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第一章发动机的工作原理和总体构造§1.1发动机的分类§1.2四冲程发动机工作原理§1.2.1四冲程汽油机工作原理一、现代汽车发动机的构造现代汽车发动机的构造如图1-1,气缸内装有活塞,活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。
活塞在气缸内做往复运动,通过连杆推动曲轴转动。
为了吸人新鲜气体和排除废气,设有进、排气系统等。
二、基本术语1、工作循环2、上、下止点3、活塞行程4、气缸工作容积5、内燃机排量6、燃烧室容积7、气缸总容积8、压缩比9、工况10、负荷率三、四冲程汽油发动机的工作循环图1-2 为发动机示意图。
四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程,即进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程和排气行程。
通常利用发动机循环的示功图来分析工作循环中气体压力p 和相应于活塞不同位置的气缸容积V 之间的变化关系, 示功图表示了活塞在不同位置时气缸内压力的变化情况。
其中,曲线所围成的面积表示发动机整个工作循环中气体在单个气缸内所作的功。
四冲程汽油机的示功图如图1-3 所示。
（1 进气行程（图1-3a化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合,形成可燃混合气后吸人气缸。
进气过程中,进气门开启,排气门关闭。
随着活塞从上止点向下止点移动,活塞上方的气缸容积增大,从而气缸内的压力降低到大气压以下,即在气缸内造成真空吸力。
这样,可燃混合气使经进气管道和进气门被吸人气缸。
（2 压缩行程（图1-3b为使吸人气缸的可燃混合气能迅速燃烧,以产生较大的压力,从而使发动机发出较大功率,必须在燃烧前将可燃混合气压缩,使其容积缩小、密度加大、温度升高,故需要有压缩过程。
在这个过程中,进、排气门全部关闭,曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，称为压缩行程。
在示功图上，压缩行程用曲线a c表示。
（3 作功行程（图1-3c在这个行程中,进、排气门仍旧关闭。
当活塞接近上止点时,装在气缸盖上的火花塞即发出电火花,点燃被压缩的可燃混合气。
发动机总体构造说课稿发动机总体构造说课稿各位评委老师好，我说课的内容节选自《汽车发动机构造与维修》第一单元的课题一《发动机总体构造》。
对于这节课我将从教什么、怎么教、为什么这么教这样的教学理念出发，来体现我的教学思想。
一教材分析我使用的教材是中国劳动社会保障出版社出版的《汽车发动机构造与维修》，是全国中等职业技术学校汽车类专业教材中的一本。
这本教材以企业需求为依据，科学确定培养目标，以学生就业为导向，同时也反映了汽车专业的技术发展，突出表现该领域的新知识、新技术、新工艺和新方法。
今天我所讲课的是这本书第一单元的课题一《发动机总体构造》。
此课题是本书的基础章节，只有掌握本课题的内容，才能为接下来各章的学习打下基础。
二学生分析我所教的学生为职业中学的学生，处在这个时期的学生，好奇心重，不喜欢老师死板的教学方法，喜欢活跃的课堂。
对于刚开始接触专业课程的学生来说，对本书有很强大新鲜感，这就要求我们老师能引导学生的新鲜感，激发学生的学习热情，将学生引领进专业课程的大门。
三教学目标根据本课的教学内容及学生的实际知识储备，我认为此课的教学目标是：1.了解发动机的作用及专业术语2 熟悉发动机的基本原理3.了解发动机的基本构造。
4 了解各种新型的发动机。
5.通过本课的教学，要培养学生的语言表达能力及逻辑思维能力，激发学生的学习兴趣，提高学生分析问题、解决问题的能力。
其中发动机的基本原理和发动机的构造为本课的重点。
因发动机的基本原理多注重理论知识，要求学生理解过多，是本课的难点。
四教学设计依据以上教学目标，现通过以下教学方法实施。
首先提出问题“同学们知道人身体最重要的部分是什么吗？”此时应该有个别同学回答，“是心脏”，然后再提出问题“那同学们知道在每天在路上奔跑的汽车的心脏是什么？”通过这两个问题引入本课课题，发动机的总体构造。
接下来向学生讲解发动机的基本概述及常用术语。
然后引入本课的难点，发动机的基本原理。
因此阶段的学生好奇心重，喜欢新鲜活跃的课程，从而对这部分会觉得比较枯燥。
单元一发动机总体构造与维修常识发动机是汽车的动力源，是把燃料（汽油或柴油）在气缸内燃烧产生的热能转变为机械能的一种机器，由于燃料燃烧是在发动机内部进行的，所以也叫内燃机。
除为数不多的新能源（天然气、电动等）汽车外，现代汽车所使用的发动机主要是汽油机和柴油机。
本单元第一章介绍了汽车发动机的类型、总体构造、基本术语和工作原理等。
第二章介绍了汽车维护、修理的基本概念和检修方法以及汽车维修中常用工具、量具的使用。
第一节发动机的基本结构和常用术语一、发动机的基本结构目前汽车上广泛采用的是四冲程往复活塞式柴油发动机和汽油发动机。
柴油发动机由两大机构、四大系统组成，如图2-1所示；汽油发动机则由两大机构、五大系统组成（比柴油机多点火系），如图2-2所示。
1．曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等机构。
是发动机进行能量转换和传递动力的机构。
2．配气机构包括气门组和气门传动组。
是发动机的换气机构。
3．供给系包括燃油箱、输油泵、燃油滤清器、空气滤清器、进气歧管、排气歧管、排气消声器等机件，汽油机包括化油器，柴油机包括喷油泵、调速器、喷油器等机件。
4．润滑系喷油喷油泵蓄电池图2-1柴油发动机基本构造示意图包括机油泵、集滤器、机油滤清器、限压阀、润滑油道和机油散热器、油压表等机件。
负责发动机各磨擦表面的润滑、冷却和清洗。
5．冷却系包括风扇、水泵、散热器、节温器、水套等。
保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
6．点火系包括蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等机件。
功用是定时点燃气缸内的可燃混合气。
7．起动系包括起动机及附属装置。
负责发动机的起动任务。
二、发动机常用术语如图2-2所示。
1．工作循环：发动机每完成进气、压缩、作功、排气四个行程，称为一个工作循环。
2．上止点：活塞在气缸内向上运动达到的最高点的位置。
3．下止点：活塞在气缸内向下运动达到的最低点的位置。
4．活塞行程：活塞由上止点运动到下止点所走的距离。
活塞每移动一个活塞行程，曲轴旋转半周（180o ）。
5．气缸工作容积：活塞由上止点运动到下止点所扫过的气缸容积。
6．发动机排量：多缸发动机全部气缸的工作容积的总和称发动机的排量或升量。
7．燃烧室容积：当活塞在上止点时，活塞顶部与气缸盖之间的容积。
8．气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和。
9．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。
火花塞 飞轮 起动机 进气门 点火 线圈 曲轴 蓄电池 化油器 点火开关 分电器 排气门 凸轮轴 油底壳 冷 却 空气滤清器 图2-2 汽油发动机基本构造示意图点第二节 内燃机的名称、型号和主要参数一、内燃机的名称、型号编制规则为了便于内燃机的生产、识别、管理与使用，国家标准《内燃机产品名称和型号编制规则》（GB752－82)对内燃机的名称和型号的编制作了统一规定。
主要内容是：1．内燃机产品名称按所采用的燃料命名，例如汽油机、柴油机、煤气机、双(多种)燃料发动机等。
2．内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成，包括四部分：首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部门核准。
中部：由表示气缸数、气缸排列形式、冲程、缸径的符号（数字或拼音字母）组成。
后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。
尾部：变型符号，用数字表示改型顺序，中间用短线连接。
同一系列产品因改型等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。
内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下：图2-3 发动机常用术语 总 容燃烧室容积下止活塞行程 工作容积五.发动机编号规则（如图1-6）内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下图所示：（图1-6 发动机编号规则）型号编制举例:(1) 汽油机①CA6102：表示六缸，直列、四行程，缸径102mm，水冷通用型汽油车，CA表示由一汽生产。
②1E65F：表示单缸，直列、二行程，缸径65mm，风冷通用型汽油车。
(2) 柴油机①CY4102：表示四缸，直列、四行程，缸径102mm，水冷通用型柴油车、CY表示由一汽生产。
②6135Q：表示六缸、直列、四冲程、缸径135mm、水冷车用型柴油车。
汽车发动机型号编制举例：（1）CA6102型汽油机：表示由第一汽车集团公司生产、六缸、直列、四冲程、缸径102mm、水冷、车用汽油机。
（2）CA6110/125Z1A2型柴油机（CA1121J型汽车用）：表示由第一汽车集团公司生产、六缸、直列、四冲程、缸径110mm、发动机活塞行程125mm、生产企业产品代号为Z1A2。
（3）EQ6100Q－1型汽油机：表示由第二汽车制造厂生产、六缸、直列、四冲程、缸径100mm、水冷、车用汽油机、且为第一次改型后的产品。
（4）康明斯EQ6BTA5.9型柴油机（EQ1118GA型汽车用）：表示第二汽车制造厂生产的六缸、四冲程、B系列、废气涡轮增压、中间冷却、排量为5.9的柴油机。
（5）玉柴YC610SQC型柴油机：表示由广西玉柴机器股份有限公司生产、六缸、直列、四冲程、缸径105mm、水冷、车用柴油机，第二次改型产品。
二、发动机主要参数1．发动机转速：指发动机曲轴旋转速度，单位是转/分（r/min）。
解放CA6110/125Z1A2、东风EQ6BT5.9型发动机最高转速均为2600r/min。
2．有效扭矩：指发动机飞轮对外输出的扭矩，单位是牛·米（N·m）。
是指燃料燃烧膨胀作功所产生的力。
除克服各摩擦阻力和驱动辅助装置(如风扇、水泵、发电机、机油泵、凸轮轴等)最后可在飞轮上供给外界使用的扭矩。
3．有效功率：指发动机飞轮在单位时间内对外作功的量，单位是千瓦（kW）。
4．工况：指发动机在某一时刻的运行状况。
以该时刻发动机输出的有效功率和曲轴转速表示。
曲轴转速即为发动机转速。
5．负荷率：指发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值，以百分数表示。
通常简称负荷。
6．燃油消耗率：指发动机每产生1kW的有效功率，在单位时间内（1h）消耗的燃油量，单位是g/kW·h，燃油消耗率越低，经济性越好。
第三节四冲程发动机的工作原理一、柴油机的工作原理四冲程柴油机在四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气四个工作过程，即在一个活塞行程内只进行一个过程。
因此，活塞行程可分别用四个过程命名。
1．进气行程 活塞在曲轴的带动下由上止点运动到下止点。
此时排气门关闭，进气门开启。
在活塞运动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度，被吸入气缸的只是纯净的空气。
由于柴油机进气系统阻力较小，残余废气的温度较低。
因此进气行程结束时气缸内气体的压力较高，约0.085～0.095MPa ,温度较低，约为310～340K 。
2．压缩行程进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。
这时，进、排气门均关闭。
随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的空气被压缩，其压力和温度同时升高。
因为柴油机的压缩比大，压缩终了时气缸内空气压力可达3.5～4.5MPa ，温度高达750～1000K ，大大超过了柴油的自燃温度（约600K ）。
3．作功行程在压缩行程结束时，喷油泵将柴油泵入喷油器，并通过喷油器喷人燃烧室。
因喷油压力高，喷孔直径很小，所以喷出的柴油呈细雾状，迅速与空气混合形成可燃混合气，由于气缸内的温度远高于柴油的自燃点，因此柴油随即自行着火燃烧。
燃烧气体的压力、温度迅速升高，体积急剧膨胀。
在气体压力的作用下，活塞推动连杆，连杆推动曲轴旋转作功。
在作功行程中，燃烧气体的最大压力可达6～9MPa ，最高温度可达1800～2200K 。
作功行程结束时，压力约为0.2～0.5MPa ，温度约为1000～1200K 。
4．排气行程排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的燃烧气体（或称废气）在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。
当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。
在作功行程中混合气燃烧产生的废气必须从气缸中排出，以便进入下一个进气行程。
排气终了时气缸内残余废气的压力约为0.105～0.120MPa ，温度约为700～900K 。
图2-4 四冲程柴油机工作过程 喷 油新鲜空气 喷油器 高压油管 燃 烧至此，四冲程柴油机经过进气、压缩、作功和排气四个行程完成了一个工作循环。
这期间活塞在上、下止点间往复运动四个行程，曲轴旋转两周（720o），即每一个行程有180o的曲轴转角，活塞上行和下行共四次，进、排气门各开闭一次。
二、汽油机的工作原理四冲程汽油机的工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气四个过程，在各个活塞行程中，进、排气门的开闭和曲柄连杆机构的运动与柴油机完全相同。
只是由于汽油和柴油的使用性能不同，使汽油机和柴油机在混合气形成方法及着火方式上有着根本的差别。
因此，在叙述汽油机工作原理时只涉及与柴油机的不同之处。
1．进气行程空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。
进气终了时气缸内的气体压力约为0.08～0.09MPa，温度约为320～380K。
2．压缩行程进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。
随着活塞移动，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。
压缩终了时，气缸内气体的压力约为0.8～1.5MPa，温度约为600～750K。
3．作功行程压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气，燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。
在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。
这时，进、排气门仍旧关闭。
在作功行程中，燃烧气体的最大压力可达3.0～6.5MPa，最高温度可达2200～800K。
随着活塞向下止点移动，气缸容积不断增大，气体压力和温度逐渐降低。
在作功行程结束时，压力约为0.35～0.5MPa，温度约为1200～1500K。
4．排气行程排气行程终了时，在燃烧室内尚残留少量废气，称其为残余废气。
因为排气系统有阻力，所以残余废气的压力比大气压力略高，约为0.105～0.12MPa，温度约为900～1100K。
四冲程汽油机与柴油机的共同点是：（1）每个工作循环都包含进气、压缩、作功和排气四个活塞行程，每个行程占180o 曲轴转角，曲轴每旋转两周完成一个工作循环。
（2）四个活塞行程中只有一个作功行程，其余三个是耗功行程。
四冲程汽油机与柴油机的不同点是：（1）所用燃料不同（柴油与汽油）。
（2）混合气形成过程不同（缸内与缸外）。
（3）压缩比不同（柴油机为16～22，汽油机为6～9）。
（4）着火方式不同（自燃与点燃）。
课后习题一.填空题1. 内燃机的分类方法有所用的燃料、发火方式、工作循环的冲程数、气缸数目、冷却方式、气缸排列方式、进气系统是否采用增压方式、每气缸中的气门数。
