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三元共聚物柴油降凝剂的合成研究赵超越;张金生;李丽华【摘要】Synthesis of methyl methacrylate with sixteen alcohol,eighteen alcohol and methyl acrylic acid as raw material,polymerization with maleic anhydride and styrene,tercopolymer was obtained.The struc-ture and properties of the copolymer were characterized by FTIR spectroscopy,X-ray diffraction,cold fil-tration point teater technology,determination of freezing point and acidity tester.The results show the cold filter point of0#diesel oil of Fushun is down to -8.5 ℃,freezing poi nt down to -1.8 ℃,pH up to 6.78 mg KOH/g,the effect is much better than the diesel depressant of a single alcohol.%以高碳十六醇、十八醇和甲基丙烯酸为原料合成甲基丙烯酸混合酯，然后与马来酸酐、苯乙烯进行聚合，得到三元共聚物新型柴油降凝剂。
通过 FTIR 光谱、XRD 衍射光谱、冷滤点测定仪、凝点测定器、酸度测定仪对所合成的新型柴油降凝剂的性能进行了评价。
结果表明，抚顺二厂0＃柴油冷滤点下降到－8．5℃，凝点降到－1．8℃，酸度值上升到6．78 mg KOH／g，其降凝效果大大优于单一醇制备的柴油降凝剂。
柴油防冻剂的使用方法
柴油防冻剂是一种特殊的添加剂，可以预防柴油的结冰，使柴油在低温环境下保持流动。
它可以有效地降低柴油的凝固温度，使柴油在更低的温度下仍然可以流动。
因此，使用柴油防冻剂对于保护柴油发动机非常重要。
柴油防冻剂的使用方法如下：
1. 将柴油防冻剂添加到柴油中。
柴油防冻剂的比例是柴油的1:200左右，可以根据不同地区的气候和温度来调整比例。
2. 混合好的柴油防冻剂需要搅拌均匀。
搅拌时，首先将防冻剂放入容器中，然后将柴油倒入容器中，搅拌均匀后即可。
3. 将搅拌好的柴油放入柴油箱中。
在放入柴油箱之前，需要检查柴油箱的温度，以确保柴油不会凝固。
4. 定期更换柴油。
每次更换柴油时，都应该重新添加防冻剂，以保证柴油的流动性。
使用柴油防冻剂可以有效地降低柴油的凝固温度，使柴油在低温下仍然可以流动，保护柴油发动机免受冻结损害。
但是，使用柴油防冻剂时，也需要注意以上使用方法，以确保柴油的正常使用。
降凝剂加剂量对组成不同的-35号车用柴油冷滤点的影响分析田野;田鑫;吕承君【摘要】通过实验数据对比分析,对添加柴油低温流动性改进剂后的-35号车用柴油的冷滤点进行分析断判,通过降凝降滤效果,找出炼油化工生产低温性能柴油的最佳调配比,改善油品低温性能,为柴油调和生产提高经济效益.%This paper through the comparative analysis of experimental data on adding cold flow improver after-35 vehicle diesel oil cold filter point analysis of the fault judgment,by reducing condensation and filtering effect,find out the low temperature performance of diesel oil refining and chemical production of the best transfer ratio,improving oil low temperature resistance,for diesel oil blending to improve the economic benefits of production.【期刊名称】《化工设计通讯》【年(卷),期】2018(044)002【总页数】1页(P27)【关键词】柴油;改进剂;冷却;流动性【作者】田野;田鑫;吕承君【作者单位】抚顺石化公司石油三厂,辽宁抚顺 113000;抚顺石化公司烯烃厂,辽宁抚顺 113000;抚顺石化公司烯烃厂,辽宁抚顺 113000【正文语种】中文【中图分类】TE624.81柴油低温流动性改进剂，又被称为降凝剂，是一种在柴油中加入量少而效果明显的油品添加剂。
添加降凝剂在低凝柴油的生产调和过程中能改善油品的低温流动性能，从而使柴油在较低温度下具有良好的流动性，尤其是在-35号车用柴油的生产调和过程中具有重大作用。
0号柴油和-10号柴油的区别因国内石油公司分别采用进口与国产原油，而国内部分油田的原油含蜡量太高，所以可能导致柴油添加防凝剂的效果不佳，可加倍添加防凝剂剂量尝试防凝效果。
建议在不清楚效果之前先做防凝实验。
使用方法：1、在柴油结蜡前，将防凝剂按1:1000比例加入柴油中，并使防凝剂与柴油充分混合(柴油结蜡后添加，防凝效果不佳)；先加防凝剂后加柴油。
2、为快速体现防凝效果，使用前请摇晃几下瓶子，将本品预热到15℃以上使用。
3、超出国标柴油安全温度，请更换低标号柴油加防凝剂或者做安全实验后再选择。
应该按标号加油：同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。
例如０号柴油的凝固点为０℃，因而选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。
目前，国内应用的柴油按凝固点分为5个标号：０号柴油、－１０号柴油、－２０号柴油、－３５号柴油和－５０号柴油。
由于结蜡的温度要比凝固点高６℃－７℃。
所以：一般０号柴油适用于气温在８℃至４℃时使用；－10号柴油适用于气温在４℃至－５℃时使用；－20号柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35号柴油适用于气温在－20℃至－28℃时使用。
加油站0号与-10号一般相差3、4毛钱，而使用安耐驰极护防凝剂的成本也就2毛左右，0号耐烧这个都知道。
好车加好剂；省钱，省力，省心。
1毫升防凝剂+1升0号柴油（相当于-10号）行车最低温度-5度到-16度1毫升防凝剂+1升-10号柴油（相当于-20号）行车最低温度-14到-23度1毫升防凝剂+1升-20号柴油（相当于-35号）行车最低温-20度到-36度柴油防凝的“土办法”及其危险“土办法 1 ”——柴油里掺混汽油，易燃易爆，危险！“土办法2 ”——直接烘烤油箱，费时费力，易爆，危险！“土办法 3 ”——在柴油中掺入少量煤油，减低润滑，危险！“土办法4” ——使用加热装置，车辆过夜休息时，油管冻住，危险！添加低质防凝产品，危害安全：低质产品往往不能达到国家所规定的防凝标准！大部分产品达不到国家规定的节能环保要求！低质产品以次充好的现象严重，价格低、用量大，变相地加大成本！车辆行驶时，更容易使燃料无法充分燃烧，除危害汽车本身寿命之外，在气温骤降时，容易出现停驶现象！低质降凝产品，直接掺混，存在安全隐患！在选用降凝产品时，应首要选择高品质、性能稳定的产品！柴油防凝剂能迅速降低柴油的凝固点，有效地细化蜡晶，降低冷滤点进一步改善了油品的低温流动性，是最新一代高科技产品。
柴油降凝剂的执行标准
柴油降凝剂的执行标准主要包括以下几个方面：
1. 成分与质量标准：柴油降凝剂应符合相关的成分要求和质量标准。
这些标准通常由国家或地区的标准化机构制定，并可能涉及降凝剂的化学组成、纯度、稳定性等方面的要求。
2. 添加量与效果评估：柴油降凝剂的添加量应根据具体的柴油类型和使用条件来确定。
一般来说，添加量很低，通常在1‰以下。
执行标准应规定合适的添加量范围，并明确添加后的效果评估方法。
3. 凝点和冷滤点：凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。
柴油降凝剂应能有效降低柴油的凝点和冷滤点，以改善柴油的低温流动性。
4. 柴油机工作性能：柴油降凝剂应不影响柴油机的正常工作性能，不影响柴油机的燃油喷射、雾化等过程，不会对发动机部件造成腐蚀或损害。
5. 安全性能：柴油降凝剂应符合相关安全性能要求，如无毒、无刺激性、无致癌性等。
6. 环境影响：柴油降凝剂应符合相关环保要求，如生物降解性、排放性等。
需要注意的是，具体的执行标准可能因国家或地区而异，因此在实际应用中需根据相关法规和标准进行操作。
同时，为了保证柴油降凝剂的效果和安全性，建议选择正规厂家生产的产品，并在使用前仔细阅读产品说明书。
柴油的凝点名词解释柴油作为一种常见的燃料，广泛应用于各种交通工具和工业设备中。
然而，在寒冷的冬季，柴油会遇到一个问题，即凝点。
凝点是指柴油在低温下开始变得浓稠并形成固体结晶的温度。
本文将从化学和物理的角度解释柴油的凝点现象，并探讨一些在减少凝点问题方面的解决方案。
首先，我们需要了解柴油的组成和性质。
柴油是由碳、氢和少量的硫、氧和氮等元素组成的混合物。
其中，主要成分是碳氢化合物，如碳氢链和环状结构。
这些化合物在柴油中形成了各种分子和链状结构，赋予了柴油一定的燃烧特性。
不同类型的柴油会有不同的组分和性质，导致凝点温度也不尽相同。
凝点的产生是由于凝固温度低于柴油的环境温度。
当温度下降到柴油的凝点以下时，柴油开始形成蜡状的固体颗粒，这种变化会影响到燃油的流动性。
凝固现象会导致柴油燃烧不充分，影响发动机的工作效率，甚至导致无法启动。
因此，了解和控制柴油的凝点是至关重要的。
柴油的凝点受多种因素影响，主要有柴油的物理性质和添加剂的作用。
柴油的物理性质包括分子大小、分子结构和熔点等。
一般而言，熔点越高的柴油，其凝点也会相应升高。
柴油添加剂则可以通过改变柴油分子结构来影响凝点。
例如，添加剂可以改变柴油分子链的长度和分支程度，从而改善柴油的流动性，降低凝点温度。
除了物理性质和添加剂外，环境条件也会对柴油凝点产生影响。
低温下的湿度和水分含量会使柴油凝点进一步下降。
水分会与柴油中的蜡形成结晶复合物，增加凝固的机率。
因此，在储存和使用柴油时，保持环境的干燥也是减少凝点问题的重要措施之一。
解决柴油凝点问题的方法有很多。
一种常见的方法是提高柴油的抗凝剂能力。
抗凝剂是一种特殊的添加剂，可以降低柴油的凝点温度。
它通过与蜡结合形成溶液，抑制蜡的结晶和固化，从而改善柴油的流动性。
在选择和使用抗凝剂时，需要考虑不同柴油的特性和环境条件，以确保最佳效果。
另一种方法是使用加热设备。
对于冬季使用的车辆和设备，可以安装加热器来提高柴油的温度，防止其凝固。
柴油低温流动性的判定方法改进摘要：随着石油储量的日渐枯竭，以及燃油车的爆发式增长，替代石化燃料的研究迫在眉睫，而柴油因其绿色可再生的优势受到了广泛的关注和极大的重视。
柴油通过酯交换等反应而制得，原料主要是动植物的油脂和以废弃的油脂，具有不含硫、无毒害、易降解，十六烷值燃烧性能良好以及安全性能高等特点。
一方面，可以单独替代其他燃料而使用，另外，也可以和采油调和使用。
在中国依照不与人争粮，不与粮争地的原则，更多的是研究废弃油脂地沟油和非食用油等为原料的制备的柴油。
地沟油制备柴油以增加生产高附加值的方式让地沟油的回收人员通过合法的途径获得收益，这不失为一种解决地沟油危害的有效手段。
虽然废弃油脂生产的柴油能让地沟油得到充分的利用，但是其低温流动性能并不理想，由于脂肪酸甲酯低温条件下易结晶析出，容易造成发动机管路堵塞，严重的时候还会由于黏稠导致泵没办法将油输送到发动机，所以改善柴油的低温流动性能，对柴油的使用有非常重要的意义。
关键词：柴油；低温；流动性1 柴油的特定和国内外标准采油的标准随着应用而不断完善，目前国际标准主要由美国材料试验协会，德国标准化协会，欧准标准化委员会等制定。
迄今欧盟柴油的标准主要是EN14214—2014中的《柴油发动机和加热系统用脂肪酸甲酯要求和测试方法》，而美国柴油的标准为ASTMD6751—2018《馏分燃料调合用柴油BD100标准》，对比可知各国之间的标准极其限值和标准指标不同，欧盟多国的柴油主要是与B5调合燃料的形式作为小汽车动力的燃料因此标准更加严格，而美国是更多的是以B20调合燃料的形式作为重型设备的动力燃料，所以美国的相对宽松一些。
我国在制定相应标准过程中考虑到国内排放法规与欧盟相近，所以一部分的指标和极限值参考了欧盟的标准，同时也参照了美国的ASTMD-6751—2018的标准。
在我国柴油产业发展的不断更新和发展的过程中，从最早的GB/T 20828—2007《柴油机燃料调合用柴油》到GB 25199—2017《B5柴油》，国内的规范也在不断的完善，用以促进国内柴油行业健康的发展。
柴油调和原料，添加剂，方案(看懂了你也会调和柴油）一、柴油调和的原料1。
直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃~360℃的中间馏分.根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线.直馏柴油十六烷值较高,含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。
2。
焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。
焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃,氧化安定性差,胶质含量过高，色度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质,使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分.3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差,需加氢处理才能用作柴油调合组分。
4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴,是催化裂化得到的中间馏分产品。
因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低,由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25~35,而且安定性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。
5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，其硫含量很低，小于0。
01％,芳烃含量也较低，十六烷值大于60，着火性能好，安定性高，是调合低硫车用柴油的理想组分.6。
减一线油减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。
因其密度、粘度等理化性质与柴油相近,也用作柴油调合组分。
7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，冰点在-47℃以下，馏程又与柴油接近，在冬天常作为低标号柴油的调合组分,但其十六烷值略低，调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。
8.200#溶剂油200#溶剂油是由140℃～200℃的石油馏分组分，在工业上常作为油漆及清洗用溶剂。
200＃溶剂油密度较柴油小，且低温流动性好,常作为柴油调合组分以降低密度和改善低温流动性，但其十六烷值很低，为不影响柴油质量需控制加入量。
【降凝剂在原油管输中的应用】原油降凝剂陕北原油具有石蜡含量高、黏度高、凝点高等特点，现管道运输是其主要的运输方式，针对陕北三高原油主要通过逐站加热的输送方法，因为在部分出油少的油区不能满管输送，小管线输送过程中温降大等实际情况，高凝点原油的输送不但制约了停输时间，还带来了很大的凝管危险性，另外也增大了能源浪费和设备投资率。
对此，延长石油管道运输公司已开始探索应用降凝剂，并取得了不错的成效，减阻剂可以有效降低原油凝点，而实现较低温安全输送。
降凝剂的主要成分是一些高分子聚合物，当它加注于原油时，可以有效改变原油中的蜡的结晶习性、蜡晶体的结构形态以及晶体之间相互作用的性质，使原油凝固点下降、也降低在低温时的粘度等物性，从而改善了三高原油的低温流通性。
添加降凝剂是实现低温输送的有效途径，但降凝剂种类繁多，化学反应机理各不相同，加上不同地区产出原油物性也有很大的不同，所以在降凝剂的应用中，必须有针对性的选择，合理配对才能提高成效。
1 原油凝结的主要原理原油是一种多组分的半流动的复杂有机化合物，不同组成，决定了其不同的粘稠度和流动性，一般具有一定的刺鼻臭味。
他的流动性主要取决于其中蜡含量的多少，含蜡越高凝固点越高。
当原油的温度降到一定值时，蜡状晶体颗粒在范德华力、共价键和氢键等力的作用下，碰撞频率大大增加，非常容易相互结合，形成特点的网络结构，使原油凝结而失去了原来的流动性，从而形成不同形态的蜡晶附着在管路内壁致使原油的流动性受到了阻碍难以输送。
2 降凝剂对含蜡原油的改性原理2.1降凝剂的作用机理含蜡原油凝结的主要机理是原油在温度较低时使原油中高凝固点、高粘性有机成分易形成蜡状晶体，这些蜡状晶体以不同的形态相互结合在一起并且形成了三维的网络结构，将低凝点的油分、胶质、沥青质、污泥、水等等一些组分吸附并包在里面，形成蜡膏状的物质，而使原油失去其流动性。
添加降凝剂可以有效影响和改变原油中高凝成分蜡晶的发育历程，并改变蜡晶的形态结构，阻碍和阻止高凝成分形成空间网络结构从而改善原油的低温的流通性。
柴油的凝点
柴油的凝点是指柴油在低温下开始结晶和凝固的温度。
随着气温的降低，柴油中的蜡状物质会逐渐凝固形成微小晶体，最终导致柴油变得
粘稠甚至无法流动。
这会给车辆的启动和行驶带来很大的困难，因此
柴油的凝点也是衡量柴油质量优劣的重要指标之一。
影响柴油凝点的因素主要有两个：一是柴油中蜡状物质含量，二是环
境温度。
一般来说，蜡状物质含量越高，柴油的凝点就越低；环境温
度越低，柴油的凝点也就越低。
因此，在北方寒冷地区使用高凝点的
柴油会带来很大问题。
为了解决这个问题，人们发明了多种方法来降低柴油的凝点。
其中最
常见且有效的方法是添加抗凝剂。
抗凝剂可以改变蜡状物质分子间相
互作用力，使其更难结晶和凝固。
这样，即使在低温下，柴油也能保
持流动性，不会影响车辆的启动和行驶。
此外，还有一些其他方法可
以降低柴油的凝点，如加热、过滤等。
总之，柴油的凝点是衡量其质量优劣的重要指标之一。
为了保障车辆
正常行驶，在北方寒冷地区使用高凝点的柴油会带来很大问题。
因此，在生产和使用过程中采取合适的措施降低柴油的凝点非常必要。
柴油的凝点柴油的凝点是柴油的一个重要物理性质，它代表了柴油能够在多大温度下保持流动状态。
凝点高低直接影响着柴油的使用性能，特别是在低温环境下的启动和燃烧特性。
因此，研究和控制柴油的凝点对于柴油燃料的生产和使用至关重要。
1. 柴油的凝点的定义和意义柴油的凝点是指在降温过程中柴油开始形成结晶并且无法再继续流动的温度。
凝点的测定方法采用冷却加压等温法，也称为”最低过滤温度”。
柴油的凝点通常用摄氏度表示。
柴油的凝点与其成分和燃料中的杂质密切相关。
高凝点意味着柴油在低温下会变得黏稠，无法正常流动，这将导致燃油系统和发动机的故障。
较低的凝点可以提高柴油的可用性，促进燃油的燃烧，减少污染物的排放，提高燃油效率。
2. 影响柴油凝点的因素柴油的凝点受多种因素的影响，包括柴油成分、杂质、季节、加工工艺等。
2.1 柴油成分柴油的化学组成是影响凝点的主要因素之一。
柴油主要由长链烃类组成，其中包括直链烷烃、环烷烃和芳香烃等。
长链烷烃的油滴在低温下会形成晶体，并且越长的链长凝点越高。
芳香烃相对而言凝点较低，因为它们在分子上具有不饱和的结构。
2.2 杂质柴油中的杂质也会影响凝点。
例如，硫、氮和氧等杂质会改变柴油的成分和凝点。
硫和氮元素的存在使柴油变得更加复杂，增加了凝点。
此外，杂质还可能导致燃烧产生的污染物增加。
2.3 季节和气候条件季节和气候条件也会对柴油的凝点产生影响。
在寒冷的冬季，柴油的凝点必须尽可能低，以确保在低温下正常流动和燃烧。
因此，柴油在生产过程中通常需要进行季节性调整，以适应不同地区和季节的气候要求。
2.4 加工工艺柴油的加工工艺也对凝点有影响。
例如，通过氢处理可以降低柴油的凝点，并且通过控制加工温度、选择催化剂等方法可以调整柴油的凝点。
3. 柴油凝点的控制方法为了满足不同使用条件下的要求，降低柴油的凝点至关重要。
以下是一些常用的柴油凝点控制方法：3.1 添加剂添加剂是一种常用的降低柴油凝点的方法。
铁羟基硅酸盐、蜡分散剂、脱氧剂等添加剂可以改善柴油的流动性，降低凝点。
