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乘用车第四阶段油耗法规及对策韩建军【摘要】为应对汽车燃料消耗迅猛增长及其引起的能源供应和环境污染问题,我国从2001年开始启动油耗法规及政策研究.在借鉴国际先进经验的基础上,根据我国汽车产业发展实际情况,制定了一系列油耗标准,建立了较为完善的汽车燃料消耗量标准体系.该文简要介绍中国乘用车油耗法规制定的历程,重点解析第四阶段油耗法规的单车准入限值和企业平均燃料消耗量的评价方法和指标的要求,对与第三阶段油耗法规的加严情况及政策导向进行对比分析.最后为汽车企业提出对策建议.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2016(000)008【总页数】4页(P14-17)【关键词】第四阶段;油耗法规;准入限值;CAFC值;新能源汽车【作者】韩建军【作者单位】天津一汽夏利汽车股份有限公司【正文语种】中文为了应对能源供应压力和环境保护压力，落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称“发展规划”）的要求，推动乘用车燃料经济性水平的持续改善，2014年，国家标准委发布了第四阶段油耗法规，自2016年1月1日起实施。
沿用第三阶段油耗法规管理思路，采用单车油耗限值准入和企业平均燃料消耗量（以下简称“CAFC”）达标考核企业，对于不达标企业的惩罚措施异常严格。
因此，汽车生产企业必须制定切实可行的对策满足第四阶段油耗法规。
1 中国乘用车油耗法规制修订过程1.1 第一阶段和第二阶段油耗标准的制定2004年9月，国家标准委发布了强制性国家标准GB19578—2004《乘用车燃料消耗量限值》，这是我国为控制汽车燃料消耗量而建立的第一个强制性国家标准，标准对乘用车按整备质量划分质量段并分别设置油耗准入限值。
对于装有自动变速器、具有三排或三排以上座椅或符合GB/T15089中3.5.1规定条件的M1G类汽车，具有上述一种或多种特征的车辆的各质量段准入限值放宽约6%，对于未达到准入限值的产品无法申报国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》，不得上市销售。
NO.694总体来说，与欧美系的套路不同，日系这几年的新技术应用更多都是着眼于当下而没有因为在新能源和节能减排的政策要求而过于激进，更适应目前消费者的需求，这可能也是为什么2018年在全球车企普遍销量下滑甚至崩盘的情况下丰田销量还能做到缓增。
这次TNGA构架上的主要新技术其实就是着眼于当下的一些改进。
在变速箱方面，TNGA的8速Direct Shift其实主要针对的就是目前传统AT相比DCT的劣势，这次丰田的改进也是我们目前在变速箱领域最近两年的重点研发方向。
在聊具体8速Direct Shift的改进前，先具体解释一下DCT和AT的异同以及各自的优势劣势。
先说两个技术的相同之处:首先不论是AT还是DCT相对手动挡最根本的特征就是在换挡过程中扭矩不中断，也就是加速度不中断。
比如下面这个图显示的就是1升2挡DCT对比手动挡换挡中发动机转速的表现：蓝色为手动挡而红色为DCT。
当你驾驶手动挡汽车的时候，换挡的过程中需要踩下离合踏板，于是离合器打开，发动机瞬间失去了和车轮转速的同步连接，发动机转速向怠速转速回归。
与此同时也暂时失去了发动机的驱动扭矩，可以感觉到加速过程的中断。
而当你驾驶的自动挡无论是AT还是DCT，扭矩在换挡的过程中都是从一个离合切换到另一个，发动机的转速也是从一个速比平稳过渡到另外一个速比。
整个过程中发动机的扭矩持续通过两个离合同时传递。
这个过程在自动变速箱领域叫做Torque Handover（扭矩交替）。
就是扭矩先从一个离合传到另外一个离合, 之后再经过转速同步，加载后的新挡位转速和发动机端的转速同步这时就可以完成换挡了（也可以先转速同步再扭矩交替）。
以油门升挡为例，具体过程我画了一个草图来表示：AT和DCT的第二个共同点在于，虽然在结构上大相径庭，但是最终回到扭矩传递的基础单元上却是完全一致的，都是靠离合器来传递扭矩，扭矩传递的过程也都是从一个离合平缓传递到另一个离合。
当然AT使用的离合器特性和DCT是不一样的，数量也远比DCT多，因为要兼顾速比调整的角色。
国务院关于印发“十二五”节能环保产业发展规划的通知文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2012.06.16•【文号】国发[2012]19号•【施行日期】2012.06.16•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】节能管理,环境保护综合规定,宏观调控和经济管理综合规定正文国务院关于印发“十二五”节能环保产业发展规划的通知（国发〔2012〕19号）各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：现将《“十二五”节能环保产业发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
国务院二○一二年六月十六日“十二五”节能环保产业发展规划节能环保产业是指为节约能源资源、发展循环经济、保护生态环境提供物质基础和技术保障的产业，是国家加快培育和发展的7个战略性新兴产业之一。
节能环保产业涉及节能环保技术装备、产品和服务等，产业链长，关联度大，吸纳就业能力强，对经济增长拉动作用明显。
加快发展节能环保产业，是调整经济结构、转变经济发展方式的内在要求，是推动节能减排，发展绿色经济和循环经济，建设资源节约型环境友好型社会，积极应对气候变化，抢占未来竞争制高点的战略选择。
根据《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》（国发〔2010〕32号）和《国务院关于印发“十二五”节能减排综合性工作方案的通知》（国发〔2011〕26号）有关要求，为推动节能环保产业快速健康发展，特制定本规划。
一、节能环保产业发展现状及面临的形势（一）发展现状。
“十一五”以来，我国大力推进节能减排，发展循环经济，建设资源节约型环境友好型社会，为节能环保产业发展创造了巨大需求，节能环保产业得到较快发展，目前已初具规模。
据测算，2010年，我国节能环保产业总产值达2万亿元，从业人数2800万人。
产业领域不断扩大，技术装备迅速升级，产品种类日益丰富，服务水平显著提高，初步形成了门类较为齐全的产业体系。
在节能领域，干法熄焦、纯低温余热发电、高炉煤气发电、炉顶压差发电、等离子点火、变频调速等一批重大节能技术装备得到推广普及；高效节能产品推广取得较大突破，市场占有率大幅提高；节能服务产业快速发展，到2010年，采用合同能源管理机制的节能服务产业产值达830亿元。
浅谈斯柯达明锐轿车DSG变速器的结构及典型故障分析【摘要】DSG（Direct Shift Gearbox意为直接换挡变速器）属于DCT（Dual Clutch Transmission双离合器变速器）的一种，DSG只是大众对双离合变速器的专有称呼。
DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。
2010款上海大众斯柯达新明锐轿车，搭载使用 1.4T、1.8T发动机，同时配备使用0AM （DQ200）型干式7速双离合器DSG变速器。
DSG以高效、节能、换挡速度快、换挡时机精准而受到消费者和业界的欢迎。
但这款变速器却因为投诉率居高不下，尤其是在中国，引发了消费者对DSG产品设计缺陷的猜疑，本文介绍的就是有关大众斯柯达新明锐轿车DSG变速器的设计结构以及DSG的优点和缺点、一些常见的故障，还有就是怎么样尽量去避免一些故障，希望对汽车传动机构的发展方向、可靠性以及大家未来的工作和生活中有所帮助。
【关键词】DSG变速器；结构；典型故障1、DSG变速器型号分类目前，大众DSG变速器系列分为7速干式双离合（DQ200）和6速湿式双离合（DQ250）两种，它们全部应用于横置发动机平台，其中DQ200（大众编号0AM）由德国舍弗勒旗下的公司提供，最大扭矩可传递为250Nm，目前此变速器已经在大众大连变速器厂生产组装；DQ250（大众编号02E）由博格华纳提供控制模块，可传递最大扭矩为350Nm，目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。
2、DSG变速器优缺点普通自动变速器采用ATF油作为传递介质的扭矩变换器，导致了传递过程中动力不够直接，损失也较大。
DSG变速器靠的是机械式齿轮啮合来传递动力，因此传递过程更加直接，尤其是采用干式双离合的DQ200变速器，91%的传递效率很接近手动变速器。
由于DSG变速器预选换挡的设计方式，造就了每次换挡只需千分之几秒的换挡时间，比技术最好的专业车手的手动换挡还快。
OED 绿色柴油动力 12 OED-Green Diesel Power绿色柴油动力 01 OED 绿色柴油动力 0102 OED-Green Diesel Power2011年04月第4期20Publisher：Hawtai Automobile Group Editor-in-chief：Xu Hengwu Editorial committee：Lu Pengqiong、Ji Jianmin、Li Chunpei、Liang Jiaxun、Xing Shuli、Kong LingzhongChief Editor： Ding Zhihui Managing Editor：Ma Liang Deputy Editor：He ChunluEditor ：Shi Junzhang、Dai MengzhouFreelance writers ： Chen Guanglin、Yang Meng、Zhang Zhiyong、Li Haiting、Chen XiaoyunTranslator：Liu XinPhotographer：Xiao YuArt editor：Tan Yan Qin DabinProofreader：Yao Di 、 Hu Qing、Dai Mengzhou、 Han xue、Wang Shuai Tel：************-8131Fax：************Contribution's e-mail：*******************Add：Hawtai Motor Group,AnDing Men An Yuan li 1, Chaoyang District, BeijingPost coad：100029Website：主 办：华泰汽车控股集团总 编：徐恒武编委会：路鹏琼、纪建民、李春培、 梁嘉迅、 刑树立、孔令忠 主 编：丁志辉 副主编：马 亮执行主编：贺春禄编 辑：时俊章、戴梦舟特约撰稿人：陈光林、杨 猛、张志勇 李海亭、陈晓云翻 译：刘 鑫摄 影：小 雨美 编：谈 焱、覃达斌校 对：姚 笛、戴梦舟 韩 雪、王 帅编辑部电话：010-********-8131 邮 箱： *******************地 址： 北京市朝阳区安定门外 安苑里1号华泰汽车集团邮 编： 100029网 站： OED 绿色柴油动力 03油品的阿克琉斯之踵两会期间，全国人大代表李文革呼吁，中国汽车要想顺利实现节能减排，应尽快提高油品供应质量，尤其是柴油质量。
一. 课题研究目的和意义随着经济和科学技术的不断的发展，汽车工业也渐渐成为我国支柱产业，汽车的使用已经遍布全国。
而随着我国加入WTO，人民生活水平的不断提高，微型客货两用车、轿车等高级消费品已进入平常家庭。
在我国，汽车工业起步较晚。
入世后，我国的汽车工业面临的是机遇和挑战。
随着我国汽车工业不断的壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何设计出经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题。
在面临着前所未有的机遇同时，不得不承认在许多技术上，我国与发达国家还一定的差距，所以我们要努力为我国的汽车工业做出应有的贡献。
而在本课题的学习中，我将重点研究汽车的变速器部分。
变速器是汽车传动系统中关键的零部件，它用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
由于变速器在汽车的运行中扮演着非常重要的角色。
所以很多汽车常见的故障也来源于此。
而技术先进的变速箱不仅能够降低汽车的故障而且还能够降低动力损失，减少燃油消耗。
正因为如此，现在不少的客车用户在选择车辆的时候，变速箱都是一项重要的指标。
目前在汽车上使用的变速箱大致可以分为两类：手动变速箱和自动变速箱。
其中，自动变速箱由于驾驶员操作简便，从而装备这种变速箱的车辆能够大大提高驾乘舒适性。
但是自动变速箱的结构比较复杂，对技术要求和制造工艺都有较高的要求，而且造价和使用维修费用昂贵。
对于手动档来说，其优点主要有：1.结构简单，制造成本低；2.易于安装，维修方便；3.传动效率高，经济节油，能延长车辆的使用寿命。
据Global insight公司亚洲区技术分析师分析称目前在中国，短期内，自动档变速器的市场是十分乐观的。
但同时手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。
手动档变速器仍然占据主要份额。
所以对于手动变速器的研究和设计依然十分重要。
基于AVLCRUISE的DCT、CVT整车性能仿真与对比分析的开题报告一、题目基于AVLCRUISE的DCT、CVT整车性能仿真与对比分析二、研究背景及意义现代汽车越来越强调整车性能，无论是加速性能、悬挂性能还是经济性能等，都需要在整车设计的时候进行完整的性能仿真。
本文研究DCT和CVT两种变速器的性能特点，通过AVLCRUISE软件进行整车仿真，分析DCT和CVT在整车性能上的差异，为汽车制造商提供技术支持和设计建议，为消费者提供更好的购买参考。
三、研究目的1. 分析DCT和CVT在动力输出、燃油经济性等方面的优缺点。
2. 分析整车性能对变速器的影响，特别是加速性能、燃油经济性等。
3. 对两种变速器的设计特点进行仿真对比研究，为制造商提供技术支持和设计建议。
四、研究内容1. 对DCT和CVT两种变速器的原理进行介绍和比较。
2. 基于AVLCRUISE软件建立整车模型。
3. 进行整车动力学仿真，比较DCT和CVT在动力输出、燃油经济性等方面的差异。
4. 分析整车性能对变速器的影响，探讨DCT和CVT在加速性能、燃油经济性方面的异同点。
5. 对DCT和CVT的设计特点进行仿真对比研究，为汽车制造商提供技术支持和设计建议。
五、预期结果1. 分析两种变速器的优缺点，为消费者提供更好的购买参考。
2. 着重分析两种变速器在整车性能方面的差异，探讨DCT和CVT在加速性能、燃油经济性方面的异同点。
3. 为汽车制造商提供DCT和CVT的设计特点分析和仿真对比研究，为设计提供技术支持和设计建议。
六、研究方案1. 文献资料搜集和整理，对DCT和CVT的原理进行深入学习和探讨。
2. 基于AVLCRUISE软件进行整车建模和动力学仿真，并对仿真结果进行分析和讨论。
3. 设计实验方案，对仿真结果进行验证。
七、研究进度安排第1-2个月：文献调研和整理，对DCT和CVT的原理进行深入学习和探讨。
第3-4个月：基于AVLCRUISE软件进行整车建模和动力学仿真。
四种变速器的优缺点对比，买车前必看的避坑知识点？答：以下是四种变速器的优缺点对比：1.手动变速器（MT）优点：结构简单，成本低，维护容易。
驾驶员可以完全掌控换挡时机，提供更具乐趣的驾驶体验。
燃油经济性较好，因为驾驶员可以根据需要选择合适的挡位。
缺点：操作相对复杂，需要驾驶员具备较高的驾驶技能。
在拥堵的城市交通中，频繁换挡可能会增加驾驶员的疲劳感。
2. 自动变速器（AT）优点：操作简便，驾驶舒适度高。
可以根据车速和发动机负荷自动选择合适的挡位，无需驾驶员干预。
适用于各种驾驶环境，尤其是城市交通和高速行驶。
缺点：结构复杂，成本高，维护费用也相对较高。
相对于手动变速器，燃油经济性稍差。
驾驶员无法完全掌控换挡时机，可能无法满足部分追求驾驶乐趣的人群。
3.无级变速器（CVT）优点：可以实现无级变速，提供更为平稳的加速感受。
燃油经济性较好，因为可以保持发动机在最佳转速范围内运转。
结构相对简单，维护成本较低。
缺点：在高负荷或高速行驶时，可能会产生过热或打滑现象。
驾驶员无法完全掌控换挡时机，可能无法满足部分追求驾驶乐趣的人群。
部分CVT变速器的噪音和振动问题较为突出。
4. 双离合变速器（DCT）优点：换挡速度快，提供更为顺畅的驾驶体验。
燃油经济性较好，因为可以减少动力中断的时间。
适用于各种驾驶环境，尤其是需要快速响应的场合。
缺点：结构复杂，成本高，维护费用也相对较高。
在低速行驶或拥堵的城市交通中，可能会出现顿挫或异响等问题。
需要使用高品质的变速箱油，否则可能会影响变速箱的性能和寿命。
