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上海轨道交通防汛施工方案一、防汛组织与准备1.1 成立防汛应急指挥部，明确各级防汛责任人，确保防汛工作有序进行。
1.2 制定详细的防汛工作计划，明确各项任务、目标及时间节点。
1.3 准备充足的防汛物资，包括但不限于沙袋、水泵、防水材料等。
1.4 对轨道交通员工进行防汛知识培训，提高员工应对突发事件的能力。
二、预警与应急响应2.1 建立与气象、水文部门的联动机制，及时掌握雨情、水情信息。
2.2 根据预警等级，启动相应的应急响应机制，确保各项措施落实到位。
2.3 通过广播、显示屏等多种方式及时向乘客发布预警信息，引导乘客安全出行。
三、排水设施检查3.1 定期对轨道交通站点的排水设施进行检查，确保设施畅通。
3.2 对发现的问题及时整改，确保排水设施在关键时刻能够发挥作用。
四、车站防汛措施4.1 在车站入口、出口等关键部位设置防水挡板，防止雨水倒灌。
4.2 加强车站内部排水系统的维护，确保车站内部不积水。
4.3 在车站内设置临时避难场所，为乘客提供安全的避难场所。
五、列车运行安全5.1 加强列车设备的检查和维护，确保列车在恶劣天气下能够安全运行。
5.2 列车司机应密切关注天气变化，确保行车安全。
5.3 在必要情况下，采取限速、停运等措施，确保乘客安全。
六、薄弱环节整改6.1 对轨道交通防汛工作中存在的薄弱环节进行梳理和分析。
6.2 制定整改措施，明确整改时限和责任人。
6.3 对整改情况进行跟踪检查，确保问题得到有效解决。
七、应急处置能力提升7.1 开展应急演练，提高员工应急处置能力。
7.2 建立应急救援队伍，确保在突发事件发生时能够迅速响应。
7.3 与相关部门建立联动机制，实现资源共享和协同应对。
八、演练与总结评估8.1 定期组织防汛演练，提高员工应对突发事件的能力。
8.2 对演练过程进行总结评估，发现问题及时整改。
8.3 对防汛工作进行总结评估，积累经验教训，不断完善防汛工作方案。
本方案旨在确保上海轨道交通在防汛期间能够安全、有序地运行，为市民提供安全、便捷的出行服务。
上海轨道交通10号线车站地下管线保护及交通导行探讨摘要：本文结合轨道交通10号线二期双江路车站及相邻路口连续梁悬臂施工实例，从车站及连续梁施工组织设计对快速路的影响分析入手，阐述了快速路地下管线保护及交通导行特点，并制定了科学、合理的导行方案和安全防护措施；旨在为今后类似新建工程在复杂管线及交通环境下的施工组织设计起到借鉴作用。
关键词：轨道；交通；导行；管线保护；1 引言在城市轨道交通工程建设过程中，地下管线的保护问题尤为重要。
地下管线通常为供水、排水、燃气、热力、电力、电信、交通、工业等地下管线及其附属设施，其担负着城市的信息传递、能源输送、排涝减灾、废物排弃等功能。
管线事故影响到社会秩序，造成的经济损失和人员伤亡不容忽视。
本项目地铁车站基础位于快速路中央分隔带，为保证车辆营运安全，施工前需根据现场交通功能及流量确定导行方案；结合高架车站的特点进行总结作为类似项目的参考，并结合工程实际进行调整。
2工程概况和施工方法2.1工程概况双江路站为高架二层岛形车站，墩柱位于港城路道路中央隔离带内，设南北两个出入口。
北侧出入口电梯及扶梯独立设置于道路北侧红线与江心河之间，平面布置已优化，通过天桥与车站主体相连。
南侧出入口基础与车站附属建筑连通设置于道路外侧绿化带内。
本工程沿线主要有原水管、电力、电信、信息、上水、雨污水管以及众多架空线，由于道路北侧为江心河，防汛通道为6米，经水务部门协调可占用3米防汛通道。
青草沙原水管紧贴道路北侧红线，距离天桥承台4.2m，无法满足8米保护范围，桩基施工需对原水管进行保护。
港城路是海关集装码头与市区之间的交通要道，沿线大型集卡物流堆场较多，车辆大多数为集卡车，交通流量大。
大流量的交通现状要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施，车站邻近路口，该处为三跨连续梁挂篮施工，车站采用门洞式组合支架法，施工组织设计中既要确保道路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量。
第一部分综合说明......................................................................... 2 .......................第二部分土方开挖方案 ................................................................... 4. .......................1•施工准备........................................................................... 5 .......................2•主要施工方法....................................................................... 6 .......................3. 土方施工要求..................................................................... 6 .......................4. 人工铲土要求...................................................................... 7 .......................5. 土方施工质量保证措施............................................................. 7. ....................6. 土方施工中的应急措施............................................................. 8 ....................7. 生产安全、文明施工措施........................................................... 9 ....................8. ............................................................................................................................................................................. 确保工程质量的技术组织措施 .. (10)9. ........................................................................................................................................................................... 确保工期的技术组织措施及施工横道图 .. (10)10. 减少噪音、降低环境污染技术措施 (12)第三部分安全生产措施 (13)第四部分文明施工、减少扰民、降低环境污染和噪音的措施 (14)第五部分雨季施工措施 (15)第六部分轻型井点降水方案 (17)1 .工程地质概况 (1)2. 本工程降水施工目的 (18)3. 本工程降水设计依据 (19)4. 轻型井点降水施工方法 (19)第一部分综合说明1. 工程概况工程名称：菊园新区B10地块（嘉宝•梦之湾）工程概况：本工程位于嘉定区地铁11号线嘉定西站北侧附近位置，西临胜辛路，东至红石路，北至平城路，南至盘安路，地块编号为B10,用地面积108082.90川，总建筑面积239830.32川。
地铁车站基坑工程施工方案毕业设计文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]目录苏州轨道6号线标土建工程地铁车站A深基坑工程专项方案一、编制依据本工程施工的设计图纸和设计技术要求；本工程地质勘察报告；本工程基坑周边管线图；本工程施工组织设计；施工规范及标准《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299——1999（2003版））《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002（2011版））《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-1998）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）《工程测量规范》（GB50026-2007）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）二、工程概况工程概述工程设计概况苏州市轨道交通4号线土建施工项目Ⅳ-TS-06标包含有二站二区间：十全街站、地铁车站A、乐桥站～十全街站区间、十全街站～地铁车站A区间。
地铁车站A为4号线主线的第13座车站，为地下二层岛式车站，该站位于人民路与竹辉路新市路交叉路口下，沿人民路南北向布置。
本站与规划6号线（地下三层岛式车站）呈T型岛-岛换乘，换乘节点及规划6号线端头井与车站同时实施。
车站南侧设一联络线，联络线半径为150m，明挖结构，本站预留接口。
结构外包全长，标准段外包宽度为。
车站主体结构标准段基坑开挖深度，南北端头井基坑开挖深度、，围护结构采用800mm地下连续墙；车站换乘段基坑开挖深度，围护结构采用1000mm地下连续墙。
第一篇工程概况1 工程概述1.1 概况上海地铁杨浦线（M8线）一期工程起点为开鲁路，终点为浦东成山路车站，工程途径杨浦、虹口、卢湾、黄浦、浦东等六个行政区，设地下车站22座，车辆段一处，工程全长23.3km。
其中开鲁路～黄兴绿地站区间隧道采用双圆盾构法（DOT工法）施工，亦为本标段招标范围，双圆区间由开鲁路站向南，经嫩江路、翔殷路，终点为黄兴绿地站。
分三个区间，全长3.2km。
采用DOT（双圆盾构）工法进行施工，招标形式为带施工图总承包。
本标段盾构工程，平面呈直线形沿中原路下方通过，并沿中原路略有摆动。
最小转弯半径500m，最大转弯半径2000m。
整个标段全长3.2Km，盾构区间北起开鲁路南端井，南至黄兴绿地站北端头井，里程为CK0+437～CK3+473，除去翔殷路车站长度174m（CK2+433～CK2+607）嫩江路车站长度174m（K1+366～CK1+540），盾构掘进长度2688m，总环数约2240环（管片宽度1.2m）。
本标段施工采用川崎（KAWSAKI）为工程专门设计的双圆盾构机从开鲁路南端头下井，向南推至黄兴绿地北端头井（见隧道平剖图）。
1.2 盾构线形概述本工程平面线形与中原路走向大体一致，最小曲线半径500m。
最圆曲线大半径2000m，共有6个转点（见平面线形表）。
竖曲线半径R3000～5000m，隧道最大纵坡23%。
隧道底部标高约-15.5m，最高底标高约-9.0m。
盾构埋深最浅约6.0m，最深埋深约12m（顶标高）双圆隧道竖曲线线形双圆隧道平面线形1.3 隧道横断面概述本工程区间隧道采用DOT（双圆盾构）工法进行施工，隧道采用预制平板型装配式MF型钢筋砼衬砌，隧道建筑限界采用线间距=4600mm，内径总宽度10100mm，内部空间直径5200mm。
砌衬宽度1.2m，管片厚度300mm，每环管片由两块鸟翼、一根中心立柱、8块圆环管片，共11块管片拼装而成。
其中中心柱宽度1180mm，厚度300mm。
基坑井点降水施工方案XX工程公司年月日一、编制依据1.118# 20#楼及地下车库结构施工图。
1.2《工程地质勘察报告》。
1.3国家和上海市关于建设工程、施工技术法规和安全技术标准。
1.4本公司IS09002质量认证体系文件《质量手册》。
二、工程概况该工程位于南汇区康桥镇沿南村，平整后场地地形相对平坦，一般地面标高为3∙5~3.8m之间，18#楼地下车库，20#楼自北往南依次排列，其中建(构) 筑物平面西首有暗浜横贯。
静止地下水位位于0.5-1.5m之间。
18#.20#楼为承载桩基础。
地下车库为抗拔桩基础，三个单体的地下结构拟采取同步基坑开挖和施工。
基坑平面呈凸字形，基坑开挖深度约3∙5~3∙8m°基坑施工拟采用1：0.75放坡结合轻型井点降水，同时位于暗浜处和邻近19#楼位置需增减放坡比例并辅以细石碎挂网护坡。
三、地质状况与土体分布据《地堪报告》说明基坑开挖范围内自上而下各土层分布状况与地质壮况如下：①层填土层：层厚约0.8m—1.0m.②1层褐黄色粉质粘土,属中压缩性土，自然含水量28.8%,孔隙比0.82, 渗透系数2.()0E-6cm∕s,埋深().8 — 1.5m。
②2层，灰黄色粉质粘土，自然含水量35.4%,孔隙比1.()(),渗透系数3.50E—6cm∕s,埋深1.5—3.0m。
③1层，灰色淤泥质粉质捏粘土，属高压缩性，自然含水量39.9%,孔隙比1.12,渗透系数5.(X)E—6cm∕s,埋深3.0—4.0m。
基坑坑底位于本地层。
③2层，灰色砂质粘土，中等压缩性土层，含水量28.8%,孔隙比0.81,渗透系数2.00E—4cπVs,埋深4.0—7.0m,渗透性好，井点滤水管埋设于该土层较为合理。
③3层，灰色淤泥质粉质粘土，属高压缩性土，含水量42.4%,孔隙比 1.19,渗透系数3.00E-6cm∕s,含水量高但汽透性差，若将滤水管埋于此土层，，降水效果不甚明显。
四、轻型井点手面布置与降水周期4.1基坑呈凸字多边形，放坡后上口总周长约38()延长米，东西125m,南北宽60m,轻型井点沿周边封闭式布设6套。
上海市轨道交通13号线世博园区专用交通联络线工程卢浦大桥站降水、支撑、土方开挖等专项施工方案上海市第一建筑有限公司2007年5月22日目录第一章工程概况及设计要求 (1)第二章编制依据及引用技术标准 (5)第三章施工组织及部署 (7)第四章连续墙顶砼破碎清理施工方案 (13)第五章降水施工方案 (15)第六章土方开挖及支撑施工方案 (21)第七章钢筋砼支撑结构施工方案 (29)第八章钢支撑施工方案 (37)第九章垫层施工方案 (40)第十章钢筋砼支撑拆除施工方案 (41)第十一章基坑应急预案及环境保护方案 (42)第十二章施工进度及保证措施 (45)第十三章质量保证措施 (46)第十四章安全保证措施 (52)第十五章文明施工及环境保护 (55)第一章工程概况及设计要求一、工程概况1．建筑、结构概况本工程是轨道交通13号线世博园区专用联络线工程的卢浦大桥车站。
卢浦大桥站位于中山南路与龙华东路之间的蒙自路下，车站东、西侧均为香港新世界开发地块，位于车站东侧的出入口、风亭与开发建筑相结合，车站南侧龙华东路以南为世博园之浦西园区，车站设出入口及上跨龙华东路的天桥与其相通。
卢浦大桥站为地下二层双柱三跨车站，采用钢筋混凝土框架结构。
车站中心里程K20+301.500，车站净长为222 米，净宽为17.6 米，主体建筑面积8542m2。
卢浦大桥站为地下双层岛式车站，整个车站建筑物由车站主体、出入口及风道三部分组成。
车站共设9个出入口，2个风道，车站北端设盾构井，南端为渡线区间，区间端头设盾构井，结构顶板覆土埋深2.5m，车站结构底板埋深约16m，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站标准段为地下两层三跨箱形框架结构，南端渡线区间为三层四跨箱形框架结构。
2．围护设计概况本工程车站中心顶板覆土厚度为3.44 米，底板埋深16.4 米。
车站长222m，由于结合车站南侧的新世界地块的基坑施工，车站主体分二段进行施工，在16轴与17轴之间设置了一道地下连续墙分隔墙。
浅谈深基坑开挖降水的方案【摘要】根据深基坑降水方案设计的基本原则以及工程地质、水文地质条件,介绍了合理的现场抽水试验及水文地质参数的计算方法,在此基础上分析了地铁车站深基坑开挖所采用的管井井点降水方案的设计情况。
【关键词】承压水疏干井降水井一、工程概况上海城际轨道交通12号线七莘路站位于上海闵行区莘庄镇顾戴路七莘路，车站沿顾戴路大致呈东西走向。
车站结构形式为地下二层两柱三跨箱形框架结构。
车站形式为：车站主体外包总长458.1m，标准段外包宽度23.2m。
车站标准段开挖深度约16.08m，东、西端头井基坑开挖深度18.03m。
二、水文条件上海地下水类型主要为第四纪松散沉积土层孔隙水。
孔隙水按形成时代、成因和水力特征可划分为潜水含水层、承压含水层，对本工程有影响的地下水类型可分为潜水和承压水。
本场地浅部地下水属潜水类型，主要补给来源为大气降水，水位随季节而变化。
年平均地下水位在0.5～0.7m。
本场地下部第⑦层为承压含水层，根据上海市已有资料，承压水的水位均低于潜水水位，年呈周期性变化，埋深3.0～11.0m。
参考上海轨道交通12号线工程详勘报告，第七层承压水层的水头埋深为地下6.6m。
参考类似工程，本次方案第七层承压水水位按不利原则考虑取6.00m。
三、降水方案设计1、地下水风险分析场地28.00m左右见第七层承压含水层，垂向上距离各端头井开挖面仅10m 左右。
根据已经掌握的勘察资料，本工程⑦1层砂质粉土层、⑦2粉砂层、⑨粉砂层上下相互连通，可认为是同一承压含水层，含水层厚度较大，约70m。
因此，在工程施工过程中，承压水突涌是本工程施工过程中最大的风险之一。
2、基坑抗突涌稳定性验算基坑底抗突涌验算示意图如下所示。
基坑底板抗突涌稳定性条件：基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于安全系数下承压水的顶托力。
即：Σh•γs ≥ Fs•γw•H h —基坑底至承压含水层顶板间各层土的厚度(m)；γs —基坑底至承压含水层顶板间的各层土的重度(kN/m3)；H —承压含水层顶板以上承压水头高度(m)；γw —水的重度(kN/m3)，取10kN/m3；Fs —安全系数，一般为1.05～1.20，本工程取1.10；基坑底抗突涌验算示意图根据相关资料，本场区对施工可能造成影响的下部承压含水层为⑦1层砂质粉土层、⑦2层粉砂层，故需对⑦1、⑦2层进行基坑抗突涌稳定性验算，附属结构由于开挖深度较小，而⑦1、⑦2层埋深较大，经初步估算无需进行基坑抗突涌性验算。
上海新桥实业有限公司电子产品生产厂房及辅助用房基坑工程 基坑工程施工方案 上海浦东北蔡市政建筑有限公司 ~ 1 ~ 目 录 第一部分 基坑工程施工方案说明 ......................................... 1 §1 工程概况 ..................................................................................................... 1 §1-1 一般概况 ............................................................................................... 1 §1-2 主体建筑、结构概况 ................................................................................ 1 §1-3 周边环境概况 ......................................................................................... 1 §1-4 工程地质及水文概况 ................................................................................ 2 §1-5 基坑围护设计概况 ................................................................................... 3 §1-6 编制依据和范围说明 ................................................................................ 5 §1-7 工程施工目标 ......................................................................................... 5 §1-8 主要工程量 ............................................................................................ 5 §2 施工组织和总体部署 ..................................................................................... 6 §2-1 施工分区及总体流程 ................................................................................ 6 §2-2 施工方法选择 ......................................................................................... 6 §2-3 施工总平面布置说明 ................................................................................ 7 §2-4 施工用水、用电布置 ................................................................................ 7 §2-5 项目施工组织机构 ................................................................................... 9 §3 主要分部分项工程施工技术方案 .....................................................................10 §3-1 施工测量 ............................................................................................. 10 §3-2 桩基础施工（围护桩、立柱桩） .............................................................. 10 §3-3 三轴水泥土搅拌桩止水帷幕施工 .............................................................. 14 §3-4 双轴水泥土搅拌桩土体加固施工 .............................................................. 15 §3-5 地下连续墙施工 .................................................................................... 16 §3-6 压密注浆施工 ....................................................................................... 23 §3-7 基坑降水 ............................................................................................. 23 §3-8 挖土及支撑施工 .................................................................................... 25 §3-9 支撑（栈桥）拆除 ................................................................................. 28 §3-10 特殊季节施工措施 ............................................................................... 29 §4 施工进度计划、设备、劳动力安排 ..................................................................30 §4-1 施工进度计划 ....................................................................................... 30 §4-2 主要施工机械设备计划 ........................................................................... 30 §4-3 施工人员配备计划 ................................................................................. 31 §5 施工质量、安全文明、环境保护措施 ...............................................................33 §5-1 工程质量保证措施 ................................................................................. 33
上海市轨道交通10号线(M1线)一期工程水城路站基坑降水施工方案目录1工程及环境概况2场地工程地质、水文地质条件及评价3编制依据4降水方案5井管构造6施工组织7施工主要机械8施工准备9成井施工10降深控制11质量保证措施，安全制度，文明制度12工期13技术资料整理汇总1、工程及环境概况本工程场地位于长宁区虹桥路与水城路交界处。
该车站为地下二层，全长176m，主体结构宽约17.6m；采用明挖顺作法，车站主体结构基坑挖深约17.39m，西端头井、东端头井基坑挖深约19.24m；基坑主体结构基坑开挖面积约3500 m2，其中第三施工区标准段（10~19轴）基坑开挖面积约1146 m2，西风井（①~⑧轴）基坑开挖面积约1291 m2，挖深约10.5m；基坑采用地下连续墙进行围护，本工程场地自然地面标高为+4.000m。
2、场地工程地质及水文地质条件及基本评价根据地质报告，本工程所涉及的地层主要如下：根据地质报告，拟建场地浅部地下水属潜水类型，补给来源为大气降水及地表迳流，潜水水位埋深一般为0.50～0.70m；第⑤2层、⑤3-2层为微承压水含水层，其中⑤2层的微承压水水头埋深为5.10m，标高为-1.10m；⑤3-2层的微承压水水头埋深为6.75m，标高为-2.75m。
地质条件基本评价：1)基坑主要穿过①、②、③、④层，其中③、④是淤泥质土，为含水量高，压缩系数大、渗透性差、灵敏度高的软弱土层，基坑开挖时易产生流变现象，因此井点降水难度大，对井点降水有较高要求。
2)该基坑底落在⑤1层上，强度较差；3)⑤2层、⑤3-2层为微承压水层，需采取一定的减压措施；4)基坑采取地下连续墙围护措施后，改变了地下水的补给条件，基本不考虑基坑内地下水的水平向补给。
3、编制依据《基坑工程设计规程》上海市标准（DBJ08-61-97）；《基坑工程设计规范》上海市标准（DBJ08-11-97）；《市政地下工程施工及验收规程》（DGJ08-236-1999）；《地基基础设计规范》上海市标准（DGJ08-11-1999）；《地基处理技术规范》（JGJ08-40-94）；甲方提供的工程主体结构有关资料；甲方提供的地质勘察报告；4、降水方案4.1 降水目的：（1）通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，以提高土层的水平抗力，防止开挖面的土体隆起；（2）在基坑开挖施工过程时做到及时降低连续墙内基坑中的地下水，保证基坑的干开挖施工的顺利进行；（3）及时降低下部承压水的承压水头，防止基坑底部突涌的发生，以确保施工时基坑底部的安全稳定。
4.2 本工程分基坑内降水和承压水减压降水两大部分：（1）.基坑内降水：基坑采用地下连续墙和进行围护，形成一道止水帷幕，能有效地截断内外潜水的渗流，所以真空深井只抽取基坑内的地下水，因此在降水期间对基坑外水位下降影响较小，对工程外侧的管线和建筑影响不会太大，但需在降水过程中与监测单位加强联系，并备有应急预案。
应急预案包括在坑外设置回灌井，采取回灌措施，并立即停止降水，查明原因并处理后再继续。
根据基坑施工工艺、地质条件和类似工程经验，再结合本基坑开挖面附近以粘土为主的特点，每只井有效降水面积取≤250m2，拟在第三施工区标准段（10~19轴）基坑布置5口真空疏干井，西风井（①~⑧轴）基坑布置6口真空疏干井，来降低地下水，确保各次开挖时地下水面低于开挖面1.0米以下，满足基坑干施工要求。
11口真空疏干井要避让支撑和基坑底加固区域，这样有利于井管保护和挖土、结构等施工。
为了充分疏干粘性土里的自由水，使降水效果达到工程要求，需要采用真空强制抽水方法，即将真空泵（射流真空泵）与深井管相连，在深井管内形成真空，压力在负60kPa左右，加快土体中的自由水流向井管，同时增加了土体固结压力，提高土体强度。
每套真空泵能带几口疏干井是由真空度现场控制，一般情况下为5口井。
真空泵工作（间隔）时间也由深井实际出水效果控制。
由人工和继电器控制抽水间隔时间，时间间隔控制到“秒”级。
出水管和水泵电线根据现场实际情况排定。
井点具体布置见附图。
（2）.减压井方案①基坑底板的稳定性条件：H土×γ土－Fs×γ水w×h水≥0即：基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于承压水的顶托力。
式中：H土—基坑底至承压含水层顶板间距离（m）；γ土—基坑底至承压含水层顶板间的土的平均重度（kN/m3）；取17.60 kN/m3；h水—承压水头高度至承压含水层顶板的距离（m）；γ水w—水的重度（kN/m3），取10kN/m3；Fs—安全系数，一般为1.0～1.2，取1.1；②稳定性验算：a) 第⑤2层微承压水头埋深5.10m。
当车站标准段基坑开挖深度为17.39m时Fs×γ水w×h水=1.1×10×（23.27-5.10）=199.87kPa≈200kPa；H土×γ土=（23.27-17.39）×17.6=103.49kPa≈103kPa；则：Fs×γ水w×h水- H土×γ土=200-103=-97kPa；说明：微承压水的顶托力大于上覆土压力97kPa，基坑是不安全的，需要减压；×γ土=Fs×γ水w×h水同样根据H土（23.27- H0）×17.6＝1.1×10×（23.27-5.10）计算得H0=-11.91m因此，当基坑开挖深度至11.91m以下时，即要降第⑤2层承压水水位保证基坑底板稳定性。
③基坑底板稳定性分析根据上述验算结果分析：在车站整个主体结构的基坑开挖至设计标高时，下部第⑤2层承压水的顶托力大于上覆土压力，即基坑底板是不安全的，故需采取减压降水措施。
减压水头：97/10=9.7m因此，要将第⑤2层承压水头降低到5.1＋9.7＝14.8m（深度）以下，可以基本保证基坑底板的稳定。
标准段第⑤2层微承压水顶托力、土压重及降深计算④减压管井布置根据上述验算结果，需在车站第三施工区标准段（10~19轴）基坑内布置承压井来减压。
总涌水量Q总=2.73KMS/Ig(1＋R/r0)=2.73KMS/Ig(R/r)单井涌水量Q单则: 总涌水量=351.5m3/d单井涌水量=132m3/d减压井数N=1.1（系数）×351.5/132≈3口根据上述验算结果，故本工程需在第三施工区标准段（10~19轴）基坑内布置3口减压井。
在3口减压井成井结束后，将做48小时现场抽水试验，其中1口减压井兼作为水位观测井，实测出水量和水位变化关系（Q vs H）。
为了围护体系的安全，减压井抽水试验在围护强度达到后进行，抽水试验完成、必要的参数确定后马上回灌至原承压水水头高度。
减压井具体布置见附图。
降水既要确保基坑的安全稳定，又要尽量减少对周边环境的影响，有关信息的沟通和指导非常重要，减压井降深受有关信息的控制。
4.3 水位观测井承压水观测井主要是观测基坑内承压水的水头，在基坑内抽取1口减压井兼作为承压水水位观测井，承压水水位观测井平均分布在基坑内。
在各工区基坑中部抽取1口疏干井兼作为潜水水位观测井。
具体布置详见降水井点平面布置图。
场地外潜水水位观测由监测单位实施。
5、井管构造第三施工区标准段（10~19轴）疏干井：管长22米，管径250，设三段滤管，上段滤管长为4m，中段长为5m，下段长为4m；其上、中、下段滤管下口标高分别位于-4.00m、-11.00m和-18.00m。
西风井区域（①~⑧轴）疏干井：管长16米，管径250，设二段滤管，上段滤管长为5m，下段长为4m；其上、下段滤管下口标高分别位于-5.00m和-12.00m。
第三施工区标准段（10~19轴）减压井：管长31米，管径250，23~31米是开孔滤管，余下是平管（具体以⑤2层顶板埋深调整）；具体见附图，井管运至现场后包滤布和拼装。
6、施工组织成立专门班组负责该项目。
成井5～6人，值班运行2～3人，现场技术1人，维修保障1人。
7、施工主要机械钻机GXY－1型1台泥浆泵120l/min 2只电焊机1台切割机1台安装吊车16T 1台井用潜水泵YQ10-60/1.5 13台QS15-36/5.5 4台真空泵BV-3或JSJ60 4台8、施工准备按照设计要求，做好施工准备，技术人员，施工人员熟悉图纸和有关规程，了解周边管线及建筑物，熟悉地质报告，特别注意土层分布，每层土的物理力学参数，检查机械设备的完好性，对所有的工程材料进行检查，并做好施工前的教育工作。
9、成井施工根据设计要求和基坑施工顺序，整体结构施工工艺等，安排成井的顺序。
根据实际情况（如遇到地基加固区、支撑、地下障碍物）调整孔位，避让障碍物，同时，保证降水效果。
井点降水的主要施工流程：放样→→开挖→→成孔→→安装→→填砂→→洗孔→→试抽→→抽水→→竣工9.1 井点放样成孔前，按图纸放样并请监理复核。
9.2 成孔成孔的位置和节奏与基坑主体结构施工相协调。
钻孔：清水钻井，钻头直径400mm，成孔直径≥550mm，钻孔泥浆比重控制在1.2左右，垂直度控制在1%以内清孔：钻机达到设计深度后及时用比重小于1.1稀泥浆进行清孔，使孔内泥浆比重稀至1.08～1.1以内才能下管。
9.3 井点管安装井点管采用钢管和PVC加筋管制作，管径250mm。
下井管：下井管前必须测孔深，深度达到要求才能下管，要求垂直承节焊接，管顶应外露地面20cm左右。
9.4 填砂井点的出水量和滤井材料密切相关。
根据本工程的情况及类似工程经验，选用中粗砂，采用人工动水围填。
填滤砂：塑料布封住管口，软管接通自来水放入管井内，动水投砂，填砂过程中井内溢出的泥浆水用泵抽送泥浆池沉淀。
9.5 洗孔井管周围填滤料后，上部采用粘土封口。
安设水泵前应在封口后8h内按规定先反复清洗滤井，冲除沉渣，以期将井内滤料中的泥土洗净并形成良好的滤水层，并将孔壁上的泥皮结构破坏，以增大出水量。
洗井直至管内排出的水出浑变清，达到正常出水量为止。
9.6 试抽洗井结束，移机立即安泵，泵放到井底，然后将泵上抬1.0m左右进行试抽。
观测井内水位和出水量的关系，适当调整水泵型号及抽水间隔时间。
刚抽出水混浊含砂，逐渐成清水，装设抽水自动控制器，保证每口井内水位上井到控制深度时自动进行抽水。
9.7 抽水运行井点安装等工作完成后，根据挖土，主体结构施工的要求，合理安排抽水的顺序和地下水降深。
井点抽出的地下水应经过沉淀池沉淀后再排到公共排水系统中。
特别注意如果抽出的地下水有异味或异色，应及时向有关方面反应，问题明确后才能抽水。
基坑内降水应在基坑开挖前20天左右开始降水。
降水运行过程中，做好各井的水位观测工作。
