多年冻土路基解决办法

高含冰量冻土路基的特殊处理措施与施工 摘要]随着社会的发展，人们对于高含冰冻土路基越来越关注，本文主要是针对高含冰冻土路基的处理方法和施工进行了分析，从而对冻土路基进行控制，有效降低冻害发生，保证行车安全。 [关键词]高含冰量；冻土路基；处理措施；施工 引言 多年冻土是一种特殊的土体，每年多年冻土区的地表活动层都会随着季节的变换而融化和冻结，并伴生各种不良地质现象，因此需要加强高含冰量冻土路基的特殊处理。 1、冻土工程地质特性 1.1、冻胀融沉性 冻土也具有热胀冷缩的特性，冻土中的水发生相变，土的体积则发生变化，当大量的水分从液态转化为固态时，土的体积便发生冻胀；当水从固态转变为液态时，土便发生融化下沉，这就是冻土的冻胀融沉特性。 1.2、热稳定性 多年冻土土体温度(简称地温)是反映多年冻土热稳定性的重要指标，即年较差为零的深度处的地温。年平均地温低，多年冻土的蓄冷量大，热稳定性好；年平均地温高，多年冻土的蓄冷量小，热稳定性差。 1.3、对外界环境变化的敏感性 一般情况下，多年冻土天然上限附近高含冰量冻土比较发育，由于其埋深浅，对环境变化极为敏感，例如气温升高、水对多年冻土的热侵蚀、生态环境恶化(如植被退化)导致多年冻土吸收的太阳辐射热量增加及人为活动引起多年冻土地温场变化等。这些因素都将导致多年冻土地温升高、热稳定性变差。 2、多年冻土地区公路路基病害形态 2.1、路基沉陷埋 藏浅的多年冻土往往有地下冰存在于冻土天然上限附近的细粒土和粗粒土中，受到生态、气温、水分以及人为建设活动的影响之后融化，土体在上部车辆和土体自身重力作用下发生融沉；若路基填土高度不够，路基排水不畅等问题也易导致公路路基土层季节融化深度加大，路基破坏变形加重。 2.2、路基裂缝 由于路基存在阴阳坡的现象，导致路基温度场冻土上限横向不对称，产生不均匀沉降，在多年冻土路基表面路肩等部位往往出现纵向裂缝，裂缝宽度在几毫米甚至几十毫米，长度在几米甚至几十米，对路基稳定性影响很大。 2.3、路基交界处不均匀变形 由于路堤与路堑、路堤与桥梁之间的结构型式、几何尺寸均不同，路基交界处的温度场受到不同程度的影响，土体中含有的冰晶体发生融化，在车辆荷载的作用下容易产生不均匀变形。 2.4、路基冻胀与翻浆 路基土层中地下水冻结成冰产生体积膨胀，使路基发生不均匀冻胀，而导致路基变形开裂含有大量冰体的路基从上到下融化时，由于水分过多，又不能及时下渗，在车轮作用下使路基发生坍滑，路面开裂冒泥等翻浆病害。 2.5、路基边坡滑塌 多年冻土的路堑经人工开挖后，冻土的埋藏深度将变浅甚至完全暴露于大气中，土层中原有的热力平衡被打破，出现热融现象，冻土中的固态冰融化，含水率增加，土体强度急剧下降，导致路堑边坡开裂下滑。 3、冻土路基病害出现的原因 多年冻土在热胀冷缩的作用下会发生退化，当冻土融化时便会使得路基变形，通常情况下冰层如果含土或者处于完全是冰并且比较厚的地下冰路段变形情况比较严重，而少冰以及多冰的路段冻土比较小。也就说地质条件不同，路基的变形情况也就不一样。当地段由亚粘土以及亚砂土等细小颗粒构成时，因为含冰量比较高的冻土在不断发育，所以融沉量就比较大，路基的变形情况也就更为严重;而相对的一些由碎石和砾石等粗糙颗粒构成路段，因为高含冰量冻土在此发育比较困难，所以融沉量就比较小，路基也就不会有太大的变化;冻土区的年平均地温不一样，路基的变形也会不同，一般情况下高温多年冻土区的路基变形会比较大;而低温多年冻土区的路基则比较稳定。 4、高含冰量冻土路基的特殊处理措施与施工 4.1、保温隔热层 路基保温隔热层路基是在保证一定路堤高度下，利用一些特殊的工业材料性质，来增大路基热阻、减少大气（太阳）热量传入路基下的一种路基结构形式。可以很好的达到保护冻土延缓冻土退化的作用。目前常用的聚苯乙烯泡沫塑料板（EPS板）、聚苯乙烯泡沫塑料板（XPS板）等。 4.2、碎块石路基 当高速公路位于一些高原高温、高含水量的多年冻土地区，采用传统的路基结构难以保证路堤结构的安全性和稳定性时，可采用碎石作为路基填料，通过碎石空隙中空气对流原理，利用外界的冷空气来不断的为碎石路基内部的温度场进行降温，达到保护路基的目的。 4.3、遮阳板路基 采用遮阳板护坡能起到对路堤堤身和基底土的冷却作用，在路基吸热量较多的一侧设置遮阳板，一方面能阻止太阳对路基边坡的直接照射，辐射热降低明显，路堤温度随之减小，另一方面能遮蔽雨水，切断了大气降雨对路基的水源补给，减少了有融化潜热的水分下渗路基，从而保护冻土路基。在多年冻土地区，公路路基填土高度在3m以上时，采用遮阳板护坡效果比较明显，可有效降低地温。 4.4、硅藻土护道 硅藻土为疏松的多孔结构，具有极强的孔隙吸水能力，将水分掺入硅藻土中构成热交换结构，在融化季节，结构的导热系数在液态水状态下相对小，有利于阻止热量向路基方向内传递；在冻结期，水分变为固态水，结构的导热系数会得到大幅度的提高，从而加快路基向大气的散热。硅藻土适用于秋季降雨较多的多年冻土地区。 4.5、采用块石护坡来保护冻土路基 这是一种主动对路基进行保护的方法。寒冷的季节来临时块石层的导热系数比土高5－－10倍以上，所以采用块石层进行施工，它可以增强地基的蓄冷量，并且其对冻土的保护效果要比其他种类的保温材料。因为采用块石护坡路基形成的孔隙性比较大，可以任由空气进行流动或者被迫进行流动。当天气回暖时，热空气会自动上身，而块石的温度不会受到影响，仍然处于低温状态，它里面的对流也就变成了对流换热向上，孤儿被传入地里的热量就会比较少。二当天气变寒时，空隙里便会渗入冷空气，形成换热向下的对流，使得较多的冷量被传到地基里面去。一般情况下块石在寒暖季的热传导量差不多，然而导热自身不会占整个热传输多大的比重，对流传热才是主导力量，因而说采用块石对路基进行护坡所形成的便是热量输入小于冷量输入的效果。除此之外块石护坡路基因为空隙比较大、自由对流比较强使得冷量交换以及屏蔽热。 4.6、将冻结带和隔热保温的路基相结合 施工人员通常会采用先冻结再进行保温的方法处理一些公路断面比较窄的低填方路段的病害问题，从而使冻土恢复到人为上限，这种方法见效快，对于此类路段的病害很有效。一般会选择一年当中温度最低的时候进行施工，为了确保路基的稳定性，常会先纵向进行开挖3－－5m左右的东结沟，然后选择路基两侧的位置交错进行设置，这样做的目的是为了有足够的力量来支撑坑壁，以免坑壁出现大面积的滑塌情况，也有利于加固路基。等到成功挖成东结沟以后，再把冻结沟的两侧坑壁以及坑的底部冷冻四到五个月左右，以确保施工的质量。 结束语 正确选择冻土施工方法和技术可以有效地保证冻土区路基工程的稳定，因此对于冻土路基的处理必须要结合实际情况采取相应的措施，为人们的安全提供一定的保障。 参考文献 [1]樊凯.多年冻土地区特殊路基设计与施工技术研究[D].长安大学,2009. [2]王多青.多年冻土路基工程技术探索与实践[J].铁道建筑技术,2009,09:60-64. [3]戴宇.浅谈青藏高原高含冰量冻土路基施工[J].科学之友,2010,05:41-42.

冻土路基防治[摘要]路基作为道路施工的基础，在施工过程中我们要对其施工质量进行控制，根据施工地域的限制，在有冻土地域进行路基施工的过程中，要采取相关的措施保证地基的质量，本文就冻土路基防治进行简要的阐述。

[关键词]冻土；路基；施工；质量一、前言冻土路基在施工的过程中要采取相关的措施，避免施工完成后在运行的过程中出现质量问题影响交通道路的使用，在不同的地域采取的措施也不尽相同，在施工过程中我们要根据工程建设的需要对冻土路基进行防治。

二、高原冻土区公路路基的常见病害1、冻胀通常情况下冻胀现象大多发生在季节性冻结面积较大且深度较深的区域，尤其是多年冻土区。

土体产生冻胀时需要具备三项前提，即土粒本身具有冻胀的敏感性、土体的含水量超过塑限和外部的水分补给充分、冻结的条件及时间比较充分。

通常情况下公路地基土或填土在受到地下水或地表水的浸蚀时，若冷冻条件成熟则会发生体积膨胀现象，而且冻胀的程度也与土壤当中水分含量的多少有直接关系。

2、融沉当公路路基为粘质土时，若产生冰融就很容易出现融沉问题。

在路基基底多年冻土上限或路堑边坡当中分布着一个地下冰层时，如果冰层埋深较浅，路基在使用过程中，在自然条件变化时冻土会融化，而上层覆土也会产生一定的重力作用，这便会导致路基沉降、变形等现象的发生。

通常情况下融沉现象比较容易发生在向阳的道路解冻期间和开裂的填方路堤边坡滑坡、路堑边坡滑倒区域。

通常解冻的过程比较慢，沉降时间也相对较大。

有时的沉降比较缓慢，而有时的沉降量则较大，这时便会使隆起的两侧突出于基础表面，使路面出现凸凹不平的现象，进而缩短道路的使用寿命。

出现这种现象最根本的原因是处于饱和状态的粘性土土壤属于高压缩性土壤，因此在冰融时产生压缩。

3、冰害冰害主要是指接触路基的水，在冬季低温作用下，会在路基下结成冰或挂冰，从而对边坡造成危害。

在公路路基工程中，冰害现象通常发生在浅层地下水区、低填区域或零路堤区域，在多年冻土区这种现象比较严重。

多年冻土地区路基施工崔巨良李德学(河南省交通建设工程有限公司，河南郑州450052)工程技术E}寅要】在我国有很多地区都是冻土地区，大多在边远地区。

解决冻土地区的施工技术问题，保证工程质量，是关系到公路在冻土地区的运输-窑x-全，对实施国家西部大开发具有极其重要的意义。

本文通过冻土区路基工．程施工实践，对冻土区路基施工技术及质量控制措施进行了总结。

[关键词]多年冻土区；路基施工技术；路基工堆多年冻土地区路基施工前应详细调查沿线冻土分布、类型、冻土上下限、冰层上限、地面水、地下水及有无其他热融(湖)塘、冰丘、冰椎等不良地质情况。

由于各永冻区的自然条件和土壤冻结条件差别显著，所以很难有统一的路基施工方案，施工方法应依据对土基冻融状态的设计要求而选定。

1在保证地基土壤处于冻结状态下的路基施工在道路施工过程中，使土基保持冻结状态，即永冻土的上限不下降，创造土基夏季不融化条件。

在施工期宜选在冬季，因此冬季必须完成大量土方工程。

如在融期施工，则应采取快速分修的施工方法，以免冻层暴露太久，冻土上限下降，引起沉隐破坏。

路基填方作业时，应采用端部卸土的方法填筑。

汽车、拖拉机等带轮子的设备，在前面尚未铺设足够的填料以支持它以前，严禁在坡道上进出。

一般应掌握：1)土基冻结深度大于30cm后开始取土；2)路堤下部各层高为05m时，按逐步向前法填土，以后的各层按纵向法施工。

净砂和砂砾石最易于作路堤填料，因为这种填料具有非冻结性，排水性能好，在冻结季节便于开挖和运输。

当路堤高度较小时，可在路堤下部先填—部分细颗粒土，厚度—般不，J、于1．0m o保证足够厚度的路堤是为了有效地对冻土隔热，国外经验有采用苯乙烯泡沫隔热层、卵石隔热层等做法，以维持地下土壤处于冻桩状态。

2限制土基融化深度的路基施工在限制土基融化深度的路段，路基应当采用当地的粘质土和无粘性的碎屑土修筑，高速公路和一级公路宜设置集中取土场；富冰冻土、饱冰冻土以及含土冰层路段确需就近解决部分土源时，必须在路基坡脚10m以外取土：斜坡地表路堤取土坑应设在上坡一侧，取土坑深度均不得超过当年多年冻土上限以上土壤厚度的80％，坑底应有坡度，积水应有出口。

高原冻土区路基施工技术措施一、高原多年冻土区路基施工的主要特点：多年冻土区现存的自然环境和生态环境是地质历史时期的产物，是由古代和近代地质地貌过程和气候条件所决定的。

特点一：在不破坏多年冻土区现存的自然环境和生态环境的前题下，多年冻土是稳定的，但如果多年冻土被破坏，地基多年冻土将产生衰退，甚至融化，路基地基将受到严重影响。

特点二：多年冻土区路基受施工季节影响较大，应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。

特点三：水对路基地基影响较普通地区大。

水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程附近的聚集，对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。

特点四：多年冻土工程地质条件十分复杂，在不大的范围内，各种工程类型的多年冻土可能均有分布。

特点五：本工程地处青藏高原，冻结期较长，最长达七个月。

特点六：多年冻土区路基工程受不均匀冻胀和热融下沉影响较大。

二、高原多年冻土区路基施工技术措施：根据高原多年冻土区路基的特点，总结相关工程施工的经验和教训，对多年冻土路基必须采取相应技术措施。

技术措施一：路基施工中，为减小路基热融下沉，应注意减少填料蓄热对地基多年冻土的影响；路堤较高时，宜分两次填筑；高温多年冻土地段路堤宜在暖季时期填筑。

路堑开挖后，基底换填层下的卵碎石土工作垫层对减少路基冻胀和融沉有重要作用，所以在施工中应认真作好工作垫层。

基于多年冻土区路基工程的特殊性，多年冻土区路基工程必须满足在抗冻胀、抗融沉方面的特殊要求。

技术措施二：多年冻土区路基施工应充分重视多年冻土环境保护和环境保护工程的施工，严格按环保要求组织施工。

为满足环境和路基稳定要求，防止因周围环境的冻土被破坏，致使热融发生扩散而危及铁路路基稳定，要求青藏铁路取土场应离开路基500m以上，且必须由环保部门指定。

施工时尽量采用移挖作填的办法解决填料，充分利用弃碴和路堑挖方。

技术措施三：针对路基不同的施工部位，宜选择合适的施工季节。

高含冰量多年冻土分布地区，路堑开挖将高含冰量多年冻土直接暴露在大气中和阳光下，多年冻土的热状态受到严重干扰，高含冰量冻土的融化，甚至可使施工无法进行，所以高含冰量多年冻土路堑的开挖选择在寒冷季节，暴露的多年冻土不会融化，相反，多年冻土的温度还会下降，有利于多年冻土的稳定。

多年冻土路基施工工艺方法1工艺特点（1）多年冻土地区必须全部实现机械化施工，全线分区段平行作业，区段内流水作业，提高工程进度；(（2）通过对关键技术的控制，可保证工程质量；（3）实现多年冻土地区路基施工规范化、标准化，机械组织合理，通过分段平行作业，段内流水作业，提高工作效率、保证施工质量，其效益非常突出。

2适用范围本工艺适用于多年冻土层路基的施工。

3施工工艺多年冻土地区路基施工作业应按标准化、程序化进行，路基填筑过程分为三个阶段、五个区段、八个流程。

三个区段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。

五个区段：填土区、晾晒区、平整区、碾压区、检验区。

4操作要点4.1关键技术方案关键技术方案主要有：保护多年冻土施工方案；破坏多年冻土方案；深挖路堑的施工方案。

4.1.1保护多年冻土施工方案所谓保护多年冻土施工方案，就是要有效的采取综合保温措施并使路堤填高大于最小临界高度，使成型后的路基基底人为上限控制在一定深度内，保护路基下多年冻土不融化，以确保路基稳定。

具体内容如下：（1）施工季节的选择。

采用砂卵石及碎块石等粗颗粒土进行路基填筑的路段，可选者在寒冻季节施工，基底需要换填的冻土路基开挖最好安排在寒冬季节施工，采用爆破法开挖，这种施工安排可以使全年施工较为均衡，又不影响施工质量；多年冻土地区在融化季节施工应考虑路基沉降引起的沉降土方量，并预留路肩加宽，以免路堤下沉后路肩宽度不足。

（2）安排在融化季节进行施工，施工中采取快速分修的施工方法，全线分区段平行作业，区段内流水作业，这样既保证了工程进度，又避免了因冻层暴露太久、多年冻土上限下降而引起的路基沉陷破坏。

（3）路基底面上和整个公路用地范围内从路基中心算起50～100m范围内保持青苔植被不破坏，其作用是隔热、保护冻土和减弱地表水的下渗。

（4）路基第一层填方作业时，采用端部卸土的方法进行填筑（滚填），汽车、拖拉机等带轮子的设备在前面尚未铺设足够的填料以及支持它以前，禁止在坡道上进出。

多年冻土区公路路基施工技术研究摘要：公路施工建设面临很多不同的地质条件，其中部分地质施工条件特殊，施工难度大。

对于多年冻土区公路路基施工面临的多年冻土的影响，如何做好多年冻土区路基施工，防止路基后期损坏，是路基施工需考虑的关键问题。

基于此，本文首先针对多年冻土区路基施工的特点进行了分析，然后对几种不同的路基施工处理技术进行了对比分析，最后提出在多年冻土区路基施工选择其施工技术的要点，研究成果以供其他类似工程参考。

关键词：多年冻土区；公路；路基；施工技术0引言冻土是指土体温度在0℃以下，内部存在冰的各类土[1]，按照冻结时间可分为季节冻土和多年冻土[2]。

多年冻土区，也就是指冻土层，其最显著的特点就是气温低，从地质学角度来说处于0℃以下，同时含有冰的各类土壤及岩石[3-4]。

中国多年冻土面积占国土面积的22.4%[5]，通常分为冻土区的面积超过80%的连续多年冻土区以及冻土区面积小于80%的岛状多年冻土区[6]，冻土层根据冰冻时间长短不一，可以分为短时冻土、季节冻土以及多年冻土。

我国多年冻土层多处于高海拔边疆地区，如青藏高原、喀喇昆仑山、阿尔泰山、天山等，在这些地区每年要消耗大量人力物力整治因冻土特性变化而造成的路基沉陷和路面开裂等病害，为了延长道路使用寿命，提高投资效益，国内相关人员对多年冻土区道路建设进行了广泛的研究，张会建[7]等研究了共玉高速宽幅XPS保温板路基地温调控效果；范星文[8]等研究了路基工程建设行为对低温多年冻土的长期影响机制；张丙武[9]研究了冻土区拓宽路基的温度演变规律和差异融沉机理。

上述研究成果多数从不同角度分析研究多年冻土区路基建设的影响因素及改进措施，极大地促进了多年冻土区公路建设水平，基于此，本文分析总结了多年冻土区路基施工特点，并对不同路基处置技术进行了详细对比，期望能为高寒高海拔地区路基建设提供一定的理论指导，同时也可作为今后其他类似研究和应用提供参考依据，对降低道路养护费用、保证路用性能及延长使用寿命有着一定的意义。

青藏铁路施工遇到的困难及解决办法青藏铁路的建成极大地促进青藏地区经济的发展，加快西部大开发的步伐。

但是，在这条世界上海拔最高的铁路建设工程中，却面临着多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧等铁路建设史上的世界性难题，建设者们是怎样解决这三大难题的呢？一、多年冻土青藏铁路铺设在平均海拔4500 米的高原上，由于海拔高，终年气温很低，路基下是多年冻土层，有的地方冻土层厚达20 多米；这些冻土在温暖的季节会融化下降，寒冷的季节则冻结膨胀，这一起一降会严重影响铁路路基的稳定。

而青藏铁路要经过这样的冻土地段长达550 千米，是铁路全长的一半！在工程建设中，对这一地带采用了因地制宜的方法：对相对稳定的冻土地段采取片石通风路基、片石护道、热棒技术、铺设保温板等方法，使路基通风，加快热量散发，降低温度，保持冻土的稳定性。

对于极不稳定的冻土地段则采用“以桥代路”的方法，即以桥梁代替路基。

桥梁工程采用桩基础，每座桥墩下面有四根桩基，每根桩基要深入地下20 米以上，浇筑桥墩的混凝土经过了点和不同的地质条件，采取衬砌防水保温层、泥浆护壁等有效措施，克服了一系列施工难题。

二、生态脆弱青藏高原气候寒冷，昼夜温差大，土层浅薄贫瘠，生态十分脆弱，一旦遭受人为破坏，要恢复几乎不可能。

为此，青藏铁路建设工程首次作出环保和施工同等重要的承诺，并与当地政府签订环保协议；铁路建设工程用于环保方面的投资预计达20 多亿元，占工程总投资的10％左右，环保投资和所占比例如此之大，在国内建设史上尚属首例。

环保意识和行动无处不在：在桩基施工中，工程人员创造性地应用旋挖钻机干法成孔这一新型环保施工工艺，它可以快速成孔，既不会过多干扰多年冻土层，又不会污染环境。

可可西里是国家级自然保护区，铁路穿过这里时，修建了清水河特大桥，这是全线最长的“以桥代路”工程，也是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徒而开辟的通道。

对于在施工过程中不可避免的环境破坏，则采取人工种草和草皮移植的方法，最大限度地恢复植被。

常见特殊路基处理措施分析随着现代化交通的迅猛发展，尤其是高速公路高速铁路的兴建，对路基工程的要求越来越高。

路基工程的质量好坏直接影响着整个工程的质量安全问题以及使用情况。

我国地域辽阔，地区之间土质差异较大，因此对不同地区特殊土质的工程特性与相应的处理方式做分析总结显得尤为重要，本文主要分析了冻土、膨胀土、黄土、软土地区的工程特性，同时对基本的处理措施做相关的介绍以期对工程实践起一定的指导作用。

【标签】特殊土；路基工程；冻土；膨胀土；黄土；软土一、多年冻土地区路基所谓冻土，是指凡温度等于或低于摄氏零度并且含有固态水的土石。

冻土可分为季节性冻土与多年冻土。

季节性冻土是受季节性气候影响，冬夏呈周期性冻结和融化的冻土；多年冻土是指冻结状态保持3年或者3年以上的不融冻土。

多年冻土可按其含冰量的由多到少分为：含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土、多冰冻土和少冰冻土。

目前，冻土的主要破坏形式有：季节性冻土地区的冻害破坏形式主要表现为冻胀、融化下沉及翻浆冒泥。

多年冻土段路基病害现象主要体现为多年冻土热融沉陷后引起路基下沉、边坡失稳、路面裂缝、断裂，造成路面起伏和错台等。

多年冻土的处理方式主要分为保护多年冻土与破坏多年冻土。

对于含土冰层、饱冰冻土及富冰冻土地区可以采用保护多年冻土的方式，对于弱融沉的的多冰冻土与不融沉的少冰冻土地区路基可以采用破坏多年冻土的处理方式。

主要的处理方式有：挤塑保温板路基、通风管路基、热棒技术路基、碎石片块石路基、遮阳板路基。

挤塑保温板路基工作原理是利用保温板的保温性能，在低路基地段阻止暖季大气中的热能传入地基，使得冻土的人为上限的下降。

可起到保护冻土延缓冻土退化的作用，适用于冻土埋藏较深、温度较低且含冰量较大的路段。

通风管路基工作机理是通入暖季相对的冷空气在管内，可起到增大路基阻隔大气热量传入地基的作用，在寒季大气中的冷空气密度相对较大，在重力和风的作用下，可将管内热空气挤出，同时冷却管外路基，达到保护冻土稳定路基的目的。

高寒地区多年冻土路基施工工法1前言高寒区多年冻土地区，由于路基的修建，改变了原有永冻土地质的水热状况，引起水热的重分布，导致路基的融沉、塌陷、路面裂缝等病害，交通无法正常行驶或中断交通，影响道路使用寿命。

加漠公路漠河机场至北极村段A1合同段位于I1区，年平均气温-4.4℃，冬季最低气温-52.3℃，属于岛状多年冻土地区，最大冻深达11m，龙建路桥股份有限公司会同设计和科研单位在充分掌握当地气候和多年冻土数据规律基础上，针对路堤、路堑以及填挖过度段三种路基断面形式分别进行制定施工技术方案，经实施推广应用是成功的。

该工法解决了高寒区多年冻土地区高等级公路路基病害技术难题，确保了路基的稳定性。

降低路基病害，节约工程造价，缩短建设工期，有广泛的经济效益和社会效益。

本工法经科技查新国内未见相同报导，该工法经黑龙江省交通运输厅科技鉴定，处国内领先水平。

2 工法特点2.1多年冻土区路堑堑顶加设挡水埝、U形防渗截水沟；基底及边坡采用换填保温材料；根据永冻土的地段工程地质、气候条件和施工力量等情况合理安排各道施工工序，最大可能减少多年冻土的暴露时间，减少对冻土的人为扰动。

2.2多年冻土区路堤采用路基不同层间分别填筑不同粒径级配填料，使同一粒径水平的颗粒填筑在同一层，并把粗颗粒填料放臵于表层，保证路基结构稳定基础上，尽量增加粗颗粒层的孔隙度。

同时在细粒填土中铺设水平排水板；并在路堤边坡外采用清表土及弃土设臵大于4m宽的护坡道。

2.3多年冻土区填挖过度段采用保温防渗结构，在整个过渡段铺设保温材料，并在路肩线以下设臵了复合土工膜防渗层。

2.4本工法与“以桥代路”、“挖除冻土换填”、“碎石挤密桩”路基施工技术比较，节省工期，施工方法简便，安全可靠、节能高效、保护环境，节约大量的施工建设成本。

3 适用范围本工法适用于高寒区多年冻土地区道路修建。

4 工艺原理4.1多年冻土区路堑施工原则就是有效防止地表水或地下水对路堑边坡及路基的侵害，充分利用冻土的强度，并保护好冻土不被融化，而发生热融沉陷。

多年冻土地区路堤施工工艺工法一、施工时段选择为确保工程质量和安全，建议在寒末暖初进行施工。

此时段能有效避开日照强烈时段，减少热侵蚀，进而防止路基热融滑塌。

二、地基处理地基处理是多年冻土地区路堤施工的关键环节。

施工中应采用换填、保温板、复合土工膜等综合措施。

换填时，应选用质地均匀、冻胀性小的粗颗粒土作为填料，并确保不同冻胀性能填料的平稳过渡，防止不均匀下沉。

三、保温措施为保持冻土的稳定性和减少热扰动，施工中应铺设聚氨酯板保温层，并在其上下设置中粗砂垫层，以增大热阻，降低外界热量对冻土的影响。

四、排水系统设计排水系统是确保路基稳定的重要措施。

施工中应注重挡水、排水工程的设计与实施，如采用“U”型水沟、挡水埝等措施，以减少外界水源对路基的侵害。

五、快速施工为减少热侵蚀和保证工程质量，施工中应采取快速施工策略，确保各项工序的高效完成。

六、路基填筑在填筑路基时，应严格控制填料的选用和含水量，确保填筑的密实性和均匀性。

同时，要合理安排填筑速度和高度，以减小对冻土的热扰动和变形。

七、监测与评估为确保工程安全，施工中应实施严格的监测与评估措施。

通过布设温度传感器、变形监测点等设备，实时监测路基的温度变化和变形情况，并及时采取相应措施。

八、环境保护施工中应注重环境保护，合理规划施工场地，减少水土流失和土地破坏。

同时，要控制施工噪音、粉尘等污染物的排放，保护周围生态环境。

综上所述，多年冻土地区路堤施工工艺工法是一项复杂而严谨的工程。

从设计到施工，从材料选择到环境监测，都需要严格按照规范和要求进行。

只有这样，才能确保工程质量和安全，同时保护冻土地区的生态环境。

首先，多年冻土地区的路基稳定性主要受到土壤冻融循环的影响。

当气温升高时，冻土会融化成水，并且地下水位上升，导致土壤的水分含量增加。

而当气温下降时，水分会重新冻结，形成冻胀现象。

这种冻胀现象会严重影响路基的稳定性，引起路面沉降和破裂。

因此，多年冻土地区的路基稳定性研究需要考虑土壤冻融循环对路基的影响。

其次，多年冻土地区的路基稳定性还受到冻结层面积的影响。

冻结层是指在冬季气温低于零度时，土壤冻结成冻土的深度。

冻结层的深度决定了土壤的排水能力和抗冻性能，从而影响路基的稳定性。

因此，多年冻土地区的路基稳定性研究需要考虑冻结层的深度对路基性能的影响。

此外，多年冻土地区的路基稳定性还受到土壤类型的影响。

在多年冻土地区，土壤类型多样，包括黏土、砂土、冻土等。

不同类型的土壤具有不同的物理和力学性质，对路基稳定性产生不同的影响。

因此，多年冻土地区的路基稳定性研究需要考虑土壤类型对路基性能的影响。

在多年冻土地区的路基稳定性技术研究中，可以采用以下几种方法来改善路基稳定性。

首先，可以采用排水系统来提高路基的排水性能。

由于水分是引起冻胀现象的主要原因，通过增加排水系统可以有效减少土壤中的水分含量，减轻冻胀现象的影响。

其次，可以采用加热系统来提高路基的温度。

由于冻土的稳定性主要受到温度的影响，通过加热系统可以提高路基的温度，减轻冻胀现象的影响，提高路基的稳定性。

此外，还可以采用土壤改良方法来提高路基的稳定性。

土壤改良方法可以改变土壤的物理和力学性质，提高土壤的抗冻性能和排水能力，从而提高路基的稳定性。

综上所述，多年冻土地区的路基稳定性技术研究具有重要意义。

通过对土壤冻融循环、冻结层面积和土壤类型等因素的研究，可以采取排水系统、加热系统和土壤改良方法等措施来提高路基的稳定性。

这些研究成果可以为多年冻土地区的道路建设和维护提供实用的技术支持。

我国东北冻土地区路基处理方法探讨在我国东北，冻土可不是个小事儿，真是个让人头疼的难题。

这些冻土的特点大家都知道，冬天冻得像冰块儿，夏天又化得像水泥，地面一会儿硬得像钢铁，一会儿又软得像棉花。

说实话，这种情况对路基的影响可不小，动不动就可能导致路基沉降、开裂，简直像是在和我们开玩笑。

想想吧，开车经过路基，感觉像是在坐过山车，真是让人心惊肉跳。

这时候，我们就得想办法来处理这些麻烦的冻土了。

首先呢，得说说加热法。

听起来像是在给冻土“喝热水”，其实就是通过加热的方式把冻土融化。

我们可以用电热或者热水管道，真是个热乎乎的主意。

把冻土加热后，软化了，等它变得服服帖帖，再铺上路基，这样就不容易出现问题了。

不过呢，这个方法虽然效果不错，但费钱啊，电费、人工费，还有那一大堆设备，简直让人心疼得直咬牙。

然后呢，还有个办法是换土。

这就像是给冻土换个“衣服”，把冻土挖掉，再换上别的土。

这样不但能解决冻土的问题，还能增强路基的稳定性。

但是，挖土也不是小事，费时费力，得花不少功夫。

这些土再运来运去的，就像是搬家一样，麻烦得要命。

还有一种方法是化学处理。

说白了，就是往土里加些化学药剂，让冻土不再冻。

这些药剂能改变土的性质，听起来高科技，但也是得小心，万一出错，可能弄得更麻烦。

用药剂的时候，真是得像在做实验一样，得精确把控。

再说说预防措施，提前做好路基设计，像穿衣服一样，得量体裁衣。

冻土地区的路基设计得特别，不能让它受冻。

这时候，可以在设计中考虑使用一些保温材料，这样就能有效防止冻土对路基的影响。

这样的路基就像穿上了“保暖衣”，暖暖的，当然就不容易出问题了。

监测也是个好办法。

定期对路基进行监测，了解土壤的温度变化、湿度变化。

想象一下，就像给路基做健康体检，发现问题及时处理，确保路基稳稳当当。

别小看这些监测设备，它们可像医生一样，时刻守护着路基的“健康”。

冻土地区的路基处理，真是个挑战，处理得当，路面平坦；处理不好，麻烦不断。

大家都希望行车顺畅，心情愉快，谁愿意在颠簸中度过呢？所以，无论是加热、换土，还是化学处理，都得考虑周全，综合运用，找到最合适的方法。

我国多年冻土地区路基设计措施一多年冻土地区路基主要病害特征通过对多年冻土地区的公路路基病害进行实地调查、勘测、资料收集。

研究发现，多年冻土地区的公路路基病害出现最大的沉降变形，这是由于多年冻土的融化使路基产生不均匀下沉引起的。

另外，主要的路基病害还有横向倾斜变形、纵向裂缝与路基开裂、纵向凹陷与波浪沉陷等，在高含冰量冻土路段尤为严重。

多年冻土地区路基路基变形的产生原因与当地地质构造及地温高低、含冰条件等方面是息息相关的。

通过对多年冻土地区公路路基病害进行深入调查研究发现，多年冻土地区的路基病害与路基的高度设计存在很大的关系。

在上世纪八十年代，公路改造时，路基的平均高度比较低，还不到1米，路基病害主要以不均匀变形为主。

然而，在九十年代进行重新治理时，将路基的平均高度提高到两米以上，使得沉降变形病害大大减少。

但是由此引发了表现为纵向裂缝形式的高路基病害。

在近年进行现场调查时发现公路的路基病害形式主要以高路基病害为主，主要表现为纵向裂缝与路肩开裂等特征。

二多年冻土地区公路路基设计原则由于多年冻土地区地质构造、气候环境较差，给公路的路基设计带来很大的难度。

在对多年冻土地区的公路路基進行合理设计时，首先要明确多年冻土区公路路基的设计原则，只有在此基础上，才能提出合理的多年冻土区的公路路基设计方法。

对于多年冻土地区路基设计的原则.可主要概括为保护冻土和允许融化两种，在确定设计原则时，要根据路基下多年冻土的水热条件、生存状态和地质特征进行设计。

多年冻土地区路基设计具体可分为以下几种：（1）保护冻土的原则，就是控制多年冻土上限不下降或略有上升（2）控制冻土融化速率的原则，就是保持多年冻土融化引起的路基沉陷不影响路面使用寿命和公路的服务质量：（3）预融的原则，即让多年冻土预先融化，一直达到某一允许深度，然后根据一般路基设计原则进行设计；（4）分季节处理冻土区的原则。

在公路沿线，其多年冻土区的分布地温较高，其中地温高于-1.5℃的面积超过总公路长度的一半，并且有很多地区的路基地温温度甚至超过-1℃，对于这些地区，由于持续的高温使得冻土正在逐渐融化，冻土特征较差。

浅析高原多年冻土路基病害成因与整治方法摘要：作为一种特殊的土体，冻土其不仅流变性比较强，而且其瞬时强度却高于长期的强度，因此鉴于此，在冻土地区进行工程建设施工时，就会面临很大的问题，比如冻胀和融沉。

再加上近些年全球气候变暖，冻土地区也在不断的退化，因此在公路沿线常年分布的冻土经常会出现季节性的冻胀、以及融沉以及不良冻土问题，也因此产生了一些不良的地质问题。

关键字：高原多年冻土；路基病害成因；整治方法1路基病害特征多年冻土区的路基产生的病害，主要分为高路基常见病害和低路基常见病害两种。

以路基两边的边坡是否出现阴阳坡面效应为划分标准。

当修建的路基高度足以导致阴阳坡面效应的产生，同时使得路基出现以纵向裂缝为主的许多病害时，因此会称其为高路基病害，而相反则为低路基病害。

一般在高路基病害出现时，因为其形式都是不对称的，所以也会称其为不对称性的路基病害，而与其相对应的就是低路基病害则是对称性的。

路基的走向以及边坡的坡度在很大程度上影响着边坡对太阳辐射能量的吸收程度。

故而划分高、低路基病害的路基高度并不是绝对的、一成不变的，这是因所属公路整体走向和部分路段公路边坡形式和坡度所确定的。

2冻土路基病害的原因2.1低路基病害的主因由于地势的原因，接受到的太阳辐射就比较大，在修建公路采用沥青路面更是加大了其接受太阳辐射的数量。

并且沥青路面具有隔离的作用，能够挡住路基表面的蒸发，对其散热是相当不利的，进而使得冻土与大气的热量交换受到影响。

根据观测资料发现，由于沥青的吸热作用，沥青路面的地表年平均温度会比天然地表高4℃多，这样就导致沥青路面下冻土更容易融化，能够提前20~30天左右，同时更不易冻结，能够推后20天左右。

由于这种吸热隔热作用，使得冻土路基融化，因其深层多年冻土消融，造成路基凹陷。

当路基的高度不高时，由于冻土融化造成的路基阴阳两侧沉陷差很小，路基两侧的融化相对于路基中线来说是对称的，而这个时候在路基的中心位置就会出现沉陷点，而这个点是最大的，从而出现路基整体的下沉以及路基中心凹陷等问题出现。

多年冻土地区路基主要病害及防治措施一、冻土区公路路面病害发生的原因1.恶劣的自然环境青藏高原海拔高，多年平均气温在零度以下，高原辐射量是内地地区平均的两倍以上。

在恶劣的自然条件下，公路路面沥青老化严重，沥青面层极易变脆变硬，路面开裂、面层裂缝、松散现象严重，在加上高原区域的强烈太阳辐射以及气温急剧变化的影响。

路面病害程度进一步加尉。

2.沥青路面的热吸收率高导致路面下出现融化盘和融化核是导致路面瘸害经过对沥青路面和砂石路面的热吸收的研究分析发现，沥青路面地表反射率要比砂石路面减少15%以上，对太阳辐射的吸收率则高出20%以上，沥青路面温度平均比砂石路面要高出5℃左右，在夏季，沥青路面的温度甚至是砂石路面的五倍以上，正是沥青路面温度要高于公路周边，路面下面的季节性融化层比周边土壤一般会提前20—30天融化，而在冬天，冰冻的时间又会推迟20天左右，路面高温的存在彻底改变了冻土与大气间的热交换条件，打破了地表的热平衡，阻碍了地表面的蒸发过程，形成了路面下面的融化盘。

融化盘内的水分冬季冻结，产生冻胀力，夏季融化，导致地基沉降。

长时间融化盘内水分的汇集会使得融化盘转化为融化不冻核，融化不冻核事实上是路基下面漂浮的一层含水量大，土壤成分较少的夹层，在路基、路面重力作用下会发生移动或迁移，从而导致路基下沉变形，进而引发沥青路面的变形、下沉病害。

二、主要病害1.纵向裂缝在路基的阳坡或者当路基边坡坡脚有积水时，这时路基容易产生纵向裂缝这种病害。

其产生的原因主要是由于气温变化导致路基土的不均匀的冻胀和收缩。

纵向裂缝在冬季时最为严重，随着春季气温升高，裂缝会随着土体的不均匀变形的减少而减少。

但是这种冻融循环性致使路基的稳定性遭到损坏，进而路基边坡会受到车辆荷载应力的作用而发生滑塌。

当环境温度非常低时，相应的冻土温度也会降低，这会导致路基土发生裂缝病害的概率增大。

同时当冻土地区环境温度不稳定时，其发生病害的几率也会大大提高。