(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利申请
(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910234043.9
(22)申请日 2019.03.26
(71)申请人 深圳市德卡尔科技有限公司
地址 518000 广东省深圳市南山区西丽街
道朗山路16号华瀚科技大厦D511室
(72)发明人 徐晓辉
(74)专利代理机构 深圳市华勤知识产权代理事
务所(普通合伙) 44426
代理人 隆毅
(51)Int.Cl.
F01N 5/02(2006.01)
F02N 19/10(2010.01)
H02N 11/00(2006.01)
(54)发明名称
驻车加热器总成、汽车驻车加热系统及控制
方法
(57)摘要
本发明公开一种驻车加热器总成，其包括驻
车加热器、温差发电模块、和供电切换模块，温差
发电模块设置在驻车加热器的排气管上，供电切
换模块包括第一电力输入端、第二电力输入端、
第一电力输出端和切换单元，第一电力输入端与
温差发电模块电连接，第二电力输入端用于与蓄
电池电连接，第一电力输出端与驻车加热器的电
控模块电连接，切换单元用于使第一电力输入端
和第二电力输入端择一与第一电力输出端导通。
本发明在温差发电功率满足电控模块需求的情
况下将电控模块的供电由车辆蓄电池切换至温
差发电模块，以减少车辆蓄电池的使用，延长电
池的使用寿命，同时对驻车加热器产生的余热进
行回收利用，
有利于节能减排。权利要求书1页 说明书6页 附图2页CN 110067623 A 2019.07.30
C N 110067623
A
权 利 要 求 书1/1页CN 110067623 A
1.一种驻车加热器总成，其特征在于，包括驻车加热器、温差发电模块、和供电切换模块，所述温差发电模块设置在所述驻车加热器的排气管上，所述供电切换模块包括第一电力输入端、第二电力输入端、第一电力输出端和切换单元，所述第一电力输入端与所述温差发电模块电连接，所述第二电力输入端用于与蓄电池电连接，所述第一电力输出端与所述驻车加热器的电控模块电连接，所述切换单元用于使所述第一电力输入端和第二电力输入端择一与所述第一电力输出端导通。
2.根据权利要求1所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述温差发电模块为温差发电陶瓷片，所述排气管上设有与所述温差发电模块的高温侧接触的铝合金导热片。
3.根据权利要求2所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述温差发电模块的低温侧设有与该低温侧接触的导热管。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述第一电力输出端通过第一DC/DC转换器与所述驻车加热器的电控模块电连接。
5.根据权利要求1至3中任意一项所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述切换单元包括设置在所述第一电力输入端的第一开关二极管和设置在所述第二电力输入端的第二开关二极管。
6.根据权利要求1至3中任意一项所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述供电切换模块还包括第二电力输出端，所述第二电力输出端用于通过第二DC/DC转换器与所述蓄电池电连接。
7.一种汽车驻车加热系统，包括驻车加热器总成、冷却系统组件、蓄电池和油箱，其特征在于，所述驻车加热器总成为权利要求1至6中任意一项所述的驻车加热器总成，所述驻车加热器的燃油进口通过进油管路连接至所述油箱，所述驻车加热器的水泵串联进所述冷却系统组件的冷却液循环管路。
8.一种汽车驻车加热控制方法，其特征在于，包括：
通过温差发电模块进行温差发电；
检测温差发电模块的输出电压大小；
在所述输出电压小于第一预设值时，将蓄电池的电力输出提供给驻车加热器的电控模块；
在所述输出电压大于等于第一预设值时，将所述温差发电模块的电力输出提供给驻车加热器的电控模块。
9.根据权利要求8所述的汽车驻车加热控制方法，其特征在于，还包括：
在所述输出电压大于等于第二预设值时，将所述温差发电模块的部分电力输出提供给蓄电池。
2
C12LR-ZJN-9A Q12LR-ZJN-9B/C/D 智能节油暖车器 使用维护说明书 朝阳朗瑞车辆技术有限公司 售后服务电话：400-106-0005
前言 感谢您使用朝阳朗瑞智能节油暖车器 朝阳朗瑞智能节油暖车器是柴油机的一个附加装置，具有独立的加热功能。暖车器以车载电瓶为热源动力，通过燃烧车辆自身的燃油产生热量。暖车器的循环系统与发动机的冷却系统连接在一起，在发动机不工作时，暖车器自带的水泵将产生的热量传递给发动机，进行预热，从而提高发动机机体的启动温度，解决发动机在低温下启动困难，磨损严重的历史性难题，缩短发动机怠速升温的环节，节约燃油消耗，还可以提高驾驶室内的温度，给驾驶员一个温暖舒适的驾驶空间，在冰雪的世界里自由驰骋。 暖车器采用单片机进行全自动控制，产品体积小，重量轻，结构紧凑，安装方便，维护保养简单，安全可靠。 本手册内容有可能改动，恕不另行通知，但本手册内容与所购产品一致。公司保留对说明书中描述产品进行修改而不事先通知的权利，最终功能以实际产品为准，本公司具有最终解释权。 如果在使用中出现故障，请与我公司销售部或指定的服务网点联系。本公司竭诚为您服务。
目录 警示页 (1) 1暖车器的安装 (2) 2暖车器电磁泵的安装 (3) 3暖车器安装后的调试 (3) 4暖车器主要技术参数 (4) 5暖车器的功能及操作步骤 (4) 6 线束连接示意图 (5) 7 故障显示功能 (5) 8常见故障分析与排除 (6) 9 常规维护保养 (7) 10 遥控器连接及使用 (8)
警示页 危险！ 在任何加热过程中，都要在关闭暖车器控制开关3分钟后，才能关闭暖车器电源开关，否则会有激热爆炸隐患！ 警告！ 在暖车器安装后，首次进行加热前必须将放气螺栓放松，将管路中的气体排出，然后再进行加热！ ※暖车器严禁无水干烧 ! ※暖车器裸漏导线严禁拉扯，碾压 ! 注意！ 1、暖车器总成的安装必须平稳、牢固，避免暖车器在随车使用过程中出现松动现象。 2、暖车器进出水管在安装过程中要保证一一对应关系。 3、线束的正极连接车载电瓶正极，负极连接在电源开关后面，关闭电源开关后，使整车及暖车器断电。 4、油箱吸油杆，安装时可根据油箱高度不同，现场截取吸杆的长度，再套上柴油滤网，连接即可。 5、要严格按照使用维护说明书要求进行常规维护保养。 本产品保质期为两年。 6、安装排气管时远离塑料件与导线。 7、安装输油管时注意管路密封。
现代汽车对于电子化的运用越来越广泛，驾校教练口中的“踩刹车、踩离合、脱空档、拉手刹”等等一些列各种组合与连续的动作，在高科技的参与下简化为了踩刹车和踩油门。这里面有很大一部分由自动变速器负责简化，剩下的就是小编今天要讲的刹车系统中的手刹、P 挡、电子手刹与自动驻车，来看看它们有啥区别? ●传统手刹 其实我们通常说的手刹专业称呼应该叫驻车制动器。与行车制动器(我们常说的脚刹)有所不同，从名字就能分辨出来，行车制动是在车辆行驶过程中短时间制动使车辆停稳或者减速的，而驻车制动是在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。 工作原理及结构 手刹属于辅助制动系统，主要借助人力，一般在停车的时候，为了防止车辆自行溜车而设立的。手刹(驻车制动器)主要由制动杆，拉线，制动机构以及回位弹簧组成。是用来锁死传动轴从而使驱动轮锁死的，有些是锁死两只后轮。对于制动杆，其实就利用了杠杆原理，拉到固定位置通过锁止牙进行锁止。 而另一种是在变速器的后方，传动轴的前方，这种又叫做中央驻车制动器。制动原理大体相似，只是安装部位不同。 现在大多数乘用车都是采用四轮盘式制动器，其制动机构就集成在后轮的盘式制动器上。有些超级跑车的后制动盘上有两个卡钳，现在你知道为什么了吧。 如何使用手刹？ 进行驻车制动时，踩下行车制动踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，同样踩下制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微提起，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到最低的位置。 优缺点 与手刹配套使用的还有回位弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。手刹拉线也同样会产生相应变形会变长。任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。 不过这种手刹相对于后面要说到的几种驻车制动结构相对简单，成本低廉。 小结：传统的手刹驻车制动由于结构简单，成本低廉，在目前的汽车市场上还有很大一
安装.T?é?.维修说明书
Thermo Top E/Z/C 内容列表 1.介绍 1.1内容和编写目的 1.2警告，小心，注意，词条的意思解释 1.3可能用到的辅助文档 1.4安全信息和规则 1.4.1合法的安装 1.4.2一般的安全事项 1.5纠正和改进的内容 2.常规描述 2.1风机组件 2.1.1 风机 2.2燃烧器组件 2.3燃烧器 2.4控制单元/热交换器 2.4.1控制单元 2.4.2温度传感器 2.4.3过热保护 2.4.4热交换 2.5循环泵 2.6油泵 3.功能说明 3.1 Thermo top Z 的功能说明 3.1.1 启动 3.1.2 操作 3.1.2 关闭/停止 3.2 Thermo top E/C 的功能说明 3.2.1 启动 3.2.2 操作 3.2.3 关闭/停止 3.2.4 辅助加热功能 4.技术参数 4.1Thermo top E 4.2Thermo top Z/C(输出热功率 5.0KW) 4.3Thermo top Z/C(输出热功率 5.2KW) 5.检测流程 5.1一般失效现象 5.2使用电脑测试时的故障码说明
5.3失效分析： 5.3.1由于部件失效导致的死机 5.3.2由于供电电压过高或过低导致死机 5.3.3死机恢复 6.功能检测 6.1常规检测 6.2在线功能测试 6.2.1预热器操作测试（Thermo top E,C） 6.2.2定时器测试（Thermo top E,C） 6.2.3T60 遥控器功能测试（Thermo top C） 6.2.4T70 遥控器功能测试（Thermo top C.,E） 6.2.5使用电脑进行功能测试 6.2.6二氧化碳值设定 6.3修理店级测试 6.3.1 功能部件测试 7.电路图 7.1 常规说明 8.维护 8.1常规维护 8.2检修预热器 8.3检修车辆 8.4试运行预热器 8.5维修 8.6目测检查和安装规则 8.6.1连接冷却水系统 8.6.2连接油路系统 8.6.3进气 8.6.4排烟 8.7拆卸和安装 8.7.1预热器拆卸和安装 8.7.2定时器拆卸和安装 8.8初始化操作 9.维修 9.1常规维修 9.1.1 分解后维修部件 9.2分解和组装 9.2.1循环泵更换（Thermo top C.,E） 9.2.2风机更换 9.2.3燃烧器（包括点活塞/火焰传感器）更换 9.2.4控制单元/热交换器更换
电子驻车制动系统的开发及应用 作者：见下文来源：上海汽车日期：2011年10月刊 辛登岭张建明 上海大众汽车有限公司 【摘要】介绍电子驻车制动（EPB）系统的架构及组成部件、系统的网络结构以及它们之间的信息通信，EPB 的主要功能及试验评价。最后探讨了EPB系统的发展和应用前景。 关键词：电子驻车制动系统电子稳定程序起步辅助Autohold自动停车紧急制动 0 引言 随着汽车在中国的普及，汽车公司更加关注提高顾客驾驶的舒适性和安全性，目前电子驻车制动（EPB）系统在B级车得到普遍应用。EPB系统的应用可以使汽车内部空间的利用和中央通道/脚部空间的设计具有更大的灵活性；可以为顾客提供有助的舒适性功能；由于取消了手制动手柄和拉索，简化了装配过程；它是机电一体化的产品，系统的功能始终处于监控状态。本文主要介绍EPB系统及其主要功能和评价指标。 1 系统架构 图1描述EPB系统的架构，EPB系统主要由电子稳定程序（ESP）控制器、EPB控制器，带有执行电机的后制动钳总成、EPB/自动停车开关，离合器传感器（仅用于手动档）等组成。 它们通过驱动总线与发动机控制器、变速器控制器、安全气囊控制器、组合仪表、网关、门传感器进行通信。
1.1 ESP控制器 ESP控制器是EPB系统的关键部分之一，它集成了纵向和横向加速度传感器。它不但向EPB系统提供车速信号、纵向加速度信号、坡度信号，还提供自动停车和紧急制动功能的控制。 有些ESP和EPB的组合系统，纵向和横向加速度传感器集成在EPB控制器内，如果ESP控制器需要这些信号则通过总线从EPB控制器中取得。 相对于没有EPB装备的ESP控制器，除了软件的不同外，硬件也需要更改。需要多使用两个Pin角，一个与自动停车的开关相连，另一个用于控制自动停车功能的指示灯。 1.2 EPB控制器 EPB控制器是EPB系统的控制核心部件。和ESP控制器一样，它可以集成纵向和横向加速度传感器，也可以从ESP控制器中取得这些信号。两者之间通过总线通信。 它由蓄电池直接供电，与执行电机、EPB开关、离合器传感器之间通过硬线连接，与其它控制器的信息通信通过总线。图2为EPB控制器的Pin角定义图。
驻车加热器让爱车如家般的温暖（北方地区适用）一、驻车加热器工作原理 驻车加热器是通过燃烧本车的燃油，应用水循环来加热发动机和驾驶室内部，并且解决车窗结霜的问题，它是具有单独油路、水路、电路的独立式供暖系统。在严寒环境下，发动机可以加热到80度，驾驶室内可以加热到20度，这意味着：不仅驾驶舱内温度舒适，车辆发动机同时也被预热。发动机冷启动所造成的异常磨损、燃油消耗、环境损害都成为的历史，完全解决了没有车库的烦恼。 它无需启动发动机，用电瓶电瞬间启动后，通过燃烧本车内的燃油产生热量，同时驻车加热器耗油量低，车辆加热一次仅需0.1升左右的汽油或柴油，再通过循环发动机内的水来加热发动机，同时通过电脑板来控制加热的时间与温度，控制车内空调系统工作给驾驶室内加热或通风。在停车等候时，关闭发动机后，打开驻车加热器，就能保持车内温度。另外，在更换新的车辆后，加热器还能随时更换到新车上，一次投入，终生受益。 二、不仅仅是加热–驻车加热器给您带来许多优点： 1、冷得发抖、刮冰，热量堆积和火炉般的高温–这样的苦头已成为过去。无论是冬天还是夏天，驻车加热器确保您拥有宜人的车室温度。如此舒适的氛围，无需支付高昂的代价即能获得！ 2、无需刮霜–直接上车 清晨出门，冒着寒冷中刮除玻璃上的冰霜–这已经成为过去。有了Webasto 驻车加热器，您就能轻松地开始崭新的美一天。早晨一觉醒来，就可以高兴地期待着跨入温馨的爱车。 3、在任何季节都能置身于宜人的环境中 当您的邻居在冬季还要给他的轿车刮霜除冰时，您却已经直接跨入了经Webasto 驻车加热器预热的轿车内。相反，在夏季，驻车加热器的通风功能可以防止热量堆积和火炉般的高温。 4、清晰的视觉带来安全 有了Webasto 驻车加热器，您无需刮霜除冰，一上车就有清晰的视觉。危险的湿气凝结现象不会再现，玻璃内层也不会再重新结冰。免去车窗除霜、刮雪、雾气的困扰，为驾乘者提供舒适、安全、愉快的驾乘环境。 5、一上车就能感受到温暖 车室内从一您上车就是宜人的温度。冻僵的手指、冷得发抖，冰冷的双脚和座位已成为过去。刮霜除冰，阻碍您驾驶的厚棉衣，这一切您都可以省去。
电子驻车制动系统 由控制单元控制的电子驻车制动系统简称为EPB 系统。EPB 系统去掉了普通机械式驻车制动系统的手柄或是踏板等机械装置，通过一个 EPB 开关对驻车制动器进行控制，该系统不仅实现了驻车制动的电子化控制，同时 EPB控制单元通过数据总线与 ESP 系统链接，可以实现车辆的自动停止固定功能和动态的应急制动。现代车辆上装配的电子驻车制动系统有两种形式，一种是通过驻车制动执行电机驱动制动拉线使驻车制动系统工作的鼓式电子驻车制动系统。另外一种是将驻车制动执行电机安装于后轮两侧的制动卡钳上，由驻车制动执行电机控制制动卡钳的活塞。前者装配于宝马 7 系的 E65/E66 车型和韩国现代的新雅科仕车型上，后者多见于奥迪车系，而韩国现代于 2011 年中上市的新雅尊HG 车型也装配了类似的 EPB 系统。这两种电子驻车制动系统虽然在结构上有很大的区别，但是其基本的功能和控制方式却是很相像的，现就这两种系统的结构和工作原理做一简要分析。 一、基本功能 1. 静态驻车制动：车辆在停止时，按下 EPB 开关（无论点火开关是ON 或 OFF，以及行车制动的状态），EPB 系统工作制动锁止车辆。释放驻车制动时，点火开关处于 ON 位置（发动机工作或熄火均可），踩下行车制动踏板，拉起 EPB 开关，EPB 系统停止制动锁止。当然如果车辆的发动机盖和后备箱盖以及 4 个车门都是OFF 状态时，变速器杆从 P 位移到 R 位或 D 位时，EPB 系统也会自动释放。 2. 动态应急制动：车辆在行驶过程中，驾驶员按下 EPB 开关，EPB控制单元收到开关信号后通过数据总线要求 ESP 系统控制行车制动，如果行车制动系统或是 ESP 系统故障，由EPB 控制单元直接控制驻车制动系统工作（仅限于后轮）来应对这种紧急情况。EPB 系统的动态制动控制是持续进行的，直到松开 EPB 开关为止。在动态制动工作期间，驻车制动警告灯将会一直闪烁。 3. 自动车辆固定（AVH）功能：也称制动力自动保持，由 ESP 系统实现该功能的控制。主要是为了应对车辆由于路面交通信号使车辆在 D 挡停止时对车轮进行液压制动的控制。也同时是为了保证车辆在上坡起步时车辆不会后移，在部分欧洲车上该功能可以通过操作显示器的菜单或是使用诊断仪激活或是取消该功能。但是在韩国现代汽车上则专门设计有这样一个被称为 AVH 的开关，操作这个开关就可以随时的激活或取消该功能。当自动车辆固定功能被激活时，车辆在遇到路面交通信号灯停止后，即使驾驶员不踩制动踏板，车辆也会被 ESP 控制单元的控制而制动，同时制动灯继电器被闭合，制动灯点亮。在自动车辆固定控制期间，如果踩下加速踏板时，制动系统会释放，车辆就可以行驶。如果车辆在自动车辆固定控制期间发动机 OFF，发动机盖 ON，后备箱盖 ON 或车门 ON时，系统将自动从自动车辆固定模式转变为 EPB 控制单元控制的驻车制动模式。或者在当前驾驶周期内自动车辆固定的模式持续工作 5min 以上，以及在当前的驾驶周期内累计工作 30min 以上，或是车辆停止的坡度超过 21°时，系统也会从自动车辆固定控制模式转换为 EPB 系统控制的驻车制动模式。这样的目的主要是为了防止 ESP 模块中的电磁阀因长时间工作而过载（在韩现雅科仕轿车和新雅尊 HG 轿车上，当按下自动车辆固定的 AVH 开关时，仪表上会有一个白色的 AUTO HOLD 的指示灯点亮，表示系统进入车辆自动固定的准备阶段，在系统工作期间，一个绿色的 AUTO HOLD 灯就会点亮，表示自动车辆固定模式当前处于工作状态，如果自动车辆固定
电子自动驻车系统(AUTOHOLD) 文字和图片部分摘自陈新亚编著“陈总编爱车热线书系” 自动驻车系统（AUTO HOLD）是一种汽车运行中可以实现自动手刹的技术应用。这项技术使驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车，以及在启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行。 简单讲，自动驻车功能技术的作用就是使车辆不会溜后，特别适用于上下坡以及频繁起步停车时。自动驻车系统与电子手刹（EPB: Electrical Park Brake，学名：电控机械式驻车制动器）能够共同构成一套智能的刹车控制系统，从而将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起,并且由电子控制方式实现停车制动。 自动驻车工作原理 自动驻车系统功能的实现，并不是简单使用电子手刹来完成的。人们在上下坡或者红绿
灯前停车时，会使用手刹来驻车，此时如果单纯使用电子手刹，响应速度会比较慢。人用手来拉放手刹的时间大概不超过0.3秒，而且人控比电控更灵活一些，而启动电子手刹需要有一个踩刹车的前提动作，和按键的响应时间（避免误操作），而且电机运行的时间也偏长，约0.5秒。即便是踩油门时，电子手刹自动解除，这个动作也未免有些突兀，所以自动驻车系统的功能实现是另外一种原理。 自动驻车系统的工作原理在于：刹车管理系统通过电子手刹（EPB）的扩展功能来实现的对四轮刹车的控制。或者说，自动驻车系统是电子手刹（EPB）的一种扩展功能，由ESP 部件控制。 当车辆临时停驻，并且在很短一段时间之后就需要重新起动时，驻车就交由ESP控制的刹车来完成，电脑会通过一系列传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩，对车辆溜动趋势做一个判定，并对车轮实施一个适当的刹车力度，使车辆静止。这个刹车力度刚好可以阻止车辆移动，并不会太大，以便再次踩油门前行时，不会有太严重的前窜动作。而在临时驻车超过一定时限后，刹车系统会转为后轮机械驻车（打开电子手刹），来代替之前的四轮液压制动。当车辆欲将前行时，电子系统会检测油门的踩踏力度，以及手动挡车型的离合器踏板的行程，来判定刹车是否解除。 自动驻车功能 目前很多中高档轿车都有这个功能，只是各厂家的名称叫法不同，作用都是一样的。这个系统的功能主要体现在以下三方面： 一，行驶过程中遇红灯等需要短停的情况。系统会在车辆停稳后自动将车轮刹停，以防止溜车。这样就不用驾驶员老是想着拉手刹了。绿灯时直接加油门起步，系统会自动放开车轮。 二，上坡起步。作用和上一点差不多，上车起步的时候系统会自动刹住防止倒滑，等起步的前牵引力达到可以往坡上走的程度，系统会自动放开车轮直接前行。 三，停车落锁不用拉手刹。系统此时会自动刹住车轮，不过第三种功能在某些车型上没有，停车还要人工手刹。
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910234043.9 (22)申请日 2019.03.26 (71)申请人 深圳市德卡尔科技有限公司 地址 518000 广东省深圳市南山区西丽街 道朗山路16号华瀚科技大厦D511室 (72)发明人 徐晓辉 (74)专利代理机构 深圳市华勤知识产权代理事 务所(普通合伙) 44426 代理人 隆毅 (51)Int.Cl. F01N 5/02(2006.01) F02N 19/10(2010.01) H02N 11/00(2006.01) (54)发明名称 驻车加热器总成、汽车驻车加热系统及控制 方法 (57)摘要 本发明公开一种驻车加热器总成，其包括驻 车加热器、温差发电模块、和供电切换模块，温差 发电模块设置在驻车加热器的排气管上，供电切 换模块包括第一电力输入端、第二电力输入端、 第一电力输出端和切换单元，第一电力输入端与 温差发电模块电连接，第二电力输入端用于与蓄 电池电连接，第一电力输出端与驻车加热器的电 控模块电连接，切换单元用于使第一电力输入端 和第二电力输入端择一与第一电力输出端导通。 本发明在温差发电功率满足电控模块需求的情 况下将电控模块的供电由车辆蓄电池切换至温 差发电模块，以减少车辆蓄电池的使用，延长电 池的使用寿命，同时对驻车加热器产生的余热进 行回收利用， 有利于节能减排。权利要求书1页 说明书6页 附图2页CN 110067623 A 2019.07.30 C N 110067623 A
权 利 要 求 书1/1页CN 110067623 A 1.一种驻车加热器总成，其特征在于，包括驻车加热器、温差发电模块、和供电切换模块，所述温差发电模块设置在所述驻车加热器的排气管上，所述供电切换模块包括第一电力输入端、第二电力输入端、第一电力输出端和切换单元，所述第一电力输入端与所述温差发电模块电连接，所述第二电力输入端用于与蓄电池电连接，所述第一电力输出端与所述驻车加热器的电控模块电连接，所述切换单元用于使所述第一电力输入端和第二电力输入端择一与所述第一电力输出端导通。 2.根据权利要求1所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述温差发电模块为温差发电陶瓷片，所述排气管上设有与所述温差发电模块的高温侧接触的铝合金导热片。 3.根据权利要求2所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述温差发电模块的低温侧设有与该低温侧接触的导热管。 4.根据权利要求1至3中任意一项所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述第一电力输出端通过第一DC/DC转换器与所述驻车加热器的电控模块电连接。 5.根据权利要求1至3中任意一项所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述切换单元包括设置在所述第一电力输入端的第一开关二极管和设置在所述第二电力输入端的第二开关二极管。 6.根据权利要求1至3中任意一项所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述供电切换模块还包括第二电力输出端，所述第二电力输出端用于通过第二DC/DC转换器与所述蓄电池电连接。 7.一种汽车驻车加热系统，包括驻车加热器总成、冷却系统组件、蓄电池和油箱，其特征在于，所述驻车加热器总成为权利要求1至6中任意一项所述的驻车加热器总成，所述驻车加热器的燃油进口通过进油管路连接至所述油箱，所述驻车加热器的水泵串联进所述冷却系统组件的冷却液循环管路。 8.一种汽车驻车加热控制方法，其特征在于，包括： 通过温差发电模块进行温差发电； 检测温差发电模块的输出电压大小； 在所述输出电压小于第一预设值时，将蓄电池的电力输出提供给驻车加热器的电控模块； 在所述输出电压大于等于第一预设值时，将所述温差发电模块的电力输出提供给驻车加热器的电控模块。 9.根据权利要求8所述的汽车驻车加热控制方法，其特征在于，还包括： 在所述输出电压大于等于第二预设值时，将所述温差发电模块的部分电力输出提供给蓄电池。 2
抵御严寒- 驻车加热器 引言：加热器对车辆及乘员的益处除了风挡玻璃除霜、加热汽车内部外，还能有效改善汽车冷启动性能，改善凉车的不良排放 加热器对车辆及乘员的益处除了风挡玻璃除霜、加热汽车内部外，还能有效改善汽车冷启动性能，改善凉车的不良排放 开车的朋友都领略过冬天的清晨刚进入车厢时的感觉——冰凉刺骨。如果又赶上刚下过大雪，风挡玻璃上罩满了冰雪就更惨了。点燃发动机几分钟后就匆匆上路，离发动机的正常工作温度还相差很远，此时发动机还不能及时地进入良好的工作状态，而且排放的尾气严重超标。这些都是我们在冬季用车时面临的诸多问题。不过，如果你的车上配备有驻车加热器，那情况就不一样了。 五十年代，德国研制了第一胎转炉式加热器；六十年代，在中国河北就研制出了军用独立式燃油加热器车。经过不断的创新与发展，今天的加热器已经涵盖了所有车型体系，且体积已经越来越小，技术越来越先进。今天的加热器还具有了遥控和预设功能，可以随时遥控或提前设定自动暖车。无需启动车辆发动机，加热器的电脑即可自行发动专用暖炉，向车舱及发动机供暖。待你打开车门，舒适、温馨的暖流即刻迎面而来。驻车加热器的主要部件可分为加热器本体、循环泵、计量油泵、进气消音器、排气消音器、定时器和遥控器。 驻车加热器的工作原理及工作过程 加热器的安装是通过与发动机冷却循环串联。首先由遥控器或定时器给一个启动信号，计量油泵从油箱泵油并以脉冲形式将燃油打到燃烧室前的金属毡上，笔状点火器加热到900℃左右，将喷溅的细小油滴气化并点燃，火焰将热能传递给发动机冷却液。当达到预先设定的启动温度时，空调鼓风机开始运转，向车内吹入热风。同时发动机被加热过的冷却液预热。 发动机冷起动时为什么要预热 发动机冷启动需要更浓的混和气，所以油耗更多。同时三元催化转换器也需要加热后才能发挥作用，也要求更热的废气排放，才能达到工作所需的温度。所以多达80％的碳氢化合物排放都发生在发动机启动后的两分种之内。试验证明，使用驻车加热器30 分钟之后，能够将发动机冷启动产生的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等排放降低67％！另外，由于发动机得到预热，大大降低了磨损程度，据资料证明在40℃和80℃的情况下，发动机磨损前者为后者的5 倍，可想而知在零下20℃启动汽车对发动机的损害有多大。 加热器也要消耗燃油和电量 加热器通过消耗燃料产生热量，同时还要消耗部分电瓶电能。目前的伟巴斯特TT 系列加热器根据水温上升下降情况可在三种工作功率下自动调节，通常启动一次20 分钟，耗油量在0.2升左右，这个油耗比发动机启动怠速状态热车要省油得多。
目录 摘要 (3) 1 绪论 (5) 1.1 引言 (5) 1.2 电子驻车制动系统国内外发展现状综述 (5) 1.3 研究的意义和主要内容 (7) 1.3.1 传统机械式驻车制动系统存在的问题 (7) 1.3.2 研究的意义 (8) 1.3.3 研究的主要内容 (8) 2 电子驻车制动系统原理和设计分析 (9) 2.1传统驻车制动系统的组成与结构 (9) 2.2 电子驻车制动系统概述 (10) 2.2.1 电子驻车制动系统的原理 (11) 2.2.2 电子驻车制动系统的优点 (11) 2.2.3 电子驻车制动系统需要面对的问题 (13) 2.3 驻车系统的国家标准 (13) 2.4 本章小结 (14) 3 机械结构设计与优化 (15) 3.1 汽车电子驻车制动系统典型机械结构 (15) 3.2 汽车电子驻车制动执行机构的总体结构设计 (19) 3.3 汽车电子驻车制动系统执行机构的各部件设计 (20) 3.3.1 驱动电机的设计 (20) 3.3.2 减速器设计 (21) 3.3.3运动转换装置设计 (24) 3.3.4 制动器设计 (24) 3.4 汽车电子驻车制动系统执行机构方案对比 (25) 3.5 本章小结 (27) 4 电子驻车制动系统相关参数计算 (28) 4.1 参数采集模块设计研究 (28) 4.1.1 车速计算方法 (28) 4.1.2 驻车制动盘压力的计算方法 (30) 4.2 电子驻车制动系统执行机构参数确定 (31) 4.2.1 滑动丝杠的计算与选型 (31) 4.2.2 电机的计算与选型、传动比的设计与计算 (33) 4.2.3 同步带的计算 (34) 4.2.4 减速器设计与计算 (36) 5 电子驻车控制系统设计 (38) 5.1 常规驻车制动控制策略 (38) 5.1.1 实施驻车制动 (38) 5.1.2 解除驻车制动 (39) 5.2 扩展功能的控制策略设计 (40) 6结论 (42) 谢辞 (43)
电子驻车的原理研究 孙建涛 （奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院底盘部制动科芜湖，241009） 摘 要：汽车电子驻车系统（以下简称EPB）是改善汽车制动方便性和智能化的有效装置，电子驻车制动系统代替了传统的机械杠杆和钢索，能为司机提供更好的帮助。在国外中高档车已经普遍应用，本文主 要介绍EPB系统的控制理论以及工作原理。 关键词：EPB 电子驻车 即时起步 Abstract：Electronic Parking Brake is an effective equipment to improve vehicle braking conveniency and to be intelligentized, which substitutes for traditional machine lever and type tightwire, can provide better help for drivers. EPB has been commonly used in middle and top grade cars in foreign countries. Control theory and work principle of EPB system is mainly introduced in this paper. Key words：EPB Electronic Parking Brake Drive Away Release 1.前言 随着中国汽车工业的飞速发展和道路交通设施的不断完善，汽车已逐渐成为人们的代步工具，人们在享受汽车带来的舒适和便捷的同时，也对汽车行驶的安全性能提出了更高的要求，改善汽车的制动性能始终是汽车设计和制造部门的重要任务。作为手刹的换代产品，有更多手刹不能比拟的优点，使人们在保证安全的前提下，享受到更多的便捷和驾驶的乐趣。 2.EPB比传统手刹的优点 2.1 EPB将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术，从技术升级上看，比长期使用的传统型手驻车制动模式推进了一大步。 2.2 提高了驾驶与操纵的舒适性与方便性。由于车厢内取消了手驻车制动杆，停车制动由一个触手可及的电子按钮进行，驾驶员不必费力拉手驻车制动杆，简单省力。 2.3 为车厢内留出更多的空间，可用来安装 装饰部件及便利的设施等。 2.4 原来中间传动轴手制动装置的区域空间可自由配置其他设备。 2.5 坡上自由起步：由于驻车制动由电子控制，起步时可按下EPB按钮，系统直接指示EPB松开驻车制动，帮助驶离。EPB系统可以在发动机熄火后自动施加驻车制动。 2.6 不同驾驶员的力量大小有别，手驻车制动杆的驻车制动可能由此对制动力的实际作用不同。而对于EPB，制动力量是固定的，不会因人而异，出现偏差。 2.7 不会溜车，总能施加最大驻车夹紧力。 2.8 电子模块具有自我诊断功能(EPB功能可以自我诊断)。此系统也释放了前排座间的空间，在大多数汽车中，这部分空间有其他的用途。在电子驻车制动系统中，制动力可调节，从而与纵向倾斜度设置的需求相匹配。汽车启动或加速时，按下按钮它会自动释放制动的车辆。 此外，EPB系统也能提供一个低速牵引控制力，阻止车辆在坡面上倒滑.系统信号可以
安装驻车加热器前必读材料 生活在北方城市，冬季可以说真的是非常寒冷的，在家里倒是非常的舒适。如果每天早上开车送孩子上学或者自己开车上班，为了他不迟到或者为了自己不吃的，所以必须得提前二十多分钟下楼热车，为了能够上车后能舒服一点。每天一想到下楼去车里，就陷入无尽的痛苦之中了，家里二十几度，车里零下十几度的气温，几十度的温差啊，坐在车里等待着水温的缓慢爬升，无论是对车还是对人，都是一种无尽而残酷的折磨，想想都是够了。 冷车启动是非常毁车的。在寒冷的室外，当车辆静置二三小时后，机油向下沉积，其发动机需润滑部位的油膜会被慢慢的破坏，更由于低温机油本身游离性不好，致使润滑性能变差；另一方面由于金属热胀冷缩的原因，发动机各部件冷缩系数不一致，使发动机各部件产生各种极限应力，此时启动发动机会由于高磨擦系数加低润滑性能造成部件严重磨损。 有的朋友是租暖库，但是价格比较贵，而且离家不是很近。坛子里面很多朋友都装了驻车加热器，看了之后很感兴趣。驻车加热器价格基本从几百元到上万元不等，国产和进口的差别也就在于价格了。不是最贵的就是最好的，一定要选择一款最适合自己的。今天来和大家分享一下，也希望给正在为冬季开车发愁的朋友一点点参考。
●什么是驻车加热系统？ 驻车加热是一套独立于发动机单独运作的小型燃烧循环加热系统。它通过燃烧车内燃油来加热水箱冷却液以达到不发动汽车便能对车厢内以及发动机进行加热。这套系统被广泛用于轿车、客车、工程车辆、游艇等领域。 ●驻车加热的工作原理是什么？ 从油箱中提取少量燃油到驻车加热器燃烧室，之后被点火器点燃以得到明火；燃烧室与水箱冷却液管路相连，经过加热的冷却液在车内循环；流过暖风散热器后即为车厢加热，与此同时发动机也被预热。整套过程无需启动发动机。通常来说加热20分钟便可让车内变得温暖，发动机也得到充分预热，而车窗的冰雪也会被融化。根据加热器大小不同，加热一次所需要的燃油量从0.2升到0.3升不等。 ●驻车加热器控制启动方式 驻车加热系统的启动方式多种多样。有定时启动的，还可通过专用遥控器对在几百米外的车进行遥控启动；最方便的方式莫过于手机控制了，通过手机APP、短信或拨打电话便可完成对驻车加热器的开启、关闭，极为方便。 目前，市面上驻车加热器的虽然品牌有很多，但是有的质量根本就没法保证。 宇晟驻车加热器是国产的，价格较为便宜，技术也都是从国外引进过来加以改进
电子驻车制动系统(EPB)的开发及应用 来源：上海汽车日期：2011年10月刊作者：辛登岭张建明上海大众汽车有限公司 引言:随着汽车在中国的普及，汽车公司更加关注提高顾客驾驶的舒适性和安全性，目前电子驻车制动（EPB）系统在B级车得到普遍应用。EPB系统的应用可以使汽车内部空间的利用和中央通道/脚部空间的设计具有更大的灵活性；可以为顾客提供有助的舒适性功能；由于取消了手制动手柄和拉索，简化了装配过程；它是机电一体化的产品，系统的功能始终处于监控状态。本文主要介绍EPB系统及其主要功能和评价指标。 1 系统架构:图1描述EPB系统的架构，EPB系统主要由电子稳定程序（ESP）控制器、EPB控制器，带有执行电机的后制动钳总成、EPB/自动停车开关，离合器传感器（仅用于手动档）等组成。它们通过驱动总线与发动机控制器、变速器控制器、安全气囊控制器、组合仪表、网关、门传感器进行通信。 1.1 ESP控制器 ESP控制器是EPB系统的关键部分之一，它集成了纵向和横向加速度传感器。它不但向EPB系统提供车速信号、纵向加速度信号、坡度信号，还提供自动停车和紧急制动功能的控制。有些ESP和EPB的组合系统，纵向和横向加速度传感器集成在EPB控制器内，如果ESP控制器需要这些信号则通过总线从EPB控制器中取得。相对于没有EPB装备的ESP控制器，除了软件的不同外，硬件也需要更改。需要多使用两个Pin角，一个与自动停车的开关相连，另一个用于控制自动停车功能的指示灯。 1.2 EPB控制器 EPB控制器是EPB系统的控制核心部件。和ESP控制器一样，它可以集成纵向和横向加速度传感器，也可以从ESP控制器中取得这些信号。两者之间通过总线通信。它由蓄电池直接供电，与执行电机、EPB开关、离合器传感器之间通过硬线连接，与其它控制器的信息通信通过总线。图2为EPB控制器的Pin角定义图。
驻车加热器功能简介 朝阳朗瑞车辆技术有限公司 一般计算发动机磨损有50%来自于正常行驶状态下磨损，另外50%是由于启动造成的。这是因为发动机理想工作状态时，防冻液温度在80—100度为宜，而从室温（—40度到40度）启动时到防冻液温度到达80度时，磨损很大，这也就是大家常说的冷启动造成发动机磨损。 朝阳朗瑞驻车加热器工作目的之一： 是在启动发动机之前预热发动机防冻液到80度，让发动机气缸达到正常行驶状态下的工作温度，从而使发动机启动时大幅降低磨损，从而带来良好的经济效益（如节油、降低排放等）。 朝阳朗瑞驻车加热器工作目的之二： 是利用机器本身燃油时产生的排气热量加热发动机机油。从而提高机油活性，降低齿轮磨损，这在冬季（气温到零下时）非常实用，即解决了齿轮磨损问题又解决了因低温启动造成的启动电流过大、时间过长，而造成的电瓶和启动机的损害。 朝阳朗瑞驻车加热器工作目的之三： 是通过管路连接可把柴油车油箱、油路加热，这样在冬季可实现零号柴油替代负号柴油工作，以达到显著节约货运成本的作用（300马力以上的车型可降低燃油成本20%以上）。 朝阳朗瑞驻车加热器工作目的之四：
是通过预先预热防冻液从而达到车内暖风正常工作。让驾乘者实现上车即暖的效果。提高驾乘者的冬季舒适性。 朝阳朗瑞驻车加热器工作原理类似一台车载锅炉，燃料取自油箱内燃油。动力电取自车本身电瓶。主要工作内容是通过油气混合在燃烧室内燃烧产生热量并通过防冻液循环输出给发动机。机器本身有油泵、水泵、风轮、电机、点火装置、温度传感器及单板机控制盒等，从而实现摇控启动，根据温度随时调节燃油消耗量并达到开机工作和到温停机的目的。
驻车加热器使用说明书 Company number：【WTUT-WT88Y-
库克斯曼驻车加热器 CS5-H/Q1、C1 使用说明书 目录 1.遥控器功能及按键使用说明·········································· 2.显示屏显示说明 ························································· 2.设定加热器工作时间方法 ············································· 3.启动加热器 ·························································· - 5 - 4.中止加热器工作 ························································· 安装库克斯曼驻车加热器的理由： 寒冷的冬季，让您在上车前就能迅速预热发动机乘务仓，驱走严寒、自动除霜，改善驾乘环境，从此不需再用暖库；
●预热发动机，大大减少低温启动带来的冷磨损。发动机 磨损很大一部分是由于冷启动造成的，研究表明每次冷启动对发动机造成的磨损相当于车辆正常行驶200公 里。所以安装驻车加热器能全面保护发动机，延长发动机的使用寿命； ●节省燃油，与冷启动发动机预热相比，采用驻车加热器 预热的耗油量更低； ●启动、设定操作简便，三种启动方式供您选择： A遥控器启动：启动控制范围800米（无障碍状态）， 从5到50分钟设定加热时间； B定时器启动：24小时范围内，任意预设启动时间 C移动电话启动：有移动电话信号覆盖的地方，可自由启动 ●世界先进技术，主要零部件均由德国供应商提供。
库克斯曼驻车加热器 CS5-H/Q1、C1 使用说明书 目录 1.遥控器功能及按键使用说明··········································· 2.显示屏显示说明·························································· 2.设定加热器工作时间方法·············································· 3.启动加热器 ··························································· - 5 - 4.中止加热器工作·························································· 安装库克斯曼驻车加热器的理由： ●寒冷的冬季，让您在上车前就能迅速预热发动机乘务仓，驱走严 寒、自动除霜，改善驾乘环境，从此不需再用暖库； ●预热发动机，大大减少低温启动带来的冷磨损。发动机磨损很大 一部分是由于冷启动造成的，研究表明每次冷启动对发动机造成的磨损相当于车辆正常行驶200公里。所以安装驻车加热器能全面保护发动机，延长发动机的使用寿命； ●节省燃油，与冷启动发动机预热相比，采用驻车加热器预热的耗 油量更低； ●启动、设定操作简便，三种启动方式供您选择：
A遥控器启动：启动控制范围800米（无障碍状态），从5到50 分钟设定加热时间； B定时器启动：24小时范围内，任意预设启动时间 C移动电话启动：有移动电话信号覆盖的地方，可自由启动 世界先进技术，主要零部件均由德国供应商提供。 1.遥控器功能及按键使用说明 遥控器及按键功能参见下图： 2.显示屏显示说明显示屏启动 停止 时间调节故障查询