小航为中国A330宽体飞机安装松下航空电子eX2+IFEC系统,提升乘客体验

一、单项选择题（在每小题的四个备选答案中，选出一个正确的答案，并将其号码填在题干的括号内。

每小题1分，共20分）1、运行控制的核心为：（B）A空中交通管制B飞行签派C配载与平衡D航行情报服务2 、对于国际按期载客运行，负责航空器签派放行的人员是（D）①飞行签派员②空中交通管制员③机长④飞行签派员和机长3、SITA报中动态报的类型有（ B ）① 3种② 4种③5种④ 6种4、某机长原在B747上有300小时，30个起落的副驾驶飞行经历，此刻B757已上有50小时，20个起落的新机长经历，则他执行正常的落地标准还需积累的飞行时数是（④）① 0小时②20小时③30小时④ 50小时5 、对于有经停站的国际航班，放行单在经停站的有效时限为（②）①5小时②6小时③7小时④ 4小时6、下列不是飞机上必需携带的文件有（③）①飞行手册②飞行记录本③运行手册④飞机适航证7、某备降机场别离有ILS和VOR进近设施及程序各两套，其天气标准为（③）① MDH/DH+400FT，VIS/RVR+05SM ②MDH/DH+400FT，VIS/RVR+1SM③ MDH/DH+200FT，VIS/RVR+05SM ④MDH/DH+200FT，VIS/RVR+1SM8、对于A319飞机，起飞备降场的距离不该超过（②）①以正常巡航速度1小时的航程②静风条件下，以一发失效速度巡航1小时的航程③静风条件下，以一发失效速度巡航2小时的航程④静风条件下，2小时的航程9、在MEL中表示相应项目不工作时，保护人员必需完成的工作的符号为（D）A ERB PC OD M10、在签派放行单中不包括的项目是（③）①起飞油量②航班号③机组人数④备降机场11、按VREF分类时B747型飞机属于（③）① B类②C类③ D 类④E12、飞行员每一个月的飞行时间限制为（②）①80小时②100小时③110小时④90小时13 、A320型飞机在配备5名乘务员的情况下，每日的计划值勤时限应不超过（②）①14小时②16小时③18小时④ 12小时14 、在地面飞机出现故障时应查找（③）① MMEL ② QRP ③ MEL ④ AFM15、飞行签派员每一年参加运行熟悉的最短时间规定为（②）①4小时②5小时③ 6小时④ 7小时16 、CNL报是用于取消（②）① PLN报② FPL报③飞行任务④飞行任务和FPL报17 、对航空承运人运行条件的授权和限制的文件为（③）①运行合格证②运行手册③运行规范④飞行手册18、规定签派放行规则的文件是（④）① CCAR65部②CCAR67部③ CCAR91部④ CCAR121部19 、在飞行预先准备阶段完成的签派工作是（②）①制定飞行计划②制定航班计划③签派放行④飞行监控20 、下列不属于运行延误范围的情况是（③）①飞机故障②流量控制③旅客晚到④天气原因21、要获知飞机的性能图表资料，应查阅（D）①运行合格证②运行手册③运行规范④飞行手册22、飞行签派员健康证书的有效期为（D）① 6个月② 12个月③18个月④ 24个月23、下列属于组类I 的飞机是（C）① B757型飞机②MD90型飞机③SAAB340型飞机④ A320型飞机24、飞行签派员天天的最长持续值勤时间规定为（C）① 8小时② 9小时③ 10小时④ 11小时25、国际航班无需指定目的地备降场的条件之一是航程不超过（B）① 5小时② 6小时③ 8小时④ 10小时26、在MEL中表示相应项目不工作时，飞行或运行人员必需完成的工作的符号为（C）A ERB PC OD M27、新机长在备降场着陆的天气标准为（D）①该机场发布的着陆标准② DH+30米，VIS/RVR+800米③ DH+60米，VIS/RVR+1600米④云高90米，能见度1600米28、某机长原在B757上有300小时，30个起落的机长经历，此刻A320上有60小时，20个起落的新机长经历，则他还需积累多少小时才能执行正常的落地标准？（C）① 0小时②10小时③ 20小时④40小时29、PLN报的取消报标志为（B）① COR ②ABS ③ CHG ④ CNL30、飞行签派员每一年参加座舱实习的时间为（B）①每种机型5小时②每一组类飞机5小时③每种机型10小时④每一组类飞机10小时31、签派放行单等法定放行文件的副本应至少保留（A）① 3个月②6个月③10个月④12个月32、某机场只有一套NDB进近设施及程序，其作为备降机场时的天气标准为（D）① MDH/DH+60M，VIS/RVR+800M ②MDH/DH+60M，VIS/RVR+1600M③ MDH/DH+120M，VIS/RVR+800M ④MDH/DH+120M，VIS/RVR+1600M33 、对于国内航班，飞机的备份油量应不低于（B）① 30MIN的巡航用油② 45MIN的巡航用油③60MIN的巡航用油④ 80MIN的巡航用油34、在VFR下，B737型飞机的起飞最低标准为（B）①能见度800米②能见度1600米③能见度2000米④能见度2400米35、下列情形中不属于禁止放行航空器的是（D）①少于规定数量的航行备用油量②机组没有飞行任务书③装载不合规定④航空器有故障，高于改型航空器MEL的规定36、767飞机，起飞备降场的距离不该超过（B）①以正常巡航速度1小时的航程②静风条件下，以一发失效速度巡航1小时的航程③静风条件下，以一发失效速度巡航2小时的航程④静风条件下，1小时的航程37、从A319型飞机的副驾驶到A320的副驾驶应接受的训练为（A）①不同训练②升级训练③转机型训练④初始训练38、B737-300型飞机在配备4名乘务员的情况下，每日的计划值勤时限应不超过（B）①14小时②16小时③18小时④ 12小时39、关于签派员执照管理的法规是（B）① CCAR61部② CAR65部③ CCAR67部④ CCAR121部40、在空中飞机出现故障时应查找（B）① MMEL ② QRP ③ MEL ④ CDL41、规定签派员的执勤时间的规章为（D）①CCAR65部② CCAR67部③ CCAR91部④ CCAR121部42、B737-300型飞机的定检种类数量为（C）①2种②3种③ 4种④ 5种43、SITA报的种类有（B）① 3种② 4种③5种④ 6种44、某机长原在B767上有400小时，50个起落的副驾驶飞行经历，此刻B737已上有50小时，30个起落的新机长经历，则他执行正常的落地标准还需积累的飞行小时为（D）① 0小时②20小时③30小时④ 50小时45 、对于有经停站的国际航班，放行单在经停站的有效时限为（B）①5小时②6小时③7小时④ 4小时46、下列飞机中不属于组类II的为（D）① B757型飞机② A340型飞机③MD-11型飞机④SAAB340型飞机47 、某备降机场别离有ILS和NDB进近设施及程序的，其天气标准为（C）① MDH/DH+400FT，VIS/RVR+05SM ②MDH/DH+400FT，VIS/RVR+1SM③ MDH/DH+200FT，VIS/RVR+05SM ④MDH/DH+200FT，VIS/RVR+1SM48 、对于MD11飞机，起飞备降场的距离不该超过（C）①以正常巡航速度1小时的航程②静风条件下，以单发巡航速度1小时的航程③静风条件下，以单发巡航速度2小时的航程④静风条件下，2小时的航程49、执行航班当天向空中交通服务报告室提交飞行计划申请的电报是（C）① SITA格式的PLN报② AFTN格式的PLN报③ FPL报④PLN报和FPL报50、对于国际航班，机组进场准备应提前的时间为（B）① 1小时②15小时③ 2 小时④ 3小时51 、按VREF分类时B737-600型飞机属于（ B ）① B类②C类③ D 类④取决于具体的着陆重量52、飞行员每一个月的飞行时间限制为（B）①80小时②100小时③110小时④90小时53、B737-800型飞机在配备4名乘务员的情况下，每日的计划值勤时限应不超过（A）①14小时②16小时③18小时④ 12小时54 、若是在MEL中某故障项目的保留期限标注为C，则表示其保留期限为（D）① 24小时②72小时③ 120小时④ 240小时55、大体营运重量不包括（D）①业载②燃油③结构重量④业载和燃油56 、ABS报是用于取消（D）① PLN报② FPL报③飞行任务④ PLN报和飞行计划57 、下列规定航空公司运行程序的文件是（D）①运行合格证②飞行手册③运行规范④运行手册58 、ITA报中航班性质Z/P表示（B）①旅客包机②补班飞行③旅客加班④正班飞行59、若是某航空器在地面机会长报告前缘缝翼的密封条缺损，则签派员应查找的文件是（C）① MMEL ② MEL ③ CDL ④ AFM60、下列不属于运行延误范围的情况是（C）①飞机故障②流量控制③旅客晚到④天气原因61、飞行签派工作的最高原则是保证公司运行的（④）①安全与效益②正点与效益③贯彻领导的决定④①和②都对62、关于签派员执照管理的法规是（④）① CCAR25部② CAR121部③ CCAR61部④ CCAR65部63、签派员每一年参加座舱实习的时间为（②）①每种机型5小时②每一组类飞机5小时③每种机型10小时④每一组类飞机10小时64 、签派员天天的值勤时间规定为（①）① 10小时② 8小时③ 12小时④超过8小不时应安排至少8小时的休息65、双发飞机的起飞最低标准为（②）①能见度800米②能见度1600米③能见度2000米④能见度2400米66、下述关于RVR落地标准的叙述正确的是（④）①RVR落地标准为550米②安装有精密进近灯光系统及接地端RVR测报仪的机场都可执行RVR标准③RVR落地标准一般为600米④机长应通过CATII类训练并考试合格67 、新机长在备降场着陆的天气标准为（④）①该机场发布的着陆标准② DH+30米，VIS/RVR+800米③ DH+60米，VIS/RVR+800米④云高90米，能见度1600米68、某机长原在B737上有400小时，30个起落的机长经历，此刻A320上有50小时，20个起落的新机长经历，则他还需积累多少小时才能执行正常的落地标准？（③）① 50小时②20小时③ 30小时④0小时69 、PLN报一般于何时拍发？（①）①前一日13PM以前②前一日13PM以后③前一日19PM以后④前一日15PM以前70、按照我国的航空器国籍记录注册方式，B2057应为（④）① B757型飞机②MD90型飞机③MD-11型飞机④ B777-200型飞机71 、放行单等法定放行文件的副本应至少保留（①）① 3个月②6个月③10个月④12个月72、对于只有一套进近设施及程序的备降机场，其天气标准为（②）① MDH/DH+400FT，VIS/RVR+05SM ②MDH/DH+400FT，VIS/RVR+1SM③ MDH/DH+200FT，VIS/RVR+05SM ④ D. MDH/DH+200FT，VIS/RVR+1SM73 、对于国内航班，正常情况下飞机落地后的剩余油量应不低于（②）① 30MIN的巡航用油② 45MIN的巡航用油③60MIN的巡航用油④ 80MIN的巡航用油74 、国际航班无需指定目的地备降场的条件之一是航程不超过（②）① 5小时② 6小时③ 8小时④ 10小时75、除非天气预报表明高于机长的最低天气标准，不然不得放行国际航班（④）①目的地机场的能见度②备降机场的能见度③目的地及备降机场的能见度④目的地或备降机场的能见度76、320飞机，起飞备降场的距离不该超过（②）①以正常巡航速度1小时的航程②静风条件下，以单发巡航速度1小时的航程③静风条件下，以单发巡航速度2小时的航程④静风条件下，1小时的航程77、对于国内航班，向空中交通服务报告室提交FPL报应在ETD之前（①）① 1小时②15小时③ 2小时④ 3小时78、航空器在一国取得国籍记录意味着（④）①属于记录国所有②属于记录国的航空公司所有③可以在记录国利用④接受记录国的法律管辖和保护79 、空勤人员健康证书的有效期为（②）① 6个月② 12个月③机长6个月，副驾驶12个月④18个月80、长期的加班包机计划应由向申请（②）①签派室，总调②生产办，总调③生产办，站调④签派室，站调二、多项选择题（在每小题的五个备选答案中，选出二至五个正确的答案，并将其号码别离填在题干的括号内。

操纵法则和五种保护训练目的：了解飞机五种保护特性和掌握在非正常法则时的操作特点飞机的几种操纵法则•·正常法则•·备份法则•·直接法则•机械备份空客飞机的俯仰特性1•俯仰操纵:•正常法则飞行方式是一个在整个飞行包线内有自动配平和保护的载荷系数指令方式。

•侧杆控制升降舵和可配平的水平安定面(THS)以保持侧杆偏转与载荷系数成比例，但不受速度的影响。

•侧杆保持在中立位，机翼水平时，在俯仰姿态修正后系统保持1G 的俯仰姿态，速度或形态改变时飞行员不必再进行配平。

在人工方式和自动驾驶接通时，俯仰配平是自动的。

•正常转弯时(最大33º的转弯)，只要转弯已建立，飞行员不必作俯仰修正。

自动配平的中止2•在下列情况下自动俯仰配平冻结：－人工配平指令－拉平时无线电高度低于100英尺－载荷系数低于0.5g－在高速度保护时•当迎角保护工作时，可配平水平安定面(THS)限制在进入保护时的设置和机头向下2º之间(系统和飞行员都不能进一步使用抬机头配平)。

•同样，当载荷系数高于1.3g ，或当转弯坡度大于±33º时，THS 被限制在实际设定值和机头向下2º之间俯仰操纵技巧和要点•因为飞机稳定并且自动配平，如果飞机偏离了预计的飞行航径，操作飞行员(PF)需要在侧杆上做出少量的修正。

•操作飞行员(PF)不应使劲地作动或者过度控制侧杆。

若操作飞行员(PF)感应到控制过度，应该松开侧杆。

3空客飞机的水平特性水平操作技巧和要点•在正常转弯期间(坡度角小于33 度)，在平飞时：·操作飞行员(PF)水平移动侧杆(在水平方向移动得越多，所造成的滚转速率越大- 比如，最大偏转时的15 度/秒)·不需要修正俯仰·不需要使用方向舵。

4•如果出现大坡度转弯(坡度角大于33 度)，操作飞行员(PF)必须执行：·水平压住侧杆以保持坡度·向后带住侧杆以保持平飞正常法则提供5 种不同的保护•坡度角保护•高速保护•负载参数保护•大俯仰姿态保护•大迎角保护坡度角保护•可实现的最大坡度角·67 度，在正常飞行包线内(2.5g 的平飞)·45 度，在大迎角保护或高速保护中。

M11无敌版1 下列哪个是LOC频率110.20MHz 112.35MHz 110.35MHz 117.30MHz2 如果左、右两个显示管理计算机（ＤＭＣ）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的结果为：只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息只有机长和副驾驶的PFD显示信息只有机长和副驾驶的ND显示信息机长和副驾驶的PFD和ND均有显示3 飞机在进近阶段，自动油门工作在N1方式MCP的速度方式拉平方式慢车方式4 当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（）保持不变。

减小。

增大。

先增大后减少。

5 "一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,那么高度表指示的是( )"飞机的气压高度。

外界大气压力所对应的气压高度。

飞机的客舱气压高度。

客舱气压。

6 下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器。

在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。

在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。

"在DADC中,压力传感器可单独更换。

"7 高度警告计算机的输入信号有：大气数据计算机的气压高度信号无线电高度信息自动飞行方式控制信息襟翼和起落架的位置信息8 如果EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有：系统输入信号源数字、字母和符号系统构型（软、硬件件号）光栅颜色9 在PFD上，当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（）平飞爬升下降加速10 当ND工作在ILS方式时，显示的基本导航信息有（）风速和风向飞机的航向地速航道偏差11 当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门具有取消A级警告功能具有取消A级和B级警告功能具有锁定信息功能能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能12 EICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型，包括ARINC429数字数据总线输入、离散输入和与高频率有关的输入离散输入、模拟输入和与高频率有关的输入ARINC429数字数据总线输入、模拟输入和与高频率有关的输入ARINC429数字数据总线输入、离散输入和模拟输入13 用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生相应的警告和所需采取的纠正措施的ECAM系统计算机是DMC1 DMC2 FMC SDAC14 飞机进近，当缝翼放出2个单位时，ECAM自动显示（）。

22章重点1、FMGC、ELAC、惯导，哪个是AFS（自动飞行系统）的计算机？FMGC2、FCU(飞行控制组件)在遮光板上。

3、FMA(飞行方式指引)在PFD 顶部4、A320飞行系统核心计算机？FMGC5、自动飞行系统的FMGC（飞行管理指引计算机）装在电子舱MCDU（多功能控制显示组件）装在驾驶舱FCU装在驾驶舱遮光板上6、FMGC有2个FAC有2个FCU有1个，分为3部分FCU有两个通道7、自动飞行系统有2套自动推力有1套A/THR也有两个通道8、AP（自动驾驶）衔接电门在FCUA/THR(自动推力)衔接电门在FCU9、FE叫飞行包络保护，FEC叫飞行包络计算机，FE有2套10、FE的功能：风切变探测、alpha-floor包络保护11、包络保护功能在FAC12、自动飞行系统操纵时，飞机侧杆不动，油门杆也不动，但是脚蹬可能会动，因为脚蹬是钢索传动13、自动飞行系统的功能：自动操纵飞机各个舵面，自动完成推力的计算和改变，使飞机沿着预先设定的飞行计划飞行14、AFS（自动飞行系统）的故障探测隔离功能在：FIDS（故障隔离和探测系统）15、FMGC输出指令到AP，再由AP输出到ELAC,SEC和FAC，操纵各个舵面16、飞控计算机有ELAC(升降舵和副翼计算机)、FAC(飞机增稳计算机)、SEC(扰流板升降舵计算机)、FMGC(飞机管理指引计算机)17、AP推力载荷：在AP接通时，侧杆上会有推力载荷，即防止误操作，若施加一定的力，克服了负载会断开自动驾驶（同A/THR）18、自动推力输出推力给FADEC（全权限数字电子控制）19、自动推力切断方法：油门杆放入慢车位或者使用油门杆侧面的自动推力切断电门20、FMGC功能：（全选）21、FMGC功能分为FM和FG部分，FM主管飞行计划，FG主管飞行制导，FG的功能分为AP,FD,A/THR22、飞行计划的监控由FM（飞行管理）完成23、AP、FD、A/THR功能在FMGC实现24、着陆测试由FMGC完成，检查自动着陆的能力FMA上显示着陆能力的等级CAT 3 2 125、在进近过程中可以同时衔接2个AP，AP1为主，AP2热备份（同DIR）26、自动推力可以人工或自动脱开。

11.1 飞机一般结构概念 211.1.2 结构强度的适航性要求；结构分类：主要结构、次要结构；安全寿命、破损安全、损伤容限和耐久性设计的概念。

111.1.3 飞机的区域和站位识别系统。

11.飞机站位编码系统目的是：A.便于给飞机上构件或附件定位。

B.针对某机型建立一套立体坐标系统用于图纸标识。

C.方便飞机结构的模块化制造。

D.以上都是。

2.机身结构上所受载荷主要包括：A.由机翼、尾翼、起落架等部件的固定接头传来的集中载荷。

B.机身上各部件及装载的质量力和机身机构本身的质量力。

C.气密座舱的增压载荷。

D.以上都是。

11.2 飞机结构的基础知识。

21.现代民用飞机通常选择：A.梁式结构机翼。

B.复合式结构机翼。

C.单块式结构机翼。

D.整体结构形机翼2.民用飞机机身的主要结构形式为：A.硬壳式。

B.复合式C.半硬壳式D.全钢结构式11.3 空调和客舱增压 (ATA21) 611.3.1 气源：发动机引气，APU 引气，地面气源。

111.3.2 空调系统：空调组件：空气循环制冷系统；蒸发循环制冷系统；分配系统；流量和温度控制；通风和设备冷却。

211.3.3 增压系统：操作和指示，压力控制、正负释压安全活门、座舱压力泄漏测试。

21.现代喷气客机气源系统对哪组参数必须控制在规定的范围内？A.供气压力、供气温度和座舱高度变化率。

B.供气温度、供气流量和座舱高度。

C.供气压力、供气温度和供气流量。

D.供气流量、座舱高度和座舱高度变化率。

2.温度控制活门的共用是：A.控制温度的高低。

B.控制温度的变化率。

C.控制温度的高低和变化率。

D.控制座舱的供气量。

3.气密客舱的主要作用有那些？A.防止客舱火灾。

B.保证舱内恒温。

C.保持适当的舱内温度、避免人员出现高空减压症。

D.防止负压过大，保证飞机有足够的强度。

4.座舱压力测试的目的主要是：A.增加舱内压力，提高乘坐舒适度。

B.检查座舱的密封性能。

C.试验得出密封状态下的座舱高度。

电子舱通风系统构成及常见故障处理方法航线二工段梁锐1.作用电子舱通风系统的作用是对电子设备进行冷却，使电子设备在正常的温度环境下工作。

同时监控整个系统的运行情况，在发生故障的情况下提供警告信息以便维护。

2系统构成及原理电子设备通风计算机通过接收系统中的压力和温度传感器提供的系统状态信息及座舱增压控制器和LGCIU提供的信息，来控制阀门和鼓风机，实现在不同的构型下对电子设备进行冷却。

电子设备通风系统具有不同的构型，这些构型取决于飞机的周围环境的温度，以及飞机是在地面还是在空中构型。

不同的电子设备的冷却方式也不一样，但是不同的电子设备的冷却方式与系统的构型无关。

2.1电子设备的冷却方式2.1.1设备架的设备冷却方式从系统提供的冷空气由一个密封的管道，从设备架的底部经设备吹向设备架的顶部，再由一个非密封的管道排出来冷却安装在设备架上的各种电子设备。

2.1.2 CRT的冷却方式安装在飞行员面板的CRT是靠冷空气从面板的密封入口管路经CRT吹向密封出口管路来对CRT冷却。

2.1.3 仪表面板的冷却方式仪表面板的冷却空气由上层仪表面板吹向下层面板来冷却仪表，最后冷空气经位于驾驶舱地板的通风口进入电子舱中。

2.1.4 驾驶舱面板的冷却方式驾驶舱内跳开关面板冷却依靠驾驶舱内的空气流动冷却，空气最后进入到电子设备冷却系统中。

2.1.5 整流器的冷却方式整流器的冷却依靠电子舱内流动的空气进行冷却。

2.1.6 风挡玻璃加热控制器的冷却方式风挡玻璃加热控制器由吹入到电子舱的空气进行冷却。

2.1.7 雷达的冷却方式雷达的冷却空气从一个密封管路吹向雷达，在由非密封出口排出对雷达进行冷却。

2.1.8 电瓶的冷却方式电瓶的冷却依靠与客舱的气压差，气体由进口对电瓶冷却然后通过文氏管排出。

2.2 电子设备冷却系统的构型电子设备的冷却空气起源由温度的情况分为几种构型：开环模式、闭环模式、半开模式、驾驶舱供应模式（故障情况）。

2.2.1开环模式。

A320航后检查1.检查雷达罩无损伤和雷击痕迹，确保固定锁扣没有丢失或明显松动。

雷达罩下方共有两个固定锁扣，属快卸锁扣，检查确保锁扣锁好在位。

导电条沿雷达罩周向共有八根，注意检查上面是否有雷击发生。

2. 检查静压孔、皮托管（按需给所有皮托管套上保护套）、温度探头、迎角传感器无损伤。

静压孔共六个，两侧各有三个，在每一侧，前部有一个，后边有两个，检查时注意是否有堵塞状况；皮托管共三个，左侧机身两个，右侧一个，检查时注意是否有变形及堵塞；全温探头共两个；迎角传感器共三个，左侧机身两个，右侧一个，检查注意是否有变形及卡阻。

在风沙较大的地区，飞机长时间停场需要将静压孔，皮托管及全温探头封闭。

3.检查机组氧气释放指示片（绿色）在位。

氧气释放指示片安装在机头左侧，需确认绿色指示片在位。

（机组氧气瓶安装在左前电子舱内）4.所有导航/通讯天线安装牢固且无损伤。

甚高频天线共三个，呈刀形。

１、３号甚高频天线在机身上部，２号在下部。

ＡＴＣ天线在飞机前部，上下各有两个，是黄色小刀型天线ＤＭＥ天线在飞机下部，前后各有一个。

形状与ＡＴＣ天线相同，两种天线可以互换。

ＴＣＡＳ天线呈扁圆形，飞机上下部各有一个。

指点信标天线安装在飞机中部机腹，呈长条形。

无线电高度表天线安装在后机身的机腹部，共四个。

从前到后依次是１号接收，１号发射，２号发射，２号接收。

ＡＤＦ天线安装在飞机中部机身的上表面。

ＧＰＳ导航天线安装在机头处的上表面高频通讯天线安装在垂直安定面前缘整流罩之内（天线耦合器安装在天线之下，可选装两部），卫星通讯（选装）天线安装在飞机中部上表面。

VOR导航天线安装在垂直安定面顶端的整流罩内。

5.电子舱通风排气活门在正常位、风扇工作正常电子舱通风进气活门在机头左侧，排气活门在机头右侧。

在地面的时候，两个活门都应打开，并且有强劲的风力从进气口被吸进，从排气口排出，证明风扇工作情况良好。

注意：因为进气口风力较大，不要将质量较轻的物体靠近进气活门处，以免被吸入。

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。

NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。

ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。

必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。

(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。

-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。

在校准的开始阶段。

但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。

注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。

只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。

1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。

中职国赛航空服务理论试题（一）一、判断题（每小题1分，共10分）（×）1.当锂电池被放电到最小电压时运输最安全。

（√）2.如果旅客报告少收行李时，无法出示有效的行李领取凭证，则按照代查少收行李处理。

（√）3.发现民用机场公安机关布控的犯罪嫌疑人时,应保持镇静，稳住犯罪嫌疑人，通过隐蔽有效的信息传递方式，通知后续安检岗位对其严格检查，同时报告现场值班领导，报告民用机场公安机关，与公共航空运输企业确认是否有同行人员及其安检情况。

在确保安全的情况下协助民用机场公安机关控制犯罪嫌疑人。

（×）4.风切变是指风向和风速在空中水平和垂直距离上的变化。

（√）5.在民航旅客运输中，所有旅客下机完毕，乘务组要进行清舱检查。

（×）6.对民航服务人员来说，感受性和灵敏性越高越好。

（√）7.旅客用集体的手段达到或维护自身群体的利益属于群体意识。

（×）8.女乘务员在飞行中需要随时随地补妆。

（×）9.Passengers can inflate their life jackets on board. （×）10.A Passenger can go through the security check with a lighter in the pocket.二、单项选择题（每小题2分，共60分）1.下面属于腐蚀性物质需要贴的危险性标签是（ D ）。

A. B. C. D.2.检查客票状态，只有在电子客票状态为（ A ）的情况下，才可以接收或候补。

A.Open for useB.Check inC.Lift/Boardeded/flow3.托运行李的重量每件不能超过_______，体积不能超过_______。

（ B ）A.50kg 40cm×50cm×100cmB.50kg 40cm×60cm×100cmC.60kg 40cm×50cm×100cmD.60kg 50cm×50cm×100cm4.以下旅客中属于VVIP的是（ D ）。