高速公路软基处理技术分析

软基路堤换填轻质土厚度确定方法摘要：目前，我国的经济发展十分迅速，对工后沉降超过规范要求、稳定性不足的软基路堤，换填轻质土是一种快捷、可靠、经济、副作用小的处理方案。

现行规范缺少对换填厚度确定方法的规定，或规定方法存在不合理之处。

在分析换填轻质土厚度现有方法缺点的基础上，对有齐全监测资料的路堤提出了固结度法确定轻质土换填厚度，对缺少监测资料的路堤提出利用补充勘察资料确定换填厚度的计算沉降法，对稳定性不足的路堤提出反算强度法确定换填厚度。

最后，通过算例演示了换填轻质土厚度确定过程。

关键词：软基路堤；工后沉降；换填；泡沫轻质土；排水固结；复合地基引言为了更好地控制软土地基中高速公路的沉降量，公路在建设时需要不断优化设计方案和施工技艺。

软土地基一般由淤泥及淤泥质土等软弱土层组成，淤泥及淤泥质土具有高的压缩性、高含水率、低渗透性、低强度等特性。

这些特性是使路面产生过大沉降的主要因素。

施工时路面的沉降过大可导致路堤失稳以及路面开裂等工程现象。

在建设高速公路时往往要对软土地基进行处理，常用的地基处理方法有换填垫层法、轻质路堤法、振密挤密法、排水固结法、置换法、加筋法等。

1换填处置技术1.1软基开挖软土地基换填开挖前由测量员按照地面实际高程及设计高程，采用渐进开挖法进行开挖边线，然后按照路堑开挖边线确定坡顶截水沟位置，并确保在开挖路堑前完成坡顶截水沟施工，以防止降雨时发生坡面冲刷及路堑积水。

开挖前，详细检查、核对设计图表，如有疑问及时复测更改，并根据设计图纸确定出路线中桩、桩界及弃土堆等位置。

开挖位置确定后进行边坡放样，每挖一段距离确定出中线桩，并测定其标高及宽度，以控制路堑开挖面。

软基开挖时应保持开挖边坡稳定，不得对周边建筑物或构造物产生影响，同时需时刻注意路堑边坡的稳定性，如遇到险情应及时报告并处理。

1.2下层土工格栅铺设在回填至一定深度后，为保证回填路基整体性及安全性，应开始在回填碾压面上布设土工格栅。

公路软基处理新技术——爆炸抛石挤淤路桥集团河北工程部凌四周载模[摘要]爆炸抛石挤淤处理高速公路软土地基是一项新技术。

以福宁高速公路A17标为工程实例，介绍爆炸抛石挤淤施工和质量控制。

[关键词]爆炸抛石挤淤；施工；质量控制1 前言爆炸抛石挤淤处理水下地基基础和软土地基是80年代末在我国发展起来的一项新的施工技术，在国内港口、码头工程已多次应用，效果良好。

但在高速公路软基处理中应用较少，96年开工的同三国道主干线罗（源）—宁（德）高速公路在国内首次采用此方法处理公路软基。

2000年开工的同三国道主干线福（鼎）—宁（德）高速公路A10、A17合同段部分滨海路堤采用爆炸抛石挤淤处理软基。

2.爆炸抛石挤淤处理软基的基本原理爆炸抛石挤淤处理软基的基本原理是：在抛石体外缘一定距离和深度的淤泥质软基中埋放药包群，当药包群发生爆炸时，起爆瞬间淤泥将从药包中心向四周飞散、上抛形成爆坑。

这时处在爆坑边沿的抛石体将失去支撑，并在爆炸负压和强烈震动作用下瞬间滑入爆坑形成“石舌”（见图一），达到置换淤泥的目的。

继而在“石舌”上继续抛填石料，形成新的抛石体，再埋放药包群并引爆。

如此多次循环推进爆破，即可达到最终置换目的。

3 爆炸抛石挤淤的适用条件3.1适用于抛石置换水下淤泥质软基的防护堤、围堰、护岸、驳岸等工程；3.2地质条件要求淤泥质软土地基，置换的软基厚度宜为3-17m；3.3公路滨海（河、湖、塘）路堤当软基较厚、路堤受海（河）水浸泡、持力层横坡较大时最宜采用此方法；3.4附近要有丰富的石料；4 施工方法的选择及用药量计算爆炸挤淤处理公路软基有两种施工方法。

4.1堤侧爆炸挤淤法。

即在路基内侧（非软基侧）沿路线纵向抛石填筑一条宽约10m的内堤，然后由内向外依次循环推进爆炸挤淤形成路堤。

适应于路堤横断面部分为软基，持力层向外倾斜，淤泥由内向外逐渐变厚的路基。

4.2堤端爆炸挤淤法。

即沿路基中心线纵向爆炸推进形成堤头，然后自堤头两侧向外进行堤侧爆炸形成路堤，最后对路堤坡角进行爆夯形成设计反压平台。

如何加强道路工程软土路基处理技术的创新一、软土及软土路基变形特点软土地基通常含水量是非常高的，土壤的空隙非常大，因此在压缩性方面非常高，同时因为土壤的含水量非常高，土壤的透水性也非常差，导致土层的分布情况非常复杂，在物理力学性质方面差距也非常大。

软土地基非常容易出现变形特点，在变形方面变形量大，主要是因为土壤在压缩稳定方面所需要的时间长，这使得侧向变形情况比较严重。

软土地基土壤自身的含水量大，这使得水分不会轻易出现自流的情况，同时在透水性方面也非常低，在饱和作用下，水不能很好的排出，导致土壤处理方面要面临的问题非常多。

二、软地基处理考虑因素1、地基状况土质条件的影响。

黏性土：通常情况下都是采用压实法来进行处理，在施工过程中采取该技术的时候，必须要尽量减少对于地基所带来的干扰；砂性土：使用振动压实法来对这一地质进行处理，能够极为有效的对液化砂性土性质进行改善，降低其流动性。

地基构成情况，在软土层自身的厚度较薄的情况下，就应当对其表面采取一定的处理措施。

重要位置要利用开挖换填法来进行强化。

在软土层自身较厚的情况下，就需要采取其他切实有效的方式来进行处理。

2、道路等级要求的道路性质在对道路自身等级要求越高的情况下，其道路表面所具有的平整度就必须要相应的提高标准，其软土地基更是要采取效果更好的方式来进行处理。

而在等级要求不高的情况下，就可以先进行普通的路面铺设，待路基沉降到一定程度之后，再开始最后的路面施工，减少工程造价。

道路自身的形状，主要靠路堤所设计的宽度和高度来决定，所选择的处理方式不同，其形状也会有相应的变化。

通常采用换填法进行施工的过程中，宽度较大并且路基不高的道路，就极易出现变形的现象；而设计高度越大的道路，其自身的稳定性也就越低，使用压重法来进行施工的过程中，其施工效果会受到影响。

3、道路施工的周围环境与其他道路施工不同，市政道路一般都是在建筑、人员较为密集的城市中心，因此在施工中，必须要考虑到施工现场周边的环境影响。

公路软土地基软土地基的影响、危害和处理-土木工程施工论文-土木建筑论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——一、前言软土地基的处理和施工技术一直是公路工程中的重要内容，如何做好对其处理，可以很好的确保地基的稳定，进而保证公路的安全和质量。

然而，软土地基具有其自身的特点，需要采取特别的措施和施工技术。

本文笔者结合自己的研究和实际的工作经验，对于软土地基施工技术进行分析。

二、软土地基的影响分析1、施工过程中的影响公路地基施工过程中软土地基层的出现，不但给施工增加了困难，而且严重影响了工程总工期。

软土地基处理过程中需要投入大量设备和人力资源才能有效的解决。

施工路段出现软土层需要经过专家讨论确定施工技术方案并上报设计院审批，在施工程序上多了几条手续，同时严重延误工程的施工工期，使人员和设备严重窝工。

2、工程质量方面软土地基在工程建设过程中基本属于不可预见性的问题，勘测设计过程中没有详细资料进行描述软土地基具体情况时，施工过程中一定要按照规范规程以及工程实地软土地基情况进行实施。

要对软土先进行试验，按照软土试验要求的性质进行软土地基处理。

软土地基必须按照要求进行处理，处理施工方案要经过专家分析讨论，确保处理后的工程质量，一旦处理不合理，就可能发生质量事故。

一般出现的主要质量事故为路面局部出现凹凸不平、大面积不均匀沉陷，路面局部出现不均匀裂缝和部分路段倾斜，严重的时候地基出现问题可能引发交通事故。

3、存在的主要安全隐患软土地基处理一直以来是工程建设当中被非常重视的问题，过程中地基处理不好，直接影响以后公路的运行。

公路运行时间长了，随着路面上荷载的增加，地基承载的压力越大。

如果软土地基处理不合格，公路运行时间长了，地基将逐渐开始出现翻浆的现象，地基开始缓慢沉降，路面出现倾斜、裂缝和破损，给车辆在行驶过程中会造成安全事故。

三、软土地基的危害情形分析1,浸水沉陷破坏软土地基在应用的过程中非常容易出现排水不畅的路段，在这种情况下非常容易导致水对路基进行侵入，在行车荷载增大的情况下，路基会在负荷变化的情况下出现衔接处沉降的情况，在路面会出现不均匀沉陷和变形的情况，这样会导致路面在使用过程中出现开裂的情况，这样会导致行车过程中出现安全隐患。

公路软基片石换填处理技术作者：吴军来源：《科学与财富》2020年第36期摘要：公路软基片石换填处理技术特点、在公路软基中，使用片石换填处理技术注意事项以及片石换填处理技术要点进行了分析，对公路软基片石换填处理过程、片石换填施工质量控制以及片石换填施工安全控制进行了探讨。

关键词：公路软基;片石换填;施工工艺在公路工程项目施工中，片石换填处理技术由于具备较为成熟的施工工艺流程，以及一系列高效合理的施工方法，能在较短时间内完成公路施工任务，能将地基土层中的土壤水分有效地排除，能提高公路的使用寿命，确保来往车辆能顺利通行以及能极大地降低施工成本费用的开支等优点，因此被广泛地使用于公路工程项目施工中。

1公路软基片石换填处理技术特点在修建公路过程中，时常会遇到需要开凿隧道的情况，随着开凿工作的进行，就会产生较多的碎石，在公路施工建设过程中，使用片石换填处理技术时，其所需要的施工原料就是开凿出来的碎石，达到就地取材的目的，减少了施工材料的采购及运输过程，在使用上非常便捷，通过这样的方式，在一定程度上，能极大地降低施工成本费用的开支。

片石换填处理技术由于具备较为成熟的施工工艺流程，以及一系列高效合理的施工方法，能在较短时间内完成公路施工任务等优点，因此在公路施工项目中被广泛地使用;在公路项目施工过程中，使用片石换填处理技术有助于提高公路路基的稳定性，在一定程度上，能增大地面的承载能力，在进行路面碾压作业时，能降低路面的沉降量。

由于片石换填处理技术采用的材料的排水效果相当地理想，能将公路地基下层中的土壤水分，有效地全面地排除。

在使用这种技术之前，常常因为路面地基土层中含水量较高，导致路面地基出现坍塌、断裂以及路基部分下沉的不良情况，使用片石换填处理技术之后，能有效避免这些不良现象地发生，进而提高公路的使用寿命，确保来往车辆能顺利通行。

2在公路软基中，使用片石换填处理技术注意事项在公路工程施工中，使用片石换填处理技术时，应当对以下方面内容加以注意：在进行施工时，应当提前把换填路段中，土质结构较为松软的土层进行全面清理，同时还应当将该路段地基底部深度进行延伸，且需要把延伸环节所产生的土壤进行彻底清除，最终保证土层结构疏松的土壤被彻底清除完，防止因为松软土壤没有彻底清除，而导致换填工作质量不理想的结果发生。

探析高速公路改扩建工程路基路面拼宽技术摘要：在我国基础设施建设投资力度越来越大的大背景下，对交通运输领域来说，高速公路若有较大承载量的话，能够在某种程度上解决交通中遇到的部分固有问题。

目前高速公路网络已逐步呈饱和状态。

所以为了能满足人们的交通需求就需要不断地扩建。

而在当前，高速公路改建中因为种种原因导致的难点和不足较多。

根据这一情况，加强高速公路改扩建工程，可以提升高速公路项目的交通运输服务水平。

关键词：高速公路；改扩建工程；路基路面施工；拼宽技术1高速公路路基路面拼宽概述1.1高速公路路基拼宽在路基拼宽问题上，根据目前国内高速公路实际工程的建设情况，路基拼宽有如下情况:1、在低填路段建设中，请施工项目工作人员进行上道路地面土工格布设工作[3]。

要以原路基为主要土质，拼宽时应按原项目施工图纸合理进行，施工人员要将高强土工格铺设于最下层台阶上。

3、原路基一般采用粉煤灰作为建筑材料。

拼宽路基属粉煤灰地段时，施工人员应将适当水平宽度的包边土布置于路基边缘，以确保拼宽合理。

但是对使用其他材料拼接时，应完全消除，避免影响工程整体效果。

此外，拼宽之前还必须整修旧路基。

要确保新路面的正常行驶。

4、拼宽后需架设路肩墙地段。

在这一时期施工人员在进行下一步的施工前，必须将基边边边坡表层土清除干净。

所以，施工单位要重视强化基础处理，护坡措施及排水系统的施工，以保证整条公路的品质与稳定。

还要对路肩种植植物进行选择和维护，以促进使用寿命的提高，这就能够延长道路的使用年限。

5、挖方阶段施工人员必须挖至路床下端才能进行后续填筑。

1.2高速公路路面拼宽路面是高速公路中的一个重要分项工程，实际进行改扩建工程时，路基与路面需合理建设[4]。

结合当前很多高速公路改扩建工程的实施情况看，路面结构在建设中属于较为关键的一环，特别是新老路面，拼宽时更是如此，有必要根据原路面施工状况进行拼宽方案设计，使拼宽设计方案与原路面形成一个整体，确保路面在结构上有强大承载力。

1 总则1.0.1 为确定软土地基上公路路堤的设计原则和方法、软基处治措施及施工方法，保证路堤的稳定和正常使用，特制定本规范。

1.0.2 本规范适用于软土地基上各级公路路堤的设计与施工。

1.0.3 软土地基上公路路堤的设计与施工，必须遵照国家投资少、效益高、少占农田和安全实用的技术经济政策。

1.0.4 软土地基上路堤的设计与施工方案，应结合当地工程地质条件、材料供应、投资环境、工期要求和环境保护等因素，按照因地制宜、就地取材、分期修建、综合处置的原则进行充分论证，使得设计成果和施工方案达到技术上先进、经济上合理。

1.0.5 为做好软土地基上公路路堤的设计与施工，应认真收集沿线的地形、地貌、工程地质、水文地质、气象等资料，合理地利用钻探、触探、十字板剪切等现场综合勘探测试方法，做好软土地基各层土样的物理、力学、水理性质的室内试验，并对上述各项资料进行统计与分析，选择有代表性的技术指标作为设计和施工的依据。

1.0.6 软土地基上公路路堤的设计应包括沉降设计计算、稳定验算及其相应的处治方法的设计；软土地基处治施工应包括对各种材料的要求、各种处治措施及其适用条件、实施步骤和相应的施工机具。

1.0.7 软土地基上公路路堤的施工应采用新技术、新设备、新材料、新工艺，但必须制定不低于本规范水平的质量标准和工艺要求，以保证工程质量。

施工中必须做好工程质量的检查和验收，并制定技术安全措施，确保安全生产。

1.0.8 软土地基上高速公路与一、二级公路路堤在施工过程中应进行沉降观测和稳定观测，并根据观测结果对路堤填筑速率和豫压期等作出必要调整.1.0.9 处于软土地基上的高速公路和一\二级公路,在修建前应结合工程提前修筑试验路堤,以达到检验设计\指导施工的目的.1.0.10 软土地基公路路堤的设计与施工,除执行本规范的规定外,还应符合国家及部颁有关标准\规范的规术语、符号、代号2.1.1 软土：宾海，湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细颗粒土。

市政道路常用的软基处理技术解析摘要：随着城镇化进程加快推进，每年需要建造大量的市政道路。

由于市政道路经过的沿线比较长，会遇到各种不良地质情况，其中，软弱基础是常见的问题之一，必须及时进行处理，保证工程质量。

本文结合工程实践，对软基进行处理方法谈谈自己看法。

关键词：道路；软基；符合地基；处理方法前言随着我国道路建设迅速发展，对道路的要求增高，为了确保路基及其外侧建筑物等的安全，必须对软基进行处理。

软土在我国的分布十分广阔，具有压缩性高、含水量大、承载力低等特点，如果直接进行道路施工，施工中很容易变形，影响道路的稳定性，并降低道路的质量，对道路通行安全造成严重的干扰。

如果在道路运行过程中发生破损，不仅需要花费大量的资源进行维修，并对交通安全通行造成很大的影响。

一般情况下，道路施工遇到软基，如果没有事先对软基进行处理，就会对道路路基的沉降造成影响，并使道路正常功能受到影响，还会引发一系列的后续问题，包括:(1)路基的抗剪力降低，导致道路边坡外侧发生隆起现象，而路堤发生滑动；(2)路堤与人工构造物连接的地方差异性明显，导致跳车；(3)路堤发生变形，导致道路路面受到破坏。

这就需要在软基道路施工中，首先对软基进行处理，改变软基的性质，提高软基的抗剪力度以及抗液化能力，满足道路施工对沉降的具体要求，确保道路施工的安全，提高道路施工企业的社会效益与经济效益。

在道路建设中，往往会遇到因道路地质的问题需考虑如何选择经济、合理的处理方法。

下面按软基厚度不同分别以浅层、深层、复合三种情况分别论述。

1浅层处理方法1.1砂砾垫层该种方法适用于软土层不厚，排水条件良好的情况。

砂砾垫层一般厚度为10-30cm，为保证安全路基的平整，便于施工，在凹处可适当增加砂砾厚度，以便达到表面平整、统一。

其基本原理是增加排水面，形成排水层，使软土地基在荷载作用下加速排水固结，达到增加软土层的强度。

在施工中，应选用洁净中的、含泥量小雨30%的天然砂砾为宜。

软土地基处理技术在道路工程中的应用研究摘要：软土地基处理是道路工程的重要组成部分，需对软土地基处理相关内容进行深入研究。

本文以软土地基土壤类型为切入点，分析其处理原则，从换土垫层、强夯法、粉喷桩法、水泥搅拌、碎石桩法等技术，系统性研究道路工程中软土地基处理内容，旨在为更多道路工程施工单位提供技术指导，助力提升道路工程整体质量。

关键词：道路工程；软土地基处理；灌注桩；强夯法引言：在道路工程中，软土地基的处理是一项关键的任务。

软土地基主要由淤泥、淤泥质土、饱和软土和其它具有较高压缩性的土质构成，其承载力较低，沉降量大，对道路的安全性和稳定性产生严重影响。

因此，对软土地基进行处理，是保证道路工程的质量和安全性的重要环节。

一、软土地基土壤类型软土地基是一种高压缩性土壤所组成的地基，其所构成软土的物质、软所处的环境因素的差异，导致各地的软土在性质与特征上不尽相同，从软土的整体结构分析大致分为以下四种。

（一）软土在软土构成的地基中，土壤内部结构的空隙比较大有很高的含水率，地基的饱和度高于95%，强度与抗压能力不这必然导致地基变形，因软土的结构松软抗剪力低，容易产生滑移，软土因渗透差，固结缓慢且容易产生沉降问题[1]。

（二）杂填土在施工现场地基中，杂填土较为常见，这种土壤组成结构不均匀，也不规律，其成分很复杂，密度变化较大，土壤的填积时间对土壤的稳定性与强度具有很大的影响，杂土土壤会随堆积时间的延长密实度会不断增强，土壤中的有机物会不断减少，杂填土所填地基一旦浸水，会出现湿陷性现象和潜蚀问题。

（三）冲填土这种土壤是软弱地基组合中常见物质，固名思意其成因是由水利冲填泥沙所形成的一种软质土壤，其成分包括泥土和粗细大小不同的砂砾层，各种成分所占比例不均匀，同时具有很高的含水率，且其中的水不易排出，导致该土壤长期处于饱合状态，从而土壤非常软弱。

（四）高压缩土壤这种土壤是由不同软弱土层混合而成，密实度低，抗压能力不足，含水率大，透水性较差。

软土地基施工及处治措施摘要：路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。

其强度与稳定性受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受到路基设计、施工方法及养护方法正确与否等人为因素影响。

本文结合工程实际，分析了路基施工过程中软土路基施工可能产生的有害效应，介绍了相应的施工措施，及软土路基施工的主要方法等。

软土路基在公路建设施工中是个重点，软基处理已成为公路建设的一个技术难点，是工程质量控制的重要部分，在公路工程中经常会遇到软土路基。

所谓软土，一般是指处于软塑或者流塑状态下的黏性土，其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。

在软土地基上修筑路基，若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。

习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。

其主要特性表现为天然含水率高、孔隙比大。

含水量在34%～72%之间，孔隙比在1.0～1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%～60%，塑性指数为13～30。

软土路基常用处治措施：软土地基处治方法可按滑动破坏处治与按沉降处治来区分：稳定性处治的有效方法大致有垫层处理法（砂垫层，土工聚合物，加固土）；反压护道法；慢速加载法（控制路堤填筑速度）等；沉降处治的有效方法有路堤加载法和垂直排水法（砂井，袋装砂井，塑料排水板）等；在稳定和沉降处治方面都有效的方法有挤密砂桩法，振动置换法（碎石桩）和加固土桩（水泥粉喷桩）等。

当路堤经稳定验算或沉降计算不能满足设计要求时，必须对软土地基进行加固处理。

下面详细介绍各种处治的方法有：1、垫层处理法：垫层处治施工通常应用于松软过湿地表水，是在地基表面采用排水，铺设填料如沙砾垫层，碎石和掺和剂垫层，使其地表层强度增加，防止地基局部剪切变形，从而既保证重型机械通行，又使填土荷载均匀分布在地基上。

公路施工中软土地基处理技术分析及应用发表时间：2020-10-14T06:02:37.340Z 来源：《防护工程》2020年18期作者：章鑫华罗坤[导读] 在公路工程施工过程中遇到软基问题，需结合具体情况运用软基处理施工技术提升施工质量、保障工程效益。

正阳县农村公路管理所河南驻马店 463000摘要：随着公路软土地基施工技术的不断发展，处理工艺趋于复杂和多样化，在实际公路工程施工过程中，需要根据实际情况选择与之匹配的软土地基处理技术，才能以较低的处理费用取得较好的处理效果。

在公路工程施工过程中遇到软基问题，需结合具体情况运用软基处理施工技术提升施工质量、保障工程效益。

关键词：公路施工；软土地基；处理技术；具体应用引言：公路工程软土地基处理技术在我国已经取得了较多成功经验，相对于其他国家，我国公路工程施工过程中需要处理的地基形式更加丰富，对施工单位的施工质量和处理效果要求更高，为了提高处理效率，在不断进行技术创新和探索过程中，应加强环境保护理念，加强相关专业机械的研发。

1.公路施工中软土地基处理技术分析1.1表面治理技术表面治理的主要原理与排水处理类似，都是要达到降低路工程软土地基含水率的目的，实现土质改良，对于局部排水实施较为困难的情况，还可以结合采用表层置换的方式，采用污泥泵或开挖外运等方式，实现对公路工程软土地基表层的置换，置换根据需要可以进行局部置换或者全部置换，主要依据是满足公路工程软土地基的使用需求，在置换过程中，还可以进行表面堆载和拌和处理，进行路工程软土地基表面综合治理，受制于成本和施工难度，一般适用于路工程软土地基较浅的部分，随着置换的深度增加，路工程软土地基处理成本造价增加较多。

通过路工程软土地基表面治理，在满足公路工程使用的基础上，还可以实现表层地面整治，为后续施工做好铺垫。

1.2强夯处理方法强夯作为常见的公路工程地基处理方式，在各地公路工程施工现场应用中积累了较为丰富的施工经验和较为成熟的技术方法。

软基处理相关规范篇一：软基处理规范软基处理施工说明软基处理工艺要求及流程如下：一、清淤泥：一般农田、旱地要求清除地面植被、烂根等有机杂物。

水塘要求围堰抽水使地面保持无水状态，并清除约30～50cm 的有机质含量较高腐泥。

二、工作垫层：清淤泥完成后，为了满足施工机械作业需要，需填筑一定厚度的工作垫层：材料填土符合《公路路基设计规范》要求，含水量应满足最佳含水量要求，压实度在80—85%之间，要求工作垫层平整，并筑成有不小于1.5%横坡，厚度不能太厚，原则以60cm为宜。

三、砂垫层：严格按设计要求施工，经过推土机推平后的砂垫层厚度不小于30cm，并要求伸出路基坡脚1.5m以上，并确保在路基施工过程中砂垫层不被路基填土履盖，砂垫层材料要求是中粗砂，严禁用粉细砂，含泥量小于5%。

四、塑料排水板施工：砂垫层施工完后，下一步进行塑料排水板施工，塑料排水板是A型，有关其它技术指标符合《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》, 要求下面打穿淤泥，上面露出砂垫层，间距允许偏差±15cm。

五、路基填筑：塑料排水板施工后，立即填筑30 cm土，技术要求严格按“公路路基设计规范”要求施工压实度达到93%。

六、设置沉降板和边桩位置：完成30 cm路基施工后，按要求设置沉降板和边桩。

设置位置：结构物基础、桥头、软基路段每隔100~150m处，设置一个断面，横断面布置在路中心两路肩共三块沉降板、边桩相对应布置路基坡脚。

七、铺设高强土工格室：高强土工格室施工工艺如下：铺设：① 尽量采用横铺的方式，使每片格室的宽度尽量对应路堤的宽度，因格室的双向强度一致；② 格室垂直于堤轴方向拉开，不允许有松弛感，要尽量以人工拉紧。

土工格室可依据需要进行缝接；③ 借加重（指边位格室网格内填土固定）或插钉使格室定位于地面，不因填土而移动；④ 铺土前检查格室有无破损现象。

如发现有，应立即处理；⑤ 铺好高强土工格室后，应在内48小时内在其上填土。

高速公路改扩建工程中的技术难点与施工对策摘要：随着社会的不断进步，经济的飞速发展，高速公路建设进程的不断加快，注重对高速公路软土地基施工技术的研究，对于提高高速公路修建质量，延长高速公路使用寿命，具有非常重要的现实意义。

基于此，本文从软土地基处理的必要性入手，深入分析了高速公路软土地基施工技术的处理措施，希望本文能为我国高速公路软土地基施工技术改进提供一些有益的参考和借鉴。

为确保行车的安全顺畅，对公路路基路面设计中的软土地基施工处理尤为关键。

所以，文中将重点分析高速公路工程施工中软基处理关键技术。

关键词：高速公路；软土地基；技术分析在目前的建筑工程上来看，高速公路施工的质量取决于软土地基的处理技术，因此对于高速公路的建设最主要的是关于高速公路的牢固性和稳定性具有更多的关注，需要在高速公路施工技术上进行不断完善，才能够取得重要的保障，这就关系到软土地基的处理办法，需要采用各种合理的技术来提高技术的保障，处理和解决施工过程当中遇到的问题，以采用先进的技术来加强高速公路路基的安全性，保障其高速公路施工工程的顺利开展。

1高速公路软土地基的危害和问题1.1高速公路软土地基的危害分析对于软土地基而言，存在着高压缩性以及抗剪强度比较低和透水性低等方面的特点，这些特性的存在也为公路工程带来了比较大的危害。

此外软土地基的土质相对比较松软和强度低，因此在软土地基抗剪强度低于路堤和路面外荷载的情况下，那么地基将会出现局部或者是整体的剪切强度破坏，导致路堤出现沉降和塌方等问题，对公路的正常使用带来直接影响。

如果排水并不通畅的路段，那么水可能会侵入到路基中，在土体的自重以及外荷载和温度等一同的作用下，这个时候，路基会存在着比较严重的沉降变形，在不均匀的沉降量比较大的情况下，路面会出现开裂问题，水进入到裂缝中导致路面出现翻浆现象，无法保证工程的正常使用。

1.2高速公路软土地基处理中的问题分析例如施工方案技术不能够因地制宜，由于软土地基处理的开展对现阶段建设发挥着不可估量的重要作用。

真空预压软基处理固结效果分析摘要：随着国家沿江沿海经济快速发展，路网建设如火如荼。

如何快速经济的处理软弱土地基成为制约路网建设的头等大事。

利用真空预压法处理软基，并采用软式透水管代替水平砂垫层新技术，开始抽真空7d内真空度迅速上升并稳定在80KPa以上，预压期间消除地基沉降平均值约500mm，抽真空后期到停泵前地基沉降已经趋于收敛，沉降速率在2mm/d。

采用双曲线法和三点法根据实测资料推算地基最终沉降量平均550mm，扣除虚土沉降修正值后地基固结度70.1%，理论推算地基承载力平均提高6.5T/ m2，通过静载试验验证，地基承载力显著提高并有较大安全储备。

关键词：真空预压；真空度；沉降；沉降速率；固结度；承载力1地质概况由于软土地基天然承载力低承载力不满足需求，只有通过提高地基承载力满足工程设计要求。

通过地质勘察院现场实地勘查来全面反映场地地形地貌，根据工程地质情况描述，该场地具有高含水量、大空隙比、高压缩性、低强度等典型软弱土特性，是软基处理重点对象。

真空预压方案设计1.1沉降计算：采用分层总和法进行沉降计算（参见《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002））。

地基土的总沉降S由瞬时沉降sd 、主固结沉降sC和次固结ss三部分组成，综合考虑沉降修正系ms来反映顺势沉降和次固结沉降的影响，地基土总沉降为主固结Sc与沉降修正系数ms的乘积，即1.2固结度计算;按照砂井固结理论，当垂直排水体打穿软土层时，对真空预压法可按堆在排水预压法中的瞬时加和情况考虑，加固历时t，地基平均固结度可按下式计算:排水板呈三角型布置，B型板，宽10cm，厚4.0mm。

打设深度10.0m，间距1.2m，采用履带式插板机打穿软土层。

结合地勘报告给出的竖向与水平固结系数，综合考虑软土层渗透差，固结较慢，计算时取固结系数13×10-3cm2⁄s。

1.3结果分析;计算表明抽真空37天后，地基平均固结度可达46%，根据地勘报告天然承载力37~50kPa，平均为45kPa，根据有效应力原理抽真空30天地基强度可增长36kPa，加固后地基承载力可达81~92.4.kPa，平均为86.9 kPa，地基承载力满足施工要求。