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《郑州航空港经济综合实验区总体规划（2014-2040）》规划方案简介一、规划范围规划范围为南至炎黄大道，北至双湖大道，西至京港澳高速，东至广惠街（原线位），规划面积约368平方千米（不含空港核心区）。
遵循区域统筹的原则，将空港核心区，以及广惠街（新线位）以西、炎黄大道以北的拓展预留区作为重点协调区，将中原经济区核心圈层作为规划研究范围。
二、规划期限本规划期限为2014—2040年，其中近期为2014—2020年，中期为2021—2025年，中远期为2026—2030年，远期至2040年。
三、功能定位郑州航空港经济综合实验区将建成生态智慧航空大都市主体实验区，主要功能为：国际航空物流中心，以航空经济为引领的现代产业基地，内陆地区对外开放重要门户，现代航空都市，中原经济区核心增长极。
四、发展规模人口规模：至2040年规划范围内常住人口规模为260万人。
用地规模：至2040年规划范围内建设用地规模为276.81平方千米，其中城市建设用地规模为260.06平方千米，人均城市建设用地面积为100平方米。
五、产业发展重点发展具有临空指向性和关联性的高端产业，培育临空高端服务功能和知识创新功能，构筑中原经济区一体化框架下具有明显特色和竞争力的空港产业体系。
航空物流业：以国际中转物流、航空快递物流、特色产品物流为重点，完善分拨转运、仓储配送、交易展示、加工、信息服务等配套服务功能。
高端制造业：重点发展电子信息产业、生物医药产业、精密仪器制造业，打造区域临空经济产业发展高地，引领区域产业结构调整与升级。
现代服务业：大力发展专业会展、电子商务、航空金融、科技研发、高端商贸、总部经济等产业，打造为区域服务的产业创新中心、生产性服务中心和外向型经济发展平台。
六、空间结构与总体布局1、空间结构以空港为核心，两翼展开三大功能布局，整体构建“一核领三区、两廊系三心、两轴连三环”的城市空间结构。
一核领三区：以空港为发展极核，围绕机场形成空港核心区。
郑州航空港综合实验区的功能定位李孟珠郑州升达经贸管理学院摘要：郑州航空港经济是以航空枢纽为依托,用现代综合交通运输体系为支撑,以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征,吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。
郑州航空港经济综合实验区是郑汴一体化区域的核心组成部分。
关键词：郑州；航空港；定位Functional orientation comprehensive experimental zone ofZhengzhou AirportLimengzhu（11IT1，Department of International Trade，ShengDa College of Economic & Trade Management）Abstract: Zhengzhou Airport is an aviation hub for economic basis, using modern integrated transport system for the support, in order to provide time-sensitive, high-quality, high-value-added products and services and to participate in the international division of labor market is characterized by the air transport industry to attract high-end manufacturing a new economic forms and modern service industry development and formation. Zhengzhou Airport Economic comprehensive experimental zone is a core part of the regional integration of Zhengzhou and Kaifeng.Keywords：Airports；positioning；Zhengzhou一、郑州航空港综合实验区的由来郑州航空港经济综合实验区是2013年5月国务院批复的国家战略层面的以航空港经济发展为主题的实验区，是推进我国区域发展总体战略的重要组成部分，将助力中原崛起，成为中原经济区建设的重要支柱、战略突破口和核心增长极。
地质找矿论丛第35卷第2期2020年6月%30-236ContributionOtoGeologyand MineralReOourceOReOearchVol.35No. Jun.2020:230-236doi：10.6053/j.issn.1001-1412.2020.02.014郑州航空港区地热资源及开发利用黄光寿12,黄凯3,郭丽丽3（1.河南省地质调查&,郑州450001；2.河南省城市地质工程技术研究中心，郑州450001；3.河南省'3局第五'质勘查&，郑州450001）摘要：郑州航空港区位于郑州市东南方向25km,目前航空港区连接市区的供热管道没有贯通，港区供热是个亟待解决的问题。
根据计算与评价结果，航空港区内浅层地热能较不适宜采用地下水换热方式开发，较适宜地埋管换热方式开发；深层地热新近系温热水主要分布在孟庄镇一龙王乡一线以东区域，热储层温度43°C—48°C，宜井深度500-1200m,单井出水量15〜20m3/h；奥陶系一寒武系温热水主要分布在孟庄镇一龙王乡一线以西区域，热储层温度43C—82C，宜井深度1800〜3000m,单井出水量大于20〜25m3/h.对郑州航空港区地热资源进行开发利用，可有效解决港区目前的供热问题。
关键词：浅层地热；深层地热；地热开发与利用；郑州航空港区；河南省中图分类号：P314.1文献标识码：A0郑州航空港区概况郑州航空港经济综合实验区位于郑州市东南方向25km。
实验区发展规划（2013—2025年）于2013年3月8日获得国务院批复，是目前全国唯一一个国家级航空港经济综合实验区，也是河南省三大国家战略重要组成部分。
2014—2040总体规划区范围，南至炎黄大道，北至双湖大道，西至京港澳高速公路，东至广惠街（新线位），面积为415km2。
2018年建成港区面积85.86km2。
目前航空港区建设突飞猛进。
河南省濮阳市《综合能力及职业能力倾向测试》教师教育招聘考试含答案《说明：全方面的收集整理历年及近期公务员(国考)考试真题》本卷共150题，考试时间90分钟，满分100分一、单选题1. 关于国内法和国际法，下列选项中错误的是（）。
A、国内法与国际法的划分标准是法的创制主体和适用范围B、国家不会成为国内法法律关系的主体C、国际法的主要表现形式是国际条约D、外国人也可以成为我国国内法法律关系的主体【参考答案】B2. （）是中国有史以来第一个由国家正式颁布的学制系统。
A、壬寅学制B、癸卯学制C、壬子癸丑学制D、壬戌学制【参考答案】A3. 自治区的自治条例和单行条例生效的条件是（）。
A、自公布之日起生效B、报全国人大批准后生效C、报全国人大常委会批准后生效D、报国务院批准后生效【参考答案】C4. 根本目的是分班、分组的测验是（）。
A、安置性测验B、形成性测验C、诊断性测验D、总结性测验【参考答案】A5. 制度化教育的核心标志是（）。
A、学校的出现B、脑力和体力劳动分工C、阶级社会产生D、文字的产生【参考答案】A6. 社会公正不是人们头脑中凭空产生的抽象概念，而是随着社会产生而产生随着社会发展而发展的。
在不同的历史条件下，人们对社会公正的认识是不同的。
恩格斯曾精辟地指出：“希腊人和罗马人的公平认为奴隶制度是公平”1789 年资产者的公平是要求废除封建制度，因为据说它不公平……所以，关于公平的观念不仅因时因地而变，甚至也因人而异。
这段文字说明（）。
A．社会公正是具体的 B．社会公正是历史的 C．社会公正是相对的 D．社会公正是有阶级性的【参考答案】B7. 长期以来，科学家们一直在探索①植物周期行为——②生理节律的奥秘。
虽然这些行为与环境条件有密切关系，如光照时间长短等，但植物学家一直认为生物钟是植物感知外界条件的决定因素。
要鉴定生物节律的生物钟基因，通常有两个关键问题：一是生理节律能否被检测到，二是需要找到这种生物节律的异步个体。
2019年第22期现代园艺园林景观的艺术观赏和生态保护能达到相互融合的目的，从而推动城市发展，稳固城市生态系统。
在促进和维持植物多样性过程中，巩固植物与植物之间的生存关系。
在不同种类植物之间存在复杂的内在联系，植物和植物间的关系多种多样，包括竞争关系、寄生关系等。
这些不同的关系会直接影响植物的生长状态，因此，在配置园林景观时，要研究植物群落联系，考虑其竞争和寄生等依存形式，从而打造能够互相促进、协助共同生存的园林景观。
也要考虑防治病虫害的功能效果，植物与植物之间共同影响，以提升整个园林景观的长效性。
培养植物的多样性，比如在新疆等气候干旱、土壤不够肥沃的地区，可以种植当地特色植物，新疆杨、沙枣等进行植物配置。
除此之外，再引进一些适宜当地气候的树种，以增加树木多样性。
以此提升整个空间的自然状态，使植物搭配在选择上具有更多的可能性，也可以丰富植物品种[3]。
其日后的发展也具有更加宽阔的空间和更多选择的可能性。
3结语总之，为了打造生态型新型园林景观，在配置植物时，要结合不同层次和空间的植物配合，考虑植物在四季的变化情况，以及植物在长远的发展状态，以此打造综合植物成型效果。
通过了解植物群落之间的特性，进行植物与植物之间的搭配，使植物的生态效果更加稳固，成型状态更具有美观性。
另外，在考虑树种时，最好以当地树种为主要树木进行配置，然后再丰富其他适宜生存的树木进行综合搭配，从而打造集美观和生态为一体的园林景观，促进园林景观行业发展。
参考文献[1]谢爱明.生态型园林设计中植物种类的选择及配置[J].现代园艺，2015（13）[2]彭静，郭勇君.生态型园林景观设计与植物配置分析[J].南方农业，2015（36）[3]马文超，齐丽康.浅谈园林规划设计与原生态保护[J].现代园艺，2017（5）（责任编辑禾初）1轴线的概念城市轴线通常是指在城市空间结构中起主导作用的线性空间要素。
城市轴线是人们了解和体验城市环境与空间形态关系的基本途径。
浅析郑州航空港经济区古建筑文化特征的保护价值观【摘要】：郑州航空港经济区古建筑是该地区文化、艺术、经济、政治等多方面发展的见证及标志，因此古建筑的存在有着极高的意义和价值。
但在现实生活中，随着郑州航空港经济综合实验区发展规划的实施，古建筑的保护却面临着严峻的挑战和困难，本文就郑州航空港经济区古建筑文化特征的保护价值观进行浅析。
2013年3月 7日，《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025）》，标志着该实验区建设与发展进入全面推进阶段。
郑州航空港经济综合实验区的发展规划的实施成为当地经济发展的巨大推动力，但同时涉及多个乡镇的土地，导致多处自然村镇需要拆迁，据调查统计，有超过600处属于不可移动文物面临毁损。
这些文物中有新、旧石器古文化遗址，有汉唐宋古墓群，有明清及民国时期的大量古建筑民居，文化内涵非常丰富，历史价值难以估计。
一旦毁坏即永久失去，这是无法用经济价值考量的。
关于古建筑价值的意义以及它的内容构成，在国内外相关论述、法规、制度中有较多的涉及，而对于古建筑保护自身应该从普遍价值体系里面梳理并强调的价值观点，却不够明确。
对一个自成一体的建筑体系其特殊价值的理解，必须立足于自身的文化，建筑材料以及其建造工艺的特征等背景，离开了这样一个背景去谈它的保护重点，会导致谬误，那么我们在分析郑州航空港经济区古建筑的特殊价值时也应立足于该地区的社会文化背景，易损的木、土等建筑材料，榫卯技术等构造方式以及油、彩画、雕刻等装饰手法等一系列具有“个性”的现象，来阐述古建筑保护的价值观点。
一、内涵被拓展的“真实性”保护真实性可以理解为信息来源的可靠性和真实性，用“信息”的真实来代替“材料”的真实，一方面强调的是保护工作的踏勘、求证过程的真实，同时“信息”一词，大大拓宽了保护对象的范畴，既可以是建造的材料，也可以是建造目标，乃至于建造的思想，而“信息”是海量的数据，不可能在修缮过程中一一得到保护，而必须是有所甄别，按照重要性进行取舍的，这就为保护的过程增加了更多的选择和判断地工作，同时这也意味着保护对象关联面的多元化，诸如保护对象的形式与设计、原料与材料、用途与功能、位置与环境等因子。
附件：郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013－2025 年）目录前言 (1)第一章基础条件和总体要求 (1)第一节现实基础 (1)第二节指导思想 (3)第三节战略定位 (3)第四节发展目标 (4)第五节空间布局 (5)第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽 (6)第一节提升郑州机场货运功能 (6)第二节完善陆路交通运输体系 (7)第三节发展多式联运 (8)第三章建设高端航空港经济产业体系 (8)第一节航空物流 (9)第二节高端制造业 (10)第三节现代服务业 (11)第四节建设产业创新中心 (12)第四章建设绿色智慧航空都市 (12)第一节建设高水平城市综合服务区 (13)第二节推进现代化基础设施建设 (13)第三节加强生态建设和环境保护 (14)第五章建设内陆开放型航空港区 (15)第一节提升开放平台服务功能 (16)第二节构建国际化营商环境 (16)第三节创新对外开放体制机制 (17)第四节带动中原经济区开放发展 (17)第六章保障措施 (18)第一节加大政策支持 (18)第二节强化组织实施 (19)前言航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。
为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发…2012‟24 号）精神，按照国务院批复的《中原经济区规划（2012-2020 年）》对建设郑州航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。
郑州航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3 县（市）部分区域，面积415 平方公里。
规划期为2013－2025 年。
本规划是引导实验区有序开发建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。
附件：郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013－2025 年）目录前言 (1)第一章基础条件和总体要求 (1)第一节现实基础 (1)第二节指导思想 (3)第三节战略定位 (3)第四节发展目标 (4)第五节空间布局 (5)第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽 (6)第一节提升郑州机场货运功能 (6)第二节完善陆路交通运输体系 (7)第三节发展多式联运 (8)第三章建设高端航空港经济产业体系 (8)第一节航空物流 (9)第二节高端制造业 (10)第三节现代服务业 (11)第四节建设产业创新中心 (12)第四章建设绿色智慧航空都市 (12)第一节建设高水平城市综合服务区 (13)第二节推进现代化基础设施建设 (13)第三节加强生态建设和环境保护 (14)第五章建设内陆开放型航空港区 (15)第一节提升开放平台服务功能 (16)第二节构建国际化营商环境 (16)第三节创新对外开放体制机制 (17)第四节带动中原经济区开放发展 (17)第六章保障措施 (18)第一节加大政策支持 (18)第二节强化组织实施 (19)前言航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。
为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发…2012‟24 号）精神，按照国务院批复的《中原经济区规划（2012-2020 年）》对建设郑州航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。
郑州航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3县（市）部分区域，面积415 平方公里。
规划期为2013－2025 年。
本规划是引导实验区有序开发建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。
郑州航空港：“空中丝路”的桥头堡作者：乔善勋来源：《大飞机》2020年第06期通达性是一座城市的核心竞争力之一。
数百年来，交通运输经历了从河运、海运、铁路、高速公路网到航空运输网的演变。
不沿海、不沿江、不沿边的郑州正是凭借着航空业的力量才得以直接融入到核心城市的竞争当中的。
在速度经济中，航空运输成为企业超额利润的新来源。
航空的通达性成为城市和企业的主要竞争力。
郑州过去被誉为“火车拉来的城市”，进入21世纪后，航空业的发展让郑州迎来新的机遇。
航空大都市郑州航空港的崛起绝非朝夕之功。
1997年新郑机场开通后，郑州便开始围绕航空产业做文章。
2003年新郑市将航空港管委会提升为副县级。
2007年河南省将以航空港为核心的183平方公里的郑州空港经济区升格为正县级。
2013年3月，国务院批准了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》，标志着全国首个航空港经济发展先行区正式启航。
2016年3月，郑州航空港经济综合实验区被列入《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》。
綱要明确指出，要加快郑州航空港经济综合实验区建设，支持发展内陆开放型经济。
2016年12月31日，国务院批复的《中原城市群发展规划》再次确认支持郑州建设国家中心城市，提出加快推动郑州机场形成覆盖全球、通达各洲的国际客货运航线网络，迈进世界级主要货运枢纽行列，将郑州打造成国际性枢纽城市。
郑州航空港经济综合实验区是我国首个上升为国家战略、也是目前唯一一个由国务院批准设立的航空经济先行区。
郑州航空港定位于国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。
2017年6月14日，习近平主席在会见卢森堡首相贝泰尔时指出，支持建设郑州—卢森堡“空中丝绸之路”，要求郑州加快培育航空运输、高新技术、绿色经济等新的合作增长点。
其中，“空中丝路”概念的起点就是郑州航空港。
经过二十多年的发展，郑州航空港的客货吞吐量都得到了大幅提升。
2020年河南省新乡市《幼儿教育专业知识》教师教育招聘考试（说明：本卷共100题，考试时间90分钟，满分100分）一、单选题1. 河南省政府工作报告指出，各方面主要精力和工作重心要放到（）上。
A、经济增长B、农村工作C、改善民生D、加快转变发展方式和调整经济结构【答案】D2. 下列景区不在河南省云台山国家森林公园的是（）。
A、蜜蜡山B、小寨沟C、温盘峪D、万善寺【答案】A3. 下列不属于河南省北宋四大书院的是（）。
A、嵩阳书院B、应天府书院C、岳麓书院D、紫云书院【答案】D4. 看见路上的垃圾后绕道走开，这种行为是（）。
A、强化B、惩罚C、逃避条件作用D、消退【答案】C5. 一个偷针者和偷牛者一起被游街，偷针者感到委屈，说：“我只偷了一根针，为什么和盗牛贼一起游街，太不公平了!”盗牛者对偷针者说：“不要嚷了，我走到这一步也是从偷针开始的。
” 这个寓言故事所告诉我们的道理不包括（）。
A．小事小节是可大可小的问题B．“堤溃蚁穴，气泄针茫”C．质变是由量变生成的D．“小节不慎，大节难保”【答案】A6. 从中央来说，为了保证全国有稳定的财政收入，甩掉一部分中央财政的支出，迫切要求地方包干；从地方来说，为避免中央“分灶吃饭”政策多变给本地区经济带来的困难，增强自己的财力，发展地方经济和社会事业，也要求有一个稳定增长的收入保障。
这段话主要支持了这样一种论点，即（）。
A．中央和地方利益是一致的B．财政层层包干是中央与地方利益关系矛盾统一的结果C．财政层层包干是中央与地方利益一致的结果D．财政层层包干是中央与地方利益矛盾的结果【答案】B7. 实施行政强制执行不排斥“执行和解”，即行政机关可以在不损害公共利益和他人合法权益的情况下，（）。
A、免除相对人的履行义务B、与当事人达成执行协议C、责令当事人和解D、恢复强制执行【答案】B8. 教育心理学研究的核心内容是（）。
A、教学过程B、学习过程C、评价过程D、反思过程【答案】B9. 郑州航空港经济综合实验区发展规划期为（）年。
郑州航空港经济综合实验区解读战略定位：建成国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。
发展目标：到2017年，实验区基础设施、公共服务、产业体系初步形成，主要功能区开发建设初具规模，航空港经济发展初见成效；到2025年，建成富有生机活力、彰显竞争优势、具有国际影响力的实验区，形成引领中原经济区发展、服务全国、连通世界的开放高地。
在口岸通关、航线航权、财税金融、土地管理、服务外包等方面给予实验区政策支持。
3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》。
这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。
“批复”指出：“建设郑州航空港经济综合实验区，对于优化我国航空货运布局，推动航空港经济发展，带动中原经济区新型城镇化、工业化和农业现代化协调发展，促进中西部地区全方位扩大开放具有重要意义。
”试题：郑州获得了中国首个航空港经济综合实验区的“通行卡”。
2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)》，这是中国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。
4月3日上午，新省长谢伏瞻表示，强力推动郑州航空枢纽的建设等。
1．郑州航空港区是何种战略定位？（2分）建成国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。
2．建设郑州航空港区，需要中原儿女共同努力，这将体现哪些河南精神？（两个方面，4分）愚公移山精神，红旗渠精神，焦裕禄精神，“三平精神”等。
3．郑州航空港区首个上升为国家战略的航空港先行区，有何重要意义？（三个方面，6分）有利于优化我国航空货运布局；有利于带动中原经济区新型城镇化、工业化和农业现代化协调发展；有利于促进中西部地区全方位扩大开放；有利于探索以航空港经济促进发展方式转变的新模式；有利于实现现代产业基地、现代航空都市、中原经济区核心增长极等发展战略。
如何打造全国第一世界一流通用航空产业通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
目前我国通用航空产业发展处于初级阶段，航空产业园也在起步向前发展，终极定位希望打造成国第一、世界一流的通用航空产业基地。
一、国外通用航空产业现状1. 通用航空的规模目前大约有32万架飞机和70万名飞行员在全世界从事通用航空活动，年飞行小时约4000万小时。
庞大的通用飞机机群主要分布在美国、加拿大、欧洲等发达国家。
其中国际知名的通用航空制造企业包括主要产品为活塞及涡浆类飞机和公务机两类的美国塞斯纳飞机公司；主要生产SR20、SR22两种飞机并被中航通用飞机有限责任公司并购的美国西锐飞机公司；全球通用飞机行业唯一能够提供两座、四座单发或双发活塞式飞机的制造商奥地利钻石飞机公司；全球第四大通用航空飞机制造商Piper飞机公司；加拿大庞巴迪飞机制造厂是世界第三大民用飞机制造商，产品含有公务喷气飞机和水陆两栖飞机；巴西航空工业公司也生产喷气公务机；美国豪客比奇飞机公司主要生产公务机、涡桨飞机、活塞发动机飞机；还有一些东欧、俄罗斯等等国家的公司也生产通用飞机。
2．通用航空产业大国北美洲是全世界通用航空最发达的地区，美国是通用航空大国，全世界所有通用飞机中，不仅75%的机队在北美，同时近90%的通用飞机是美国制造的。
美国通用航空市场的发展已基本趋于成熟，法律法规、基础设施和管理等各项条件完备，美国通用航空的现状与发展趋势代表着世界通用航空发展的方向。
2010年，美国在通用航空飞机总数约为22.8万架，持有效飞行驾驶执照人员60多万名，其用航空飞行员约为40万人，接近2万个通用航空机场。
通用航空每年飞行2700万小时，通用航空每年创造超过千亿美元的经济收入。
航空经济是一种新的依托航空枢纽发展的经济形态。
航空经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。
在全球经济一体化及速度经济时代，航空运输已成为"第五冲击波"，航空经济成为提升区域经济竞争力、促进跨越式发展的"新引擎。
公开资料显示，截至2012年底，共有27个省（区、市）的51个城市先后提出54个航空经济区的规划与设想。
在深入谋划和推进中原经济区建设过程中，中共河南省委、省政府解放思想、抢抓机遇、反复研究、大胆探索，会同国家民航局提出了建设郑州航空港经济综合实验区的战略构想。
2012年11月17日，国务院批复《中原经济区规划》的同时，同意规划建设实验区。
3月7日，国务院正式批复了全国首个航空港经济综合实验区发展规划，要求"努力把实验区建设成为全国航空港经济发展先行区，为中原经济区乃至中西部地区开放发展提供强有力支撑。
"规划明确提出，郑州航空港经济综合实验区的战略定位为国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。
规划确定，实验区是郑汴一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区。
规划期为2013-2025年。
按照规划确定的发展目标，到2025年，郑州航空港经济综合实验区将成为"大枢纽"——航空货邮吞吐量达到300万吨左右，跻身全国前列，国际航空货运集散中心地位显著提升；拥有"大产业"——形成创新驱动、高端引领、国际合作的产业发展格局，与航空关联的高端制造业主营业务收入超过10000亿元；建成"大都市"——营商环境与国际全面接轨，建成进出口额达到2000亿美元的现代化航空都市，成为引领中原经济区发展、服务全国、连通世界的开放高地。
郑州航空港经济综合实验区建设背景第一节郑州航空港经济综合实验区的谋划过程2013年3月7日，国务院对国家发展改革委申报的《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2025年）》做出正式批复。
批复要求“努力把实验区建设成为全国航空港经济发展先行区，为中原经济区乃至中西部地区开放发展提供强有力支撑”。
随着我国城镇化、工业化进程的不断加快，以及国际、国内产业转移和生产布局的变化，航空经济已经成为提升区域经济竞争力、促进跨越式发展的“新引擎”。
公开资料显示，截至2012年底，国内共有27个省份的51个城市先后提出54个航空经济区的规划和设想。
郑州航空港经济综合实验区获批是河南省充分发挥区位交通优势、顺应产业转移趋势和经济结构调整潮流，长期探索、主动作为、科学决策的结果，是党中央、国务院落实区域协调发展战略与支持中原经济区建设的结果。
1954年，河南省省会从开封迁往郑州，一个重要的原因是郑州占据了交通枢纽位置。
郑州在近代史上是京汉铁路和陇海铁路的交点，是我国内陆的重要商埠。
新中国成立后，随着京汉铁路升级为京广铁路，郑州进一步获得了资源流动的便捷要素，郑州从此被称为“火车拉来的城市”。
作为河南省省会，郑州市依托便利的区位交通条件，不仅使河南经济得以快速发展，而且使其日益成为全国重要的现代综合交通枢纽和物流中心。
目前，郑州市已经形成了一批在全国有影响的产业密集带和集聚区。
历届河南省委、省政府高度重视河南交通枢纽对经济发展的重要促进作用，长期维持铁路枢纽的地位，高速公路通车里程多年保持全国首位。
但随着世界经济一体化迅猛发展和新一轮产业梯度转移，河南传统交通优势弱化的压力不断加大，作为适应新技术革命的运输方式，民航以其速度优势，在经济社会发展中发挥了越来越重要的作用。
由于各种历史原因，相对于其他运输方式，民航一直是河南省综合交通中的短板。
为尽快补足短板，2007年，河南省委、省政府在全国率先提出“民航优先发展战略”，在时任副省长张大卫的主导下，制定了《郑州国际航空枢纽暨港区建设规划纲要》，提出将郑州新郑国际机场建设成全国大型枢纽机场和国际货运枢纽的远景规划目标。
如何打造全国第一世界一流通用航空产业通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
目前我国通用航空产业发展处于初级阶段，航空产业园也在起步向前发展，终极定位希望打造成国第一、世界一流的通用航空产业基地。
一、国外通用航空产业现状1. 通用航空的规模目前大约有32万架飞机和70万名飞行员在全世界从事通用航空活动，年飞行小时约4000万小时。
庞大的通用飞机机群主要分布在美国、加拿大、欧洲等发达国家。
其中国际知名的通用航空制造企业包括主要产品为活塞及涡浆类飞机和公务机两类的美国塞斯纳飞机公司；主要生产SR20、SR22两种飞机并被中航通用飞机有限责任公司并购的美国西锐飞机公司；全球通用飞机行业唯一能够提供两座、四座单发或双发活塞式飞机的制造商奥地利钻石飞机公司；全球第四大通用航空飞机制造商Piper飞机公司；加拿大庞巴迪飞机制造厂是世界第三大民用飞机制造商，产品含有公务喷气飞机和水陆两栖飞机；巴西航空工业公司也生产喷气公务机；美国豪客比奇飞机公司主要生产公务机、涡桨飞机、活塞发动机飞机；还有一些东欧、俄罗斯等等国家的公司也生产通用飞机。
2．通用航空产业大国北美洲是全世界通用航空最发达的地区，美国是通用航空大国，全世界所有通用飞机中，不仅75%的机队在北美，同时近90%的通用飞机是美国制造的。
美国通用航空市场的发展已基本趋于成熟，法律法规、基础设施和管理等各项条件完备，美国通用航空的现状与发展趋势代表着世界通用航空发展的方向。
2010年，美国在通用航空飞机总数约为22.8万架，持有效飞行驾驶执照人员60多万名，其用航空飞行员约为40万人，接近2万个通用航空机场。
通用航空每年飞行2700万小时，通用航空每年创造超过千亿美元的经济收入。
附件：郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013－2025 年）目录前言 (1)第一章基础条件和总体要求 (1)第一节现实基础 (1)第二节指导思想 (3)第三节战略定位 (3)第四节发展目标 (4)第五节空间布局 (5)第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽 (6)第一节提升郑州机场货运功能 (6)第二节完善陆路交通运输体系 (7)第三节发展多式联运 (8)第三章建设高端航空港经济产业体系 (8)第一节航空物流 (9)第二节高端制造业 (10)第三节现代服务业 (11)第四节建设产业创新中心 (12)第四章建设绿色智慧航空都市 (12)第一节建设高水平城市综合服务区 (13)第二节推进现代化基础设施建设 (13)第三节加强生态建设和环境保护 (14)第五章建设内陆开放型航空港区 (15)第一节提升开放平台服务功能 (16)第二节构建国际化营商环境 (16)第三节创新对外开放体制机制 (17)第四节带动中原经济区开放发展 (17)第六章保障措施 (18)第一节加大政策支持 (18)第二节强化组织实施 (19)前言航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。
为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发…2012‟24 号）精神，按照国务院批复的《中原经济区规划（2012-2020 年）》对建设郑州航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。
郑州航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3 县（市）部分区域，面积415 平方公里。
规划期为2013－2025 年。
本规划是引导实验区有序开发建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。
郑州航空港经济综合实验区发展规划前言 (1)第一章基础条件和总体要求 (2)第一节现实基础 (2)第二节指导思想 (2)第三节战略定位 (3)第四节发展目标 (3)第五节空间布局 (4)第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽 (4)第一节提升郑州机场货运功能 (4)第二节完善陆路交通运输体系 (5)第三节发展多式联运 (5)第三章建设高端航空港经济产业体系 (5)第一节航空物流 (6)第二节高端制造业 (6)第三节现代服务业 (7)第四节建设产业创新中心 (7)第四章建设绿色智慧航空都市 (8)第一节建设高水平城市综合服务区 (8)第二节推进现代化基础设施建设 (8)第三节加强生态建设和环境保护 (9)第五章建设内陆开放型航空港区 (9)第一节提升开放平台服务功能 (9)第二节构建国际化营商环境 (10)第三节创新对外开放体制机制 (10)第四节带动中原经济区开放发展 (10)第六章保障措施 (11)第一节加大政策支持 (11)第二节强化组织实施 (11)前言航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。
为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发〔2012〕24号）精神，按照国务院批复的《中原经济区规划（2012-2020年）》对建设郑州航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。
郑州航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3县（市）部分区域，面积415平方公里。
规划期为2013－2025年。
本规划是引导实验区有序开发建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。
第一章基础条件和总体要求第一节现实基础区位条件优越。
郑州航空港地处我国内陆腹地，空域条件较好，便于接入主要航路航线，适宜衔接东西南北航线，开展联程联运，有利于辐射京津冀、长三角、珠三角、成渝等主要经济区，具有发展航空运输的独特优势。
陆空衔接高效。
郑州机场是国内大型航空枢纽，规划建设4条跑道，发展空间大；郑州市是全国铁路网、高速公路网的重要枢纽，陆空对接、多式联运、内捷外畅的现代交通运输体系日益完善，综合交通枢纽地位持续提升。
产业基础良好。
郑州机场货邮吞吐量增速居全国重要机场前列，智能手机生产基地初步形成，一批电子信息、生物制药、航空运输等企业加快集聚，呈现出航空枢纽建设和航空关联产业互动发展的良好局面。
开放活力彰显。
综合保税区、保税物流中心、出口加工区、铁路集装箱中心站等集中布局，航空、铁路、公路口岸功能不断完善，各类园区与航空港联动机制初步建立，开放型经济发展势头强劲，2012年实验区进出口总额达294亿美元。
随着经济全球化深入发展，航空运输正成为在全球范围内配置高端生产要素、提升国家和区域竞争力的重要途径，航空港经济日益成为推动经济发展的新引擎。
建设郑州航空港经济综合实验区，有利于优化航空货运布局，提升我国民航业国际竞争力；有利于推动我国航空港经济发展，促进产业结构升级和发展方式转变；有利于建设内陆开放高地，探索中西部地区全方位扩大开放新途径；有利于构建中原经济区战略突破口，带动新型城镇化、工业化和农业现代化协调发展。
第二节指导思想高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，进一步解放思想、抢抓机遇，大胆探索、先行先试，以郑州大型航空枢纽为依托，以发展航空货运为突破口，着力推进高端制造业和现代服务业集聚，着力推进产业与城市融合发展，着力推进对外开放合作和体制机制创新，探索以航空港经济促进发展方式转变新模式，努力把实验区建设成为全国航空港经济发展先行区，为中原经济区乃至中西部地区开放发展提供强有力支撑。
第三节战略定位国际航空物流中心。
建设郑州国际航空货运机场，进一步发展连接世界重要枢纽机场和主要经济体的航空物流通道，完善陆空衔接的现代综合运输体系，提升货运中转和集疏能力，逐步发展成为全国重要的国际航空物流中心。
以航空经济为引领的现代产业基地。
发挥航空运输综合带动作用，强化创新驱动，吸引高端要素集聚，大力发展航空设备制造维修、航空物流等重点产业，培育壮大与航空关联的高端制造业和现代服务业，促进产业集群发展，形成全球生产和消费供应链重要节点。
内陆地区对外开放重要门户。
提升航空港开放门户功能，推进综合保税区、保税物流中心发展和陆空口岸建设，完善国际化营商环境，提升参与国际产业分工层次，构建开放型经济体系，建设富有活力的开放新高地。
现代航空都市。
树立生态文明理念，坚持集约、智能、绿色、低碳发展，优化实验区空间布局，以航兴区、以区促航、产城融合，建设具有较高品位和国际化程度的城市综合服务区，形成空港、产业、居住、生态功能区共同支撑的航空都市。
中原经济区核心增长极。
强化产业集聚和综合服务功能，增强综合实力，延伸面向周边区域的产业和服务链，推动与郑州中心城区、郑汴新区联动发展，建设成为中原经济区最具发展活力和增长潜力的区域。
第四节发展目标按照整体规划、分步实施的原则，力争经过十多年的努力，使实验区建设取得显著成效。
到2017年，实验区基础设施、公共服务、产业体系初步形成，主要功能区开发建设初具规模，航空港经济发展初见成效。
机场二期工程建成使用，国际航空货运能力大幅提升，连接实验区内外的主要交通通道基本建成；航空设备制造维修、与航空关联的高端制造业和现代服务业快速发展，集聚一批具有国际竞争力的知名品牌和优势企业，航空港开放门户地位基本确立；市政基础设施和公共服务设施支撑有力，航空都市框架基本形成。
到2025年，建成富有生机活力、彰显竞争优势、具有国际影响力的实验区。
国际航空货运集散中心地位显著提升，航空货邮吞吐量达到300万吨左右，跻身全国前列；形成创新驱动、高端引领、国际合作的产业发展格局，与航空关联的高端制造业主营业务收入超过10000亿元；建成现代化航空都市，营商环境与国际全面接轨，进出口总额达到2000亿美元，成为引领中原经济区发展、服务全国、连通世界的开放高地。
第五节空间布局按照集约紧凑、产城融合发展理念，优化功能分区，规范开发秩序，科学确定开发强度，构建“三区两廊”空间发展格局。
航空港区。
主要包括机场及其周边核心区域，建设空港服务区、综合保税区、航空物流区，建设陆空联运集疏中心等设施，重点布局发展航空运输、航空航材制造维修、航空物流、保税加工、展示交易等产业。
北部城市综合服务区。
位于空港北侧，建设高端商务商贸区、科技研发区、高端居住功能区，围绕绿色廊道和生态水系进行布局，重点发展航空金融、服务外包、电子商务、文化创意、健康休闲等产业，建设生态、智慧、宜居新城区。
南部高端制造业集聚区。
位于空港南侧，建设航空科技转化基地和航空关联产业发展区，重点布局发展通用航空设备制造、电子信息、生物医药、精密机械、新材料等产业。
沿南水北调干渠生态防护走廊。
充分利用南水北调主干渠两侧宽防护林带设置生态防护走廊，遵循优先保护水质原则，按照干渠管理规定有序建设沿岸森林公园、水系景观、绿化廊道等，打造体现航空文化内涵、集生态保护和休闲游览于一体的景观带。
沿新107国道生态走廊。
在实验区新107国道两侧，规划建设防护林带，形成错落有致、纵贯南北的生态景观长廊。
第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽按照适度超前的原则，推进大型航空枢纽建设，强化陆空交通衔接，构建设施先进、网络完善、支撑有力、运行高效的航空货运集疏系统。
第一节提升郑州机场货运功能建设机场货运枢纽。
有序推进《郑州新郑国际机场总体规划（2009—2040）》实施，建成第二跑道、第二航站楼，适时研究建设货运专用跑道、第三航站楼；建成郑州机场综合交通中心，实现客运零距离换乘。
加快航空货运仓储设施建设，完善快件集中监管中心、海关监管仓库等设施，全面提升郑州机场航空货运保障能力。
强化与国内外大型枢纽机场的合作，发展货运中转、集散业务。
拓展优化航线网络。
以连通国际枢纽机场为重点，开辟航线、加密航班，打造轮辐式航线网络，积极发展全货机航班，构建联系全球的空中通道。
美洲方向，以安克雷奇、芝加哥、洛杉矶等枢纽机场为主要通航点，辐射美洲各主要机场。
欧洲方向，以莫斯科、阿姆斯特丹、法兰克福等枢纽机场为主要通航点，辐射欧洲各主要机场。
亚洲方向，以香港、迪拜、东京等枢纽机场为主要通航点，辐射亚洲、串飞其他机场。
澳洲方向，以悉尼、墨尔本机场为主要通航点，辐射澳洲大陆。
非洲方向，以迪拜机场为中转点，连接非洲主要机场。
完善国内航线网络，提高与国内枢纽机场和支线机场的通达性，发展联程联运，实现高效集疏。
发展壮大航空货运货代企业。
做大做强现有基地航空公司，培育发展地方航空公司。
支持国内外大型航空公司、快递物流企业在郑州机场设立基地、增加运力，建设区域运营中心和快件处理中心。
推动航空货运服务代理企业集聚发展，与航空公司、重点客户加强合作，培育一批服务网络覆盖全国乃至全球的骨干企业，拓展航空货运上下游市场。
提升机场服务水平。
运用先进经营理念、管理方式和信息技术，优化流程设计，完善服务体系，缩短客货进出港时间，提高客货运中转效率，建立航班延误预警和应急机制，提升服务质量，建成国际一流、国内领先的航空服务保障体系。
第二节完善陆路交通运输体系加快推进连通外部的公路、铁路建设，构建以空港为中心的放射状陆路交通网络。
建成登封至商丘、机场至周口等地方高速公路，与京港澳高速、机场高速和郑（州）民（权）高速共同构成“三纵两横”高速公路网。
升级改造G107相关路段和S102、S223、S221线，形成“五纵六横”干线公路网。
建成郑州东站至郑州机场至许昌、郑州机场至登封至洛阳、郑州至焦作、郑州至开封等城际铁路。
加快建设以郑州为中心的“米”字形铁路网，更好地服务于航空港发展。
第三节发展多式联运加快陆空联运体系建设，形成航空、公路、铁路高效衔接、互动发展的联运格局。
推动建设一批布局合理、功能完备、集疏便捷的综合性场站和设施，提高转运综合服务能力。
大力发展卡车航班，建设区域性卡车转运中心，打造航空货物“门到门”快速运输系统。
建设完善高铁货运基础设施，积极发展高铁快递业务。
加强空陆联运设施建设，发挥海关特殊监管区域货物集拼、转运功能。
推动郑州机场与郑州高铁客运枢纽站紧密对接，大力发展空铁联运，逐步发展成为全国重要的客运中转换乘中心。
第三章建设高端航空港经济产业体系依托航空货运网络，加强与原材料供应商、生产商、分销商、需求商的协同合作，充分利用全球资源和国际国内两个市场，形成特色优势产业的生产供应链和消费供应链，带动高端制造业、现代服务业集聚发展，构建以航空物流为基础、航空关联产业为支撑的航空港经济产业体系。
