下载文档原格式
HXD3C型机车操作流程及注意事项机车乘务员春运培训资料一、升弓前的准备：1、上车后检查控制电源柜，将电源选择开关SW1置于“自动”位，除QA60、SA71禁止闭合外，应将其他所有自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示应大于98V。
（除特殊情况外不得擅自切除自动过分相自动开关）2、检查制动屏柜各模块的塞门位置处于正确位置。
3、检查机车状态指示灯的显示正确。
4、按规定打开监控装置电源开关，正确输入数据，进入库内模式。
5、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至合位，机车操纵端即被设定。
此时，机车控制监视系统TCMS得电，并开始自检。
自检完成后，操纵台上的微机显示屏进入牵引\制动界面，微机显示屏为全触屏式显示屏，主界面可显示原边电压、原边电流、控制电压、机车各轴牵引力、主断分/合等状态信息，主屏的右下方为故障显示区，当机车故障出现时，该区域可实时显示各类故障信息，如故障解除，故障信息立即消失。
通过点击显示屏上相应的软按键，可进入其他状态界面。
如主变流器/牵引电动机界面、开关量界面、通风机状态界面、辅助电源界面、故障履历界面等，可查看机车各电气设备的详细状态信息和故障状态信息。
状态指示灯经过自检（全亮）后，如果一切状态正常，只有“微机正常”和“主断分”灯亮，表示机车已准备就绪。
二、升弓、合主断及各辅助电动机的起动试验1、闭合受电弓扳钮开关SB41（SB42）置于“后”或“前”位，如果机车辅助风缸压力低于480kPa即压力开关kp58在断开状态，则机车辅助压缩机自动开始打风，待风压达到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止打风，受电弓升起；如果压力开关kp58在闭合状态，则受电弓直接升起。
注：升弓前，当辅助风缸压力不满足升弓要求时，也可直接到空气管路柜前按下SB97辅压机启动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止。
注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，再次投入工作需间隔20分钟。
HXN3型高原内燃机车辅助系统摘要：本文阐述了HXN3型高原内燃机车辅助系统的原理、组成、部件结构、模块化设计。
关键词：HXN3型高原内燃机车辅助系统ZHANG Ying,ZHANGTing，DENGJichen（CRRC Dalian Co.,Ltd，Dalian 116022）Abstract: This paper describes the principle, composition, component structure and modular design of the auxiliary system of HXN3 type highland diesel locomotive.Keywords: HXN3 highland diesel locomotive auxiliary system1 概述HXN3型高原内燃机车是基于成熟的HXN3型机车的技术平台，充分考虑高原地区特定的环境和运用维护条件，按照可靠性、安全性和人性化优先的原则进行开发的一款适用于青藏铁路运用的高原内燃机车。
辅助系统分为燃油系统、机油系统、冷却系统、空滤系统和通风系统，辅助系统为模块化设计，管路走向规范化，充分考虑了系统部件及其管路的可维护性。
2 燃油系统2.1燃油系统作用及组成燃油系统的功能是储存燃油并供给柴油机各高压喷油泵工作所需要的具有一定压力、数量、温度和清洁度较高的燃油。
同时，具有润滑和冷却喷油泵的作用。
燃油系统的工作原理如图1所示。
2.2结构特点2.2.1采用两种结构的燃油输送泵燃油系统采用两种结构的燃油泵。
其中柴油机启动前，柴油机依靠电机驱动的起动燃油泵吸取燃油，为燃油滤清器及柴油机预冲燃油；柴油机启动后，由柴油机自带的机械式燃油泵与起动燃油泵一起工作，在柴油机超过一定转速时，起动燃油泵停止工作，机械式燃油泵独立工作直到柴油机达到满转速。
此结构特点充分利用了柴油机的机械能，为机车节省辅助功率，并且机械式结构的燃油泵可靠性较高，可以保证机车的安全运行。
HXD3型机车操作方法HXD3型机车操作方法一、启动前的准备（一）机车上部作业1.上车后检查控制电源柜，除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外，应将其他所以自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示大于98V。
2.检查制动屏柜各模块的塞门及主断、受电弓供风塞门的位置处于正确位置，检查复合冷却器油水管路有无漏泄，水位指示是否正常。
3.确认车顶门及高压电气控制柜门锁好，拔出黄色钥匙后，一同插入主断接地开关QS10上，将QS10放置运行位后，再将QS10上的蓝色钥匙拔出，插入空气管路柜上的升弓气路阀，打开升弓气路。
4、检查机车状态指示灯的显示正确。
5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50）旋转至启动位置，设定机车的操纵端驾驶台。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。
升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭。
TCMS 屏显示操纵端，制动显示屏初始化正常。
机车操纵端一经设定，即使另一端给电钥匙，其操作也会北判定为无效，无法进行操纵。
（二）机车下部作业：1.车钩三态符合规定，钩提杆无弯曲变形，各销子无欠油，防跳销作用良好；2.风管无老化过期，连接器安装牢固，塞门手把作用灵活不漏风；3.重联插座外观无破损，插座盖齐全，安装严密；排障器无变形，距轨面高度符合规定。
4.砂箱及加热装置安装螺丝无松动，各焊接缝隙无裂纹，砂管角度正确，胶头安装牢固，卡子不松动，砂箱盖安装牢固，锁闭及密封良好。
5.制动钳、制动盘安装螺丝无松动，刹车盘及刹车片磨耗状态，动轮踏面无擦伤、剥离，电机吊杆螺母漆封状态，钢丝绳是否脱落。
6.一、二系圆簧无断裂，调整垫无窜出，油压减震器无漏油，安装螺丝有无松动；7.轴箱、轴箱盖安装螺丝无松动，无漏油，轴箱拉杆无变形，胶关节垫无挤出，安装螺丝无松动，接地扁线有无断股脱落；垂向油压减震器安装牢固，是否渗漏8.空气制动及蓄能制动显示牌无破损，安装牢固；9.变压器外观检查，进出油管无漏油，油泵接线无松动、破损；油温表、流速计表指针作用良好，安全链无丢失。
HXN3型内燃机车牵引控制系统分析摘要：新经济时期，由于铁道工业的积极发展，对内燃机车提出了更高需求。
通过运用交流传动控制技术，改善HXN3型柴油机车的性能，不仅增加公司最大产值，增强HXN3型柴油机车的客货运输能力。
文章从HXN3型柴油机车辆使用情况和控制系统设计等方面入手，对我国目前HXN3型柴油机车辆的主要技术概况、基本设计原理和交流传动系统的操作方式等加以分析，以供同行参考和借鉴。
关键词：HXN3型机车；牵引控制系统；技术分析引言：随着我国国民经济的高速增长，铁路及沿线产业增长得很快，对火车的需求量也愈来愈大，因此未来中高功率内燃机车的性能也将进一步改善。
而采用HXN3系列柴油机车的内燃机车技术水平不但改善了铁道设备的生产水平，也同时提升了铁道设备的生产水平。
因此，对HXN3系列内燃机车的交流驱动技术必须进行系统分析研究。
而近十年来，交流驱动技术和相关系统控制技术也逐步运用到柴油机车辆的研究中。
因此有关牵引控制系统的研究作为一种主要方向受到了关注，需要对其中的关键技术进行理论分析以及技术研究。
一、技术概述（一）直流驱动最传统的内燃机车牵引驱动就是直流电驱动技术，技术原理比较简单，利用内燃机的机械能与直流电电能转化，并利用温度控制和调整能量的大小来进行操控。
调节内燃机的工作功率、力矩、速度等数值后，使变速箱直接连接在联轴器上，同时驱动机车和变速器，从而完成直流牵引和传动过程。
由于上述的内燃机电驱动过程均依赖于直流驱动器，因此属于直流驱动器技术。
（二）交直流驱动随着科学技术的不断发展以及与内燃机车的不断结合，各种传动技术也在不断发展，内燃机车发展过程中需要不断提高工作能力，也就是增加内燃机的效率和内燃机车的牵引能力，在原有的设计基础上优化设计结构。
由于原有的直流传动技术已经无法适应现代内燃机车的科技发展需要而逐步被抛弃，限制较少的交流驱动技术可以突破最大输出值，且易于整流输出，但是成本较高[1]。
目录1、HXD3型电力机车一次乘务作业程序标准 (2)2、HXD3型电力机车电器动作试验标准 (12)3、HXD3型电力机车制动机试验程序 (16)4、HXD3型电力机车乘务员日常检查项目 (18)5、HXD3型电力机车乘务员全面检查项目及程序 (22)6、LCDM制动显示屏操作说明 (34)7、TCMS机车控制监视系统显示屏操作说明 (38)8、HXD3电力机车（动车）操纵指南 (44)9、HXD3型机车操纵、制动机使用提示 (48)10、担当区段接触网分相断电标设置点 (50)11、南京北站-徐州北站间上下行分相地点图 (52)12、电力机车乘务员办理停电隔离、上车顶作业的程序 (54)13、防止电力机车进入无电（网）区的安全措施 (56)14、防止弓网故障措施 (59)15、机车乘务员监视弓网设备状态的规定及弓网异常应急处理方法 (61)16、HXD3电力机车故障应急处理 (63)17、HXD3电力机车2000型监控装置途中应急处理办法 (65)18、电气化人身安全作业“十严禁” (66)19、HXD3电力机车防火措施 (67)20、HX D3电力机车防溜措施 (68)21、HX D3电力机车乘务员自修范围 (68)22、HX D3电力机车重联、附挂及无火回送安全措施 (69)23、HXD3电力机车文明作业标准 (70)24、一次乘务作业安全口诀 (74)一、HX D3型电力机车一次乘务作业程序标准1．出乘（1）出乘前充分休息，做到二必须一停止一禁止：本段夜间出乘必须按段规定待乘时间到公寓休息，待乘室待乘执行指纹识别确认(IC卡打卡)制度，21：30后按规定到段候班的交路，一律以21：30为界（宁东、蚌东以班车到达点为界）。
外段（包括各折返点及换班点）出乘前必须在公寓休息4小时以上；21：30公寓停止一切娱乐活动；班前严禁饮酒（包括带酒气出勤）、打牌。
严格按待乘时间在指定房间指定床位休息,遵守公寓候班纪律、文明候班。
HXD3C型电力机车乘务员手册(试行）序言ＨＸD３C型电力机车是在HX D3和HＸD3B型机车基础上,由中国北车集团研制出的交流传动六轴干线电力机车。
近期该型车即将担当我段客运交路牵引运行,为了更好的掌握机车性能，切实提升应急处置能力,由技术科、职教科和各运用车间共同合作,编制《ＨX D３C型电力机车乘务员手册》。
该教材在机车结构性能方面进行概述,在操纵保养方面进行了说明，既是职工岗前培训必修课程，也是各生产车间专业组日常必备工作学习材料。
有关人员要充分利用该教材,通过深入的学习,强力提升技术业务素质,确保列车安全畅通运行。
本手册为试行版,仅供参考。
由于时间仓促,水平有限，教材难免存在诸多不妥之处,恳请各级领导、专业技术干部、职工提出宝贵意见;请及时向技术科、职教科反馈信息，以便修改、补充、完善。
目录第一章机车总体.．.．.....一、机车总体………二、通风冷却系统………三、机车设备配置明细表………第二章机车操纵使用说明………一、机车制动系统基本操作方式设置………二、微机显示屏显示和使用………三、机车操纵使用说明………第三章乘务员两试一会………一、ＨXＤ3Ｃ低压试验………二、ＨXD3C高压试验………三、ＨＸD3制动机试验………四、应急故障处理………第一章机车总体一、机车总体１.概述HXＤ３C型是在HX D3型和ＨX D3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7２00kＷ干线货运电力机车,该机车通过更换增加供电绕组的主变压器,增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DＣ600V电源。
机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时,尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。
另外，以能够在中国全境范围内运行为前提,在满足环境温度在-40℃~+4０℃, 海拔高度在25００m以下的条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。
2．机车主要特点(1)1轴式为C0-Ｃ0,电传动系统为交直交传动,采用ＩＧBT 水冷变流机组,１２50ｋW大转矩异步牵引电动机，具有起动(持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
HXN5型机车操纵注意事项一、HXN5型机车注意事项1、显示器出现黑屏、扰频或无法查看时,如电源灯已亮（位于显示器外壳左下角）,显示器按键仍可能有效，此时严禁按压显示器按键。
否则，会造成机车误设置,导致人身伤亡或设备损坏。
2、机车停留时，必须实施停车制动。
动车前，确认停车制动缓解后才能动车。
库内使用蓄电池移车时，总风缸风压不得低于414 kPa。
动车前必须试闸。
机车设置为本务。
否则会导致无法停车。
3、在任何情况下将主、副台大闸手柄置于紧急制动位，均可实现列车制动管的压力降到0，机车制动缸压力达到450 kPa.4、无火回送时，对机车按规定设置，停车制动须手动缓解（缓解前要对机车进行止轮操作）。
停车制动手动缓解后,只能在总风缸向机车供风时才能重新作用。
不得使用撬棒缓解停车制动,因为可能会导致机车损坏。
5、在牵引与电阻制动之间切换时,为避免损坏设备,将档位手柄在惰转处暂停10秒。
6、警惕器确认按钮在报警之前，必须定期按下该按钮避免惩罚制动。
如不确认,将导致实施惩罚制动停车。
注意:制动缸压力大于172 kPa或均衡风缸压力小于69 kPa时警惕器功能失效。
二、HXN5型机车牵引货物列车平稳操纵办法1、起车、加速、欺负坡道的操纵（1）起动列车时，待列车全部缓解后，缓解机车制动，主手柄置于“1”档，待全列车车钩伸张后可将主手柄置于“2”档，列车逐渐起动，在速度达到5km/h以上时，逐渐提高主手柄位置。
如将手柄提至“4”位列车仍不能起动时，立即解除牵引力，防止刨伤钢轨。
多机牵引及补机推进时，须听从本务机车的统一指挥。
动车前，本务机车鸣笛，重联机车复示后，前部机车先起动，后部机车再加载。
（2）列车在运行中由惰力运行转牵引或使用电阻制动转牵引时，先将主手柄置于“1”档位，待车列车钩由压缩状态、自由状态转为伸张状态后，再逐步提高主手柄位置，减少工况转换时的冲动。
（3）列车在小起伏坡道上采用以低手柄位牵引方式运行，尽量避免惰力运行，充分利用智能显示器上加、减速度显示的数值，调整机车牵引力，保持列车以均衡速度运行；避免使用速度高断电、速度低加载的操纵办法。
HXD3C型电力机车操纵注意事项及故障处理郑州机务段技术科目录第一节 HXD3C型机车操纵注意事项第二节 HXD3C型机车误操纵引起的故障及处理办法第三节 HXD3C型电力机车走行部轴承故障的预防措施第四节 HXD3C型机车高压电压互感器炸裂处理办法第五节 HXD3C型机车常见故障应急处理第一节 HXD3C型机车操纵注意事项一、机车启动前的准备1、取出司机控制器转换手柄，断开机车电钥匙开关。
检查司机室司机控制器下方柜门处转换开关位置：2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于“自动”位。
3、检查控制电器柜自动开关。
检查控制电器第一排自动开关应全部处于闭合位（向上为闭合）：检查第二排自动开关除加热控制外必须全部处于闭合位（红色必须闭合）：检查第三排前四个自动开关。
检查第三排右侧“低温加热”开关SA71处于“0位”（竖直位）；“CI试验”开关SA75处于“0位”（竖直位）；“受电弓故障隔离”开关SA96处于“0位”（竖直位）。
将低压电源柜上电源选择开关SW1 置于“自动”位，依次闭合低压电源柜中蓄电池自动开关QA61、风扇自动开关QA61、CB电源自动开关。
司机室操纵台上的控制电压表显示电压应大于96V。
再将其它与机车运行相关的自动开关闭合，机车各类开关打正常运行位。
注意：正常情况下，直流加热开关QA60 和低温预热开关SA71 不允许闭合，否则会对被加热设备造成损害，还有可能引起蓄电池亏电。
仅当环境温度过低，机车各系统由于低温无法正常启动时才闭合直流加热开关QA60，以及低温预热开关SA71。
同时闭合交流预热用自动开关QA72，此时机车首先使用蓄电池对机车UC 110V 电源装置、TCMS 微机、APU1 以及APU2 加热。
当机车可以正常启动并可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V 电源对整车进行低温加热。
4、将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁；将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取出），为机车升弓做好准备。
HXn3型内燃机车乘务员操纵指导手册 一、使用HXn3型内燃机车时的安全注意事项 1、在任何情况下严禁进入“电气室”，防止人身伤害。 2、乘务员接车后，应及时查看交接引记本上的引记内容或通过微机显示屏进行故障信息查询，了解机车的运行状态。 3、作业前进入电器间检查机车，必须着长袖衣服、戴手套，严禁触碰电气间的任何电器装置及各电机、逆变器等接线。 4、严禁进入机车数据AESS “自动启机”系统，防止因设置自动启机造成人身伤害，当发现设置了柴油机自动启动系统后，应及时进入微机显示屏进行设置操作将其取消。(通过AESS面板指示灯确认，不工作指示红灯应点亮。) 5、在柴油机膨胀水箱补水作业时，先将水箱侧上方黑色上水阀向上推，微开上水阀，使柴油机水系统泄压排气后，再连接补水管或打开减压阀注入冷却水。 注意：开启上水阀给水系统泄压时，作业人员必须远离注水口处以防烫伤。 6、更换闸瓦时，必须将相关转向架端部制动缸截断塞门关闭，更换完毕及时开启。严禁不关制动缸截断塞门更换闸瓦。 7、确认机械间无人的情况下方可进行启机操作。 8、在柴油机加载运行中，作业人员禁止进入机械间，如在运行时机车出现异常情况必须进入时，司机应及时将主手柄置于惰转位（即中立位）方可进入，动力间侧门开启困难时，应及时按压侧墙上面的黄色泄压按钮，以减小动力间、清洁间产生的压差，避免造成人身伤害。 二、操纵注意事项 1、机车与列车连挂后，在起动时，应使用1或2位进行列车启动，待列车全列起动再逐位增加牵引力；重载列车启动困难时，可逐位提手柄直至列车启动，不可过急，防止拉断车钩； 2、牵引列车运行中，禁止越位提手柄，防止造成断钩事故。 3、使用制动机时，由于自、单阀是电子闸，在移动时比较轻便，因此，应注意初次减压量，避免过大，造成列车冲动（自阀减压时，由于司机室内听不到排风音响，因此，应注意观察风表的显示）。 4、在使用电阻制动调速或控速时，主手柄应在惰转位停留10秒后，向右扳动主手柄再向后拉，移至预制位后再进入电阻制动区域。操作时，应注意“FIRE”司机室显示电脑左上角显示的制动力及“B”符号是否出现，电阻制动一共有8个位置即B1-B8，要根据具体情况进行选择。当使用电阻制动停车后，应及时将主手柄移至惰转位。 5、当“FIRE”司机室显示电脑上的“电阻制动”黄色指示灯点亮或闪亮时，应及时终止电阻制动使用。 6、使用电阻制动时，应逐位增加电阻制动力，禁止越位移动制动手柄，避免造成动轮擦伤。 7、单司机操纵时，当列车安全保护装置（记录器）故障时，可通过ATP（行车安全）开关（在操纵台侧面板上）进行复位。 8、无论是停车还是在运行中，乘务员不得随意频繁开断断路器，防止微机出现错误识别；电脑控制开关跳开时，机车将实施惩罚制动。 9、HXn3型机车使用逆电，微机会误认为列车出现倒行而实施电阻制动控制。 10、非操纵端司机侧禁止有人，防止误碰记录器（ATP）开关导致记录器断电。非操纵端的司机侧操纵台上禁止放置水杯类装水用具，防止将水洒入换向手柄插孔引起机车惩罚制动。 11、使用I室操纵时，在进入隧道前，应适当提高运行速度，进洞后，适当减载，防止水温高降功。 12、运行中，注意警惕功能报警。 警惕功能： 功能启动：机车速度达到3.2KM/h，制动缸压力低于172kpa 在32.1KM/h以下时，120秒一个循环周期，随着运行速度的提高，循环周期时间变短，速度越高，报警周期越短。报警时，在司机室显示电脑上的警示灯点亮，并显示25秒倒计时，倒计20秒时开始报警，10秒时报警声音最大，当显示到0秒时，实施惩罚制动。 复位方法：正司机侧鸣笛操作、操作自阀或单阀、按压警惕按钮、主手柄电阻制动位操作、主手柄手柄牵引位操作、FIRE显示屏上的功能键操作等。 13、单机动车时，应先提手柄，待FIRE显示屏上出现牵引力时再缓解单阀制动，防止溜车。 14、在运行中，禁止对非操纵端与行车有关的开关及显示屏进行操作（电暖气及照明和风扇等不涉及行车的除外）。 15、运行中，禁止拔出换向手柄和断开燃油泵控制开关，防止产生惩罚制动。 16、由于该型机车的自阀无过充位，在长达下坡到上调速时，应注意缓解时机，保证充风时间。 17、单司机操纵时，一但发现机车出现问题，应通过司机室联络电话与副班司机进行联系并断电，以保证其通过机械间的安全。 18、HXn3型机车空压机工作时，无任何提示，因此，运行中要注意总风缸的压力显示。 19、单机停止柴油机工作后，应及时将停放制动塞门置于制动位，防止机车溜逸。 三、启动柴油机 1、接车后，启动柴油机时， 首先闭合蓄电池闸刀，将电器柜侧面断路器面板上的电脑断路器和发动机控制断路器断开，将所有黑底白字的断路器包括电器柜正面的两个黑底白字断路器闭合，然后闭合电脑断路器，2秒后再闭合发动机控制断路器。闭合两端司机室侧面板上的记录器滑动开关（ATP）；在操纵端插入换向手柄并置于中立位；待“FIRE”司机室显示电脑显示正常后，按压“FIRE”显示屏上的机车数据键—系统数据—下箭头选择自启动数据，检查蓄电池电压应在62V和启动风缸的风压不低于620kpa。 2、将两端司机室的隔离开关置于隔离位，确认电气室小门在锁闭状态，释放停机按钮，闭合燃油泵控制开关，将自阀手柄置于重联位，单阀手柄置于全制动位，按压启动按钮2秒后松开即可。待电阻制动间的警报器发出5声报警音响后，柴油机起动。 3、柴油机启动后，闭合柴油机运转开关，并应及时进行制动机设置，按压“FIRE”司机室显示电脑上的空气制动键，选择本务、切入、货车、维护“非维护”，按压接受设置键，再按压一次进行确认。如列车管压力不在要求范围内时，按压均衡凤缸键，进行均衡凤缸压力设置。 4、闭合卫星定位机箱和电台机箱面板上的电源开关。按压操纵端无线调度电话/列尾装置面板上的主控键3秒左右显示屏出现灯闪/回铃声（在数字键盘的左侧）进行操纵权确认。 四、柴油机停机操作 1、将隔离开关置于隔离位，自阀手柄置于重联位，单阀手柄置于运转位，断开柴油机运转、主发励磁、燃油泵控制滑动开关，按压停机按钮1秒后松开即可。 2、停机后，首先将停放制动塞门置于制动位，断开蓄电池闸刀，断开断路器面板上除“电脑断路器”及“带黑盖断路器”以外的所有断路器。 五、换端操作 1、非操纵端： 将自阀置于重联位、单阀运转位，断开柴油机运转、主发励磁、燃油泵控制开关，主控制器置于惰转位，换向手柄置于中立位并取出。 2、操纵端： 将换向手柄插入，闭合燃油泵控制、主发励磁、柴油机运转开关，单阀置于全制动位，自阀置于运转位。 六、动车操作 在动车前，首先缓解停放制动；确认电气室小门锁闭良好；对制动机进行试验，检查其作用良否；将两端司机室的隔离开关置于运行位，闭合柴油机运转和主发励磁开关，单阀手柄置于全制动位，将自阀手柄置于运转位，换向手柄置于前进位，主手柄向前推至1位，待“FIRE”司机室显示电脑出现牵引力后，缓解单阀制动，即可动车。 七、FIRE司机室显示电脑操作简记 1、电热玻璃打开；113。 2、电热玻璃关闭；116。 3、警铃静音；12。 4、屏幕亮度增加；141 。 5、屏幕亮度减少；142。 6、中英文切换；中文14558。 7、外电源接通；14。 8、自测试；21。 9、自动启动。 10、转向架1切除；2726。 11、转向架2切除；27236。 12、锁轴切除；2736。 13、激活自动启动系统；27436。 14、柴油机予润滑；2745533。 15、预充燃油；274533。 16、移车；813。 17、惩罚制动试验；82+密码+113。 18、超速保护试验；82+密码+123。 19、警惕试验；82+密码+133。 20、故障查询；85。 21、空压机手动；5。 22、调整风压；42输入后按8。 23、设置时间；82+密码+21输入后按8。 24、设置日期；82+密码+22输入后按8。 25、查询启动风缸压力/查询安全电压/冷却水温度；222。 八、抑制惩罚制动的方法有几种 抑制惩罚制动的方法： 制动缸压力高于172kpa ；自动制动手柄处于或超过抑制位；制动管压力低于138kpa；空气制动系统被设置为重联（切除）运行位； 惩罚制动的解除方法： 1、自动制动阀实施紧急制动/紧急制动阀实施紧急制动/远程控制器实施紧急制动时，将主手柄置于惰转位，然后将自动制动阀手柄置于紧急制动位，等待，直到出现复位信息或故障清除。 2、列车管出现紧急制动时，将主手柄置于惰转位，然后，将自阀手柄置于紧急制动位60s后；再将自阀手柄移回运转位。 3、超速惩罚制动/车载微机实施惩罚制动及机车电脑通信中断/空气制动机上电产生惩罚制动时，将自阀手柄置于抑制位8s以上。 注：当机车实施惩罚制动时，如以常用制动方式实施的惩罚制动，将自阀手柄置于抑制位8秒以上即可解除；如以紧急制动方式实施的惩罚制动，将自阀手柄置于紧急制动位60秒以上即可解除。 惩罚制动是否解除，在司机室显示电脑上有提示：如将自阀手柄移至运转位消除惩罚制动。 九、FIRE司机室显示电脑的6个警示窗口各代表什么含义？指示灯点亮时的处理方法？ 1、白色指示灯为空转或抱轮警示；点亮时，告知或警告司机各车轮处于空转/滑行状态，其中有些情况可能非常危险。 2、橙色PCS指示灯为惩罚制动或紧急制动指示；一旦发生惩罚性制动应用或紧急制动应用，该橙色指示灯点亮 –机车牵引/电阻制动操作将暂停。 惩罚性制动控制或紧急制动状态发生后要恢复机车牵引/电阻制动操作时，按如下方法进行解除操作：将主手柄置于惰转位，再将自动制动手柄置于紧急制动位（显示屏上将显示时间60s），然后将自动制动手柄置于运转位，PCS打开指示灯将熄灭。 3、黄色电阻制动故障指示灯；本机车或与它重联的任何机车的电阻制动电流过大时，该黄色指示灯闪烁（亮灭）。 如果“电阻制动”指示灯闪烁，请立即回移电阻制动手柄，将有助于防止设备损坏。
