第八章斜拉桥施工案例

第1篇一、工程背景G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程主桥为双塔双索面公轨两用钢桁梁斜拉桥，主跨488米，是黄河上在建最大跨径公轨两用斜拉桥。

主桥索塔高168.6米，采用宝瓶形构造，造型新颖、施工难度大、技术要求高。

为确保施工质量和安全，项目部严格按照住建部、省、市危险性较大的分部分项工程安全管理规定、危险性较大的分部分项工程专项施工方案编制指南及相关要求，编制了《索塔专项施工方案》。

二、施工难点及应对措施1. 施工难点（1）索塔高度高，施工空间狭小，安全风险较大。

（2）宝瓶形构造造型新颖，施工难度大，技术要求高。

（3）索塔内部结构复杂，施工过程中需确保内部设备安全。

2. 应对措施（1）针对索塔高度高、施工空间狭小的问题，项目部采用分段施工、分阶段吊装的方式，确保施工安全。

（2）针对宝瓶形构造施工难度大、技术要求高的问题，项目部成立技术创新小组，积极研究新技术、新材料、新工艺，提高施工效率。

（3）针对索塔内部结构复杂、设备安全风险大问题，项目部加强内部安全管理，确保施工过程中设备安全。

三、施工亮点及成果1. 施工亮点（1）采用分段施工、分阶段吊装的方式，提高施工效率，确保施工安全。

（2）技术创新小组成功研发出一种新型索塔施工模板，降低了施工难度，提高了施工质量。

（3）加强内部安全管理，确保施工过程中设备安全。

2. 施工成果（1）主桥索塔施工顺利完成，索塔高度、结构形式等均符合设计要求。

（2）施工过程中未发生安全事故，确保了施工质量和安全。

（3）项目提前完成，为后续工程建设奠定了基础。

四、总结济南黄河公路大桥扩建工程索塔施工案例充分体现了我国建筑施工行业在技术创新、安全管理等方面的成果。

通过精心策划、科学组织、严格管理，成功完成了这一高难度、高风险的施工任务。

该案例为我国建筑施工行业提供了宝贵的经验，对推动行业高质量发展具有重要意义。

第2篇一、项目背景G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程是山东省重点交通基础设施项目，由济南城市建设集团投资建设，主桥为双塔双索面公轨两用钢桁梁斜拉桥，主跨488米，是黄河上在建最大跨径公轨两用斜拉桥。

斜拉桥施工监控综述及典型案例介绍每日一练斜拉桥将拉索和主梁有机地结合在一起，不仅桥型美观，而且根据所选的索塔型式以及拉索的布置能形成多种多样的结构形态，易与周边环境融合，是符合环境设计理念的桥梁形式之一。

但是，斜拉桥对设计和施工技术的要求非常严格，斜拉桥的结构分析与设计与其它桥梁形式有很大不同，设计人员需具有较深厚的理论基础和较丰富的设计经验。

在斜拉桥设计中，不仅要对恒荷载和活荷载做静力分析，而且必须做特征值分析、移动荷载分析、地震分析和风荷载分析。

为了决定各施工阶段中设置拉索时的张力，首先要决定在成桥阶段自重作用下的初始平衡状态。

本篇文档将先介绍建立斜拉桥分析模型的方法，然后再计算拉索初拉力的方法，并查看分析结果的方法。

分析软件选用MIDAS Civil 2019（V2.1）。

软件MIDAS Civil是通用的空间有限元分析软件，可适用于桥梁结构、地下结构、工业建筑、飞机场、大坝、港口等结构的分析与设计。

特别是针对桥梁结构，MIDAS Civil结合国内的规范与习惯，在建模、分析、后处理、设计等方面提供了很多的便利的功能：具有直观的操作界面，并且采用了尖端的计算机显示技术；提供菜单、表格、文本、导入CAD和部分其他程序文件等灵活多样的建模功能，并尽可能使鼠标在画面上的移动量达到最少，从而使用户的工作效率达到最高；提供刚构桥、板型桥、箱型暗渠、顶推法桥梁、悬臂法桥梁、移动支架/满堂支架法桥梁、悬索桥、斜拉桥的建模助手；提供中国、美国、英国、德国、欧洲、日本、韩国等国家的材料和截面数据库，以及混凝土收缩和徐变规范和移动荷载规范；集成了静力分析、动力分析、几何非线性分析、屈曲分析、移动荷载分析、PSC桥分析、悬索桥分析、水化热分析等分析设计功能。

目前已为各大公路、铁路部门的设计院所采用。

构件自重由程序自动计算。

分析中重点考虑桥面铺装、护墙等二期恒载，同时使用软件MIDAS Civil自带的优化法则计算相应拉索的初拉力。

桥梁博士V4工程案例教程斜拉桥解决方案教程大纲0、工程概况1、软件特点2、总体信息3、结构建模4、钢束设计5、钢筋设计6、施工分析7、运营分析8、结果查询9、计算书0、工程概况桥型布置桥型：混凝土斜拉桥公路等级：公路-Ⅰ级跨径：115m+338m+115m桥面布置：桥梁宽度26.8米（0.45米护栏+11米行车道+3.9米分隔带+11米行车道+ 0.45米护栏）； 桥墩：主墩：墙式墩，墩身横桥向宽度12米，厚度为2米；辅助墩：墙式墩，墩身横桥向宽度10米，厚度为2米；基础：承台桩基础，厚5.0米，基础采用18φ3.0米钻孔灌注桩。

工程材料与构造特征材料：①混凝土：主梁C50，主墩C50，基础C40②钢筋：HRB400，HBP300③预应力钢绞线：fpk=1860MPa，公称直径Φs15.2 截面：单箱五室尺寸：梁高3.48m，顶宽26.8m，底宽10m，边腹板厚20~60cm，中腹板厚40~80cm，顶板厚40cm~60cm，底板厚20cm~60cm1、软件特点桥梁博士V4.0在斜拉桥中的特色功能JTG D65-01-2007公路斜拉桥设计细则（1）正文：切线模量JTG D65-01-2007公路斜拉桥设计细则（2）条文说明：割线模量JTG D65-01-2007公路斜拉桥设计则（2）条文说明：割线模量拉索换算模量在程序中的实现1.根据规范条文说明，可以采用割线模量的算法2.当和midas进行结果对比时，可以采用新荷载后切线模量斜拉桥中主要考虑的梯度问题有：1.混凝土梁的非线性温度2.钢梁的非线性温度3.钢梁的体系温差4.拉索温差5.塔柱温差斜拉桥中主要考虑的梯度问题有：1.混凝土梁的非线性温度斜拉桥中主要考虑的梯度问题有：1.混凝土梁的非线性温度一半梁宽：13.4m；横坡：2%；悬臂距梁顶面最高点：26.8cm如果采用默认的梯度问题，悬臂处梯度温度应力和实际相差多少？斜拉桥中主要考虑的梯度问题有：2.钢梁的非线性温度3.钢梁体系温差斜拉桥中主要考虑的梯度问题有：4.拉索温差斜拉桥中主要考虑的梯度问题有：5.塔柱的温差3.运营阶段荷载的处理斜拉桥中主要考虑的荷载有：1.有车横风（拉索、塔、梁、墩）2.有车纵风（拉索、塔、梁、墩）3.极限横风（拉索、塔、梁、墩）4.极限纵风（拉索、塔、梁、墩）5.汽车制动力6.附属结构荷载7.（1~4）荷载的相反荷载1.索力的控制方法2.索力在桥博中的调整方法5.针对此类桥型的建模工具：（1）建模方法：构件建模法本案例的建模分为：梁+墩+基础，3部分更加贴近桥梁工程专业，避开有限元节点单元的离散模型结构，降低建模难度。

大跨度斜拉桥的新型材料应用与实践案例分析引言：大跨度斜拉桥被广泛应用于城市交通建设中，其设计和建造涉及到材料选择、结构设计和施工工艺等方面。

随着科技的不断发展，新型材料的应用为大跨度斜拉桥的设计和建造带来了新的突破。

本文将聚焦于新型材料的应用，并通过实践案例进行分析，以总结经验和方法。

一、新型材料在大跨度斜拉桥中的应用1. 高强度钢材大跨度斜拉桥对材料的强度要求较高，传统的普通碳素钢材难以满足工程需求。

高强度钢材由于其抗拉强度高、自重轻等特点，成为理想的选择。

在实践中，采用高强度钢材可以降低桥梁的自重，提高斜拉索的拉力，从而增加桥梁的承载能力。

2. 高性能混凝土大跨度斜拉桥需要承受较大的荷载，并具有良好的耐久性和抗震性能。

传统混凝土存在强度低、收缩问题等缺点，高性能混凝土应运而生。

高性能混凝土的抗压、抗拉强度都较高，其高度密实性能可以有效防止水分和二氧化碳的渗透，提高斜拉桥的耐久性。

3. 高强度纤维复合材料大跨度斜拉桥中的斜拉索是连接桥面和桥塔的重要组成部分，其受力情况复杂。

传统的斜拉索材料（如钢索）存在重量大、腐蚀等问题。

高强度纤维复合材料具有轻质、高强度、抗腐蚀等优点，成为替代传统材料的选择。

其在大跨度斜拉桥中的应用可以提高桥梁的承载能力和耐久性。

二、实践案例分析1. 丹阳长江大桥丹阳长江大桥是一座大跨度斜拉桥，桥长约约1800米，主跨1240米，为中国目前跨度最大的斜拉桥之一。

在设计和建造过程中，采用了新型材料，如高强度钢材和高性能混凝土。

高强度钢材在主塔和桥梁上的应用有效提高了斜拉索的承载能力，高性能混凝土的使用保障了斜拉桥的耐久性。

2. 青岛海湾大桥青岛海湾大桥是一座大跨度斜拉桥，桥长约41.58千米，主跨460米，是世界上跨度第三大的斜拉桥。

在桥梁的设计中，采用了高强度纤维复合材料作为斜拉索的材料代替传统钢索。

高强度纤维复合材料的使用有效提高了斜拉索的抗拉性能和耐腐蚀性能，同时减轻了桥梁的自重，提高了桥梁的承载能力。

第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，城市交通需求日益增长，城市跨江大桥成为解决城市交通拥堵、促进区域经济发展的重要基础设施。

某城市为缓解城市交通压力，提高城市形象，决定建设一座跨江大桥。

该桥全长约4.8公里，主桥为双塔双索面斜拉桥，桥面宽45米，设计速度为80公里/小时。

二、施工方案1. 施工组织设计本工程采用分阶段施工组织设计，分为基础施工、主体结构施工、桥面系施工三个阶段。

（1）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.5米，桩长60米，共计400根。

（2）主体结构施工：主桥采用双塔双索面斜拉桥结构，主梁为预应力混凝土结构，采用悬臂浇筑法施工。

（3）桥面系施工：桥面系采用预制装配式施工，包括桥面板、伸缩缝、栏杆等。

2. 施工工艺（1）基础施工：钻孔灌注桩施工采用旋挖钻机钻孔，然后进行钢筋笼制作、混凝土浇筑。

（2）主体结构施工：主梁施工采用悬臂浇筑法，分为支架法施工和悬臂法施工。

支架法施工：在主塔两侧搭设支架，将主梁分段吊装至支架上，然后进行混凝土浇筑。

悬臂法施工：在主梁两端设置悬臂支架，将主梁分段吊装至悬臂支架上，然后进行混凝土浇筑。

（3）桥面系施工：桥面板采用预制拼装施工，伸缩缝、栏杆等采用现场焊接、安装。

3. 施工质量控制（1）基础施工：严格控制钻孔精度，确保桩位偏差在规定范围内。

（2）主体结构施工：严格控制混凝土强度、钢筋保护层厚度等指标，确保结构安全。

（3）桥面系施工：严格控制预制构件的质量，确保桥面平整、栏杆安装牢固。

三、施工难点及对策1. 难点：基础施工中，桩基施工精度要求高，且地质条件复杂。

对策：采用先进的旋挖钻机，严格控制钻孔精度，加强地质勘察，制定合理的桩基施工方案。

2. 难点：主体结构施工中，悬臂浇筑法施工难度大，质量控制要求高。

对策：加强施工组织设计，严格控制施工工艺，加强现场管理，确保施工质量。

3. 难点：桥面系施工中，预制构件质量要求高，安装精度要求严格。

对策：采用先进的预制构件生产线，严格控制预制构件质量，加强现场安装质量控制。

宽幅矮塔斜拉桥斜拉索错位施工及调索工法宽幅矮塔斜拉桥斜拉索错位施工及调索工法引言：宽幅矮塔斜拉桥是一种常见的桥梁结构形式，其特点是通过斜拉索连接主塔和梁，分担桥梁的荷载。

在施工过程中，采用斜拉索错位施工和调索工法可以提高施工效率和质量。

本文将介绍宽幅矮塔斜拉桥斜拉索错位施工及调索工法的原理和实施方法。

一、斜拉索错位施工原理宽幅矮塔斜拉桥的斜拉索一般都是预应力钢丝绳或钢缆，通过主塔上构造的系留器固定。

斜拉索错位施工是指将斜拉索按照一定的错位方式先行施工，再进行连接的方法。

1. 斜拉索预埋工序在主梁上预留相应的斜拉索固定点，进行预埋工序。

预埋工序中需要注意斜拉索预留的位置和角度，以保证后续的斜拉索连接能够顺利进行。

2. 斜拉索安装工序在主塔上安装系留器，用于固定斜拉索。

根据预留的位置和角度，将斜拉索以一定的方式拉向预留的固定点，然后进行暂时固定。

3. 斜拉索错位施工在固定点附近按照错位要求进行斜拉索的错位施工，即从固定点开始逐渐错位拉紧。

斜拉索的错位施工需要根据设计要求进行，可以通过临时斜拉索张拉系统实现。

4. 斜拉索连接工序在斜拉索错位施工完成之后，需要将各个斜拉索进行连接。

连接工序需要注意斜拉索之间的错位关系和连接点的稳固性，以确保整个斜拉索系统能够正常工作。

二、调索工法调索是指通过对斜拉索进行调整，使它们达到设计要求的工作状态。

对宽幅矮塔斜拉桥而言，调索工法是保证桥梁结构安全和正常使用的重要环节。

1. 传统调整方法传统的调索方法是通过人工或机械装置对斜拉索进行调整。

在斜拉索系统上设置调整装置，通过对斜拉索的张拉或放松来调整其力学性能，使斜拉索能够达到设计要求的张拉力。

2. 智能调整方法随着科技的进步，智能调整方法逐渐应用于桥梁工程中。

通过传感器和自动控制系统，实时监测斜拉索的张拉力和位移，并根据预设的控制策略进行调整。

三、斜拉索错位施工及调索工法的应用案例以G大桥为例介绍斜拉索错位施工及调索工法的应用案例。

第1篇一、背景某市新建一座跨江大桥，该桥全长1000米，主桥为双塔双索面斜拉桥，主跨为500米。

桥面宽度为30米，两侧各设2米的人行道。

项目总投资约10亿元，预计工期为4年。

二、施工方案1. 施工准备（1）成立项目组织机构，明确各部门职责。

（2）制定详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工进度、施工质量、安全文明施工等方面的要求。

（3）对施工人员进行培训，提高施工技能和安全意识。

（4）对施工现场进行勘察，确保施工现场符合施工要求。

2. 施工方法（1）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长60米。

（2）主桥施工：采用悬臂浇筑法，分为两个阶段进行施工。

第一阶段：先浇筑主塔基础和承台，再进行主塔施工。

第二阶段：主塔施工完成后，进行主梁施工。

（3）桥面施工：采用预制混凝土板，现场拼接。

3. 施工进度（1）基础施工：预计3个月完成。

（2）主桥施工：预计18个月完成。

（3）桥面施工：预计3个月完成。

三、施工难点及解决方案1. 难点：主跨500米，施工难度大。

解决方案：采用悬臂浇筑法，分段施工，确保施工质量和安全。

2. 难点：跨江施工，受水文、气象等因素影响。

解决方案：密切关注水文、气象变化，制定应急预案，确保施工进度。

3. 难点：施工场地狭小，施工干扰大。

解决方案：优化施工组织设计，合理安排施工顺序，减少施工干扰。

四、施工质量控制1. 施工前，对原材料、施工设备、施工人员进行检查，确保符合要求。

2. 施工过程中，严格控制施工质量，严格执行施工规范和操作规程。

3. 施工完成后，对施工质量进行检验，确保工程质量达到设计要求。

五、安全文明施工1. 严格执行安全生产责任制，加强施工现场安全管理。

2. 定期对施工人员进行安全教育，提高安全意识。

3. 加强施工现场环境保护，减少施工对周边环境的影响。

4. 严格控制施工噪音，确保周边居民生活质量。

六、总结本案例通过采用合理的施工方案、严格控制施工质量、加强安全文明施工等措施，确保了工程顺利实施。

第1篇一、项目背景G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程是山东省重点交通建设项目，由济南城市建设集团投资建设，建设集团所属济南城建集团公司参与承建。

该工程主桥为双塔双索面公轨两用钢桁梁斜拉桥，主跨488米，是黄河上在建最大跨径公轨两用斜拉桥。

主桥索塔高168.6米，宝瓶形构造，造型新颖、施工难度大、技术要求高。

二、施工难点1. 索塔高度高，结构复杂，施工过程中易发生倾斜、变形等问题。

2. 索塔施工过程中，高空作业频繁，安全风险较大。

3. 索塔施工期间，需确保公轨两用桥的正常通行，施工难度较大。

4. 索塔施工所需材料、设备众多，运输、储存、使用等环节存在安全隐患。

三、施工方案1. 施工组织：成立技术创新小组、施工部署方案策划评审领导小组等组织机构，充分调动技术人员积极性、创造性。

2. 安全生产：严格按照住建部、省、市危险性较大的分部分项工程安全管理规定、危险性较大的分部分项工程专项施工方案编制指南及相关要求，确保安全生产。

3. 施工技术：采用分段施工、高空作业平台、吊装设备等先进技术，提高施工效率。

4. 材料设备管理：建立健全材料设备管理制度，确保材料设备质量、数量、运输、储存等环节的安全。

5. 施工进度：制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。

四、施工过程1. 施工准备：完成施工图纸会审、施工方案编制、人员培训、设备调试等工作。

2. 基础施工：完成索塔基础混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板安装等工作。

3. 索塔主体施工：采用分段施工，分阶段完成索塔主体结构施工。

4. 索塔顶部施工：采用高空作业平台，完成索塔顶部结构施工。

5. 吊装设备安装：完成索塔内部吊装设备安装、调试等工作。

6. 公轨两用桥施工：在索塔施工期间，确保公轨两用桥的正常通行。

五、施工成果1. 索塔施工过程中，未发生安全事故，实现了安全生产。

2. 索塔施工质量达到设计要求，满足了工程需求。

3. 索塔施工进度按计划完成，为后续工程提供了有力保障。