也在逐步的完善，但是在智能监控检测系统设计过程中还存在一些不足之处，需要结合机场运行安全性的需求进行不断的优化和完善，提升智能监控系统设计的水平。

一、助航灯光监控检测系统硬件设计（一）多参数组合式传感器应用设计新型民用机场助航灯光智能监控检测系统大部分使用多参数组合传感器构成的监控检测系统，在整个监控检测系统中包括以下传感器：一台KG3033 型民用机场光敏传感器，此传感器主要是利用半导体压敏桥作为主要工作原理，连续检测机场光敏性；一台用于民用机场的KG3088型光敏传感器，利用超声波涡流街工作原理，持续对机场内部的感光度进行检测；一个KG3044型民用机场环境光感测传感器，可连续检测机场的光感测环境。

（二）模入接口卡在新型民航机场导航照明安全智能监控系统设计过程中，由PC-6310模拟量输入接口卡组成。

模拟输入接口卡的输出模式包括32线单端或16线多端、单极或双极信号应用模式。

在机场实际操作应用期间，每个机场都需要结合自己的实际需求，合理的选择应用模式。

从信号输出上来看，通常情况下选择0-10V或-5-5V，并且可将增益放大效果设定为5或10倍等不同的倍数，在这个范围内放大效果最好。

（三）开关量输出卡新型民用航空机场导航照明安全智能监控系统主要由PC-6407D开关输出卡构成，在应用过程中还需在输出卡外接12V直流电源，以保证各个电气设备能够始终处于稳定运行的状态。

探究民用机场助航灯光监控设计随着飞机品质的不断提高，客户对航空服务质量提出了更高的要求，机场也变的越来越复杂，为了满足不同条件下的降落和起飞，这就需要精密的控制，助航灯光监控系统的应用，使塔台空管人员可以直接对灯光系统作出及时调整，减少自然因素对飞机安全的影响，提高了飞机飞行的安全性和可靠性，也提升了机场的服务质量。

近年来，国内先后开展的有关设备监控系统的研究取得一定的进展，但仍需深入研究，本文主要通过介绍助航灯光监控系统的发展现状，包括国内外该领域的发展水平的阐述，来对未来灯光监控系统的发展趋势进行展望。

1、民用机场助航灯光监控系统发展现状1.1灯光监控系统国内外现状机场助航灯光系统从构形上一般由进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统组成。

助航灯光计算机监控系统是运用计算机、网络和现代通信技术来监视、控制机场地面（包括跑道、滑行道、联络道等）的助航灯光运行的一个系统。

助航灯光系统包括飞行区灯光回路、灯光回路的控制设备、低压配电设备以及备用电源等设备。

目前国外多采用助航灯计算机监控系统，比较突出的系统主要是美国和德国开发的。

我国民用航空的助航灯监控系统起步较晚，但目前已经有几十个机场安装了计算机监控系统和巡检系统，尽管我国在和国内外合作过程中学习了一些先进的技术，但在实际运用中效果并不是很理想。

而在国外一些大中型机场为保障助航灯光监控系统的稳定性，通过另外铺设光纤，防止人为意外的发生，也具有很强的抗干扰能力，但该方案在国内由于成本和运行问题往往较难实现。

我国现行系统存在着投资大、接线复杂、易发生故障、安装和维修困难、控制速度慢、对操作人员的专业要求高等问题。

但随着我国监控系统功能开发的不断推进，我国机场助航灯计算机监控系统已经由简单到复杂，从低级到高级逐步向前发展。

1.2 灯光监控系统发展的意义传统的助航监控系统是通过塔台与灯光站工作人员进行通话，根据塔台指令进行灯光的调节，主要采用手动操作，容易产生人为性误差，并且该灯光系统需要大量的人员进行维护和巡视，效率较低，一旦发生故障，很难及时进行排除和维修。

浅谈机场助航灯光巡检监控系统的设计摘要：对机场助航灯光设备灯光站低压配电柜、灯光站备用柴油发电机设备、灯光站设备录像监视设备进行集中监视和控制。

实时获取机场气象信息及航班信息，实现对助航灯光各个回路的自动、半自动、手动操作控制。

关键词：场助航灯光设备集中监视控制获取机场气象信息及航班信息对助航灯光各个回路自动、半自动、手动操作控制系统概述系统利用Visual Basic 6.0、Visual C++ 6.0、组态王开发，运行平台为中文版Windows 2000 Service Pack 4。

系统包括助航灯光单灯故障巡检系统、计算机联动监控系统（含低压配电及柴油发电机系统）。

可对机场所有灯光设备、南北灯光站低压配电柜、南北灯光站备用柴油发电机设备、南北灯光站设备录像监视设备进行集中监视和控制，可以实时获取机场气象信息及航班信息。

可以实现对助航灯光各个回路的自动、半自动、手动操作控制。

系统设塔台、监控中心、南灯光站、北灯光站四个站点，四个站点分三级控制权利（该权力仅对调光器的监控），依次为塔台、控制中心、南（北）灯光站，在同一时间内，该权利具有唯一性。

操作员在塔台只要用手指触摸显示屏，即可对助航灯光的亮度和开关进行控制。

系统可以根据对机场气象信息、航班信息的监测自动或提示性开关机场助航灯光各个回路，系统还可以实时监视系统自身的工作情况以及灯光设备的工作状态，在设备发生故障时，可立即报警并指出故障发生的位置，从而做到快速诊断和修复。

本系统的远程主干网络、本地现场总线网络、各站点计算机及其它网络设备/子系统都采用冗余设计。

这样的设计，保证了系统的任一部分出现故障时，不会影响到系统任何功能。

系统远程网络采用对等网络系统，各站点间通讯联络为闭环方式并设定主备通讯回路，不依靠服务器进行网络调度，对等网络系统的优点是系统内任意计算机故障不影响系统的其它计算机运行。

系统本地网为CAN总线冗余双网，任何一条网络出现故障，仍能够完成所有通讯，系统的功能完全不受影响。

Civil Aviation University of China目：机场助航灯光设计系统题11.进近灯光 (3)1.1进近灯光系统 (4)1.2精密进近航行道指示器（PAPI） (4)2.跑道灯光系统 (4)2.1跑道入口灯 (5)2.2跑道边灯 (5)2.3跑道翼排灯 (6)2.4跑道末端灯 (6)2.5跑道中线灯 (7)2.6跑道接地地带 (7)3.滑行道灯光系统 (8)3.1滑行道中线灯 (8)3.2滑行道边灯 (11)3.3停止排灯 (11)3.4跑道警戒灯 (12)4.机场灯光系统全景图 (13)21.进近灯光1.1进近灯光系统进近灯光系统直辅助飞机进近和着陆过程的灯具。

进近灯光系统分为简易进近光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ类精密进近灯光系统。

其中，简易进近灯光系统用于非仪表跑道和非精密进近跑道。

如果该跑道近能见度良好或有其它目视助航设备提供足够的引导时可以不舍。

其他三类精密进近灯光系统用于相对的精密进近跑道，如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。

此次设计我们使用的是Ⅲ类精密进近灯光系统Ⅲ类精密进近灯光系统由中线灯、横排灯和侧边灯组成，这三种灯均为排灯。

中线灯必须由位于跑道中线延长线上，而且尽可能延伸到距跑道入口900m处的灯具组成。

中线灯具的纵向间距必须为30m，最靠里的灯位于距跑道入口30m处。

此外，本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧光灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处，另一排在距入口300m处。

Ⅲ类精密进近灯光系统靠近跑道入口第一个300m部分的中线灯必须由发可变白光的短排灯组成。

当跑道入口内移300m或更多时，这部分的中线灯才可由发可变白光的单灯组成。

短排灯的长度必须至少4m当短排灯是由近似点光源组成时，灯具必须以不大于1.5m的间距均匀分布。

距跑道入口的300m以外的中线灯比居于第一个300m部分是相同的短排灯，或者是在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的外端300m部分为三灯光源。

浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策
机场助航灯光系统是保障飞机安全起降的关键设备之一，一旦发生故障可能会对机场运行造成严重影响。

对机场助航灯光系统的故障分析及对策是非常重要的。

本文将从机场助航灯光系统的作用、常见故障原因及对策等方面进行探讨，以期为相关工作人员提供参考和帮助。

一、机场助航灯光系统的作用
机场助航灯光系统是指在机场跑道、滑行道、停机坪等区域设置的各种灯光设备，包括跑道灯、航向灯、接地灯、警示灯等。

这些灯光设备通过发光的方式指示给飞行员，帮助其确认和掌握机场的位置、方向和状态，以确保飞机安全起降和地面运行。

二、机场助航灯光系统的常见故障原因
1. 外部环境因素：如恶劣天气、雷击、静电等，可能导致机场助航灯光系统受到损坏。

2. 设备老化：长期使用后，灯具、线路等设备可能会出现老化问题，导致灯光系统故障。

3. 人为操作失误：误操作、疏忽等人为因素也是机场助航灯光系统故障的常见原因。

三、机场助航灯光系统故障分析及对策
1. 针对外部环境因素可能导致的故障，机场应加强设备维护和保养，并在天气恶劣时进行及时检修和维护工作，以确保设备的正常运行。

2. 对于设备老化问题，机场应定期进行设备的检测和更换工作，确保设备状态良好。

3. 针对人为操作失误，机场应加强对操作人员的培训和管理，严格执行操作规程，确保设备的正常使用。

机场还可以考虑采用先进的监控技术，如远程遥测、自动化控制等，及时监测设备状态，发现问题并及时处理，减少故障发生的可能性。

机场近距离跑道助航灯光系统电气设计分析摘要：本文先对机场跑道灯光系统作用加以分析，然后围绕机场跑道灯光系统的组成部分进行了详细阐述。

在跑道入口灯、跑道边线灯以及跑道中线灯等相关组成部分基础上，对机场近距离跑道助航灯光系统电气设计进行了探讨。

关键词：机场跑道；助航灯光；电气设计引言机场助航灯光系统是机场中最重要的构成部分，其是在飞机夜航与跑道能见度低时，为驾驶员提供目视引导的主要设备。

机场的助航灯光是由进近灯光以及跑道灯光等相关的系统构成。

其中的跑道灯光系统是最关键的一部分，被集中安装在机场跑道上。

1跑道助航灯光系统作用在国民经济快速提升之下，交通运输行业获得了很大进步，飞机是交通运输中最重要的工具。

在国民经济快速提升的过程中，我国的航线航班数量逐渐增多，在这种情况下飞机处于夜晚飞行是不可避免的。

当飞机在夜里飞行时存在很多危险因素，特别是在起飞和降落的阶段中。

因为夜里的能见度很低，这让驾驶员在控制飞机的时候无法进行正确的判断。

由于夜航没有光线，飞行人员只能够依靠飞机上的仪表对飞机姿势进行判断。

若是夜航时出现侧风、能见度低等现象，也会给飞行安全带来威胁，提高了夜航难度。

因此，机场的灯光设计是极其重要的。

其不仅关系着乘客的人身安全，并且也保障了航空事业的稳定发展。

当飞机接近跑道时，首先看到的是进近灯光系统，然后就是处于跑道的灯光系统。

首先是跑道入口灯光，其作用是向飞行员指示跑道尽头。

然后就是跑道中线灯，当飞行员在看见这些灯的时候就代表能够操作飞机降落到指定区域。

和进近和跑道灯光系统相比，滑行道指示灯种类相对较少，其主要是绿色中线灯告知飞行员滑行道中心线位置，还有则是蓝色滑行道边线灯提醒飞行员不要滑离滑行道。

在完善的助航灯光系统指导之下，驾驶人员能够正确并且安全的操控飞机，进而保障飞机乘客的生命安全。

2机场近距离跑道助航灯光系统电气设计2.1跑道入口灯设计跑道入口灯光一般是在跑道尽头或者是接近尽头3米以外的地方，同时是装置在垂直跑道中心线上的直线上，其灯光的颜色一般是绿色。

集可以同时提供给交通流量管理专家，由他们根据其他实际需求采取最适合的策略。

5全新GDP-E的运行概念上述两个方面都是对现有GDP-E程序的发展。

引入这两个方面之后，原有的GDP-E运行方式得到改变，修正如下：进离场容量转化优化与随机天气模型均可以用于调整RBS算法中的时间片大小。

二者依据下述原则进行耦合应用：(1)根据机场的实际情况，某些机场暂无机场容量曲线，只能使用随机天气模型。

(2)机场吞吐高峰引发离场队列不能忽视时，优先考虑使用进离场容量转化优化模型。

(3)由于天气原因目的机场AAR下降很大时，优先使用随机天气模型。

(4)二者并行运行，由空管专家和航空公司协同决策最后方案的选择。

□南京、福州和厦门机场助航灯光站已建成投入使用十一年，笔者通过对这三个机场助航灯光系统十一年的运行维护、实践比较，对助航灯光系统的结构、功能和运行特点有了更深入的认识。

结合地区的气候特点，如何规避现有设计、施工的缺陷，更科学地建设一套完善的、高起点的、能更好满足实际工作需要的助航灯光系统对我们将来机场建设是个很重要的课题。

1光站的设置南京、福州和厦门机场的灯光站设施建设各有特点：厦门机场灯光站为一个独立建设的单体灯光站，设置于跑道的中段偏主降侧位置，而南京和福州机场灯光站则为一个主站、一个副站构成的两个独立灯光站，分别设置于跑道的两端。

虽然民航的飞行区标准建议设两个灯光站，但从投资和系统管理的角度来看，未来灯光站设置宜采用一个灯光站的结构为佳。

1．1投资（1）相对于一个主站、一个副站的结构形式，建设单一的灯光站能够直接地节约用地，有利于土地的更好规划和开发利用；通过合理的设计，可以节约建筑面积和规模，从而明显降低建筑成本。

(2)只建设单一的灯光站，至少可以减少两台电力主变压器、两台十千伏的进、出线柜、一台备用柴油发电机系统、一套低压的联络柜和进线柜、一套监控系统以及相应的高压和通讯电缆线路，从而直接节约了设备投资及安装、调试费用。