柴油降凝剂实验项目总结

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用1. 引言1.1 研究背景随着环保意识的加强，减少柴油中硫、氮等有害成分的含量成为石油化工行业的发展趋势。

而柴油降凝技术的应用可以有效提高柴油的低温流动性能，增加其适用范围。

研究柴油加氢改质降凝技术，不仅可以提高柴油的燃烧效率和环保性能，还可以推动整个石油化工产业的发展。

在这样的背景下，对柴油加氢改质降凝技术的深入研究和应用具有重要的意义。

本文将探讨此技术的原理、现状、发展与应用情况，以期为相关领域的研究工作提供一定的参考。

1.2 研究目的研究目的是通过分析柴油加氢改质降凝技术的发展和工业应用，探讨该技术对燃料质量提升和环境净化的影响，为我国柴油加工行业的技术升级和产业转型提供理论支持和技术指导。

具体目的包括：1.深入了解加氢改质技术的原理和机制，探讨其在柴油降凝过程中的作用机制，为进一步研究提供基础理论支持。

2.分析当前柴油降凝技术的现状和存在的问题，总结其局限性和不足之处，为加氢改质技术的发展方向和重点提供参考。

3.探讨柴油加氢改质降凝技术的开发历程和技术成果，评估其在实际工业生产中的应用效果和经济效益，为技术推广和产业化提供借鉴经验。

4.探讨柴油加氢改质降凝技术在工业领域的实际应用情况和发展趋势，为相关企业和科研机构提供发展建议和技术支持。

2. 正文2.1 加氢改质技术原理加氢改质技术是一种通过在高温高压条件下将柴油与氢气反应，将其中的不饱和烃、芳烃和硫等杂质转化为稳定的饱和烃，从而提高柴油的凝点和改善其燃烧性能的技术。

该技术的原理主要包括催化剂的选择、反应条件的控制和反应机理的研究。

在加氢改质技术中，催化剂起着至关重要的作用。

常用的催化剂包括硫酸铁、铜铬氧化物和氧化硫铝等，这些催化剂能够有效地催化柴油与氢气的反应，并提高反应的选择性和效率。

通过控制反应条件，如温度、压力和氢油比等参数，可以实现对柴油中不同组分的选择性改质，从而达到减小凝点、降低硫含量等目的。

柴油低温流动性能改进中降凝剂应用问题研究摘要柴油降凝剂能有效地提高柴油的低温流动性，添加柴油降凝剂是改善柴油低温流动性最经济最方便的方法。

通过添加降凝剂形成低凝柴油，可以增加原油中柴油馏分产量，节约原油能源，有很大的社会及经济效益。

因而，人们不断研究，尝试合成更为有效的降凝剂，并且通过复配、降凝剂改性等手段，获得更为高效的降凝剂。

关键词柴油降凝剂；降凝机理；降凝剂复配前言：作为一种工业用节能燃料，柴油的需求量越来越大。

然而，柴油低温流动性差，使其在低温下的使用受限。

能否改善柴油低温流动性能是增产柴油的关键之一。

解决柴油低温流动性的方法有三种，建立脱蜡装置、加二次加工柴油调合、加入低温流动改进剂。

第三种方法，由于加入量少、成本低、操作方便，已经成为解决柴油低温流动性能的首选方法。

它对提高产品质量、扩大柴油组分来源、提高炼厂经济效益都有十分重要的意义。

柴油降凝剂是柴油低温改进剂的一种，它可以改变柴油中的蜡结晶的过程，分散蜡晶，降低其凝固点，改善柴油在低温下的流动性。

国外对柴油降凝剂的研究比国内早，研究成果也远超国内，但是，国外的降凝剂对于国内各厂生产的油品并不一定能起到良好的降凝作用。

因而，研究合成、利用合理的复合配方，研制出适用于国内大多油品的降凝剂，是现今柴油降凝剂研究的重点方向。

1.柴油降凝剂的定义及降凝机理1.1柴油降凝剂的定义柴油降凝剂ppd（pour point depressant）又称柴油低温流动性改进剂，它是一类能改变柴油中蜡结晶过程并分散蜡晶、改善柴油在低温下流动性的物质。

在柴油中加入少量的ppd便能有效地降低柴油的冷滤点cfpp（cold filter plugging point），可以提高柴油的牌号、增加柴油的切收率，提高生产灵活性和经济效益[1]。

1.2柴油降凝剂的降凝机理柴油是多种烃类的复杂混合物，含有正构烷烃、异构烷烃、烯烃、芳香烃和其他极性和非极性化合物。

低温下，大量的长链正构烷烃由于溶解度降低，从油中结晶析出，形成三维网状机构，并且将未凝结的柴油包裹在三维网络结构中，使柴油在低温下堵塞柴油机的滤网，从而使柴油机无法在低温的天气下正常工作[2]。

目录1、前言 (3)2、柴油降凝剂的技术现状 (4)3、柴油降凝剂的使用现状 (6)4、国内柴油降凝剂生产厂家现状 (9)5、降凝剂筛选试验方案及仪器 (10)6、实验数据分析 (13)7、柴油降凝剂的应用前景及展望 (17)1、前言柴油降凝剂又叫流动性改进剂PPD（Pour Point Depressant），是一种可以使柴油在低于其凝点的情况下仍能保持流动性，使柴油继续使用的一种油品添加剂。

一般是油溶性高分子聚合物，大都具有长烷烃主链和极性侧链。

通常，在含蜡原油或馏分油中添加少量的降凝剂，就能显著地改变油样中的蜡晶形态和结构，从而降低凝固点，改善原油或馏分油的低温流动性。

对柴油来说，只须向油中添加微量的PPD便能够有效地降低柴油冷滤点CFPP（Cold Filter Plugging Point ），这对增产柴油、节能、提高生产灵活性和经济效益来说，是一种既简便又有效的办法，因而国内外都十分重视新型高效廉价的柴油PPD的研究和产品开发。

在我国，随着经济的持续发展，机动车辆数量及种类不断增加，燃油的需求量同步上升，并超过了燃油产量的增加幅度，近几年来数度出现供不应求的局面，这样要求炼厂多产柴油、汽油。

而我国原油品质较差，炼厂所用原料大多为重组分油，并且采用扩大馏程的方法来增加产量，结果使产品性能变差，人们通常通过调和、添加油品添加剂等方式来改善产品的性能，降凝剂就是一种非常重要的油品添加剂。

2004年我国能源消费总量已经超过14亿吨标准煤，成为继美国之后的第二大能源消费大国，能源发展成为制约我国发展的软肋。

但是我国的能源消费水平仍很低，中国主要工业产品的单位能耗比国外先进水平高出30%~90%。

目前我国的能源消费结构中煤炭占68％，石油占23.45％，天然气仅占3%。

以煤为主的能源消费结构导致污染物排放居高不下。

世界同期能源消耗量构成的平均比例是煤29.8％，石油39％，天然气23.7％，核电7.5％（另据统计，世界人均石油消费量是中国的4.2倍，天然气消费量是中国的21倍，而中国煤炭的人均消费量却超过世界平均水平一倍以上）。

生物柴油低温流动性及其降凝剂的研究进展随着对能源需求量的日益增加和环保法规的日益严格，在众多的柴油机代用燃料中，生物柴油以其低排放，可直接应用于现有柴油机，无需对其进行结构改造而备受各国青睐。

我国政府对生物燃料非常重视，并制定了多项政策以促进其发展。

在国民经济和社会发展“十•五纲要”中提出了要发展各种石油替代品，将发展生物液体燃料确定为国家产业发展的方向。

所谓生物柴油就是以动植物油脂为原料，经化学反应变成可供柴油内燃机使用的一种燃料[。

生物柴油是典型的“绿色可再生能源”。

然而生物柴油的凝点一般在0℃时，其低温结晶和凝胶化限制了生物柴油在低温时的应用，因此改善生物柴油的低温流动性能尤为重要。

一. 生物柴油的物化性质以常用的7种食用植物油为原料，采用碱催化酯交换法制成的纯植物油生物柴油为例，其各种生物柴油中脂肪酸甲酯的分布和凝点、冷滤点、倾点和粘度值如表1，表2。

——————————————表1 7种植物油生物柴油中脂肪酸甲酯的相对含量Table 1 The relative content of fatty acid methyl esters in bio-diesel from 7 differe从表1中可以看出不同生物柴油中不饱和脂肪酸甲酯含量从高到低的顺序为：菜籽油生物柴油>葵花籽油生物柴油>芝麻油生物柴油>玉米油生物柴油>大豆油生物柴油>花生油生物柴油>棉籽油生物柴油。

生物柴油中饱和脂肪酸甲酯含量从高到低的顺序为：棉籽油生物柴油>花生油生物柴油>大豆油生物柴油>玉米油生物柴油>芝麻油生物柴油>葵花籽油生物柴油>菜籽油生物柴油，与生物柴油中不饱和脂肪酸甲酯含量的顺序正好相反。

表2 7种植物油生物柴油的低温流动性能和粘度数据Table 2 The Low-temperature Fluidity and viscidity of bio-diesel drelived from 7 kind柴油的低温流动性能关系密切。

柴油降凝剂能有效地提高柴油的低温流动性，添加柴油降凝剂是改善柴油低温流动性最经济最方便的方法。

通过添加降凝剂形成低凝柴油，可以增加原油中柴油馏分产量，节约原油能源，有很大的社会及经济效益。

因而，人们不断研究，尝试合成更为有效的降凝剂，并摘要柴油降凝剂能有效地提高柴油的低温流动性，添加柴油降凝剂是改善柴油低温流动性最经济最方便的方法。

通过添加降凝剂形成低凝柴油，可以增加原油中柴油馏分产量，节约原油能源，有很大的社会及经济效益。

因而，人们不断研究，尝试合成更为有效的降凝剂，并且通过复配、降凝剂改性等手段，获得更为高效的降凝剂。

关键词柴油降凝剂；降凝机理；降凝剂复配前言：作为一种工业用节能燃料，柴油的需求量越来越大。

然而，柴油低温流动性差，使其在低温下的使用受限。

能否改善柴油低温流动性能是增产柴油的关键之一。

解决柴油低温流动性的方法有三种，建立脱蜡装置、加二次加工柴油调合、加入低温流动改进剂。

第三种方法，由于加入量少、成本低、操作方便，已经成为解决柴油低温流动性能的首选方法。

它对提高产品质量、扩大柴油组分来源、提高炼厂经济效益都有十分重要的意义。

柴油降凝剂是柴油低温改进剂的一种，它可以改变柴油中的蜡结晶的过程，分散蜡晶，降低其凝固点，改善柴油在低温下的流动性。

国外对柴油降凝剂的研究比国内早，研究成果也远超国内，但是，国外的降凝剂对于国内各厂生产的油品并不一定能起到良好的降凝作用。

因而，研究合成、利用合理的复合配方，研制出适用于国内大多油品的降凝剂，是现今柴油降凝剂研究的重点方向。

1.柴油降凝剂的定义及降凝机理1.1柴油降凝剂的定义柴油降凝剂PPD（Pour point depressant）又称柴油低温流动性改进剂，它是一类能改变柴油中蜡结晶过程并分散蜡晶、改善柴油在低温下流动性的物质。

在柴油中加入少量的PPD 便能有效地降低柴油的冷滤点CFPP（Cold filter plugging point），可以提高柴油的牌号、增加柴油的切收率，提高生产灵活性和经济效益[1]。

四元共聚物柴油降凝剂的合成及其性能考察姚璐;张金生;李丽华【摘要】先合成甲基丙烯酸高碳醇酯,再将其与苯乙烯、马来酸酐和丙烯酰胺聚合,制备柴油降凝剂。

考察引发剂用量、聚合时间、单体配比、聚合温度等对降滤效果的影响。

结果表明,柴油降凝剂最佳制备条件是引发剂用量0.7%,甲基丙烯酸混合酯、马来酸酐、苯乙烯、丙烯酰胺的摩尔比为5∶1∶2∶1.5,聚合温度80℃,聚合时间6 h。

当降凝剂添加量为0.08%时,降凝效果最好,冷滤点降幅7℃。

%First synthesis methylacrylic acid high carbon alcohol ester,then polymerize it with acrylamide and maleic anhydride and styrene to prepare diesel pour point depressant. The influence of initiator dosage, reaction time,monomer ratio and the influence of polymerization temperature on pour depressant effect was investigated. The results show the optimal reaction conditions of diesel pour point depressant. the dosage of initiator was 0. 7%,the molar ratio of mixed esters of methyl acrylic acid,maleicanhydride,acrylamide,vi-nyl acetate is 5∶1∶2∶1. 5,polymerization temperature is 80 ℃,polymerization time is 6 h. With a dosage of 0. 08%,the pour point depressant has the best effect on condensation,and the drop of cold filter plugging point reaches to 7 ℃.【期刊名称】《应用化工》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】5页(P1651-1654,1658)【关键词】柴油降凝剂;共聚物;冷滤点【作者】姚璐;张金生;李丽华【作者单位】辽宁石油化工大学石油化工学院，辽宁抚顺 113001;辽宁石油化工大学石油化工学院，辽宁抚顺 113001;辽宁石油化工大学石油化工学院，辽宁抚顺 113001【正文语种】中文【中图分类】TE624.8柴油降凝剂又称柴油低温流动改进剂，是重要的燃料添加剂之一［1］，其能有效改善柴油低温流动性能，可以提高柴油的质量和拓宽柴油的馏程，并且具有生产工艺简单、成本低、效果好的优点，可以提高炼油厂的生产灵活性和经济效益［2-4］。

降凝剂对菜籽油生物柴油低温流动性能的优化与评价梁志松;李法社;包桂蓉;张小辉;王承志【摘要】以菜籽油和甲醇为原料,采用碱催化酯交换法制备生物柴油,考察了市场上常见的9种柴油降凝剂对菜籽油生物柴油低温流动性能的影响,并且引入数据包络分析(DEA)评价方法,探索一种经济适用的降凝剂选择方法.结果表明:将菜籽油制备成生物柴油后,其冷滤点和运动黏度降低;市售的2号(力魔)、5号(安捷迅)、6号(尼德尔)、7号(艾纳)品牌柴油降凝剂都能较好地降低菜籽油生物柴油的凝点;从经济性考虑,6号降凝剂效果最好,成本最低.选取合适的柴油降凝剂能有效地改善生物柴油的低温流动性能,也为生物柴油特殊降凝剂的研究提供依据.【期刊名称】《中国油脂》【年(卷),期】2016(041)009【总页数】5页(P69-73)【关键词】生物柴油;低温流动性能;降凝剂;经济性;DEA【作者】梁志松;李法社;包桂蓉;张小辉;王承志【作者单位】昆明理工大学冶金与能源工程学院,昆明650093;冶金节能减排教育部工程研究中心,昆明650093;昆明理工大学冶金与能源工程学院,昆明650093;冶金节能减排教育部工程研究中心,昆明650093;昆明理工大学冶金与能源工程学院,昆明650093;冶金节能减排教育部工程研究中心,昆明650093;昆明理工大学冶金与能源工程学院,昆明650093;冶金节能减排教育部工程研究中心,昆明650093;昆明理工大学冶金与能源工程学院,昆明650093;冶金节能减排教育部工程研究中心,昆明650093【正文语种】中文【中图分类】TS225.1;TK63随着环境问题和石油资源紧缺成为制约全球可持续发展的两大难题，替代燃料技术成为全球新能源研制与开发的热点[1]。

生物柴油作为一种优质的替代燃料，具有无毒、可生物降解、可再生、闪点高、燃烧性与互溶性好、能减少温室气体排放且原料来源丰富等优点。

关于生物柴油的经济可行性、原料选择和生产工艺的优化及其特性、燃烧排放、毒性和生物降解等的研究在国内外已有许多报道，其发展对我国能源安全、环境保护及农业产业结构调整等方面起到重要作用[2-5]。

柴油降凝剂对柴油感受性的影响分析闫小燕【摘要】在柴油中加入降凝剂是一项提高轻油收率、增加经济效益的成熟技术.该技术在国内多家炼油企业的实际应用结果表明,对拓宽馏程、提高柴油的产量和质量、增加经济效益的效果显著.文中对降凝剂的加入量、储存安定性等影响因素做了研究分析.【期刊名称】《炼油与化工》【年(卷),期】2011(022)006【总页数】3页(P27-29)【关键词】柴油;降凝剂;冷滤点;分析【作者】闫小燕【作者单位】辽阳石化公司研究院,辽宁辽阳111003【正文语种】中文【中图分类】TE626.24随着季节的变化，市场对柴油牌号的需求也发生相应变化。

由原来以0#柴油为主，变为以0#、-10#等多牌号柴油为主。

为了满足市场对柴油的需求，达到增产柴油的目的，炼油厂大面积的使用柴油降凝剂［1］。

由于不同的降凝剂对柴油的感受性有较大差异，所以炼油厂在降凝剂的筛选和加剂量方面需进行研究，才能成功的筛选出合适的降凝剂以及确定出最合适的加剂量，将0#柴油升级为-10#柴油，以实现柴油质量升级。

既可以改善产品质量，还能够增加柴油的产量。

1.1 实验设备实验所用设备为冷滤点测定仪（大连远东仪表厂）、电子天平（梅特勒有限公司）。

1.2 实验方法通过柴油冷滤点可以正确判断柴油的低温流动性，因此主要采用柴油冷滤点来表征其降凝效果，柴油冷滤点的测定参照SH/T0248测定柴油的冷滤点，以加降凝剂柴油的冷滤点与空白柴油的冷滤点之差为主要考察指标。

由于部分柴油降凝剂粘度较大，采取加入有机溶剂的方法，减少柴油降凝剂的粘度。

为了减少实验误差，将降凝剂稀释到一定的比例后，按照设计好的添加量进行添加。

通过测定不同降凝剂以及不同添加量柴油加剂前后的冷滤点的变化情况，确定出最适宜的降凝剂及其添加量。

1.3 实验样品优选国内降凝剂A、B、C、D和国外降凝剂E以及辽阳石化公司炼油厂0#成品柴油。

1.4 结果与讨论1.4.1 降凝剂加入量对柴油感受性的影响以0#成品油为基础油，考察降凝剂不同添加量时的冷滤点降结果，以确定降凝剂的适宜添加量，结果见图1。

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用柴油在具体应用过程中经常会遇到低温情况，低温环境会对柴油的流动性能造成影响。

因此，应当通过对加氢改质降凝技术对柴油进行处理，进而使柴油的性能可以得到进一步提升，从而满足市场需求。

下面，针对柴油加氢改质降凝技术进行深入分析，希望文中内容对相关工作人员可以有所帮助。

标签：柴油加氢;改质降凝;脱硫;脱蜡现代工业的快速发展，使人们对柴油量的需求量不断在增多，并且对柴油的性能提出了更高的要求，例如，在我国一些冬季寒冷地区对低凝柴油的需求量不断增多。

在此背景下，在对柴油的生产过程中，应当加强对改质降凝技术研发，并且将该项技术合理的应用到柴油生中，进而使柴油的品质可以得到进一步提升，使柴油低温流动性能够得到进一步提高，满足应用需求。

1 改造柴油性能——柴油加氢改质降凝技术改善柴油低温流动性常用的技术有以下两种：（1）异构降凝该项技术也被称作异构脱蜡技术。

在对异构脱蜡技术进行应用过程中，可将ZSM-22、SAPO-11等分子筛负载Pd、Pt等各种不同类型的金属，实际作业期间，在工艺流程中会涉及到的分子筛的酸性特征与特殊孔道结构内容，同时，在对脱蜡技术进行应用期间，涉及到的长链烷烃异构都为支持链烷烃，因此，具有良好的降凝效果，可以使柴油的低温流动性得到提升，满足柴油在低温环境下的应用需求[1]。

（2）临氢降凝该项技术也被称作择形催化脱蜡技术。

该技术在柴油加氢改质降凝中应用，会对应用到ZSM-5类择形分子筛，将其作为柴油加氢改质降凝过程中的降凝活性成分，其在具体应用过程中，可以承载一定量金属，在柴油馏分过程期间，可以使凝点较高的长链正构烷烃等组分发生裂化，最终会生不同类型的小分子产物，这一变化的发生，达到了降凝作用，进而使柴油的低温流动性得到了得到提高，确保柴油可以在较低温度环境下应用[2]。

2 改善采用性能——柴油加氢改质降凝工艺从目前我国柴油市场的发展情况来看，柴油市场出现了一些劣质蜡油的轻质化与生产优质低凝柴油，针对这一现象，相关工作人员加强了对柴油生技术的研究，经过一段时间的研发，最终研发了HPC型加氢改质降凝催化剂，在加氢改质降凝过程中，通过对该催化剂的应用，能够完成对高质量柴油的生产[3]。

聚丙烯酸酯类柴油降凝剂的合成与降凝机理研究的开题报告题目：聚丙烯酸酯类柴油降凝剂的合成与降凝机理研究摘要：随着能源需求的不断增加，柴油作为重要的燃料，对其性能的要求也越来越高。

柴油在低温环境下容易结晶，影响燃烧效率和使用寿命。

目前，常用的柴油降凝剂存在安全性、环保性等问题，为此，本文将研究一种新型聚丙烯酸酯类柴油降凝剂的合成及其降凝机理，为柴油的低温使用提供保障。

关键词：聚丙烯酸酯；柴油降凝剂；合成；降凝机理一、研究背景柴油是一种重要的能源，具有功率高、效率高、经济实惠等优点，被广泛应用于交通运输、建筑工程、农林渔业等领域。

然而，在低温环境下，柴油易结晶，降低了柴油的流动性和可用性，严重影响了柴油的燃烧效率和使用寿命。

因此，针对柴油在低温条件下的结晶问题，人们普遍采用柴油降凝剂降低柴油的凝固点。

目前，常用的柴油降凝剂主要分为简单化合物和聚合物两类。

然而，简单化合物具有易燃、易爆、挥发性大等问题，使用过程中存在安全隐患；而聚合物类柴油降凝剂因为存在环保问题而受到限制。

因此，研究一种新型聚丙烯酸酯类柴油降凝剂，具有安全性高、环保性好的特点，对解决柴油结晶问题具有重要意义。

二、研究目的本文旨在合成一种新型聚丙烯酸酯类柴油降凝剂，并研究其降凝机理。

通过对该降凝剂的物化性质、降凝效果等进行测试，为柴油低温使用提供保障。

三、研究内容和方法1.聚丙烯酸酯类柴油降凝剂的合成采用自由基聚合的方法，以丙烯酸甲酯、丙烯酸丁酯、丙烯酸乙二醇酯、丙烯酸羟乙酯为单体，在引发剂和溶剂等条件下进行聚合反应，合成聚丙烯酸酯类柴油降凝剂。

2.聚丙烯酸酯类柴油降凝剂的表征利用红外光谱、核磁共振等方法对合成的降凝剂进行表征，分析其化学成分和分子结构。

3.柴油降凝效果的测试采用升降温法对柴油降凝剂的降凝效果进行测试，记录柴油的凝固点和流动性等参数，评估降凝剂的有效性。

4.聚丙烯酸酯类柴油降凝剂的降凝机理研究通过对降凝剂的物理化学性质、表面活性等方面进行分析研究，探究其在降低柴油凝固点方面的作用机理。