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阀门检修培训】附1、钳工工艺基础知识（一）量具的使用为了测量工件尺寸，要使用各种量具。
1、量具的使用要求–1）对于精密量具如游标卡尺、百分尺、百分表等，不能测量粗造的表面。
–2）量具使用前后都要擦干净，长期不使用，要涂油保管。
–3）在使用中不能和零部件混放，以防损伤量具，使用完毕及时装盒。
–4）使用时不能超出量具的测量范围，不能测量高温工件。
2、游标卡尺的使用游标卡尺的结构游标卡尺的读数原理游标卡尺的使用方法3、尺的结构图千分尺的读数方法4 百分表的结构百分表的使用附2、等分已知线段的方法圆周等分方法第四章 阀门一般检修工艺• 在火力发电厂检修与维护中，阀门工作量占据了总工作量的一大部分。
处理不好会直接影响电厂的经济效益和安全运行生产。
掌握检修的工艺方法和工艺要求，有着很重要的意义。
从一般阀门和几种特殊阀门两方面进行讲解交流。
分为如下几个环节进行；阀门检修的准备工作阀门的填料检修阀门的解体检查阀门的研磨阀门的组装与实验一、阀门检修的准备工作•准备好工量具；•备品、备件及材料；•做好配合工种的安排和准备工作；•安全措施：学习安全规程和质量要求。
•1、准备好工量具常用工具、量具、研磨器具、试验设备等。
•2、备品、备件及材料易损易磨件的准备、研磨材料、垫料、涂料、填料及相关材料。
•3、做好配合工种的安排和准备工作焊工、架子工、电工、机修的安排。
•4、安全措施：学习安全规程和质量要求，作好检修记录，配合运行人员，检查隔离措施情况。
二、阀门填料的检修阀门盘根密封严密与否，直接与检修和维护的质量有关，是大小修与维护工作中的一项很重要的工作。
1、盘根的规格与使用盘根大多数是绳状，截面大多是方形，规格有6、8、10、15、 (30)毫米等多种。
目前300MW以上的机组所用的缠绕柔性石墨填料成环状，其截面也是方形或三角型,使用时可直接填入。
绳状填料用多少切多少，切口成45°斜口，弯成环状填入填料函。
填料的种类：铜丝石棉橡胶盘根、镍丝石棉橡胶盘根、缠绕柔性石墨盘根等。
第十一节重要螺栓的检修船用柴油机上的重要螺栓主要有：气缸盖螺栓、组合式活塞的连接螺栓、连杆螺栓、主轴承螺栓、贯穿螺栓和底脚螺栓等。
这些螺栓均各自具有不同的重要作用，不仅要保证连接强度，而且还要承受安装时和柴油机运转时的各种力的作用。
为了保证螺栓的紧固连接质量和柴油机安全可靠地运转，这些重要螺栓的材料常选用优质碳钢和优质合金钢，如45钢、40Cr、35CrMo等。
以下主要对连杆螺栓、贯穿螺栓和底脚螺栓的检修进行介绍。
一、连杆螺栓的检修连杆螺栓是连接连杆大端轴承座与轴承盖使之成一体的重要螺栓。
连杆螺栓受到装配时的预紧力的作用，四冲程柴油机运转时连杆螺栓还受到往复惯性力的作用。
连杆螺栓的直径较小，因其受到曲柄销直径和连杆大端外廊尺寸的限制。
连杆螺栓虽小但是特别重要，因为连杆螺栓一旦断裂破坏将会引发柴油机的破坏性事故，这种波及性事故造成气缸盖、气缸套、活塞和连杆的损坏，甚至机体被打破。
所以，对连杆螺栓绝不可掉以轻心。
连杆螺栓因锁紧零件失效而脱落，如开口销损坏或脱落也会造成上述事故。
连杆螺栓常见的损坏形式：:螺纹的变形与损坏、螺栓拉长或形成颈缩、螺栓弯曲变形、裂纹，螺栓与螺母配合松动等。
连杆螺栓或螺母损坏后应成对换新。
1．连杆螺栓的检测1）外观检查检查螺栓表面有无肉眼可见缺陷，不允许有碰伤、拉毛、变形、裂纹、螺纹损坏和配合松动等缺陷。
2）裂纹检验采用放大镜、着色探伤或磁粉探伤等方法检查螺栓的各圆角、螺纹之间的过渡处有无裂纹。
3）测量螺栓长度测量螺栓长度以发现螺栓的永久变形。
四冲程柴油机连杆螺栓伸长量超过原设计长度的2% 时即应报废换新。
螺栓伸长或出现颈缩大多是安装时用力过大所致，或因柴油机发生拉缸、咬缸时使连杆螺栓受到过大拉应力的结果。
安装螺栓时，由于错误地认为螺栓旋得越紧越好，以致过分上紧螺母，造成螺栓变形或断裂。
例如，6135型柴油机要求上紧连杆螺栓的力矩为180～200N·m，如果紧至400N·m时螺栓就会伸长或出现颈缩；如达450N·m时螺栓发生断裂。
阀门修理方案概述：本文件旨在提供一份详细的阀门修理方案，包括修理过程的步骤、所需工具和配件以及注意事项。
本方案适用于各种类型的阀门，包括球阀、闸阀、截止阀等。
一、准备工作：1. 确定修理的阀门类型和型号，以便选择合适的工具和配件。
2. 准备所需的工具和配件，包括扳手、螺丝刀、阀门专用工具、密封圈、垫片等。
3. 准备修理场所，确保工作区域干净、整洁，并有足够的照明。
4. 确保电源、水源、气源等已关闭，以确保安全。
二、拆卸阀门：1. 关闭阀门两侧的压力源，确保阀门处于关闭状态。
2. 松开阀门两侧的连接螺栓，取下阀门。
3. 若阀门与管道连接紧密，可使用扳手或专用工具拆卸。
4. 拆卸阀门时，注意保护阀门的表面和密封部位不受损伤。
三、检查阀门：1. 检查阀门的内部和外部，观察是否有损坏、磨损、腐蚀等情况。
2. 检查阀门的密封部位，如有损坏，应及时更换密封圈或垫片。
3. 检查阀门的驱动机构，如手动或电动，确保其正常工作。
4. 检查阀门的开度指示器，确保其准确显示阀门的开度。
四、修理或更换配件：1. 根据检查结果，确定需要修理或更换的配件。
2. 修理或更换阀门的密封圈、垫片等配件。
3. 修理或更换阀门的驱动机构，如更换电机、皮带等。
4. 确保修理后的阀门符合原有规格和性能要求。
五、重新安装阀门：1. 将修理好的阀门重新安装到原来的位置。
2. 紧固连接螺栓，确保阀门与管道的连接牢固。
3. 打开阀门两侧的压力源，检查阀门的开关是否正常。
4. 进行试压试验，确保阀门的密封性能符合要求。
六、注意事项：1. 在进行阀门修理时，务必确保安全，佩戴个人防护装备，如安全帽、手套等。
2. 在拆卸和安装阀门时，注意保护阀门的表面和密封部位不受损伤。
3. 使用的工具和配件应符合阀门的规格和型号。
4. 修理后的阀门应进行试压试验，确保其密封性能符合要求。
本阀门修理方案旨在提供一份详细的修理指南，以确保阀门修理工作的顺利进行。
请注意，具体的修理步骤和要求可能因阀门的类型和型号而有所不同，因此在进行修理前，请仔细阅读并理解本方案。
汽缸螺栓检修工艺规程第一节螺栓的拆卸及注意事项1.冷松螺栓不准强力拆卸，用专用扳子加长套管或大锤拆卸，力度适当，防止咬扣。
2.M64以上的合金钢螺栓需要热松，采用加热棒加热的方法将螺母松下，螺母加热前需清除螺母四周的保温以及妨碍拆卸螺母的架子、表管等，并拆掉螺母加热孔的堵头，疏通螺栓加热孔及法兰本身的排汽孔，插入加热棒。
加热完毕，安装螺母加热孔堵头。
3.用电加热棒加热螺栓的程度，应使螺母能直接用专用扳手不加套管，也不用大锤，以一个人的力量能顺利拆下。
如非必要，尽量不要使用火焊加热，防止热应力产生裂纹。
4.螺栓加热如遇到下列情况应立即停止加热：①加热时已显著超过上述数值，而螺帽仍不松动。
②用塞尺检查螺帽底部已经离开法兰时。
5.停止加热后，如螺帽不能顺利拧下时，不准用加长套管或大锤强力拆卸，否则易发生咬扣。
此时应让螺栓冷却10～20分钟，如仍不能拧下，继续冷却1～3小时，然后用2～3个＃6焊嘴加热螺帽到400℃，并用一个焊嘴同时加热螺栓，用手锤轻轻震动螺帽，再拧一次，仍拧不动，可继续加热螺帽到700℃(此时螺帽呈暗红色)。
若还拧不动，则请示领导研究处理。
如果确认丝扣咬死后，由有经验的火焊工进行螺帽切割处理。
第二节加热棒及加热螺栓的方法一、加热棒的作用使用加热棒对汽轮机的高、中压内、外缸、低压＃1内缸，主汽调节联合阀，高压隔板套、中压隔板套、高中压进汽侧平衡环、高压主汽导管、阀体支架等上、下法兰的大直径带中心孔的双头螺栓进行加热，以便紧固或松动螺栓的螺冒，达到结合面防漏以及确保组装件不会松动的目的。
二、加热棒的工作特性①加热棒的结构及在螺栓中的放置，以不损伤加热棒为宜。
②螺栓加热棒的规格见下表。
③NC300/200－16.7/537/537型汽轮机所有热紧螺栓的伸长量见下表。
三、加热棒的使用方法㈠准备下列设备①将电源箱推至汽缸附近。
②连接好电源，中地线标称截面为15mm2。
③连接好加热棒导线，规格为2×4 mm2二芯线。
发动机双⽓门、三⽓门、四⽓门拆装教程及检修⽅法！⽓门是发动机的⼀个重要零件。
⽓门的作⽤是专门负责向发动机内输⼊空⽓并排出燃烧后的废⽓。
⽓门⼯作环境恶劣，直接与燃⽓接触，排⽓门最⾼温度可达800℃，⼜处于润滑循环的末端，再加上⽓门⼯作时开启关闭动作频繁，⽓门组零件极易产⽣损伤。
因此，要注意对⽓门组零件的检修，以保证其处于正常的⼯作状态。
⼀、⽓门的检修1．⽓门组的拆却⽓门组在组装完毕后，弹簧处于预紧状态，如拆卸不当，弹簧弹出会击伤⼈体，因此，在拆卸⽓门组时必须使⽤专门的⽓门弹簧拆卸器进⾏规范操作，⽅能保证安全拆卸⽓门组。
拆卸时使⽤弹簧拆卸器将弹簧座连同已被预紧的弹簧⼀起压下，使锁销处于⾃由状态可⽅便取下。
然后再将弹簧座连同弹簧⼀起慢慢放松，直⾄弹簧处于完全放松的⾃由状态，即可轻松取出弹簧座、弹簧和⽓门。
拆双⽓门发动机1、将螺栓拧⼊上缸盖对应位置2、使⽤⽓门拆卸⼯具下压取出⽓门弹簧上锁⽚3、配合磁⼒棒将⽓门锁⽚吸出4、取出⽓门弹簧与⽓门⽓座拆三⽓门发动机1、将⽓门拆卸⼯具放⼊对应位置，拧紧螺栓2、将⽓门压⽚放置对应位置，并拧⼊螺母3、⽤扳⼿顺时针旋转，下压⽓门压⽚，漏出⽓门弹簧锁⽚4、配合磁⼒棒将⽓门锁⽚吸出5、慢慢松开螺母，取出⽓门弹簧拆四⽓门发动机1、将⽓门弹簧压缩器顶端拧⼊上缸盖对应位置2、下压⽓门弹簧压缩器⼀端，配合磁⼒棒将⽓门锁⽚吸出3、取出⽓门弹簧后，可调节位置拆卸另外⽓门⽓门的检查与修理（1）检查⽓门头部和杆的弯度，⽓门杆端部变形或磨损时应进⾏修正，修正值必须是最⼩值。
研磨⽓门⾯。
（2）⽓门厚度⼩于极限值时更换⽓门。
在维修时，要检验每个⽓门杆尾端有⽆偏摆、磨损和弯曲。
（3）检查每个⽓门的⼯作⾯和杆有⽆磨损、烧毁或变形，如有必要，应进⾏更换。
（4）⽓门杆尾端偏摆使⽤限度：进⽓门为0. 1 mm，排⽓门为0.1 mm。
测量⽓门头厚度标准值：进⽓门为1. 0 mn，排⽓门为1. 5 mm。
使⽤限度：进⽓门为0.7 mm，排⽓门为1. 0 mm。
一、阀门的名称表示含义二、闸阀结构和特点三、截止阀和节流阀结构和特点四、调节阀结构和特点五、止回阀结构和特点六、蝶阀以及其他类阀门结构和特点七、运行操作注意事项八、阀门日常维护事项阀门常用零部件名称术语主要介绍常见的各种阀门零件，包括阀体、阀盖、阀座、启闭件、阀杆、支架、阀杆螺母、填料及填料函、填料压盖、上密封座等零件。
阀体body 阀盖bonnet 支架yoke 手轮handwheel 阀杆 stem阀体阀座闸板阀杆阀盖上密封座填料压盖阀杆螺母※阀体(body)与管道直接连接,并控制介质流动方向的阀门承压零件。
直通式角 式与阀体相连并与阀体构成压力腔的主要零件阀盖图例并非所有的阀门都有阀盖※支架(Yoke)在阀盖或阀体上，用于支承传动机构或阀杆螺母的零件。
闸阀支架图例1≥DN200一般采用分离式支架闸阀支架图例2＜DN200一般采用整体式支架支架的结构形状比较多样。
止回阀、安全阀等自动阀门不需支架。
※启闭件(Disc)用于截断或调节介质流动的零件的统称。
•闸板——闸阀中的启闭件，其型式有单闸板、双闸板、弹性闸板等•蝶板——蝶阀中的启闭件•阀瓣——截止阀、止回阀、节流阀等阀门中的启闭件•球体——球阀中的启闭件※阀座（Seat）安装在阀体上与启闭件组成密封结构的零件※密封面(Sealing face)启闭件与阀座(或阀体)紧密结合，起密封作用的两个接触面•金属密封阀门：启闭件密封面与阀座密封面的材料均为金属的阀门。
•软密封阀门：启闭件密封面与阀座密封面的材料至少有一种为非金属 的阀门，如橡胶与金属、塑料与金属等※填料函（室）(stuffing box)在阀盖(或阀体)上，充满填料，用来阻止介质由阀杆处泄漏的一种结构※填料(Packing)装入填料函中，阻止介质从阀杆处泄漏的填充物柔性石墨填料※填料压盖(Gland)用以压紧填料达到密封的零件填料(Packing)大部分压缩填料由于考虑到石棉的性能故都采用它的纤维作基料。
气体减压阀常见的故障和维修方法气体减压阀是一种用来控制气体流量和压力的设备，广泛应用于各种工业和民用领域。
它通过调整阀门的开度和关闭来控制气体压力，使气压保持在一定范围内，以保证设备的正常运行。
然而，由于工作环境的不同和工作负荷的变化，气体减压阀常常出现故障。
下面就是气体减压阀常见的故障和维修方法。
故障分析1. 漏气现象当气体减压阀出现漏气现象时，会导致系统压力不稳定或工作效率低下，甚至可能导致设备损坏。
漏气现象常常是因为阀门、密封垫或O型密封件老化损坏导致的。
此时，需要更换上述零部件或适当加固密封垫，以消除漏气现象。
2. 压力不稳定气体减压阀的作用是保持气体压力稳定，但有时候会出现压力不稳定的情况，这可能是由于泄流量太小或者阀芯卡住、针阀损坏等原因导致。
这时，应当检查和清洁泄风口和阀芯，是否需要更换针阀等零部件。
3. 阀门无法启闭当气体减压阀的阀门无法启闭时，可能是阀门卡住、堵塞或者由于安装位置导致不可操作，需要检查和清洁阀门表面和内部、清洗管路，确认阀门是否安装正确，如有必要，更换相关零部件。
维修步骤1. 维修前准备在进行气体减压阀的维修之前，需要做好以下准备工作：•切断气源和相关设备的电源；•拆下气体减压阀，并对其进行仔细检查；•准备好各种维修工具和备件；•准备好清洗液和清洗设备；•维修师傅要穿着严密、舒适的工作服，并佩戴个人防护设备。
2. 维修步骤具体的维修步骤如下：1.拆卸气体减压阀，检查阀门和内部元件是否有损坏或者老化。
2.根据检查结果，逐部清洗、检查和更换相关零件，特别是维修那些有损坏或者老化的部件。
3.检查阀门是否安装正确、润滑是否充足、位移传感器是否工作正常等等。
4.进行性能测试，用新鲜空气或者液氮进行温度调节，并对气体减压阀进行稳定性和可靠性测试。
5.经过工厂的严格测试，将已经修复的气体减压阀装配好并安装到设备上。
6.启动设备，检查维修的效果是否达到要求。
总结气体减压阀是一种经常使用的设备，其故障和维修方法是工程技术人员面临的常见问题。
