高速公路工程施工中软基处理技术应用
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浅谈高速公路工程施工中软基处理技术的应用
一
属 材料 填人 土层 中 ， 土 层 中颗 粒 和金 属会 在 伸展 过程 中增 大 相对 间摩擦 力 ， 当多种 材 料互 相 融合形 成 统一 的整体 后 ， 可 以增 强 地基 承重 能 力 以及抗 压 能 力 ， 实施 方法 可 以是金 属制 高速公 路工 程施 工现状 又会 呈 现一 种缓 慢 变化 的 状态 ， 但 其趋 势 是在 土层 中垫埋 不 同 材料 ， 般情 况 下 ， 高速 公 路 的施 工选 址 会 依然 呈下 降状 态 。 品也 可 以是 土工织 物 ， 这 样可 以通过 分 散 软土 和 重 塑土 的差 别 就在 于 ， 在相同 受力 面积 和深度 来增 加地 基稳 固性 能 。 加 考 虑 诸多 因素 ， 比如海 拔 高度 、 土层 硬度 、 先 对 未 是 否 穿过 居 民区 等 ， 选址 后则 不 会轻 易 改 的外界 环境 下 ，软 土 的颗 粒孑 Ｌ 隙 比较 高 ， 载预 压法 的原 理是 在 公路 施 工前 ， 变 ，但 有 些 问题 只有 施 工 开 始 后 才 会 发 在 如 此 高 的状 况 下 会 造 成 颗 粒 间形 成 粘 处理 的地 基 施压 ，让 其 主动 产 生形 变 ， 在 现 ，但 又 由于 种种 原 因不 能 轻 易 改 变 地 合 状态 ， 进 而使 得 软土 地基 的密度 减 小 成 降低 高 度 的同时 可 以提 高水 平 稳定 作 用 。 在强 度 得到 提升 后 ， 地基 的抗 压 能 力也 会 址， 这就 要求 施工 单 位利 用 各种 技 术来 对 为 更加 困难 的事 。
中图分 类号 ： Ｕ ４ １ 文 献标识 码 ： Ａ
的。 就 目前 我 国高 速 公 路 建 设 的发 展 来 降 时 间大大加 长 。 看 ，可 以说 是进 入 了一 个 较 为 繁 荣 的状 （ 三 ） 软 土 地基 的可 塑 性 较强 、 颗 粒 这种 灌浆 的浆 液有 很 多种 ， 如 水泥 砂 浆、 黏 土浆 以及 多种 化 学成 分 浆液 。加 金 态， 在 如 此 高 强度 的进 程 中 ， 出现 的 问题 间空 隙 比较 大 就是 软 基处 理技 术 的应 用状 况 ， 这 不 仅涉 根 据 软土 地基 的实 际情 况 ， 做 曲线 图 属 法 的 主要 原 理 是 将 延展 性 能 较 差 的金
属 材料 填人 土层 中 ， 土 层 中颗 粒 和金 属会 在 伸展 过程 中增 大 相对 间摩擦 力 ， 当多种 材 料互 相 融合形 成 统一 的整体 后 ， 可 以增 强 地基 承重 能 力 以及抗 压 能 力 ， 实施 方法 可 以是金 属制 高速公 路工 程施 工现状 又会 呈 现一 种缓 慢 变化 的 状态 ， 但 其趋 势 是在 土层 中垫埋 不 同 材料 ， 般情 况 下 ， 高速 公 路 的施 工选 址 会 依然 呈下 降状 态 。 品也 可 以是 土工织 物 ， 这 样可 以通过 分 散 软土 和 重 塑土 的差 别 就在 于 ， 在相同 受力 面积 和深度 来增 加地 基稳 固性 能 。 加 考 虑 诸多 因素 ， 比如海 拔 高度 、 土层 硬度 、 先 对 未 是 否 穿过 居 民区 等 ， 选址 后则 不 会轻 易 改 的外界 环境 下 ，软 土 的颗 粒孑 Ｌ 隙 比较 高 ， 载预 压法 的原 理是 在 公路 施 工前 ， 变 ，但 有 些 问题 只有 施 工 开 始 后 才 会 发 在 如 此 高 的状 况 下 会 造 成 颗 粒 间形 成 粘 处理 的地 基 施压 ，让 其 主动 产 生形 变 ， 在 现 ，但 又 由于 种种 原 因不 能 轻 易 改 变 地 合 状态 ， 进 而使 得 软土 地基 的密度 减 小 成 降低 高 度 的同时 可 以提 高水 平 稳定 作 用 。 在强 度 得到 提升 后 ， 地基 的抗 压 能 力也 会 址， 这就 要求 施工 单 位利 用 各种 技 术来 对 为 更加 困难 的事 。
中图分 类号 ： Ｕ ４ １ 文 献标识 码 ： Ａ
的。 就 目前 我 国高 速 公 路 建 设 的发 展 来 降 时 间大大加 长 。 看 ，可 以说 是进 入 了一 个 较 为 繁 荣 的状 （ 三 ） 软 土 地基 的可 塑 性 较强 、 颗 粒 这种 灌浆 的浆 液有 很 多种 ， 如 水泥 砂 浆、 黏 土浆 以及 多种 化 学成 分 浆液 。加 金 态， 在 如 此 高 强度 的进 程 中 ， 出现 的 问题 间空 隙 比较 大 就是 软 基处 理技 术 的应 用状 况 ， 这 不 仅涉 根 据 软土 地基 的实 际情 况 ， 做 曲线 图 属 法 的 主要 原 理 是 将 延展 性 能 较 差 的金
高速公路路基软基常见处理方法
高速公路路基软基常见处理方法杨帅◎（作者单位：辽宁省交通工程有限公司）一、高速公路路基软基概述相关数据显示，高速公路路基软基的填筑区一般是农作物种植区、鱼塘段等，一般来说，其土质具有比较松软、含水量较大和承载力较低等特点，无法达到设计的要求，所以往往需要进行特殊的地基处理，以达到设计施工的需要。
而高速公路路基软基的处理应该尽可能在施工早期完成，因为这样就有充分的间隔时间使得软基沉降稳定以后再进行填土等接下来的操作。
目前高速公路路基软基的处理方法有很多种，如换填法、砂垫层施工法、表层处理法、抛石挤淤法等，每一种方法的使用都要根据具体情况进行选择，即使用最适合的方法进行施工，提高安全性、经济性，总之，对高速公路路基软基的处理一定要引起设计者的重视，最终保证人们和车辆的出行安全。
本文主要介绍几种高速公路路基软基常用的处理的方法，以及具体的操作过程，以满足设计者的需要。
二、高速公路软基处理常见施工质量问题高速公路路基施工过程中，往往会存在软土地基施工环境，一旦施工单位对软土地基处理方法不合适，就会使高速公路软基出现路面沉降、路面开裂以及含水量较大等问题。
其中存在问题主要包括以下几个方面：第一，路面沉降的问题。
要想避免沉降问题发生，就需要严格控制施工过程的细节，增强地基的强度。
而实际施工过程中，地基的强度往往达不到施工要求，使高速公路路面出现变形现象，加快其沉降速度。
其次，软基的沉降量相对大。
而软基最大的缺陷就是其土层之间存在空隙，如果相关施工单位不重视其空隙的均匀度，那么路面就会出现不均匀的沉降，最终使其裂缝问题加重。
第三，软基含水量问题。
软基含水量一旦升高，就会在很大程度上影响高速公路的施工质量，需要加强控制其含水量，使软基的强度得到增强，从而保证施工质量安全。
三、高速公路路基软基常见处理方法1.夯实法。
使用机械设备对软土层进行夯实作业也是软土路基处理的常用方法，通过大型设备对土层的不断锤击，提高软土路基的荷载能力和强度，减少后期受力变形的可能。
高速公路工程施工中软基处理技术关键论述
高速公路工程施工中软基处理技术关键论述发表时间：2018-07-18T11:34:22.213Z 来源：《基层建设》2018年第14期作者：钟裕[导读] 摘要：在高速公路的施工过程中，常常会遇到软基的现象，如果处理不恰当将会直接影响公路的施工质量。
广东省长大公路工程有限公司广东省广州市 510000 摘要：在高速公路的施工过程中，常常会遇到软基的现象，如果处理不恰当将会直接影响公路的施工质量。
基于此，本文将阐述当前高速公路工程施工中软基处理常见的问题，以采用合理的铺垫材料、运用表层排水技术、振动挤密技术、加固水泥搅拌桩技术、路基施工技术为切入点，深入探究高速公路工程施工中软基处理技术应用，旨在解决当前高速公路工程施工中软基处理的问题，为相关的技术人员提供有价值的参考。
关键词：高速公路；工程施工；软基处理技术；铺垫材料；排水技术实际上，软基即为路基中相对较软的土质，在高速公路建设的过程中，由于其自身的承载力并不能满足相关的要求，同时土质的含水量相对较高，影响高速公路的施工进程，因此需要采用恰当方式进行处理。
然而，由于高速公路的施工体系尚未健全，加之技术水平有待提高，无法高质量的处理软基问题，进而限制了高速公路施工技术的发展，甚至还会影响日后使用的安全性。
因此，对高速公路施工中软基处理技术进行分析具有重要意义。
一、高速公路工程施工中软基处理常见的问题在高速公路工程的施工中，软基是其中常见的问题之一，结合各级公路工后的沉降标准范围（如表1所示），可以将高速公路施工软基问题分为以下几种形式：（1）路面沉降。
在高速公路的施工路段中，如果存在软基问题，那么施工人员就应该依据相关的标准进行施工，针对这一现象需要对公路的结构强度进行调整、控制，但是受多种因素的影响，常常会发生控制不当等现象，这必然会加快路面沉降的速度。
（2）路面开裂。
在对路面软基进行处理设计的过程中，常常会发生沉降量较大的现象，这一问题就会导致土层空隙过大的现象，致使沉降不均匀等问题，进而在高速公路投入使用以后，就会产生路面开裂的现象[1]。
高速公路路基拓宽中的软土地基处理技术
基础工程设计Engineering Design of t he Ground 高速公路路基拓宽中的软土地基处理技术Soft Soil Foundation Treatment Technology in the Widening of Expressway Subgrade王帅,魏斌斌(中交公路规划设计院有限公司，成都610041)WANG Shuai,WEI Bin-bin(CCCC Highway Consultants Institute Co.Ltd.,Chengdu610041,China)【摘要】为了减少软土地区高速公路拓宽项目的病害，分析了软基沉降计算理论及换土垫层法、铺土工格栅、采用轻质填料、水泥搅拌桩、预应力混凝土管桩等软基处治措施的特点和适用范围，并以某高速公路拓宽项目为研究对象，分析了水泥搅拌桩处治前后，新老路基间的不均匀沉降，以评价其处治效果。
[Abstract]In order to reduce the disease of h ighway widening project in soft soil area,this paper analyzes the characteristics and application range of s oft foundation settlement calculation theory and soft foundation treatment measures,such as soil changing cushion method,geogrid laying,lightweight filling,cement mixing pile,prestressed concrete pipe pile,etc..Taking a freeway widening project as the research object,the uneven settlement between the old and new roadbed before and after the treatment of c ement mixing pile is analyzed to evaluate the treatment effect.【关键词】高速公路;路基拓宽；软土地基；处治措施[Keywords]highway;subgrade widening;soft soil foundation;treatment measures[中图分类号】U416.1【文献标志码】B【文章编号】1007-9467(2021)03-0037-03 [DOI]10.13616/ki.gcjsysj.2021.03.2141引言随着经济水平的飞速发展，我国高速公路建设里程数逐年增加。
PTC桩软基处理技术在汉蔡高速公路中的应用
图 ２ 压 桩 肋 序 不 恿 图
１ ４ Ｐ Ｃ 桩 施 工 工 艺 ． Ｔ
（ ）控 制 压桩 速 度 。工 程 所 用 的 Ｐ Ｃ 桩要 ２ Ｔ 根 据施 工 图设 计文件 中的桩基 深度来 进行 桩 的组 合 。当桩基深 度 ＞２ 时 ， 超 过 ３节桩 组合 ； ４ｍ 不
当桩基 深度≤ ２ 时 ， 超 过 ２节 桩 组 合 ； 基 ４ｍ 不 桩 深 度≤ １ 时 ， ２ｍ 不超 过 １节 桩 。施 工 时按 照“ 长
全长 ３ ． ｍ， 土 分布 达 １ ． ｍ。其 软 土 强 ６０ｋ 软 ４ ５ｋ
度低 、 透水 性 差 、 缩性 大 、 敏度 高 、 形稳定 时 压 灵 变
问长 等特 性 ， 工程 特性 为设计 、 工及 运 营带来 其 施
了一 系列 的难题 。 １ １ 软 土 地 基 处 理 原 则 ．
２１ ０ ２年 第 ４期
高 继 平 闵继 成 ：Ｐ Ｃ桩 软基 处 理技 术 在 汉 蔡 高 速 公 路 中的 应 用 Ｔ
１５ ０
根 桩施 压 时 所产 生 的超 静 孔 隙 水 压 力 削 散 ７ ０ 左 右再 施 工下一 根桩 ， 因此应适 时 进行 原位 监测 。 （ ）沉 桩 的 连 续性 。当 桩 沉 人 软 土 层 中时 ， ３
超静 孔 隙水 压力 ， 这时 土体有 效强 度 降低 ， 由于挤 土效 应作用 ， 深层 土体 将 会 因强 度 降 低 不 能 克服
挤土 力而产 生 侧 向位移 。另 一 方 面 ， 静 孔 隙水 超
压力 增 大 ， 土体 强 度 降低 ， 体 将会 变 得 松软 ， 土 土 体 隆起对桩 产 生 向上 的推 力 ， 向力 和 向上 推力 侧
应 用 ， 初 主要应 用 于工 民建 领域 各 类 建 筑 物 和 最 构 造物 的基 础工 程＿ 。近 年来 预应 力混 凝 土薄 壁 １ ］ 管桩 （ Ｔ 已 大量 应 用 于 高速 公 路 的软 基 处 理 ， Ｐ Ｃ） 尤 其在 深层 软基 处理 和高 速公路 改扩 建工 程 软基 处 理 中具有 很强 的优 势 ， 得 了很 好 的社 会 效 益 取
试论高速公路软基处理设计以及施工质量控制要点
的不 同 ， 经 常 会碰 到 软 土 地基 。软 土 地基 由于 具 有
承载能力低 、 压缩性强等特点 ， 决定 了其不 能直接 作 为 高速 公 路 工 程 的地 基 。因此 ， 必 须对 其 进 行 相 应 的处 理 措 施 。下 面 来 探 讨 一 下 如 何 处 理 高 速 公 路 工程 中 的软 土地 基 的施 工 问题 。
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ７ 一 Ｏ １ 作者简介 ： 李钊 （ １ ９ ８ ３ 一 ） ， 男， 江苏扬 州人 ， 工 程师 ， 从 事道 路
是在高速公路投人使用后 ，在其使用寿命 的范围 内， 不会发生较大 的不均匀沉降 ， 以保证高速公路 能够 正 常 的使 用 。 需 要 通 过 计 算 才 能 知 道 软 土 地 基 是 否 需 要 处 理， 如果有些地基虽然属于软土 ， 但是其在荷 载作 用下 ， 稳 定 性 和 沉 降 都 能 够 达 到 设计 要 求 ， 则 无 需 对地基进行处理 ； 如果不满足要求 ， 必 须 对 其 进 行 处理 ， 以保 证 高 速公 路 工 程 的质 量 。如果 地 基 需要 处理 ， 则 还需根据 软土 的具 体性质 、 变 形 的机理 、 经 济 方 面等 因素 进行 设 计 处 理 。 为 了减 少设 计计算时 的误差 ，应 当采用简单 且 能 够 反 映 出软 土 地 基 具 体 情 况 的 、成 熟 的计 算 方 法 计算 沉 降 。 在 设 计 时 ，必 须 根 据 道 路 试 验 工 程 的数 据 及 效 果 检 查 设 计 处 理 方 案 是 否 可 行 。试 验 工 程 不 仅 能 够 避 免 施 工 期 间 的 浪 费 以及 工 作 的盲 目性 ， 检 查 施 工 方 案 的可 行 性 及 经 济 性 ，而 且 可 以提 前 遇 到 施 工 时 的一 些 问题 ， 从 而 提 早 给 出解 决 办法 ， 对 施工 中运用 的新材料 、 技术 等获得施工经验 ， 对设 计 中的不 足 之 处 进行 改 进 处 理等 好 处 。
承载能力低 、 压缩性强等特点 ， 决定 了其不 能直接 作 为 高速 公 路 工 程 的地 基 。因此 ， 必 须对 其 进 行 相 应 的处 理 措 施 。下 面 来 探 讨 一 下 如 何 处 理 高 速 公 路 工程 中 的软 土地 基 的施 工 问题 。
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ７ 一 Ｏ １ 作者简介 ： 李钊 （ １ ９ ８ ３ 一 ） ， 男， 江苏扬 州人 ， 工 程师 ， 从 事道 路
是在高速公路投人使用后 ，在其使用寿命 的范围 内， 不会发生较大 的不均匀沉降 ， 以保证高速公路 能够 正 常 的使 用 。 需 要 通 过 计 算 才 能 知 道 软 土 地 基 是 否 需 要 处 理， 如果有些地基虽然属于软土 ， 但是其在荷 载作 用下 ， 稳 定 性 和 沉 降 都 能 够 达 到 设计 要 求 ， 则 无 需 对地基进行处理 ； 如果不满足要求 ， 必 须 对 其 进 行 处理 ， 以保 证 高 速公 路 工 程 的质 量 。如果 地 基 需要 处理 ， 则 还需根据 软土 的具 体性质 、 变 形 的机理 、 经 济 方 面等 因素 进行 设 计 处 理 。 为 了减 少设 计计算时 的误差 ，应 当采用简单 且 能 够 反 映 出软 土 地 基 具 体 情 况 的 、成 熟 的计 算 方 法 计算 沉 降 。 在 设 计 时 ，必 须 根 据 道 路 试 验 工 程 的数 据 及 效 果 检 查 设 计 处 理 方 案 是 否 可 行 。试 验 工 程 不 仅 能 够 避 免 施 工 期 间 的 浪 费 以及 工 作 的盲 目性 ， 检 查 施 工 方 案 的可 行 性 及 经 济 性 ，而 且 可 以提 前 遇 到 施 工 时 的一 些 问题 ， 从 而 提 早 给 出解 决 办法 ， 对 施工 中运用 的新材料 、 技术 等获得施工经验 ， 对设 计 中的不 足 之 处 进行 改 进 处 理等 好 处 。
浅析高速公路软基常用的处理方法
适 用 条件 和 工程 的具 体 情 况 综 合考 虑 ，选 取 技 术 经济 指 标 最 优 的 方法 进 行 处 理 。 目前 常用 的 软基 处 理 方法 很 多 ，每 种 方 法都 有 其适 用 范 围 。确 定 处 理 前必 须 搜 集 当地 的 样勘 资 料 ，论证 地 基 处理 的 必 要 性 ，一 般 处理 的 原 则 是 ：先 考 虑 不处 理 的 可 行性 ，即是 否可 通过 减 轻 路堤 荷 载 的方 式 降 低路 基对 地 基 承 载 力的 要 求 ，从 而 满 足 设 计的 技 术 经济 指标 ，如 不 可 行 ，再 考 虑 浅 层处 理 ，最 后 考 虑深 屋 处理 ｛然 后 可 初 选 几种 可 行性 方 案 ， 再综 合 考虑 当地 的 地 形地 貌 ，地 层结 构 、土 质条 件和 方案 的 加 固 原理 ，适 用范 围和施 工条 件 等 因素 进 行 全 面的 技 术 经济 比 较 ，从 中选择 一 个 最
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浅 析高速公 路软基常 用 的处理方法
文０ 刘孟晖 （ 江西省 吉安市公路局） 摘要 ：介 绍 了几种 常 见 的 高速 公路 软 广 泛 应 用 。 基 的处 理 方 法 。对各 种 处 理 方 法 的适 用 条 二 深 层 搅 拌 法
佳 的 地基 处 理 方案 ；最 后 要对 已选 定的 方 案 进 行现 场 试 验和 必 要 的测 试 ，达 到要 求 后 方 可施 工 ，必 要时 修 改方 案 。主要 有 以 下 几种 方 案 ； 预 压 固 结 法 预压 固结 法的 加 固机 理 是 在软 土 地 基
一
中竖 向或 水 平 排水 系统 ，在路 基 荷 载的 作 用下 ，地 基 土 体 因排 水 固结 而 产 生大 量 沉 降 ，压 密土 体 。 从而 提 高 地基 的 承 载 力和
深厚软基处理技术在高速公路中的发展与应用
（ ）真空预压 存在 最 大荷 载不 超 过一个 大 气压 ５
的问题 ；堆载预压存在着堆载过快 易造成 路基失稳及 预压 时间长、工后沉降大的问题 。真空 一堆载预压则
发挥 了两者 的优势 ，它能有效地提 高加 荷速率 、缩短
作者简介 ：程万钊 （９ ８一） １７ ，男 ，湖北安陆人 。博 士研究生 ，主 要从事地基处理方面的咨询和设计。Ｅ ｍ ｉ：ｈ ｎｗ ｈ８ － ａ ｅｅ ｇ ｚ７ ｌ
机 ；在稀泥 中，利用浮垡人工插板 已在天津某厂 区道
路 中得到应用。
１８ 年通过 国家鉴定 ，被选 为国家工法 。 ９５ 近２ ０年 ，排水 固结 法加 固软基 技 术 发展 迅 速 ， 不断改进 ，并在我国多条 高速公路深厚软基处 理工程
收 稿 日期 ：２０ ０９—１ ０—２ ７
内消除的沉降要大于设计值 ；二是停泵前的月沉降速 率小于规定值 ，这 两类停泵标准都存 在着问题 ，赵维
加 固深 度大 、可有效减少地基 的工后沉降和大幅度提 高地基承载力等技术 优越性 而在高速公路的桥头深厚 软基处理 中逐渐得到了应用 和推广 。淮盐高速公路淮
安桥头过渡段采 用 Ｃ Ｇ桩 复合地 基技术 ，桩 长 １． Ｆ ７０
有质量指标稳定 、通水能力强 、井阻小 、重量轻 、运
将逐步形成一个 由高等级公路组成 的快速 、高效 、安 全的国道主干线系统 。 我 国高速公路在东南沿海建设 时 ，这些地 方多属 于海相沉积 ，具有 软土深 厚且分 布不 均 、含水 量高 、 强度低 、压缩 性大等特点 。但经 ２ ０多年 的工程 实践 ， 逐步形成 了以排水 固结法和复合地基法为主 的深厚 软
关键 词 ：深 厚 软 基 ；排 水 固结 ；复 合 地 基 ；发 展 ；应 用
三种软基处理新技术在高速公路中的应用
三种软基处理新技术在高速公路中的应用张良燕(广东中人集团建设有限公司，广东广州510515)工程技术噙要]随着我国经济的不断发展，对高速公路的需要迪越来越多。
针砖在高速公路修建过程中所遇到的软土地基处理问题。
本文给出三种较为先进的处理方式：真空一堆裁磁合预压技术、土D合威材料加筋技术、C FG桩，并对其化如老行了论述。
哄键周】软圭地基；处理措施；路基随着近几年来我国经济的不断发展，高速公路建设也步入了高速发展的时期。
由于东部沿海地区经济的飞速发展，对高速公路的建设需要就更多。
但是这些地区的土层具有含水量高、渗透性差、压缩性大，并_且强度大和厚度低的特点，属于饱和的正常压密软土，是不适宜在其上修建各类土木工程的。
针对这—特点，在大兴工程建设之前，就必须对路基进行路基加固处理。
目前在我国对软土进行加固处理的方法已经比较成熟，常用的处理方法有水泥土搅拌法、排水固结预压法以及灰土桩法等。
但是就现在处理方法的发展趋势l≥{及研究理论的工作看来，软土地基处理的发展反向是：从—边的工程地基加固向各种深厚、更软、重载的大型土木工程地基加固方向发展：从解决地基承载力与稳定性的提高到减小基础沉降量过大和沉降不均匀的问题：随着现代新材料、新技术的发展，各类施工工艺、施工方法也在不断的完善，向着高效、便利，可随加固要求而定的方向进步：在设计方法和理论方面，地基处理的设计手册及规范在根据大量的工程实践和不断总结经验后得到修正和扩展，使地基处理技术得到大力的推广。
由于新的现场监测技术在土木工程中的应用，使得设计和施工变得信息化，这也将是今后土木工程设计和施工的的发展方向。
在处理同一工程的地基时所采用的地基加固方法已经不在局限于—种方式，而是多种方法一并使用，例如排水板联合土工织物垫层一起处理，堆在预压处理和真空预压或者大直径现浇管桩和加筋垫层的联合使用等。
为了更便于地基加固方法在软土层处理中的应用，本文对目前在高速公路软土层地基的处理方法所取得的新进展展开论述。
高速公路软基处理施工技术的应用
试论高速公路软基处理施工技术的应用摘要：高速公路的好坏最主要的评定标准就是路面的平整度，平整度的关键在于路基的好坏。
保障地基的承载能力就是关键因素。
在高速公路软基处理施工技建设中，要对场地内部的地理条件熟悉，并且遇到地基情况不理想的状态时，考虑使用喷粉加固的施工方法改变高速公路的地基基础。
关键词：高速公路；软基处理；喷粉桩中图分类号：u412.36 文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）06-（页码）-页数高速公路工程线路常穿过区多为农田、鱼塘、冲沟等，根据地质钻孔揭示，本路段区主要的不良地质现象为：①淤泥质粉质粘土的高含水量、天然孔隙比较大，且压缩性比较高，凝聚力小；②人工填筑土层结构疏松，欠固结，压缩性大，承载力低，土质不均匀，工程性质差；③种植土层呈软塑状，压缩性大，承载力低，工程性质差。
地质属软土软弱土，地下水位高，地基承载力低，设计采用塑料排水板和水泥搅拌桩及喷粉桩进行软基处理。
1.材料使用要求（1）水泥：使用425标号普通水泥，要新鲜无结块，入罐最大粒度不能超过5毫米，不含有塑料布、纸屑、垃圾等杂物。
（2）石灰：采用磨细的生石灰，最大粒径必须小于0.2毫米，质地纯净无杂质，生石灰中氧化镁与氧化钙的总和应不少于85%，其中氧化钙的含量不低于80%。
2.主要机具设备采用的主要机具设备有喷粉桩机、配套水泥罐、贮灰罐、喷粉系统、空气压缩机等。
喷粉桩机由液压步履式底架、导向加减压机构与井架、钻具、钻机传动系统、液压系统、电气系统和喷粉系统等部分组成，构造组成系统见图1所示。
3.施工操作工艺本工程施工程序。
放桩位——钻机就位——调平——送风——钻至设计深度——送粉——提升搅拌——提升至地平——停粉——复搅1/3桩长——提升至地平——停风——钻机移动——重复循环（见图2所示）。
（1）场地清理并回填：在准备开始粉喷桩的施工过程之前，要对场地进行平整处理，将一些不平整和坑洼地带填平，再将桩基础下方的一些杂物清理干净。
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高速公路工程施工中软基处理技术的应用
【摘要】随着我国公路建设的迅速发展，软土问题成为影响公路工程质量和建设工期的关键因素之一。
如果对公路工程建设中出现的软土地基不进行有效地处治，就会导致路基不均匀沉陷，路面开裂等病害的发生，对道路的稳定性、安全性影响较大，同时还会增加公路的养护成本。
本文结合某工程软基处理的施工方法，论述了水泥搅拌桩、土工格栅、预应力管桩在软基处理中的质量控制措施。
【关键词】公路；软基处理；质量控制
1.工程概况及地质特征
项目桩号为k2+400-k4+950，路线总长2.55km。
设计为双向六车道一级公路技术标准，设计速度80km/h。
项目区可划分为两个区即堆积平原区、丘陵区。
其中堆积平原区可进一步细化为冲湖积平原亚区。
平原区地势低平，水网密布，沿线以水稻田、池塘等为主，自然地面标高一般。
表部断续分布冲湖积塑状粉质粘土，上部分布厚层海积软土、冲海积粉土等，性质差～较差；中下部为冲湖、冲海积硬、可塑状粉质粘土及中密状粉土等。
丘陵区山体呈浑圆状，低矮，一般标高20～30m，残坡积层厚度较薄，多见强～中风化基岩直接出露，节理较发育。
根据《中国地震动参数区划图》（gb18306-2001），测区地震具有震级小、频度高、震源浅等特征，现代地震均为小震和微震，区内最强地震震级为4级，最大烈度为v度。
2.软基处理工程
2.1 水泥搅拌桩
2.1.1 加固原理
水泥搅拌桩是一种应用较广泛的地基加固方法，根据水泥水化的化学机理，利用水泥作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂（浆液和粉体）强制搅拌，由固化剂和软土间所产生的一系列物理—化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基强度和增大变形模量。
2.1.2 施工工艺
水泥搅拌桩施工流程为：①测量定位；②桩机就位；③第一次下沉；④水泥浆制备；⑤提升注浆搅拌设计桩顶标高；⑥第二次下沉、喷浆至设计桩顶标高；⑦移动桩机，进行下一根桩的施工。
施工参数：①水泥掺量为15%；②水灰比0.45~0.55，木质素掺量为水泥重量的0.2%；③提升速度控制在15cm/min左右。
2.1.3 注意事项
①搅拌桩成桩应均匀、持续、无缩径和断层，严禁在提升喷浆过程中断浆，特殊情况造成断浆应重新成桩施工；垂直度偏差不大于l/200（l为桩长），桩位偏差不得大于50；成桩直径和桩长不得少于设计值；②水泥搅拌桩施工前，必须查明并清除地上和浅层地下障碍物，并回填粘性土并予以压实，不得回填杂填土或生活垃圾；
③严格控制水泥搅拌桩的施工速度，成桩过程应采取有效措施确保
邻近建筑物，周边道路及管线的安全正常使用。
2.2 土工格栅
①在施工前首先对材料加以严格检查，对土工格栅的质量符合图纸或规范要求，在采用土工格栅的路堤填筑正式开工前，结合工程先修筑试验路段，以指导施工。
土工格栅采用钢塑复合土工格栅，要求纵向抗拉强度≥80kn/m、横向抗拉强度≥60kn/m。
②铺设土工格栅按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。
铺设时，不得有褶皱和破坏。
土工格栅下填料在最佳含水量的条件下用压路机分层压实。
摊铺土工格栅，人工拉直平顺，紧贴土层，不扭曲，折皱，重叠。
③土工格栅在铺设时，将强度高的方向置于路堤轴线方向。
④土工格栅拼接时，在受力方向连接处的强度不低于材料设计抗拉强度。
为保证土工合成材料的整体性，土工搭接长度保证足够长，横向搭接长度大于0.3m，纵向搭接长度大于0.6m。
⑤铺设土工格栅的土层表面平整，清除表面有碎、块石等坚硬凸出物。
⑥土工格栅摊铺以后48h内及时回填或覆盖，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。
土工格栅上的第一层填料施工采用轻型推土机或前置式装载机，一切车辆、施工机械只允许沿路堤轴线方向进行。
⑦严格按技术规范要求控制填筑速率，并动态进行沉降与稳定监测。
2.3 预应力管桩
2.3.1 施工工艺
该段管桩采用静力压入法施工工艺，流程为①场地平整，桩机就位；②静力压入第一节桩；③起吊第二节桩；④电焊接桩，检查焊
接质量和垂直度；⑤静力压入第二节桩；⑥重复打桩工艺，直至达到设计桩长；⑦移动桩机，进行下一根桩的施工。
2.3.2 质量控制要点
①接桩。
采用端板焊接法进行接桩，焊接前，先将下节桩端板除污、除锈，清理干净铁件表面后，上、下桩段对齐，上下两块端板轴向错位小于2mm，节点弯曲矢高不得大于0.1%桩长。
若两桩段之间有间隙，用厚度适当的楔形铁片填实焊牢，焊条采用e43型。
焊接时采取分层对称连续施焊，以减少焊缝变形引起节点弯曲，焊接3～4道，焊缝连续、饱满，焊缝在自然条件下冷却停约1分钟，并以现场监理工程师验收合格后，方可继续压桩。
②截桩。
沉桩到位后仍有一大截管桩外露时，应实施截桩。
截桩采用专用切割机，边切割边浇水。
严禁在管桩没有完全切断时采用大锤敲断或桩机别断。
③“浮桩现象”控制。
a.选择合适的压桩顺序，以减少后打桩挤土对先压桩的影响。
主要有先内后外、先深后浅、采取跳压、对称施压、分段均衡施工等措施。
b.选择适当的压桩速度。
压桩速度太快，日入土桩量太大，将造成土体剪切及固结时效未到，超孔隙水压力未明显减弱，土体应力未消散，加剧了挤土效应。
c.加强排水，尽快使压桩引起的超孔隙水压力消散，常用措施有井点降水、砂井排水和塑料排水板排水措施。
3.结语
综上所述，在公路工程建设中，对于大面积软土地基的处理，应根据实际的地质情况，结合水文气象资料等因素，采用不同的技术
措施进行试验，经技术经济论证，选择最佳的施工方案。
【参考文献】
［１］刘玉卓．公路工程软基处理[m]．北京：人民交通出版社，2004.
［２］张留俊，等．高速公路软土地基处理技术[m]．北京：人民交通出版社，2004.。