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302・06章节电子控制系统适用车型：长安•志翔概述发动机及排放控制系统由4个主要的子系统组成：1. 进气系统:空气滤淸器，进气歧管绝对压力传感器，电子油门(EGAS或电子肖气门(DVE )),进气歧管等组成。
2. 燃油供给系统:油泵，油管，喷油器等。
3. 电子控制系统：ECM,各种传感器及受控装置等组成。
4. 排放控制系统：E V A P (活性碳罐)，P VC (曲轴箱强制通风控制阀)，曲他箱油气分离器等组成。
进气系统进气系统主要由空气滤淸器，空气滤淸器出气软管，电子节气门体，以及进气歧管等组成。
1碳罐2碳罐控制阀3进气温度传感器4燃汕分配管5点火线圈及火花塞6相位传感器7氧传感器8三元催化器9水温传感器10爆震传感器11电子节气门12电子控制器(ECU) 13 CAN 14加速踏板15故障指示灯16诊断接口17防盗18燃油压力调节器19电子燃汕泵燃油供给系统燃油供给系统由油箱、油泵、堰油压力调节器、燃油滤清器、燃油分配总成以及燃油喷射器等组成。
油箱内的燃油经燃汕泵泵出燃汕油箱，经过燃油滤淸器过滤后，在压力作用下通过燃油分配总管分配到各个燃油喷射器。
在燃油压力调节器的作用下，出油管内的燃油施加于喷射器的压力总是相对于进气歧管内的压力保持一泄的压力差，这样在喷射器阀门根据（ECU）发动机控制模块的信号打开时，12BOSCH>l«A±JV13" ---- J15®一16“—17 」燃汕就在压力差的作用下被喷射到气缸盖的进气口附近。
当燃汕压力超过规立范用时，在燃汕压力调肖的作用下，燃油经回油管返回到油箱。
电子控制系统电子控制系统由以下几部分组成：1、判定发动机状态和运行工况的各种传感器。
2、根据各个传感器的信号控制电喷系统各个控制器的发动机控制模块。
3、各种电子控制执行器根据性能电子控制系统可分为以下各个子系统：燃油喷射控制系统怠速控制系统燃油泵控制系统点火正时控制系统散热器风扇控制系统燃油蒸汽排放控制系统空调控制系统ME7.9.7系统输入脇出信号ME7系统中ECU的主要传感器输入信号包括：•空气流量信号•节气门转角信号•冷却液温度信号•发动机转速信号•相位信号•爆震传感器信号•氧传感器信号•车速信号•空调压力信号以上信息进入ECU后经处理产生所需的执行器控制信号，这些信号在输岀驱动电路中被放大，并传输到各对应执行器中，这些控制信号包括：•喷油正时和喷油持续时间•油泵继电器•碳罐控制阀开度•点火线圈闭合角和点火提前角•空调压缩机继电器•冷却风扇继电器I 、 相位传感器2、爆箴传感器3、转速传感器4、电子节气门5、加速踏板模块 6、冷却液传感器7、空调温度传感器8、液位传感器9、故障灯10、动力转向开关 II 、 压缩机开关12、电子负载（大灯、除霜等）13、空调压缩机开关14、15、氧传感器 16、喷油器（1-3-4-2） 17、发动机转速传感器18、主机电器19、空调压缩机继电器 20、空调风扇继电器21、冷却风扇继电器（低速）22、冷却风扇继电器（高速） 23、燃油泵继电器24、碗罐控制阀25、检测灯26、点火线圈27、进气温度压力传感器792711647 6 15145070 57 2217⑵HE A14虽®电即卜15圭绘电棗**■764611-卡246055 28 I1I1Z26［江、枱t 火27266 E56 736 16 33 35 40 3219 20 5922 4331 7778 54 38 &4‘u 丿| -- 宿— 开尖匸飞10 —11342021a火任—I ——J19 ----------18 36 480BD检测诊断接口本系统采用线通讯协议，并采用ISO 9141-2标准诊断接头，见下图2.5。
汽车英文名称缩写大全AAFS：自适应照明系统主动前轮转向系统AYC：主动偏航控制系统主动横摆控制系统ASC：主动式稳定控制系统自动稳定和牵引力控制车轮打滑控制ABS：防抱死制动系统ASR：防滑系统ASL：音量自动调节系统排档自动锁定装置AUX：音频输入端口ADS：自适应减振系统ACC：自适应巡航控制系统车距感应式定速巡航控制系统AWD：全时四轮驱动系统ACD：主动中央差速器AMT：电子自动变速箱电控机械式自动变速器All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统ACIS：电子控制进气流程系统丰田可变进气歧管系统ABD：自动制动差速系统AGF：亚洲吉利方程式国际公开赛AUTO：自动切换四驱ASC+T：自动稳定和牵引力控制系统ABC：主动车身控制AXCR：亚洲越野拉力赛ARP：主动防侧翻保护AFM：动态燃油管理系统APEAL：新车满意度中国汽车性能、运行和设计调研AT：自动变速器Asian festival of speed：亚洲赛车节AOD：电子控制按需传动装置AACN：全自动撞车通报系统ARTS：智能安全气囊系统AWS：后撞头颈保护系统AIAC：奥迪国际广告大赛AVS：适应式可变悬架系统Audi AAA：奥迪认证轿车ATA：防盗警报系统ALS：自动车身平衡系统ARS：防滑系统ASPS：防潜滑保护系统ASS：自适应座椅系统AQS：空气质量系统AVCS：主动气门控制系统ASF：奥迪全铝车身框架结构A-TRC：主动牵引力控制系统AHC：油压式自动车高调整AMG：快速换档自动变速箱AHS2：“双模”完全混合动力系统AI：人工智能换档控制APRC：亚太汽车拉力锦标赛ARTS：自适应限制保护技术系统ACU：安全气囊系统控制单元AP：恒时全轮驱动AZ：接通式全轮驱动ASM：动态稳定系统AS：转向臂APC：预喷量控制Active Light Function：主动灯光功能ACE：高级兼容性设计Audi Space Frame：奥迪全铝车身技术AWC：全轮控制系统ASTC：主动式稳定性和牵引力控制系统BBA：紧急制动辅助系统BEST：欧盟生物乙醇推广项目Brake Energy Regeneration：制动能量回收系统BLIS：盲区信息系统BAS：制动助力辅助装置BRIDGESTONE：普利司通轮胎Biometric immobilizer：生物防盗系统BCI：蓄电池国际协会国际电池大会BAR：大气压BDC：下止点BBDC：北京奔驰-戴克汽车新工厂B：水平对置式排列多缸发动机BF：钢板弹簧悬架BCM：车身控制模块BCS：博世汽车专业维修网络BMBS：爆胎监测与制动系统BFCEC：北京福田康明斯发动机有限公司BLUE CORE:长安汽车蓝芯动力品牌CCCS：智能定速巡航控制系统CSI：中国售后服务满意度调研CVVT：连续可调气门正时CVT：无级变速器CZIP：清洁区域内部组件CCC：全国汽车场地锦标赛CVTC：连续可变气门正时机构连续可变配气正时CHAC：本田汽车（中国）有限公司CAE：电脑辅助工程CAM：电脑辅助制造CBC：弯道制动控制系统转弯防滑系统CNG：压缩天然气CSC：全国汽车超级短道拉力赛CDC：连续减振控制C-NCAP：中国新车评价规程CTIS：悍马中央轮胎充气系统C1：超级赛车劲爆秀CCA：冷启动电池CRDI：电控直喷共轨柴油机高压共轨柴油直喷系统CFK：碳纤维合成材料Child Protection：儿童保护CPU：微处理器CZ3：3门轿车C3P技术：整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术CATS：连续调整循迹系统CRV：紧凑休闲车CUV：杂交车CZT：增压车型CTS：水温传感器CKP：曲轴位置传感器CC：巡航系统CFD：计算流力仿真CRC：全国汽车拉力锦标赛Cuprobraze Alliance：铜硬钎焊技术联盟Cuprobraze Technology：铜硬钎焊技术CCD：连续控制阻尼系统Curb weight：汽车整备质量Cross weight：汽车总质量CKD：进口散件组装DDSC：动态稳定控制系统DSP ：动态换档程序DSTC：动态稳定和牵引力控制系统动态循迹稳定控制系统DOHC：双顶置凸轮轴DSG：双离合无级变速箱直接档位变速器DCS：动态稳定系统DUNLOP：邓禄普轮胎DBW：电子油门DSR：下坡速度控制系统DATC：数位式防盗控制系统DLS：差速器锁定系统DSA：动态稳定辅助系统DAC：下山辅助系统DDC：动态驾驶控制程序DIS：无分电器点火系统DLI：丰田无分电器点火系统DSC3：第三代动态稳定控制程序DOD：随选排量Dynamic Drive：主动式稳定杆D：共轨柴油发动机DD：缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧|均质燃烧）德迪戎式独立悬架后桥DQL：双横向摆臂DB：减振器支柱DS：扭力杆Delphi Common Rail：德尔福柴油共轨系统DTC：动态牵引力控制系统DHS：动态操纵系统DRL：白天行车灯Doppel Vanos：完全可变正时调节DPF：柴油颗粒过滤器EECT-I：智能电子控制自动变速系统ESP：电子稳定系统EBD：电子制动力分配系统EDL：电子差速锁EGR：废弃再循环系统EFI：电子燃油喷射控制系统EVA：紧急制动辅助系统EPS：电子感应式动力转向电控转向助力系统EHPS：电控液压动力转向ECU：电控单元EMS：发动机管理系统ECC：电子气候控制ETCS-I：智能电子节气门控制系统EBA：电控辅助制动系统紧急制动辅助系统ECM：防眩电子内后视镜电子控制组件（模块）EEVC：欧洲车辆安全促进委员会EPAS：电动助力转向EMV：多功能显示操控系统EHPAS：电子液压动力辅助系统ETC：路虎牵引力控制系统动力控制与弥补系统电子节流阀控制系统ELSD：电子限滑差速锁ECVT：无级自动变速器ED：缸内直喷式汽油发动机EM：多点喷射汽油发动机ES：单点喷射汽油发动机ESP Plus：增强型电子稳定程序EPB：标准电子手刹电子停车制动系统ESC：能量吸收式方向盘柱电子动态稳定程序ETS：电子循迹支援系统ECT：电子控制自动变速系统EBD：电子制动力分配系统EHB：电子液压制动装置EGO：排气含氧量EBCM：电子制动控制组件EECS|EEC：电控发动机ESA：电控点火装置ENG：发动机ECS：电子悬架ECO：经济曲线EVM：压力调节电磁阀EVLV：变矩器锁止电磁阀EPDE：流量调节电磁阀ESP Plus：增强型电子稳定程序EDS：电子差速锁ERM：防侧倾系统FFSI：汽油直喷发动机汽油分层直喷技术FBS：衰减制动辅助FPS：防火系统FF：前置前驱Four-C：连续调整底盘概念系统Formula 1：世界一级方程式锦标赛FHI：富士重工FR：前置后驱FFS：福特折叠系统FCV：燃料电池概念车Front Impact ：正面碰撞FAP：粒子过滤装置FWD：前驱左右对称驱动总成FRV：多功能休闲车FIA：国际汽联FI：前置纵向发动机FQ：前置横向发动机FB：弹性支柱Full-time ALL：全时四驱GGPS：全球卫星定位系统GOODYEAR：固特异轮胎GT：世界超级跑车锦标赛GDI：汽油直喷GF：橡胶弹簧悬架GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型时尚三厢车HHPS：液压动力转向HBA：可液压制动辅助HDC：坡道缓降控制系统下坡控制系统HRV：两厢掀背休闲车HMI：人机交流系统HSLA：高强度低合金钢HSD：混合动力技术概念HSA：起步辅助装置HUD：抬头显示系统HPI：汽油直喷发动机HAC：上山辅助系统坡道起步控制系统HC：碳氢化合物Haldex：智能四轮全时四驱系统HID：自动开闭双氙气大灯高强度远近光照明大灯HI：后置纵向发动机HQ：后置横向发动机HP：液气悬架阻尼HF：液压悬架Hankook：韩泰轮胎IICC：智能巡航控制系统IAQS：内部空气质量系统IDIS：智能驾驶信息系统I-DSI：双火花塞点火I-VTEC：可变气门配气相位和气门升程电子控制系统Instant Traction：即时牵引控制Intelligent Light System：智能照明系统ITP：智能化热系统IMES：电气系统智能管理IIHS：美国高速公路安全保险协会Intelli Beam：灯光高度自动调节IFC：国际方程式冠军赛IQS：美国新车质量调查IMA：混合动力系统ITS：智能交通系统IASCA：汽车音响委员会IDS：互动式驾驶系统ILS：智能照明系统ISC：怠速控制IC：膨胀气帘IDL：怠速触电I-Drive：智能集成化操作系统ICM：点火控制模块Intelligent Light System：智能灯光系统ITARDA：日本交通事故综合分析中心IVDC：交互式车身动态控制系统LLSD：防滑差速度LED：发光二极管LOCK：锁止四驱LPG：明仕单燃料车明仕双燃料车液化石油气LDW：车道偏离警示系统LDA：气动供油量调节装置LVA：供气组件LL：纵向摆臂LF：空气弹簧悬架Low Pressure System：低压系统LATCH：儿童座椅固定系统MMRC：主动电磁感应悬架系统MPS：多功能轿车MDS：多排量系统MICHELIN：米其林轮胎MSR：发动机阻力扭矩控制系统MUV：多用途轿车MSLA：中强度低合金钢MMI：多媒体交互系统MT：手动变速器MPV：微型乘用厢型车MBA：机械式制动助力器MPW ：都市多功能车MAP：进气管绝对压力点火提前角控制脉谱图进气压力传感器空气流量计MASR：发动机介入的牵引力控制MAF：空气流量传感器MTR：转速传感器MIL：故障指示灯Multi-Crossover：多功能跨界休旅车Multitronic：多极子自动变速器MI：中置纵向发动机MQ：中置横向发动机MA：机械增压ML：多导向轴MES：汽车制造执行系统MIVEC：智能可变气门正时与升程控制系统NNHTSA：美国高速公路安全管理局NICS：可变进气歧管长度NCAP：欧洲新车评估体系Nivomat：车身自动水平调节系统电子液压调节系统NOR：常规模式NVH：噪音和振动减轻装置NOS：氧化氮气增压系统OOBD：车载自诊断系统OHB：优化液压制动OHV：顶置气门，侧置凸轮轴OD档：超速档OHC：顶置气门，上置凸轮轴PPASM：保时捷主动悬架管理系统PSM：保时捷稳定管理系统车身动态稳定控制系统联机PTM：保时捷牵引力控制管理系统循迹控制管理系统PRESAFE：预防性安全系统PCC：人车沟通系统遥控系统PODS：前排座椅乘坐感应系统PCCB：保时捷陶瓷复合制动系统PIM：专案信息管理系统PATS：电子防盗系统PDC：电子泊车距离控制器自动侦测停车引导系统驻车距离警示系统PGM-FI：智能控制燃油喷射Pole Test：圆柱碰撞Pedestrian Impact Test：行人碰撞PTS：停车距离探测PCV：曲轴箱强制通风PCV阀：曲轴箱通风单向阀PCM：动力控制模块保时捷通讯管理系统PWR：动力模式PSI：胎压PD：泵喷嘴PDCC：保时捷动态底盘控制系统PAD：前排乘客侧安全气囊助手席安全气囊禁止Part-time：兼时四驱PEM：燃油泵电子模块QQLT：检查机油液面高度、温度和品质的传感器 (Quality Level Temperature) Quattro：全时四驱系统QL：横向摆臂QS：横向稳定杆RRSC：防翻滚稳定系统RAB：即时警报制动ROM：防车身侧倾翻滚系统RISE：强化安全碰撞RSCA：翻滚感应气囊保护RR：后置后驱RFT：可缺气行驶轮胎RSM：雷诺三星汽车公司RDK：轮胎压力控制系统RWD：后驱RSS：道路感应系统RC：蓄电池的储备容量Ray Tracing：即时光线追踪技术R：直列多缸排列发动机RES：遥控启动键Real-time：适时四驱SSFS：灵活燃料技术SAE：美国汽车工程师协会SRS：安全气囊SH-AWD：四轮驱动力自由控制系统SMG：顺序手动变速器Symmetrical AWD：左右对称全时四轮驱动系统SBW：线控转向STC：上海天马山赛车场SIPS：侧撞安全保护系统SUV：运动型多功能车SBC：电子感应制动系统电子液压制动装置Servotronic：随速转向助力系统SAIC：上海汽车工业集团公司SSUV：超级SUVSSI：中国汽车销售满意度指数SID：行车信息显示系统Side Impact：侧面碰撞STI：斯巴鲁国际技术部SDSB：车门防撞钢梁SLH：自动锁定车轴心S-AWC：超级四轮控制系统SSS：速度感应式转向系统SVT：可变气门正时系统SCR技术：选择性催化还原降解技术SCCA：全美运动轿车俱乐部SS4-11：超选四轮驱动SPORT：运动曲线SACHS：气液双筒式避震系统SOHC：单顶置凸轮轴SAHR：主动性头枕SDI：自然吸气式超柴油发动机ST：无级自动变速器SL：斜置摆臂SA：整体式车桥SF：螺旋弹簧悬架S：盘式制动SI：内通风盘式制动SFI：连续多点燃油喷射发动机SF\CD：汽油\柴油通用机油SAV：运动型多功能车SAIS：上海汽车信息产业投资有限公司SUBARU BOXER：斯巴鲁水平对置发动机TTCL：牵引力控制系统TCS：循迹防滑系统TRC：主动牵引力系统驱动防滑控制系统TDI：轮胎故障监测器涡轮增压直喷柴油机TSA：拖车稳定辅助TPMS：轮胎压力报警系统胎压监测系统TC Plus：增强型牵引力控制系统TDO：扭力分配系统TCU：自动变速箱的控制单元TRACS：循迹控制系统TDC：上止点TBI：（化油器体的）节气门喷射TPS：节气门体和节气门位置传感器丰田生产体系Traffic Navigator ：道路讯息告知系统Tiptronic：手动换档程序TFP：手控阀位置油压开关TNR：噪音控制系统Tiptronic：轻触子-自动变速器TDI：Turbo直喷式柴油发动机TA：turbo涡轮增压T：鼓式制动TCM：变速器控制单元TSI：双增压Turn-By-Turn Navigation：远程车辆诊断和逐向道路导航THERMATIC：四区域自动恒温控制系统UULEV：超低排放车辆UAA：联合汽车俱乐部VVDC：车辆动态控制系统VTG：可变几何涡轮增压系统VIN：车辆识别代码VSA：车辆稳定性辅助装置动态稳定控制系统Volvo Safety Center：沃尔沃安全中心VSC：车辆稳定控制系统汽车防滑控制系统VDIM：汽车动态综合管理系统VTEC：可变气门正时及升程电子控制系统VCM：可变气缸系统VVT-I：智能可变正时系统进出气门双向正式智能可变系统VICS：可变惯性进气系统VGRS：可变齿比转向系统VSES：动态稳定系统Variable Turbine Geometry：可变几何涡轮增压系统VIS：可变进气歧管系统VCU：黏性耦合差速器VDS：汽车可靠性调查VCC：多元化概念车VTI-S：侧安全气帘VVT：内置可变气门正时系统VDI阀：可变动态进气阀VGIS：可变进气歧管系统VTD：可变扭矩分配系统VE：容积效率Valvetronic：无级可变电子气门控制完全可变气门控制机构VSS：车速传感器VGT：可变截面涡轮增压系统V：V型气缸排列发动机VL：复合稳定杆式悬架后桥VTCS：可变涡轮控制系统VAD：可变进气道系统VANOS：凸轮轴无级调节技术WWRC：世界汽车拉力锦标赛WHIPS：头颈部安全保护系统防暴冲系统WelcomingLight：自动迎宾照明系统WTCC：世界房车锦标赛WOT：节气门全开WA：汪克尔转子发动机W：W型汽缸排列发动机ZZBC：笼型车体概念ZEV：零废气排放汽车。
汽车根底知识一、单项选择题1、在平直路面等速行驶的汽车受〔〕作用。
A.滚动阻力B.空气阻力C.滚动阻力与空气阻力D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力与加速阻力2、汽车的最高车速是指在〔〕行驶时所能到达的最高速度。
3、假设四缸发动机的排量为1680ml，单缸燃烧室容积为70ml，那么发动机的压缩比为〔〕。
4、下面冲程中，只有〔〕产生动力，其余冲程为辅助冲程。
A.进气冲程B.压缩冲程C.作功5、在安装汽缸垫时，甲说有方向要求；乙说没有方向要求。
你认为〔〕。
6、在拧紧汽缸盖螺栓时〔〕A.有力矩要求，但无顺序要求B.有顺序要求，但无力矩要求C.既有力矩要求，又有顺序要求D.既无力矩要求，也无顺序要求7、全浮式活塞销的两端〔〕。
A.一定有卡环B.一定无卡环C.不一定有卡环8、根据水温可控制冷却水大、小循环的为〔〕。
9、当水箱由于温度降低使其内部压力降低到一定值时，水箱盖上的〔〕。
10、发动机润滑系的润滑方式为〔〕。
A.压力润滑B.飞溅润滑C.总与润滑11、常用的车用电源电压为〔〕。
A.12VB.36VC.220V12、为了减小对环境的电磁波干扰，汽车采用〔〕搭铁。
A.正极搭铁B.负极搭铁C.一个电极13、断电器触点间隙的正常值是〔〕mm。
14、火花塞点火发生在〔〕。
15、蓄电池充放电过程是极板上的活性物质及电解液反响的过程，正极板活性物质是〔〕，负极板活性物质是〔〕，电解液是〔〕溶液。
……氧化铅…………氧化铅…………铅……硫酸16、底盘由〔〕、行驶系、转向系、制动系4大局部组成。
17、半轴是在汽车〔〕及驱动轮之间传递转矩的轴。
18、变速器中某常啮合吃副只更换一个齿轮，会导致〔〕。
A.异响B.挂不上挡C.脱挡D.换挡困难19、汽车后桥某一部位的齿轮啮合间隙过小，会使汽车在〔〕时发响。
20、鼓式制动器的旋转元件是〔〕。
答案：1.D 2.B 3.B 4.C 5.A 6.C 7.A 8.C 9.B10.C二、多项选择题1. 机械变速器操纵机构中安装的锁止装置有哪些？〔〕A自锁B互锁C倒档锁2. ABS制动系统是在原有的液压或气压制动系统中，加装了什么？〔〕A速度传感器B压力调节装置C电子控制器D燃油压力传感器3.汽车电子技术应用的优越性有( )A.节油 C.减少汽车修复时间 E. 降低了整车本钱4.ABS及TRC的主要区别在于( )A.前者控制的是制动力,后者控制的是驱动力B. 前者控制的是驱动力,后者控制的是制动力C. 前者控制的是滑动率,后者控制的是滑转率D. 前者控制的是滑转率,后者控制的是滑动率E. 前者控制的是全部车轮,后者控制的只有驱动轮5.TRC系统按控制方式可分为( )C.可变锁止差速器控制6.电控悬架系统的功用可概括为. ( )A.弹簧弹性系数控制C.无级阻尼变化功能7.汽车电控防撞装置的构造特点包括( )A.能进展环境监测C.具有防碰撞判断能力8. 轮胎根据充气压力可分为( )三种？A高压胎B低压胎C超高压胎D超低压胎。
汽车电器实习报告4篇汽车电器实习报告篇1一、实验目的与要求：汽车电源系统、起动系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电器》教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车电源、起动系统的组成及工作原理等有关内容。
以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。
通过本实验应达到以下基本要求:1.深入了解汽车电源系统、起动的结构特点2.掌握基本的结构原理二、实验工具、材料及工件：（专用蓄电池）、发电机、起动机示教板、汽车万能实验台。
一、写出蓄电池、发电机、起动机作用及原理概述二、实验数据与处理发电机空载特性、输出特性、外特性画出特性曲线（二）汽车点火系统组成及工作原理实验实验学时：1学时一、实验目的与要求：汽车点火系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电器》教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车点火系统的组成及工作原理等有关内容。
以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。
通过本实验应达到以下基本要求:1.深入了解汽车汽车点火系统的结构特点2.掌握基本的结构原理二、实验内容：1.了解对点火系统的要求2.了解点火系统分类根据不同的分类方式,可以将各种点火系统的特点及目前使用情况加以概括。
2.1按点火系统的电源不同分2.1.1 磁电机点火系统2.1.2 蓄电池点火系统2.2 按点火系统储存的点火能量的方式不同分2.2.1 电感储能式2.2.2 电容储能式2.2.3 按点火系统结构和发展过程分触点式点火系统: 目前在一些载货汽车上还有少量使用。
晶体管辅助点火系统: 现基本上已不使用。
无触点电子点火系统：感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式等不同的形式,其中振荡式目前使用很少。
微机控制电子点火系统: 随着汽油喷射式发动机的普及,由微机控制的电子点火系统也越来越多。
风汽车乘用车公司50%、东风郑州日产汽车30%、东风日产柴汽车（杭州东风日产柴大型商用车底盘）25%。
另外，雷诺还持有沃尔沃客车的20%股份，沃尔沃客车在华的合资项目及股比为：与西安飞机工业集团合作的西沃客车50%、与上汽集团合作的申沃客车50%。
7、标致-雪铁龙系法国标致-雪铁龙集团（PSA）在与东风汽车合作的神龙汽车公司中，所持股份为26.87%（其中包括法国兴业银行的2.5% 、巴黎银行的0.625%）。
8、本田系日本本田汽车公司在华的合资项目及股比为：与广州汽车合作的广州本田汽车50%；与东风汽车合作的东风本田汽车（武汉）有限公司50%、东风本田发动机公司50%和东风本田汽车零部件公司50%。
另外，本田还与广州汽车、东风汽车合作组建了本田（广州）汽车出口基地，本田持股65%，其余广州汽车持股25%、东风汽车持股10%。
9、宝马系德国宝马汽车公司与华晨金杯合作组建华晨宝马汽车有限公司，其中宝马公司控股50%。
10、菲亚特系意大利菲亚特汽车公司在华的合资项目江苏南亚自动车，菲亚特持股50%；另外，菲亚特的全资子公司依维柯在华的合资项目南京依维柯和常州依维柯中，依维柯均占有50%的股份。
中国巨大的汽车市场的诱惑之大，对整车企业如此，对零部件企业亦是如此。
因此除了整车企业以外，跨国零部件巨头也纷纷进入中国攻城掠地。
据不完全统计，目前外资在我国投资的零部件企业已近500家，国际著名的汽车零部件企业几乎都在中国建立了合资或独资企业。
德尔福总部设在美国密执安州的德尔福公司1999年5月从通用汽车分离，主要产品为动力和驱动系统，安全、热工和电气系统，电子和移动通讯系统。
德尔福于1994年进入中国，在北京、上海、长春设有代表处。
目前拥有独资企业5家，合资企业多家，其中包括有与长江仪表厂合资的德科电子仪表、与上海汽车空调器厂合资的德尔福汽车空调器、与上海实业交通合资的德尔福汽车门锁防盗系统，另外还设有技术中心和培训中心。
目录一、电控发动机的简介 (1)二、发动机电控系统的概述 (2)(一)电控发动机的组成 (2)（二）电控发动机的原理 (4)三、常用的汽车检测设备 (6)（一）VMM专用诊断工具 (6)（二）VCM专用检测设备 (7)（三）万用表 (7)（四）燃油压力表 (8)四、电控发动机的常见故障与分析 (8)（一）电控发动机的常见故障现象和原因 (8)（二）常见故障的检测方法 (10)五、电控发动机的案例分析 (14)（一）案例一福克斯发动机故障灯无故点亮 (14)（二）案例二福克斯发动机怠速不稳 (14)结束语................................................................. 错误!未定义书签。
参考文献. (16)发动机电控系统故障检测诊断及案例分析摘要：电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。
它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。
同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。
其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。
对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。
将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议。
关键字：汽车电控发动机：故障：排除：维修一、长安福特发动机简介汽油喷射技术始于是20世纪30年代，最初是为航空发动机设计的。
70年代中期，福特公司研制出了以小型微处理器为基础的计算机和数字控制系统（EEC-I），经过多次改进，现开发了长安福特发动机电控EEC-V系统，Duratec-HE 发动机电控系统就是采用这个系统。
