目录
第一章总体施工策划 (1)
1.1工程概况 (1)
1.1.1 设计概况 (1)
1.1.2 水文地质资料 (4)
1.2施工组织 (4)
1.3总体进度计划 (5)
1.3.1 施工总进度控制 (5)
1.3.2 重要节点控制 (6)
1.4人员、材料、设备的进场 (6)
第二章主要物资、机械设备进场计划 (9)
第三章劳动力安排计划 (11)
第四章主要施工方法 (12)
4.1测量方案 (12)
4.1.1 施工测量主要内容 (12)
4.1.2 首级施工控制网的复测 (12)
4.1.3 首级控制网加密（即施工控制网的建立） (13)
4.2桩基施工 (15)
4.2.1 施工工艺 (15)
4.2.2 施工流程 (15)
4.2.3 施工机械 (16)
4.2.4 施工准备 (16)
4.2.5 钢护筒制作及沉淀 (16)
4.2.6 泥浆配置 (16)
4.2.7 成孔 (17)
4.2.8 清孔 (18)
4.2.9 钢筋笼 (18)
4.2.10 水下混凝土 (19)
4.2.11 钻孔注意事项 (20)
4.2.12 质量保证措施 (21)
4.3承台施工 (22)
4.3.1承台围护及开挖 (22)
4.3.2 模板工程 (22)
4.3.3 钢筋、冷却水管安装 (22)
4.3.4 混凝土工程 (23)
4.4拱座、横梁施工 (25)
4.4.1 砼拱座施工 (25)
4.4.2 钢混结合段施工 (25)
4.4.3 横梁施工 (25)
4.4.4预应力施工 (26)
4.5墩柱施工 (27)
4.5.1 前期准备 (27)
4.5.2 钢筋加工及安装 (27)
4.5.3 墩柱模板 (28)
4.5.4 混凝土施工 (28)
4.6主梁施工 (29)
4.6.1 总体施工流程 (29)
4.6.2 支架施工 (29)
4.6.3 主梁安装 (30)
4.6.4 主梁焊接 (30)
4.6.5 主梁合龙段 (31)
4.6.6 支架落架、拆除 (32)
4.7塔柱施工 (32)
4.7.1 支架施工 (32)
4.7.2 塔柱安装、焊接 (33)
4.8斜拉索施工 (33)
4.8.1 斜拉索施工前准备工作 (33)
4.8.2 施工过程 (33)
4.9施工监控 (35)
4.9.1 拉索索力监测 (35)
4.9.2 应力监测系统 (36)
4.9.3 结构几何监测 (36)
4.9.4 全桥调索测量 (37)
4.10附属设施 (37)
4.10.1 桥面铺装 (37)
4.10.2 伸缩缝安装 (38)
4.10.3 人行道地砖施工 (39)
第五章确保工程质量的技术组织措施 (40)
5.1质量管理 (40)
5.1.1质量方针 (40)
5.1.2 质量目标 (40)
5.1.3 质量标准 (40)
5.1.4 质量保证体系 (40)
5.1.5 质量保证技术措施 (40)
5.1.6 施工质量控制手段及方法流程图 (43)
5.2关键工序质量保证措施 (54)
5.2.1 混凝土工程质量保证措施 (54)
5.2.2 钢筋工程质量保证措施 (55)
5.2.3 隐蔽工程质量保证措施 (57)
5.2.4 冬季施工质量保证措施 (57)
5.2.5 雨季施工质量保证措施 (58)
5.2.6 地下管线及地上其他设施保护措施 (58)
5.3主要试验、检验项目及方法 (58)
5.3.1 检测试验手段 (59)
5.3.2 检测试验措施 (59)
第六章确保安全施工的技术组织措施 (60)
6.1安全管理组织网络图 (60)
6.2安全生产目标 (60)
6.3安全生产管理 (60)
6.4安全生产措施 (63)
6.5消防与治安 (64)
第七章现场文明施工措施 (67)
7.1文明施工目标 (67)
7.2文明施工组织机构 (67)
7.3文明施工保证体系 (68)
7.4现场文明施工管理制度 (69)
7.5现场文明施工保证措施 (69)
7.6施工现场环保措施 (72)
7.6.1 施工现场环保管理机构 (72)
7.6.2 施工现场环境保护体系 (72)
7.6.3 施工现场环境保护管理制度 (72)
7.6.4 施工现场环境保护措施 (73)
第八章确保工期的技术组织措施 (76)
8.1确保工程工期的管理措施 (76)
8.2确保工程工期的组织措施 (76)
8.3技术保证措施 (77)
8.4劳动力的保证措施 (77)
8.5确保工期的对外协调措施 (77)
8.6资金保证措施 (77)
第一章总体施工策划
1.1 工程概况
1.1.1 设计概况
XX市XX新城孝信桥位于XX市新城子区孝信村北侧,跨越XX。本工程设计起点里程桩号K4+240.00米，终点桩号K4+344.00米，全长1047米，全宽31米，跨径布置为30+50+24米，双向六车道。采用钢拱塔斜拉桥，双锁面体系。XXXX孝信桥结构体系可以分为:下部结构、桥塔、主梁几个部分：
1．下部结构
塔座为矩形棱台形式,顺桥向斜15度,横桥向倾斜12.2度.塔座顶面为 1.7m31.7m 矩形截面,底面为4.5m34.5m矩形截面，直线变化，高度约7.5m。塔座横梁采用矩形截面，宽度 1.5m，中间高度 1.0m，根部高度 1.5m。承台尺寸8.2m38.2m矩形，高度3.5m。桩基础直径2.0m，采用钻孔灌注桩基础。塔座及横梁采用C40混凝土，承台及桩基础采用C30水下混凝土。
桥墩为矩形棱台形式。桥墩顶面为1.5m31.5m矩形截面，底面为2.5m31.5m矩形截面，直线变化，高度8.2m。承台尺寸8.2m33.2m矩形，高度2.5m。桩基础直径2.0m,采用钻孔灌注桩基础。桥墩采用C40混凝土，承台及桩基础采用C30水下混凝土。
桥台采用肋板式桥台。台帽为2.3m31.5m矩形截面，长度为31m，背墙厚0.6m。肋板横桥向宽度 1.0m高度 5.0m。承台尺寸26.5m36.3m矩形，高度 2.0m。桩基础直径1.5m,采用钻孔灌注桩基础。肋板、台帽及背墙采用C30钢筋混凝土浇筑，承台及桩基础采用C30水下混凝土。
2．桥塔
主塔外观横立面看呈斜伸的网球拍形，与竖直方向呈15度的倾斜角，塔高约33m，其中桥面标高以上部分约24.3m；采用1m31m钢箱等截面，拱肋大部分采用Q345D钢材，与吊耳连接部分采用Q345E钢材，板厚均为24毫米；主塔钢箱约每5米设置一道横隔板。塔上设置钢吊耳，斜拉索通过吊耳与桥塔相接。
主塔固接于塔座上，与混凝土塔座的连接采用钢混结合段的方式。为增加钢混结合段传力的可靠性，将钢结构段伸入混凝土内约1.25m，采用PBL剪力键与混凝土连接。为增强钢塔与混凝土塔座的连接可靠性，在连接部位设置一圈精轧螺纹钢筋。
3．主梁
主梁采用单箱双室等截面钢箱梁，梁高1.45m，钢箱梁主要由顶板、底板、腹板及各自的加劲肋组成，钢箱梁底板宽23米，在钢箱梁中设一道纵向隔板，以增强其整体刚度。钢箱梁部分分为17个制造段，节段长度约2.5米~7米，根据制造及运输需要可适当调整分段长度。顶板采用带U型闭口肋的正交异性板结构，桥面板厚为14mm，U肋厚8mm。腹板30mm,底板12mm,底板加劲肋厚度16mm。箱体及节段间连接全部采用焊接。
4．钢构件涂装设计
（1）结构防腐蚀要求
XXXX孝信桥钢结构件均为全焊结构。依据大气腐蚀环境、局部腐蚀因素以及钢结构各部件的工作和维修条件，涂装设计的基本要求是防腐蚀涂层的周期性维修主要针对面土和中涂，也即最大限度保证其底涂层的可靠和完整性，涂层应确保在带棱角构件处良好的遮盖效果和解和结合力，同时具有良好的复涂性，建议把本桥钢涂装分成以下几个部分：
a.钢梁、钢塔外表面：
钢箱梁外表面涂装应有长效防腐及装饰功能及与混凝土梁的外观协调。面涂及中涂得免维护周期大于20年。
b.钢梁、钢塔内表面：
由于处于封闭环境，钢锚箱内表面的涂装体系不受紫外线照射影响，空气干燥，条件良好，免维护周期大于30年。
c. U肋内表面：
d.正交异性板板上表面（车行道部分）。
e.人行道板内表面。
f.工地焊接接头区域
工地焊接接头区域作涂装设计需要特别考虑工地接头及其相邻表面的清理的工艺措施，防护要求不低于主体结构。
g.人行护栏及灯柱附属结构表面
人行护栏及灯柱表面涂装体系的主要功能应为美观和防腐蚀涂装免维护周期应大于20年。
（2）防腐蚀涂层设计方案
钢材表面预处理：
板材预处理：≥Sa2.5级，Rz=40-80μm
车间底漆：无机硅酸锌一道，干膜厚度25μm。
构件二次处理：外表面≥Sa2.5级，Rz＝40-100μm。
5．附属设施设计
（1）支座
采用盆式橡胶支座，分双向滑动、单向滑动及固定三种。
（2）桥面铺装
桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同按双层沥青混凝土设计。上层为40mm改性沥青AC-13-Ⅰ细粒式沥青混凝土（碎石石料，弹性沥青），下层为35mmAC-16-Ⅰ浇筑式粗级配中粒式沥青混凝土。
行车道桥板做3-6mm橡胶沥青砂胶防水层，组成桥面铺装的防水隔离层，在涂刷防水材料之前桥面需进行吹沙处理。在行车道铺装边缘与防撞墙结合部位设置螺旋排水管，并与泄水孔连通。铺装下层、防水层以及螺旋排水管等构成桥面铺装结构的防排水系统。
浇注式沥青混凝土铺装下层在摊铺凭证完毕后，将在其上趁热撒布一层预拌碎石起剪力键作用，并用小型压路机进行碾压，以确保铺装表层与浇注式沥青混凝土底层之间有效联结，并增强浇筑式沥青铺装层的热稳性。
为进一步提高沥青路面路用性能及使用寿命，在沥青混合料中加入聚合物纤维稳定及材料。桥面的铺装中在上面层中掺加0.2%聚丙烯腈纤维，在下面层中掺加0.15%聚丙烯腈纤维，以增前路面的使用效果，提高沥青路面的劈裂强度、抗弯拉强度、动稳定度。
（3）人行道铺装
人行道采用总厚度为3cm的彩色橡胶防滑地砖。
（4）伸缩缝
全桥在0、3号桥台位置设置SSFB80型伸缩缝，伸缩缝的安装要求及预埋件设置等以相关厂家要求为准。
1.1.2 水文地质资料
1.水文
XX水量随季节而呈显著变化；洪水出现最大洪峰主要在7、8月份，且流量年际变化较大；水中含沙量较小。地下水水质达到国际三级标准。
2.气象
XX地处欧亚大陆东部的中纬度地带，属北温带大陆性季风气候，冬季受大陆性气候影响，干燥而寒冷，多北风和西北风；夏季受海洋气候影响，温和多雨，多为南风和西南风；春秋两季较短，风沙较大。
月平均气温最高24.6℃，最低-12.7℃，最高极气温为39.3℃，最低极气温为-33.1℃。
平均年降水量为755.4mm，降水日数历年平均为93.8天，降雪日数历年平均29.9天，全年晴天平均为136.7天，雨天为145.4天，阴天为83天。
3.航道
XX无通航要求，但根据业主业务要求主跨在常水位下保持3.5米净空一边小型游船通过。
1.2 施工组织
生产组织体系：
我司对该工程非常重视，XX新城孝信桥工程项目经理部将由我公司的精干技术及管理力量组成，以上人员从事施工多年，对当地情况熟悉，具有丰富的施工管理经验。项目部人员组成见附表1。
根据本工程设计及现场特点，本工程可分为以下几个施工阶段：
（1）桩基及下部结构施工
（2）主梁安装及焊接
（3）主塔、斜拉索安装
（4）桥面附属结构施工
1.3 总体进度计划
1.3.1 施工总进度控制
根据招标文件要求，本工程将于07年10月20日开工，08年9月30日完工。我司将按照文件要求于07年10月20日准时开工，并提前10天，于08年9月20日完成本工程。
1.3.2 重要节点控制
1．我司XX新城孝信桥工程项目经理部已组建完毕，接到中标通知书后，我司项目部主要管理人员可立即进场，开始从事大临搭设，测量放线等准备工作，并在十天之内进入实质性施工阶段。
2．本工程主墩采用筑岛围堰施工，主梁采用支架安装，由于其位置靠近河道，在7、8月份洪水期对施工影响较大，因此靠近河道支架应在08年7月份之前拆除完毕，并以此为关键节点倒推，安排之前各项施工内容的节点。
3．主梁及主塔是整个工程的关键性施工内容，其施工难度大，施工周期长，是整个工程进度控制的最关键之处。因此在施工伊始，就要马上进行钢结构的加工制作工作。并在工程开工三个月内完成加工场地的处理，材料采购，首批构件加工、预拼工作，满足首批钢箱梁的出厂要求。
详细的工程进度计划见附表2。
1.4 人员、材料、设备的进场
1．人员动员周期
在投标过程中已经开始组建项目班子，接到中标当天即可宣布项目班子成立。当天由项目经理带领技术、行政、测量、电工、施工人员，进驻现场并与业主现场人员进行场地、桩号交接，在7～8天时间内完成测量控制网的接手及初步测量控制网的布设，形成施工条件。
2．人员、材料、设备的进场
本工程所需人员、材料、设备均由陆路进场。混凝土采用商品砼，由混凝土运输车运至现场。钢结构由专业钢结构厂家加工，通过大型平板车运输至现场。斜拉索由专业厂家加工，通过已安装桥面运至桥址进行牵引、安装。
本工程的专用机械设备将根据施工进度计划，提前一段时间进场。本工程钢结构采用汽车吊进行安装，将按照实际进度情况，及时进场施工。
各种材料进场计划见曲线图（图1.1混凝土供应计划，图1.2钢筋供应计划，图1.3钢结构供应计划）
图1.1 混凝土供应计划
图1.2 钢筋供应计划
图1.3 钢结构供应计划
第二章主要物资、机械设备进场计划
1．钻机
本工程桩基采用钻孔桩，直径达到 2.0m，施工中采用 GPS-22型钻机。可满足钻孔直径、深度及钻进扭矩等的要求。主要机械设备情况及进场计划表：
2．履带吊、汽车吊
本工程标准段钢箱梁及塔柱均采用汽车吊进行安装。标准段钢箱梁采用两台200t汽车吊抬吊。由于钢箱梁重量最大达到151t，个别箱梁节段需采用两台200t履带吊抬吊。塔柱、斜拉索安装采用50t 汽车吊进行。
3．千斤顶
斜拉索张拉采用120t千斤顶进行，塔座横梁钢绞线张拉采用250t千斤顶,以上千斤顶均配置相应的油泵、油压表等设备。
4．电焊机
本工程电焊量巨大，需要配备一定数量的电焊机。
5．钢管、型钢
主梁采用支架法施工，在规划河道范围需要大量的钢管桩、钢管立柱及型钢排架等构件。
第三章劳动力安排计划
本桥施工内容繁多，需要的各项工种较多，具体劳动力安排如下：
劳动力计划表
第四章主要施工方法
4.1 测量方案
4.1.1 施工测量主要内容
首级施工控制网的布设、复测、加密（即施工控制网的建立）
测量控制网的复核；
主梁施工测量；
主塔施工测量；
4.1.2 首级施工控制网的复测
1.首级平面施工控制网的复测
本桥施工测量使用常规测量方法进行故检测采用实测方法进行,检测大桥两恻相邻各个平面控制点间的关系。
检测使用莱卡全站仪六测回测夹角，往返测定边长,检测角值与原测值较差角<2?2.5?√2≤7”、距离相对误差≤2√2?1/45000≤1/16000即认为原控制点稳定，可作为施工控制测量的控制起算数据,否则应提交建设单位修正或采用一点起算一方向定向方法建立施工控制网。
2.首级高程施工控制网的复测
甲方提供的首级高程控制网精度不低于国家二等水准。复测时，采用NA2+GPM3精密水准仪，用2米铟钢尺采用几何水准方法按照国家二等水准规范要求进行。检测时采用二等水准方法分别将各个水准点组成符合水准线路进行往返检测,以相邻水淮点间高差比较作检查判别，以检测高差与已知高差差值≤±63√2 作为判别标准，并符合到跨河联测水准点。跨河水准复测拟采用EDM三角高程法。根据目前的仪器性能和诸多试验成果，三角高程观测精度主要受大气折光引起的垂直角测量精度的制约，有效消弱大气折光折光差的不稳定是三角高程测量的。我公司拟采用两台Leica TCA2003型全站仪、采用同时对向观测法实施跨河水准复测。复测时同时在测段的两端设置仪器，同时照准目标，最大限度的保证对向观测的大气环境相同，实现大气垂直折光影响相互抵消，提高观测精度。为提高观测精度，同时采取以下措施：
（1）选择有利观测时段（如阴天）；
（2）增加测回数，采用同时对向各四测回观测，测站间变换仪器高；
（3）消弱水面对观测影响，抬高观测视线，选择低潮位观测。
（4）跨河水准复测测量优于三等水准（每公里中误差±3mm）的精度。
4.1.3 首级控制网加密（即施工控制网的建立）
（1）加密控制点的测量
两岸分别以两个以上控制点为测站及后视点，测量距离和角度。共测6个测回。
测距要求：
测角要求：
根据公式：
X=X0+S2cosA Y=Y0+S2sinA
A=α+β
（注：X0、Y0为测站点坐标，α为后视方位角，β为观测角）a 计算控制点坐标。再对加密控制点进行精度评定。
根据误差传播定律
Mx2=(sinA)22Md2+(S2cosA)22(Ma/ρ)2
My2=(cosA)22Md2+(S2sinA)22(Ma/ρ)2、
（注：Mx、My分别为X、Y的中误差；Md、Ma分别为S、A的中误差）
计算加密控制点的点位中误差。
（2）主桥各墩中心点的测量
以控制点为基准，测设各墩中心点，并且对控制点及中心点组成的四边形进行边角测量（测角、测距技术要求同加密控制点）。然后组成条件方程式，根据最小二乘原理进行平差计算，求得各墩控制点的坐标值。
为了提高导线网的测边精度，必须规定：
应选在日出后1小时左右或日落前1小时内观测；应采用“电照准”；应在启动仪器3秒后进行。
（3）控制点的管理
根据施工进度和现场情况，定期对控制点进行监测，并随时对控制点周围的工况做好观察纪录。定期或突发情况下的监测，以控制点为基准；常规检查，每次测量前，选择一个控制点进行检核。基准点的监测工作，应配合监理单位、首级测量网测量单位定期进行。加密控制网点根据施工情况定期进行复测。
a、首级高程控制网加密
施工现场高程控制网建立时，以甲方提供水准点为起算数据，用NA2+GPM3精密水准仪采用二等水准的要求，闭和差fh≤±4√L，采用闭和环路线，并最终甲方提供闭合到水准点。施工用高程控制点或埋设于建筑物的外墙上，或埋设于道路上，或埋设于大堤上，或选择突出稳定地物。点位按深埋或水准基点的要求埋设，帽头采用钢或不锈钢。在施工范围内每间隔100m建立一个水准点。在每个主承台周边100m内不少于三个施工用高程控制点，以便相互校核。每月按二等水准的测量要求复测施工用高程控制点，并修正数值，以保证施工精度要求。
观测措施：外业观测严格按规范要求的三等精密水准测量的技术要求执行。为确保观测精度，观测措施制定如下。
作业前编制作业计划表，以确保外业观测有序开展。
观测前对配套因瓦条形码尺进行全面检验。
观测方法：往测奇数站“后—前—前—后”，偶数站“前—后—后—前”；返测奇数站“前—后—后—前”，偶数站“后—前—前—后”。往测转为返测时，两根标尺互换。
测站视线长、视距差、视线高要求见下表：
测站观测限差见下表
两次观测高差超限时重测，当重测成果与原测成果比较其较差均没超限时，取三次成果的平均值。
线路外业测量完成后，对外业记录进行检查，严格控制各水准环闭合差，各项参数合格后方可进行内业平差计算。内业计算采用EPSW平差软件按间接平差法进行严密平差计算，求得各加密水准点高程。
首级（或首级加密）平面和高程控制网完毕后，将复测成果与原测或上一次复测成果进行比对，当坐标、高程不符值超过限差（限差取2倍中误差）时，对超过限差的网点的成果作进一步的稳定性分析，并根据分析结果作实地检核。若确认复测成果无误后，整理复测报告，报业主、监理审批方可进行施工放样。
4.2 桩基施工
4.2.1 施工工艺
本工程钻孔桩桩径较大，桩尖达到较硬亚粘土层。根据我公司以往的钻孔桩经验及本工程的地质情况，钻孔桩施工采用蹦吸反循环工艺。
当孔内外水压差超过某个值后，在动力作用下，将产生砂、土的流动。孔外向孔内流动会造成垮孔；孔内向也外流便形成反窜，使孔内水位下降，孔内外压力失衡，结果也将造成垮孔，因此，必须采取措施，使孔内外水压差在某个范围以内。钻孔灌注桩施工期间，水压差会随河水涨落或地下水降而变化，必须采取以下措施控制水压差：一是调整泥浆比重，二是调整孔内泥浆面高度。
4.2.2 施工流程
施工准备→测量放线→桩位复核→护筒埋设→钻机就位→钻进成孔→一次清孔→吊放钢筋笼→导管安装→二次清孔→沉渣测量→灌注水下混凝土
4.2.3 施工机械
(1) 施工机械的选择及数量
P1、P2墩土袋围堰上安排二套GPS-22钻机，其它墩台布置GPS-16共2台，整个工程布置4套钻机。
施工中配合IPD90型50t履带吊，用于钻孔柱施工过程中的钢筋笼吊放，钻孔机移位和水下混凝土浇筑。
4.2.4 施工准备
(1) 技术准备
工程施工前，应做好进场设备的维修、保养、认真研究地质情况，制订切合实际的成孔方案，配备好足够的泥浆，联系好排污地点和运输车辆，确保废浆及时外运。做好对材料供应商的评审工作。
(2) 试成孔
在工程桩正式施工前先进行试成孔，对设备、钻头、孔径、孔斜、孔深进行一次全面的检查。
4.2.5 钢护筒制作及沉淀
钢护筒在钢结构加工场加工。现场焊接。为加强钢护筒的整体刚度，钢护筒的焊接接头在外加设12mm厚、15cm宽的钢带，护筒底加设12mm厚50cm宽的钢带作为刃脚。护筒在加工场分段制作，主墩长度5～6m，其它2～3m。钢护筒加工标准，垂直度偏差不超过1cm/1m。椭圆度不大于2cm，焊接采用坡口双面焊，所有焊缝连续，以保证不漏水。使用50t履带吊悬挂45kw震动锤下沉钢护筒。
4.2.6 泥浆配置
泥浆是桩孔施工中的冲刷液，主要作用是清洗孔底，携带钻渣平衡太力，护壁防塌孔，润滑和冷却钻头，根据本工程地质情况，因砂层渗透性强，故泥浆采用优质粘土加膨润土，泵吸反循环方式进行泥浆循环，以提高排渣效率。采取优质泥浆钻进，一是孔壁泥皮可阻止泥浆向砂层中渗漏，并增强孔壁园环支护力：二可提高冲洗介质的携砂能力。
泥浆控制措施如下：
第一节主塔施工专项方案 一、编制说明与依据 索塔是斜拉桥的一个重要组成部分，同时又是斜拉桥的主要受力构件，除自重引起的轴力外，还有水平荷载以及通过拉索传递给塔的竖向荷载（活载）和水平荷载。索塔施工在斜拉桥施工中有着很重要的地位，从造价方面看，索塔占总造价的20%左右；从建设工期看，索塔施工约占总工期的1/3。 鉴于索塔施工的重要性，项目技术组认真广泛收集有关资料、认真领会设计意图、熟悉暂有的合同条款和技术规范的基础上，依据前期《实施性施工组织设计》以及《主塔初步施工方案》评审与研讨时专家提出的意见与建议开展编制工作。本方案主要参照以下几项资料进行编制： 1、《温州市永嘉县瓯北大桥工程桥梁工程施工图》； 2、《公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）》； 3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）》； 4、《温州市永嘉县瓯北大桥实施性施工组织设计》； 5、《斜拉桥建造技术（人民交通出版社）》； 6、《新编桥梁施工工程师手册（人民交通出版社）》； 7、《路桥施工计算手册（人民交通出版社）》； 8、《大体积混凝土施工规范实施指南（中国建筑工业出版社）》； 9、《大体积混凝土温度应力与温度控制（中国水利水电出版社）》； 10、《桥梁施工常用数据手册（人民交通出版社）》； 11、《现代大型斜拉桥塔梁施工测控技术（科学出版社）》。 二、工程概况 2.1概述 瓯北大桥主桥为独塔双索面叠合梁斜拉桥，其跨径组成为150m+125m=275m。索塔为钢筋砼钻石型索塔，包括上塔柱、下塔柱和下横梁，砼强度等级为C55。塔座与首节塔柱一起浇注，塔座采用C55聚丙烯纤维混凝土。主塔构造如图2.1.1所示。
大型花瓣式钢主塔斜拉桥施工监测及荷载试验的研究 发表时间：2019-02-25T15:47:31.773Z 来源：《建筑模拟》2018年第33期作者：薛超 [导读] 文章研究大型花瓣式钢主塔斜拉桥梁，通过施工监测及荷载试验，确保其工程质量，始终使其处于良好的工作状态。 薛超 中电建路桥集团有限公司北京 100048 摘要：文章研究大型花瓣式钢主塔斜拉桥梁，通过施工监测及荷载试验，确保其工程质量，始终使其处于良好的工作状态。因此采用静、动载试验检测来检验设计和施工质量是否满足设计和标准规范要求，评定桥梁运营荷载等级和实际使用状况等。 关键词：钢主塔；斜拉桥；钢箱梁；施工监测；荷载试验 1 工程概况 桥梁概况：西安市富裕路跨沣河桥主桥结构为花瓣式独塔斜拉桥。跨径布置为80m+80m。结构体系为塔墩固结、塔梁分离形式。主梁和桥塔横梁间设置纵向活动支座，为半漂浮体系。 主梁为扁平钢箱梁（多室截面），箱梁宽度24.5m，梁高1.8m；钢箱梁支座位置每隔2m设一道横隔板。箱梁顶板厚度16mm，底板厚12mm，腹板厚16mm。箱梁顶底板上设置纵向U形加劲肋，横隔板上设置横竖向加劲条。斜拉索梁上锚点采用锚箱式锚固。 桥塔立面呈V字形向上分两肢，两肢夹角50°，立面上两肢高度方向每隔2.8m在水平方向设钢绞线水平拉索。桥塔钢结构、钢混结合段总高度为51.466m，其中桥面以上高38.718m。桥塔端视为拱形（线形为椭圆曲线）。V构主体为钢箱结构，箱体外轮廓尺寸：纵桥向 2.8m，横桥向2.5m，板厚24-32mm。 两跨桥各设斜拉索8对，梁上相邻索锚点纵向距离8m。拉索布置方式为空间索。斜拉索与水平线的夹角在31.15°～72.34°之间。斜拉索锚固端设在塔内，张拉端设在主梁内。 图1-1 斜拉桥立面（1/2）布置图 图1-2 桥塔端视图 2试验检测的主要内容 本次桥梁的静、动载试验检测的主要内容如下： （1）桥梁实际状况检测。包括：①桥梁结构的几何线形是否和设计相符；②对桥梁进行实地外观检测，包括桥梁结构物各部分的裂缝、变形和主要构件位置等。 （2）静载试验。通过测试桥梁控制截面在试验荷载下的应变（应力），最大挠度、偏载系数、梁体裂缝开裂情况，对桥梁工作性能及使用能力作出评价。
一、施工组织设计编制依据 （一）招标文件CMC9601216第四篇《技术规范》第二册； （二）《两阶段施工设计图》第二册、第三册和第四册； （三）B1合同段设计文件及变更通知书； （四）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）； （五）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）； （六）国家及有关部门在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等方面的具体规定； （七）中铁大桥局五处《质量保证手册》和《程序文件》； （八）xx公路项目B合同段会议纪要。 二、工程概况 （一）工程概况 B合同段位于xx高速公路K2+820-K4+600段，主要由总长为1176m 的xx长江大桥和两岸共计604m的道路组成。xx长江大桥主桥系预应力钢筋混凝土双塔双索面漂浮体系斜拉桥，引桥为预应力钢筋混凝土T型简支梁桥。桥跨总体布置（北向南）：2m（北台）+3×50m（北引桥）+198m（主桥边跨）+450m（主桥中跨）+198m（主桥边跨）+3×50+20m（南引桥）+8m（南台）=1176m，主跨跨径为国内同类型桥梁之冠，桥面宽30.6m。 大桥局承建的工程任务为B合同段中的B1段，即北岸0#台～4#
墩的主体结构、桥面附属工程以及0#台至K2+820段的道路工程，该工程施工总工期为42个月。 B1段的下部结构及主塔形式：0#台原设计为一字型桥台，底面积为 3.47×30m，台高8.68m。在现场施工中，发现台底岩层与设计不符，风化层较厚，设计变更后，在台身下加了4根4m高的钢筋砼桩，桩的断面尺寸为2m×2.5m。1#墩基础为3根长度为23m的桩基础，底下10m断面为直径为3.9m的圆形，上面13m矩形断面尺寸为4.6m×5.12m，桩顶设有高度为3.2m的强大系梁，墩身为3根高度为33m的空心立柱，顺桥向收坡（50：1），墩顶为2.9m～3.071m高的帽梁。2#墩基础为10根2.5m，长度为18m桩基础，上端相连成哑铃形，承台尺寸为10m×28m×3.5m。墩身为3根高度为62.6m的空心立柱，顺桥向收坡（50：1），中间设有一道高度为2m的系梁,墩顶为2.9m～3.071m高的帽梁。1#墩系梁下、2#墩承台下均设阶梯形下垫层。3#墩基础为10根直径2.0m、长18m桩基础，承台尺寸为12m×34m×5m，墩身高75.4m，墩身截面为单箱四室结构。4#墩为主塔墩，基础为8根φ4.8m～3.8m、长17m的变直径桩基础，承台尺寸为 38.5m ×19.6m×5.0m，墩身高42m，墩身截面为单箱六室结构。从承台顶至塔顶高度为206.68m，塔身形似花瓶，由下塔柱段、下横梁、中塔柱段、上横梁及上塔柱段组成。 B1段上部结构：主桥主梁为预应力钢筋混凝土结构，采用边主梁结构形式，标准段梁高2.7m，节段8.1m，通过110根斜拉索呈扇型布置固于上塔柱段。主桥梁段采用牵索挂蓝悬臂浇注。北引桥为3
斜拉桥V形双拱钢塔无支架原位节段拼装工法 GGG(中企)C2—2014 中铁大桥局股份有限公司 （孙俊啟帅勤俭翟军李金恒许炳刚） 1. 前言 燕都大桥位于辽宁省朝阳市，是连接老城区与燕都新城的交通要道，主桥采用2×90m双拱塔双索面斜拉桥结构形式。主梁采用单箱四室预应力混凝土箱梁，斜腹板，桥梁全宽34m，梁高2.8m。拱塔采用V字形双拱钢塔，拱塔底部与混凝土塔柱结合处采用锚杆承压式锚固连接。斜拉索和水平拉索采用60根PES7-151或PES7-187高强度镀锌平行钢丝外挤包高密度聚乙烯拉索，见图1-1及图1-2。该桥设计新颖，结构独特，工期紧，施工难度高，项目合同工期只有6.5个月。 图1-1：斜拉桥效果图图1-2：斜拉桥桥式图 按设计图中推荐钢拱塔拼装将采用“平拼竖转”法施工，箱梁现浇与钢塔拼装必须先后施工，无法满足总工期施工要求。中铁大桥局股份有限公司通过模拟计算与技术研究，巧妙的利用了钢塔本身的刚度和水平索张拉的作用，采取了“工厂节段预制，无支架原位拼装”的方法，在安全优质按期完成燕都大桥建设的同时取得了显著的经济效益，并结合施工实践总结形成本工法。
2．工法特点 本工法即钢拱塔分节段在工厂集中制造，利用运输车将钢拱塔节段运输到位，利用提升设备（履带吊、塔吊或提升塔架等）吊装至设计位置，最后原位焊接的施工工艺。本工法主要有以下特点： 1、钢塔施工与主梁施工同步，变先后施工为同步施工，缩短了工期。 2、吊装机械简单，避免复杂转体设备使用。 3、吊装施工安全可控，避免了复杂转体施工的高安全风险。 4、针对钢塔每个吊装节段的空间倾斜情况，确定吊耳位置和吊具长度，保证了起吊后的空间形态与设计相符。 5、无支架状态下原位拼装，V形双拱钢塔间设置临时对拉索，确保了钢塔根部应力和端部扰度满足设计要求，巧妙利用张拉水平索实现更大高度的悬臂拼装，有效节省了施工成本。 6、节段工厂标准化预制、通过空间模拟计算，设置合理的预拱度，确保了成桥线形美观。 3. 适用范围 本工法主要适用于支架原位拼装费用较高，无法实现转体施工，主梁与斜塔需同步施工，或者转体施工不满足紧迫的工期要求，桥下净空不高，满足吊机或塔吊站位、吊高及吊重要求的预制构件安装的倾斜矮塔斜拉桥钢主塔施工。对于原位拼装支架措施量大，工期要求紧的矮塔斜拉桥钢主塔施工，更显优越性。 4. 工艺原理 4.1 根据钢塔各个节段的起吊高度、起吊重量选择合适的起吊设备。 4.2 针对每个吊装节段的空间倾斜情况，设置专用吊耳和吊具，保证起吊后的空间形态与设计相符。 4.3 通过事前计算针对每个节段设置一定的预偏值，抵消悬臂状态下的扰度，保证节段焊接后位置准确，合龙后整体线形满足设计要求。 4.4 鉴于V形双拱塔三维空间结构形式，大悬臂时，主塔根部应力对节段的增加十分敏感，故对应每一节段安装的工况均需准确计算塔根应力状况及温度对已安装节段上
2010年11期(总第71期 )作者简介：罗庆湘（1981-），男，重庆人，工程师，主要从事高速公路建设与管理。 1工程概况 江肇西江特大桥主桥共四个主塔，塔号为29#～32#塔，主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形，并在顺桥上刻有0.1m ，宽0.7m 的景观饰条。主塔高度为30.5m （含索顶以上4m 装饰段），主塔截面等宽段顺桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；塔底5m 范围，顺桥向厚为5m ，横桥向由2.5m 渐变到3.1m 。 图1主塔一般构造图 本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ，拉索通过预埋钢导管穿过塔柱，在主梁上张拉。斜拉索采用Φs 15.2mm 环氧涂层钢绞线斜拉索，标准强度为1860MPa ，斜拉索规格分别为43-Φs 15.2mm 和55-Φs 15.2mm ，采用钢绞线拉索群锚体系。斜拉索为单索面双排索，布置在主梁的中央分隔代处，全桥共128 根斜拉索。钢绞线外层采用HDPE 护套。减振装置及锚具采用斜拉索专用材料。 2施工方案简介 主塔分六节施工，其中最大施工节段为5.4m ；主塔内设劲性骨架，用于钢筋和索鞍定位；模板施工采用无支架翻模施工，模板采用定型钢模板，均设有阴阳缝，由模板厂加工,现场拼装。考虑到主塔外观，该主塔模板不采用对拉杆在塔身中间穿过来固定模板，而采用桁架式模板翻模施工，塔吊辅助翻模。 3主塔施工流程 图2主塔施工流程 江肇西江特大桥矮塔斜拉桥主塔施工方案 罗庆湘，闫化堂 （广东省长大公路工程有限公司，广东 广州 510000） 摘 要：江肇西江特大桥主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形；主塔高度为30.5m ，主塔截面等宽段顺 桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ；拉索通过预埋钢导管穿过塔柱；采用C60混凝土。本文介绍了江肇西江特大桥主塔施工方案，重点介绍了劲性骨架设计及施工、索鞍定位以及混凝土防裂等。 关键词：矮塔斜拉；主塔；施工方案中图分类号：U44 文献标识码： B 265
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、总体施工方案 (2) 四、钢塔架设步骤和方法 (2) （一）钢塔进场验收及存放 (2) （二）钢塔场内加工 (5) （三）钢塔预拼和验收 (6) （四）钢塔运输 (7) （五）钢塔起吊安装 (8) （六）钢塔作业平台搭设 (9) （七）高强度螺栓施工 (10) （八）钢塔涂装与验收 (14) 五、主塔架设专项安全技术措施 (17) （一）起吊安装过程安全技术措施 (17) （二）高空作业安全技术措施 (17) （三）突发事件处理措施 (18) （四）70t吊机使用注意事项 (19) （五）其它安全注意事项 (21) 六、质量措施措施 (22) 七、文明施工措施 (23) 八、附件 (24)
主桥第一联钢塔架设施工方案 一、编制依据 (一)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设 [2005]160号 (二)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（发布文号：经规标准 [2005]110号） (三)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） (四)《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003， TB10401.2-2003） (五)《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002） (六)《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214-1992） (七)《郑州黄河公铁两用桥施工图》（主桥第二册） (八)《高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈和技术条件》 (GB/T1228～1231-2006) (九)《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2-2005 (十)《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-98） (十一)《钢结构工程施工质量验收规范》GB/50205-2001 (十二)《铁路钢桥保护涂装》TB/T1527-2004 (十三)第一联钢梁主体结构图等有关设计图纸 二、工程概况 第一联为120+5×168+120m的六塔斜拉连续钢桁结合梁斜拉桥。上层为六车道公路，下层为双线客运专线。主桁为三角形桁式，横向三片桁布置，中桁垂直，边桁倾斜。钢桁梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成公路结合桥面，下层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。三片主桁在中主桁布置桥塔，桥塔采用钢箱结构，塔梁固结。塔高37米，每个主塔布置有5对拉索。主塔立面布置为“人”字型，从塔顶的单箱截面向塔根渐变为双箱
主塔施工安全技术专项方案 主塔施工是我项目施工中的难点，其涉及到常有的高空作业，作业人员施工过程中必须切实做好安全防护工作，进场前必须经经理部的专业培训，达到要求后方能进场作业。在作业过程中要注重提高本作业项目人员的安全防护意识，切实贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。为有效防止和消灭施工作业过程中存在的安全隐患，制订本安全技术方案。 一、编制依据 1、《主塔施工组织设计》、《下塔柱施工作业指导书》、《上塔柱施工作业指导书》。 2、安监（1996）第38号《关于加强施工现场塔式起重机和施工电梯安装、拆卸管理的规定》。 3、ZBJ80012-89《关于塔式起重机操作使用规程》。 5、JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》。 6、各项安全管理规定。 二、编制目的和适用范围 1、为了保障驻mbini大桥施工的顺利进行，确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，认真落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，特制定本施工安全技术方案。 2、本方案是作为主塔安全施工作业的行动指南，以安全管理程序化为手段，注重高空作业和机械使用方面的过程控制，避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。
3、本方案是通过对主塔施工过程中潜在的重大危险源进行辨识和对各项施工过程中经常出现的事故进行分析的基础上编制的。 4、主塔施工以安全、合理、进度快为原则，这是难度较高的多重要求，在现场作业过程中必须予以统筹考虑，认真贯彻落实。在这些原则中，如安全与他项要求有矛盾时，必须服从于安全。 5、本方案适用于本项目主塔施工的过程控制。 三、组织保证与管理职责 根据我部现场施工的具体情况，成立以项目经理为组长，主管生产副经理为副组长的安全管理小组。 1、项目经理负责主持全面工作，对施工组织设计的编制进行审批。 2、项目副经理协助项目经理负责对主塔施工的实施过程进行全面监控、管理和协调，负责本施工过程的安全、质量、进度等，并对施工过程的总目标进行控制。 4、经理部各部门负责配合好现场的施工，对施工过程进行检查把关，对
2.5.（重点工程）颍河特大桥主塔塔身施工方案、方法与技术措施 颍河特大桥共设置两座斜拉索塔，均为人字形。塔身总高度为38m，分上塔柱（20.443m）和下塔柱（17.557m），上塔柱采用圆端型矩形截面，共设置七道斜拉索，下塔柱为两道独立圆端型矩形柱，与桥墩及箱梁固结。颍河特大桥主塔为本标段施工控制重点。 桥塔布置及断面如图2.5-1所示。 颍河台湾大桥主塔总体布置 主塔塔身剖面图 图2.5-1 桥塔布置及塔身断面示意 下塔柱全高17.557m，采用C50混凝土，拟定沿塔身垂直方向分4个节段，其中1～3
每个节段5m，第4节段2.557。模板系统采用3层模板翻模施工，每层模板高2.5m，外模采用定形钢模板和弧形小模板拼装而成。模板由专业模板厂家加工制造，其强度、钢度、垂直度、同心度、表面光洁度等都应满足要求，以保证其安装、拆卸方便，脱模容易。模板加工好后，应在工厂试拼，确保无误后出厂。 下塔柱为钢筋混凝土结构，无预应力，根部5m内横桥向壁厚由100cm渐变至60cm，顺桥向壁厚由150cm渐变至90cm。 在完成承台施工后，按每节5m浇筑下塔柱。每个节段的施工程序是：安装劲性骨架→绑扎钢筋→立模→验收→浇塔柱混凝土→待强、凿毛、养生→拆模、翻模。 下塔柱施工工艺流程见图2.5.1-1所示。 在主塔施工前，精确测量定出主塔的平面位置，放出模板轮廓线，用砂浆找平模板下部的标高，以保证模板的垂直度；将塔柱处承台顶面的混凝土表面进行凿毛处理，并用清水冲洗干净，以保证墩台连接的质量。 2.5.1.2.下塔柱劲性骨架施工 为满足下塔柱高空施工过程中塔柱施工导向、钢筋定位、模板固定的需要，同时方便
特殊梁型施工技术试题 （斜拉桥、拱桥、悬索桥） （含选择题45道，填空题12道，简答题5道） 一．选择题：（共45题） 1. 分段拼装梁的接头混凝土或砂浆，其强度不应低于构件的设计强度。不承受内力的构件的接缝砂浆，其强度不应低于（A）。 A. M10 B. M20 C. M30 2. 跨径大于或等于(B)的拱圈或拱肋，应沿拱跨方向分段浇筑。 A、15 m B、16 m C、18m 3. 装配式拱桥构件在脱模、移运、堆放、吊装时，混凝土的强度不应低于设计所要求的强度，一般不得低于设计强度的（A）。 A、60% B、75% C、80% 4. 转体合龙时，应严格控制桥体高程和轴线，误差符合要求，合龙接口允许相对偏差为（C）。 A、±5mm B、±8mm C、±10mm 5.钢管混凝土拱桥所用钢管直径超过（B）mm的应采用卷制焊接管，卷制钢管宜在工厂进行。在有条件的情况下，优先选用符合国家标准系列的成品焊接管。 A、300 B、600 C、800 6.下列不属于拱桥的优点的是：（B） A、耐久性好 B、自重小 C、构造简单 7. 箱形拱桥拱圈横截面由几个箱室组成。截面挖空率大，可达全截面的（B），较实体板拱桥可减少圬工用料与自重，适用于大跨度拱桥。
A、30%-50% B、50%-70% C、70%-90% 8.拱桥拱箱横隔板的主要作用是（A）。 A、提高抗扭能力 B、提高抗弯能力 C、便于分节施工 9. 当桥梁的建筑高度受到严格限制时，可采用（C ）满足桥下建筑高度。 A、上承式拱 B、中承式拱桥 C、下承式拱桥 10.在不等跨的多孔连续拱桥中，为了平衡左右桥墩的水平推力，将较大跨径一孔的失跨比加大，做成（B），可以减小大跨的水平推力。 A、上承式拱 B、中承式拱桥 C、下承式拱桥 11.在平坦地形的河流上，不易选用（A），有利于改善桥梁两端引道的工程数量。 A、上承式拱 B、中承式拱桥 C、下承式拱桥 12. 转体合龙时，应控制合龙温度。当合龙温度与设计要求偏差3℃或影响高程差±10mm时，应计算温度影响，修正合龙高程。合龙时应选择当日（B）进行。 A、最高温度 B、最低温度 C、平均气温 13. 转体合龙时，宜先采用钢楔刹尖等瞬时合龙措施。再施焊接头钢筋，浇筑接头混凝土，封固转盘。在混凝土达到设计强度的（C）后，再分批、分级松扣，拆除扣、锚索。 A、75% B、70% C、80% 14．封拱合龙温度应符合设计要求，如设计无规定时，宜在接近当地年平均温度或（A）时进行，封拱合龙前用千斤顶施加压力的方法调整拱圈应力时，拱圈（包括已浇间隔槽）的混凝土强度应达到设计强度。 A、5-15℃ B、10-20℃ C、15-25℃ 15.钢管拱肋(桁架)安装，采用斜拉扣索悬拼法施工时，扣索与钢管拱肋的连接件
目录 第一章编制说明 (4) 1.1编制依据 (4) 1.2计算说明 (5) 第二章工程概况 (5) 2.1工程规模及结构特点 (5) 2.2自然条件及施工环境 (6) 2.3主要工程数量 (7) 第三章技术特点及技术等级 (8) 3.1工程技术特点 (8) 3.2工程技术等级 (8) 第四章施工方案及施工工艺 (8) 4.1主塔施工工艺流程 (8) 4.2施工平面布置 (10) 4.3索塔总体施工方法、工序 (11) 4.4主塔测量控制 (17) 4.5劲性骨架安装 (22) 4.6钢筋绑扎 (23) 4.7模板 (26) 4.8灌注砼 (28) 页脚内容
4.9下塔柱及内模翻模施工 (29) 4.10横梁支架施工 (31) 4.11斜塔柱施工 (32) 4.12索塔预应力施工 (33) 4.13斜拉索套筒和索塔预埋件安装 (36) 4.14索塔预埋件施工 (36) 4.15索塔防雷设施 (37) 4.16施工电梯安装 (38) 第五章主塔液压自爬模设计与计算 (38) 5.1 工程概况 (38) 5.2主塔模板设计 (38) 5.3液压爬模架体的安装及正常施工程序 (41) 5.4施工方法 (45) 5.5工艺原理 (46) 5.6爬模主要性能指标及主要构件强度计算 (46) 第六章横梁支架设计及施工计算 (50) 6.1横梁支架设计 (50) 6.2下横梁支架计算 (53) 6．3斜塔柱顶撑力与劲性骨架计算 (63) 6.4 中横梁支架计算 (66) 6.5 上横梁支架计算 (68) 页脚内容
第七章施工主要机械设备和材料 (71) 7.1机械设备 (71) 7.2材料计划 (72) 7.3材料供应保证及措施 (73) 7.4材料及结构质量保证措施 (73) 第八章施工组织安排 (74) 8.1管理人员组织 (74) 8.2劳动力配置 (76) 8.3三班倒抢工的措施 (76) 8.4劳动力保证措施 (78) 第九章施工进度计划 (78) 9.1施工工期计划 (78) 9.2施工工期保证措施 (81) 9．3技术保证措施 (83) 第十章工程质量保证措施 (83) 10.1质量管理组织机构 (83) 10.2保证质量的技术管理措施 (84) 10.3工程计量管理措施 (84) 10.4材料检验制度 (85) 第十一章安全生产保证措施 (85) 11.1安全生产管理组织机构 (85) 页脚内容
第七节区间斜拉桥施工 一、概述 该桥是本合同段高架桥群第六联，起止里程为K23+242.673～K23+452.673，桥跨布置为108m+66m+36m的钢筋砼箱梁结构，由28对斜拉索悬挂于主塔上，跨越清河和立军路，位于R=400m的曲线上。清河河宽60m 左右，常水位在0.7m～0.8m。 主塔墩基础采用钻孔灌注桩，桩径φ2.0m，共布置15根；边墩及辅助墩均采用板式桥墩，基础采用φ1.5m钻孔桩，每墩下设4根桩基础。 主塔采用A形塔，塔高65m，为钢筋砼箱形结构，其顺桥向壁厚120cm,横桥向壁厚60cm，塔柱顺桥向顶宽4m，底宽5m，横桥向塔柱宽2.2m，下横梁与承台联为整体，横梁高6.5m，承台顶以上30m处设上横梁一道，梁高2m，上下横梁都是箱形空心结构。预心力采用φj15钢绞线和φ32筋，OVM系列锚具。 主梁为预应力钢筋砼箱梁，梁高2.6m，全长210m，纵向设62个横隔板，除主塔中心处三个横隔板间距为3m外，其余间距均为3.5m，横向为单箱双室截面；主梁顶宽11m，顶板厚25cm，底板宽5m，底板厚30cm，中腹板厚40cm，外腹板厚35cm，内腹板厚25cm，翼缘板厚为80cm。主梁采用双向预心力，纵向预心力体系为高强低松驰钢绞线R y b=1860MPa，松驰率≤2.5%；为平衡斜拉索的竖向分力，斜腹板上布置竖向预应力粗钢筋，轧丝锚体系，纵向预应力采用φj15钢绞线，OVM系列锚具，支座采用盆式橡胶支座。 斜拉索采用φ7mm镀锌平行钢丝索，外包双层PE护套，钢丝标准强度R y b=1670MPa，梁上索距7m，塔上索距2m。主要工程数量见表3-7-1。
跨海大桥钢箱斜拉桥主塔施工工艺
钢箱梁斜拉桥主塔施工 ***大桥设计为五跨半漂浮体系钢箱梁斜拉桥，共包括两个п型主塔，按照施工方法不同，每个主塔施工分塔座、下横梁、塔柱和上横梁施工几个部分。除横梁采用支架现浇外，主塔塔柱施工采用爬架配翻转模板法施工工艺。 7.5.1索塔施工辅助设施 索塔施工辅助设施主要包括起吊设施、电梯、砼搅拌站、水上工作平台及塔柱施工爬模系统等。 ⑴塔柱施工起重设备采用固定附墙架塔吊，施工电梯采用双笼电梯。 施工电梯基础设置于主塔游承台上，附着于塔柱上，随塔柱施工高度增加分节段拼高；塔吊每个主墩设置2台，并与塔柱附着固定，电梯塔吊布置见图 7.5-1。 ⑵砼搅拌站 砼搅拌站设置于岛上（120m3/h），由砼运输车通过栈桥运输至墩位，砼输送泵输送浇注砼。同时配备水上拌和船作为备用。 ⑶加宽工作平台 针对大面积水上施工的具体要求，基础、塔柱及上部构造均需在墩旁搭设加宽平台作为水上工作平台（详见栈桥布置图），以满足施工需要。塔柱施工时，还可利用未拆除的承台钢吊箱搭设工作平台作为对加宽平台的补充。 ⑷塔柱施工爬模系统 塔柱施工爬模系统主要包括爬升架和模板系统两部分；爬升架系统由爬架和联结导向滑轮提升结构组成。爬升架沿高度方向分为两部分，下部为附墙固定
架，包括两个操作平台；上部为操作层工作架，包括四个操作平台（见图7.5-2所示）。 ·爬模设计 根据塔身高度初步确定爬架高度设计为18m，塔柱外模采用翻转大块钢模板，沿高度方向分作3节，每节高度4.50mm，内模采用5.0m高的提升大块钢模。 图7.5-2 爬模系统示意图
爬架简化为平面桁架计算。爬架计算模型见图7.5-3所示。 图7.5-3 爬架计算模型 a.荷载取值 侧向荷载：侧向荷载为风荷载，设计风速为35.0m/s。 将横桥向风压转化为节点荷载为16KN。 竖向荷载：竖向荷载包括自重、模板重、人群及脚手架重310KN。 b.内力计算 支承架的计算荷载组合，分三种情况，如表7.5-1所示。 表7.5-1 验算阶段计算荷载组合受力分析 爬架爬升阶段竖向荷载+向墙向风荷载对支承架底部产生的弯矩方向相同竖向荷载+背墙向风荷载对支承架底部产生的弯矩方向不同 爬架就位状竖向荷载仅有竖向荷载弯矩
南阳市光武大桥建设工程 斜拉索挂索、张拉专项施工方案 中铁十五局集团 南阳市光武大桥建设工程项目经理部 二0一二年三月
一、工程概况 光武大桥采用两联80+80m单塔双索面斜拉桥，塔高34.21米。全桥采用现浇预应力混凝土连续梁。斜拉索为双索面，每个箱梁中央布置一个索面，横桥向对称布置在索区里。斜拉索直接穿过中腹板锚固于箱梁底面。斜拉索在梁上索距为8.0m；塔上索距2.05m，等间距布置。拉索的水平倾角在25.153°～37.682°。 斜拉索采用防腐性能优越的喷涂环氧钢绞线斜拉索体系，规格为OVM250AT-61，两端采用可换索式250AT锚具。每个索塔斜拉索横向单排布置，斜拉索采用高强度低松弛单层环氧涂层无粘结钢绞线斜拉索体系，单根钢绞线直径15.24mm，钢绞线标准强度fpk=1860Mpa。斜拉索外包HDPE整圆式护套管规格为ф260mm。全桥斜拉索共12对拉索，钢绞线约191吨。整束斜拉索钢绞线防护体系由单根钢绞线PE管、哈弗管外套、锚具、锚头防腐固体油脂、锚头环氧砂浆等组成。 全桥斜拉索布置情况 二、编制依据 1、《南阳市光武大桥施工图设计》 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000) 3、《公路工程质量评定标准》（JTGF80/1—2004） 4、《OVM平行钢绞线斜拉索施工指南》 三、OVM250AT斜拉索体系结构说明 斜拉索由锚固段+过渡段+自由段+抗滑锚固段+塔柱内索鞍段+抗滑锚固段+自由段+过渡段+锚固段构成， 1、锚固段
主要由锚板、夹片、锚固螺母、密封装置、防松装置及保护罩组成。在锚固段锚具中，夹片、锚板、锚固螺母是加工上主要控制件，也是结构上的主要受力件。 A.密封装置：其主要起防止漏油、防水的密封作用。它由防损板、内外密封板、密封圈构成。并在密封装置内注防腐油脂对剥除PE层的钢绞线段起防护作用。 B.防松装置：主要由空心螺栓和压板构成，在钢绞线张拉并预压结束后安装此装置，可实现有效地对单个锚固夹片保持夹紧力,从而对夹片起防松、挡护作用。 C.保护罩：保护罩安装在锚具后端，并涂抹无粘结筋专用防护油脂，主要对外露钢绞线起防护作用。 2、过渡段 主要由预埋管及锚垫板、减振器组成。 2.1预埋管及垫板：在体系中起支承作用，同时在垫板正下方最低处应设有排水槽，以便施工过程中临时排水。 2.2减振器：对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。本桥拟采用可调式减振器，以充分发挥减振器的减振作用。 3、自由段 主要由带HDPE护套的无粘结镀锌钢绞线、索箍、HDPE外套管、梁端防水罩、塔端连接装置等构成。 3.1无粘结镀锌钢绞线：为拉索的受力单元。 3.2索箍：因受张力大而采用钢质索箍，它是在紧索完成后安装的。主要作用是将索体形成一个规则的几何整体形状。 3.3 HDPE外套管：主要对钢绞线拉索起整体防护作用，本工程采用规格分别为ф260mm，HDPE管的连接方式采用专用HDPE焊机进行对焊。 A.梁端防水罩：主要起支承HDPE外套管和防止雨水由梁端预埋管进入拉索锚具的防 护作用。 B.塔端连接装置：由于HDPE外套管的热胀冷缩特性，其主要为塔端HDPE自由端热胀冷缩过程中提供空间和起密封防护作用。 4、抗滑锚固段 主要由锚固筒、减振器、索箍组成。 4.1锚固筒：锚固筒安装在塔外预埋的索鞍(分丝管)钢垫板上，主要对减振器起支承作用。 4.2减振器：对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。 4.3索箍：因受张力大而采用钢质索箍，它是在紧索完成后安装的。主要作用是将索体形成一个规则的几何整体形状。
斜拉桥钢主塔施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0604-2011） 天津建设工程有限公司董喆王大永 1 前言 钢塔及斜拉索安装采用支架搭设法，根据钢塔倾斜角度及主塔高度搭设支架，支架采用阶梯形式，塔吊进行吊装，逐段拼装。钢塔各部件采用400吨履带吊进行吊装，逐节拼装焊接。在安装完中塔第三节后进行斜拉索的安装，依次往上逐道进行安装，斜拉索前后各9道，对称布置。 为了将团泊新桥钢主塔斜拉桥安装的成功经验推而广之，经总结和提炼，制定了本工艺工法，为今后类似结构施工提供参考或借鉴。 2 工艺工法特点 采用塔吊、履带吊配合，支架法安装主塔及斜拉索，主要特点有： 2.1 钢管支架搭设方便快捷，大大提高了工作效率； 2.2 钢管支架刚度大，不易变形，提高主塔定位的精度； 2.3 塔吊、履带吊配合，提高机械利用率，降低施工成本； 3 适用范围 本工艺工法适用于钢主塔斜拉桥施工。 4 主要技术标准 4.1《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） 4.2《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 4.3设计图纸、合同文件。 5 施工方法 根据图纸进行钢主塔厂内加工，主塔加工完成后进行厂内试拼，合格后运输到现场。主塔分阶段编号运输到现场后再进行试拼，防止在运输过程中产生变形。主塔位置搭设钢管支架，支架搭设采用塔吊吊装，支架搭设完成后利用400T履带吊进行主塔铰支座安装、下塔安装，中塔分节段吊装、定位焊接，安装到第三节段中塔以后开始同步斜拉索安装，中塔安装完成后对斜拉索随即安装完成，最后进行上塔安装。
6 工艺流程及操作要点 6.1施工工艺流程 施工工艺流程图见图1： 图1 钢主塔施工工艺流程图 6.2 操作要点 6.2.1 施工准备 1 风、水管、电线敷设、施工便道、施工场地布置，机械设备、人员配置、材料准备、修建防排水设施、修建环保、水保设施。提前准备主塔现场预拼装场，预拼装平台。 2 根据设计资料详细分析了解工程地质、当地水文地质情况，制定合理的施工方案和施工措施，制定施工监控量测方案及沉降观测计划。
斜拉桥主塔施工安全技术专项方案 主塔施工是我项目施工中的难点，其涉及到常有的高空作业，作业人员施工过程中必须切实做好安全防护工作，进场前必须经经理部的专业培训，达到要求后方能进场作业。在作业过程中要注重提高本作业项目人员的安全防护意识，切实贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。为有效防止和消灭施工作业过程中存在的安全隐患，制订本安全技术方案。 一、编制依据 1、《主塔施工组织设计》、《下塔柱施工作业指导书》、《上塔柱施工作业指导书》。 2、安监（1996）第38号《关于加强施工现场塔式起重机和施工电梯安装、拆卸管理的规定》。 3、ZBJ80012-89《关于塔式起重机操作使用规程》。 5、JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》。 6、各项安全管理规定。 二、编制目的和适用范围 1、为了保障驻mbini大桥施工的顺利进行，确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，认真落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，特制定本施工安全技术方案。 2、本方案是作为主塔安全施工作业的行动指南，以安全管理程序化为手段，注重高空作业和机械使用方面的过程控制，避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。 3、本方案是通过对主塔施工过程中潜在的重大危险源进行辨识和对各项
施工过程中经常出现的事故进行分析的基础上编制的。 4、主塔施工以安全、合理、进度快为原则，这是难度较高的多重要求，在现场作业过程中必须予以统筹考虑，认真贯彻落实。在这些原则中，如安全与他项要求有矛盾时，必须服从于安全。 5、本方案适用于本项目主塔施工的过程控制。 三、组织保证与管理职责 根据我部现场施工的具体情况，成立以项目经理为组长，主管生产副经理为副组长的安全管理小组。 1、项目经理负责主持全面工作，对施工组织设计的编制进行审批。 2、项目副经理协助项目经理负责对主塔施工的实施过程进行全面监控、管理和协调，负责本施工过程的安全、质量、进度等，并对施工过程的总目标进行控制。 4、经理部各部门负责配合好现场的施工，对施工过程进行检查把关，对各项安全、技术措施的落实情况进行检查。
中国斜拉桥的发展状态和关键技术 摘要：斜拉桥的发展引用着多种现代的高新技术，得以桥梁在大跨度的桥梁施工中，得以精确度的保证以及在规范要求的范围内，并且施工中必须考虑到外部环境的影响，所以接下来对以上的问题作以叙述。 关键词：斜拉桥全球卫新定位系统防护措施施工重点 斜拉桥又称斜张桥，上部结构由索、梁、塔三个主要组成部分构成，从其力学特点看，属于组合体系桥。斜拉桥依靠斜拉索支撑梁跨，类似于多跨弹性支承梁，梁内弯矩与桥梁的跨度基本无关，而与拉索间距有关。斜拉桥开始于17世纪，现在斜拉桥正处于发展的高峰期间，长度、跨度和持久性也在不断增加。 斜拉桥采用斜拉索来支撑主梁，使主梁变成多跨支撑连续梁，从而降低主梁高度、增大跨度。斜拉桥属于自锚结构体系，斜拉索对桥跨结构的主梁产生有利的压力，改善了主梁的受力状态。主要构造有基础、墩塔、主梁和拉索。其上的主梁是受弯构件，为多点弹性支撑，弯矩和挠度显著减小，斜拉索水平分力，提供对称的预应力，减缓主梁的压力。斜索是受拉构件，为主梁提供弹性支持，调整其索力、间距和数量，可调整桥梁内力分布及刚度，对斜拉索进行预张拉。 斜拉桥孔跨布置主要可分为双塔三跨式、独塔双跨式和多塔多跨式等三种形式。在特殊情况下，斜拉桥也可以布置成独塔单跨式或者混合式。 1、双塔三跨式 目前双塔三跨式最常用，形式有对称式和非对称式，适用在跨越较大的河流、海口及海面比较近的工程中。以下为双塔三跨式的例子，如图一所示。杭州湾跨海大桥建于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，2008年5月1日启用。杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。此桥的特点为两侧都建有辅助墩，目的是为了缓和端锚索应力集中或减少边跨主梁弯矩，增大桥梁总体刚度。杭州湾大桥的钢管桩制作过程中，每个工序都进行严格质量检查，对焊缝百分之百进行超声波检查，还有部分的需要进行射线照相。其中T形和十字形的焊缝及近桩顶焊缝作为重点检查。焊缝不允许有咬边、焊缝未融合、未焊透的情况表面气孔、弧坑、夹渣等外观缺陷，这些都是对桩的焊接要求，而且在做这桥的设计时，还得考虑到一些外在因素，因为作为海上建筑，必须考虑到海上的海风很大，桥墩放下的时候会因为海风的吹动而摇晃，可能导致放置的位置不精确，所以得用到精密仪器测量和GPS 定位导航系统，这个是近几年才开始开发使用在桥梁建筑上的科技技术使用。在建成的时候还得预防以后海上出现台风现象，因为美国就有桥在设计时未能够充分考虑到风力和风速的影响，导致桥在风的作用下，产生摇晃，导致桥的倒塌。钢管桩的制作已经需要考虑到防腐的问题，而且也要考虑到在运输的时候，防止桩与周围的摩擦。而且全球卫星定位系统在这里利用的地方也比较多。像这里外海沉桩施工过程中，因为在海上的施工，所以在岸上看上去距离远，常规的经纬仪和全站仪测量定位很难达到设计的要求，所以只有使用全球卫星定位系统在施
斜拉桥斜拉索施工方案 1、概况 该桥斜拉索采用填充型环氧涂层钢绞线斜拉索，塔上设置张拉端，梁下为锚固端；每侧主塔设12对斜拉索，全桥共24对斜拉索，其规格为15-27、15-31、15-34、15-37、15-43、15-55、15-61共7种，斜拉索采用平行钢绞线斜拉索体系。斜拉索由固定端锚具、过渡段、自由段、HDPE护套管、张拉端锚具及索夹、减振器等构成。 2、斜拉索施工工艺 本工程主梁采用前支点挂篮悬臂现浇施工，斜拉索挂索方式与支架现浇和后支点挂篮施工有所不同，需在挂篮上设置索力转换装置。其基本工艺流程详见附《表3 施工工艺框图》。 3、斜拉索施工准备 （1）、施工前准备工作 施工前准备工作包括：施工平台、施工机具的准备；施工人员的工作分配；斜拉索锚具的组装和安装；HDPE外套管的焊接等。 ①、施工平台准备 斜拉索挂索施工前，在主塔和箱梁处设置施工平台，以方便施工人员操作。主塔施工处在塔内、外均设置施工平台，箱梁处施工平台设置在挂篮上。施工平台的搭设满足施工要求，并采取适当的安全措施，确保人员和设备的安全可靠。 ②、施工机具准备 正式施工前，所有施工机具就位。张拉用千斤顶、油泵和传感器经过有资质的第三方进行配套标定。因本工程斜拉索规格较大，采用机械穿索方式进行挂索施工，双塔双索面同时施工时，主要施工设备清单如下。
③、施工人员分配 为有效安排斜拉索施工的各环节，统一协调指挥，斜拉索施工前，需进行人员的工作分配。按本工程双塔双索面斜拉索同时施工的要求，每个索面需进行如下主要人员及岗位配置。 备注：HDPE管焊接和锚具组装安装在挂索前完毕，张拉工和穿索工经过培训后可上岗操作； ④、斜拉索锚具组装和安装 斜拉索各部件单独包装运输，现场组装。 斜拉索挂索前，对锚具进行组装和安装。对于张拉端锚具，将固定端锚板与密封装置组装好，旋上螺母后安装于箱梁上混凝土锚块处，并临时将其与锚垫板固定。对于张拉端锚具，将锚板与密封装置组装好后安装与塔内钢锚箱的锚固端处，并临时将其与锚垫板固定。安装张拉端和固定端锚具时，在锚具上做好标记，确保上下锚具孔位严格对应一致。 ⑤、HDPE管焊接 HDPE外套管为定尺生产，其标准长度一般为6m/根或9m/根。斜拉索挂索施工前，将标准长度的HDPE管焊接成设计长度，采用热熔焊接机进行HDPE 管的焊接。 4、钢绞线穿索张拉 (1)、HDPE管吊装 ①、准备工作 依次将防水罩、延伸管套到HDPE管上，安装临时抱箍，并穿入首根钢绞线。 将带法兰的延伸管套到塔柱端的HDPE外套管上，直至大约1.5m的外套管
目录 1、编制依据及原则 (1) 1.1、编制依据 (1) 1.2、编制原则 (1) 1.3、编制范围 (2) 2、工程概况 (2) 2.1、工程概况 (2) 2.2、主要技术标准 (3) 2.3、工程自然地理特征 (4) 3、施工组织管理机构 (4) 4、资源配置情况 (5) 4.1、机械配置 (5) 4.2、人员配置 (5) 4.3、仪器配置 (6) 5、施工总体顺序部署 (7) 5.1、总体施工顺序部署 (7) 6、液压爬模施工 (10) 6.1、液压自爬模构成 (10) 6.2、液压爬模安装流程 (11) 6.3、埋件安装顺序： (12) 6.4、爬升工艺流程 (14) 6.5、液压爬模拆除流程 (17)
6.6、爬架安装安全注意事项及技术要求 (18) 6.7、爬模施工过程安全技术措施 (20) 7、施工用电及混凝土供应 (24) 7.1、施工用电 (24) 7.2、混凝土供应 (24) 8管理措施 (24) 8.1、质量目标及质量保证措施 (24) 8.2、安全目标及安全保证措施 (26) 8.3、工期控制措施 (28) 8.4、文明施工措施 (30) 8.5、施工测量体系措施 (31) 9、季节性施工保证措施 (32) 9.1、夏季施工措施 (32) 9.2、冬季施工措施 (32) 9.3、雨季施工措施 (33) 9.4、防洪安全保证措施 (34)
1、编制依据及原则 1.1、编制依据 1）新建商丘至合肥至杭州铁路（安徽、浙江段）站前工程十五标实施性施组。 2 ）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》【Q/CR 9603-2015】。 3 ）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》【TB10752-2010/J1148-20 11】。 4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》【TB10424-2010/J1155-2011】。 5 ）《大体积混凝土施工规范》【GB50496-2009I。 6 ）裕溪河特大桥（60+120+324+120+60 m双塔钢箱桁梁斜拉桥（第一册下部结构）【商合杭阜杭施（桥）-L26-1】。 7 ）本单位施工能力及机械设备装备情况。 8 ）《铁路混凝土工程施工技术指南》【铁建设（2010）241】。 9 ）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》【TB10301-2009】。 10 ）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》【TB10303-2009】。 11 ）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》【TB10426-2004】。 12 ）裕溪河特大桥斜拉桥施工组织设计方案。 1.2、编制原则 1 ）满足建设项目技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用； 2 ）在充分调查当地的自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件基础