第四章-飞机的装配过程和装配方法2012

技巧篇-自适应装配方法
编写：李坤伦 2012-2-15
在使用Inventor 装配时，有时候我们会遇到很难装配的零件，或者是很多散件、杂品的装配，使用自适应的方法装配就比较方便快捷了，下面用一个实例详细介绍下该方法的使用技巧：
如下图红圈处：
605-001 Q1074669 中的No.18和No.19由于是悬空装配的，在与601组立后，我们发现这个两个No 的装配位置偏了，螺纹孔和 601 的位置安装孔没对上，在这里我们就可以使用自适应的装配方法进行605-001 Q1074669 中的No.18和No.19 的位置调整，然后再固定！操作如下：
第一步：先将605-001 Q1074669 的自适应打开；单击001Q，右键→选择“自适应”即可；
自适应后，可以看到在 001Q的图标前面多了一个自适应循环箭头如下：
第二步：将001Q 展开，找到要调整安装位置的No.18和No.19 ，用上述同样的方法，将No.18和No.19的自适应打开，见下图：
第三步：自适应完成后，现在就可以使用装配功能进行对No.18、No.19和601之间的关系进行装配了（注：只有将自适应功能打开，在进行装配时，才能选择到被引用部件的特征）；见下图：
最后，装配完成后见下图：
第四步：装配完成后，我们一定要记得将所有自适应去掉，同时将它们固定起来，见下图：
（注：需要对这两个No进行固定，需要进入001 Q里面才行。

）
以上，就是关于自适应装配方法的详细说明，请活用~！。

做飞机的流程飞机是一种现代化的交通工具，它的制造流程非常复杂，需要经过多道工序才能完成。

下面将为大家详细介绍一下做飞机的流程。

首先，飞机的制造需要进行设计和规划。

设计师们需要根据飞机的用途和性能要求，绘制出详细的设计图纸，包括机身结构、机翼形状、发动机布局等。

设计图纸需要经过多次修改和完善，确保飞机的各项指标符合要求。

接下来是材料的准备和加工。

飞机的制造需要大量的材料，包括金属、复合材料、塑料等。

这些材料需要经过精密的加工和组装，制成各个零部件，如机身、机翼、尾翼等。

在这个过程中，需要使用各种先进的加工设备和技术，确保零部件的精度和质量。

然后是零部件的组装和调试。

各个零部件需要按照设计图纸的要求进行组装，包括机身的焊接、机翼的安装、发动机的调试等。

在组装过程中，需要严格按照工艺流程进行操作，确保飞机的各个部件能够完美配合，达到设计要求。

接着是静态和动态试飞。

在飞机组装完成后，需要进行静态试飞，检查飞机的各项系统是否正常运行，如起落架的伸缩、发动机的启动等。

然后进行动态试飞，测试飞机在空中的飞行性能，如爬升速度、机动性能等。

试飞过程需要经过多次测试和调整，确保飞机的安全和可靠性。

最后是飞机的交付和使用。

经过一系列的测试和调试，飞机可以交付给客户或者投入使用。

在飞机的使用过程中，需要进行定期的检查和维护，确保飞机的安全和性能。

同时，飞机的制造厂商还需要对飞机进行跟踪监测，收集飞机在使用过程中的数据，为后续的改进和升级提供参考。

总的来说，做飞机的流程非常复杂，需要经过多道工序才能完成。

飞机制造涉及到多个领域的知识和技术，需要各个环节的精心设计和严格执行，才能保证飞机的安全和性能。

希望本文对大家了解飞机制造流程有所帮助。

民航发动机虚拟装配在教学改革中的创新性作者：张青王炫郭庆闫国华来源：《科技资讯》 2012年第33期张青王炫郭庆闫国华(中国民航大学航空工程学院天津 300300)摘要:论述了民航发动机虚拟装配在教学改革中的创新性,阐明与传统教学相比,虚拟装配技术在教学中的优势。

以民航发动机常用机型为研究对象,通过Solidworks、CATIA与Cortona3D相结合的软件工作方式,依照航空发动机的装配工艺,进行虚拟装配,可以满足现代的实践性教学的需要。

关键词:教学改革民航发动机虚拟装配创新性中图分类号:G71 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)11(c)-0202-0121世纪,教育观念发生了重大转变,教育手段日益先进,实施教育现代化是教育革命的必然趋势。

航空发动机实践教学不仅能帮助学生形成正确的概念,加深对规律的理解,而且与课堂理论教学相比,实践课程在培养和提高学生动手实践能力、观察能力、理论联系实际能力等方面有着不可替代的作用。

传统的民航发动机方面的实践教学投入大、耗费人力和物力,而且,航发设备陈旧老化的问题也比较突出。

虽然学校购置了大量航发器材设备,但是由于民航发展和机型更新速度快,以及学校办学规模不断扩大,使得传统的实践教学模式在现阶段难以满足工程教育的要求。

随着计算机软硬件的发展,构建桌面虚拟实践平台,代替实物实践教学,不但可以满足实践教学的需要,而且降低了教学成本。

因此,虚拟仿真技术为新教学媒体应用开辟了一条道路,使个性化实践教学真正成为可能。

1 民航发动机虚拟装配技术路线虚拟装配是虚拟制造的重要组成部分,利用虚拟装配,可以验证装配设计和操作的正确与否,以便及早的发现装配中的问题,对模型进行修改,并通过可视化显示装配过程。

以民航发动机常用机型V2500-5A和CFM56-5B为研究对象,通过Solidworks、CATIA与Cortona3D相结合的软件工作方,依照航空发动机的装配工艺,进行虚拟装配。

飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制：概念设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产应力分析。

与重要概念联系。

点焊*。

铆接。

*飞机制造过程可分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段装配过程：将大量的飞机零件，按一定组合和顺序，逐步装配成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。

在装配时，要准确确定零件或装配件之间的相互位置，用一定的连接方法（铆接、螺接、胶接或焊接等）进行连接。

飞机装配的导孔：即在想连接的一个零件上，按铆钉位置，预先制出比较小的孔。

导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上，在零件制造阶段就制出，装配定位后，钉孔按导孔制出.飞机装配和一般机械装配有什么不同？飞机装配和安装工作在飞机制造中占有重要地位。

一般机械制造中，装配和安装工作的劳动量占产品制造总劳动量的20%左右。

而在飞机制造中，装配和安装工作的劳动量占50~60%。

因为飞机构造复杂，零件和连接件数量大。

其次，因为装配和安装不仅劳动量大，而且质量要求高、技术难度大。

飞机装配工艺学主要研究：如何合理地划分装配单元和制定装配路线，装配时工件的定位方法，保证装配准确度理论和方法，装配中所采用的各种连接技术，各种结构的装配方法和过程，装配型架（夹具）的构造与制造技术，保证工艺装备之间协调的原理和方法等。

目前飞机装配中采用的连接方法仍以机械连接为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。

因铆接适用范围广，质量比较稳定，便于排除故障，费用低。

为提高铆接的疲劳寿命和密封性能，还发展了干涉配合的连接技术。

胶接可提高飞机结构的抗疲劳性能和减轻结构重量。

飞机结构主要是硬铝合金，只能采用点焊。

点焊生产率比焊接高，但焊点疲劳强度比铆接还低。

飞机装配的另一个重要特点是，在装配中使用了许多复杂的装配型架（夹具）。

在一般机械制造中，由于绝大部分零件是刚度大的机械加工件，机械制造的准确度主要取决于零件制造的准确度。

125智造中国SMART CHINA中国航班CHINA FLIGHTS谈飞机零件的生产和装配毛玉龙 |北京曙光航空电气有限责任公司摘要：随着现代社会的科技发展迅猛，人们对于飞机这种便利省时的交通工具的应用比较广泛，并且对于飞机的性能也呈现着非常多样化的高要求。

但是我国的飞机的生产技术水平还不先进，我国的生产体系还不完善，并且飞机零件的装配效率低，装配的自动化程度低。

装配的经验还不够丰富，与发达国家仍然存在较大的差距。

需要在发展的过程中不断的改进生产和装配中存在的问题。

关键词：飞机零件；生产装配；问题；对策1前言飞机零件制造在我国的发展还不够完善，发展中遇到了很大阻碍，飞机零件的生产和装配的发展道路还很长。

在生产方面要提高飞机零件生产的技术，完善飞机零件的生产体系。

在飞机零件的装配方面，要提高飞机零件装配的自动化程度和飞机零件的组装的效率。

在飞机零件生产和装配的发展中要考虑飞机零件所处的实际情况。

还需要了解飞机零件生产和装配的特点，需要提高生产和装备的专业化程度。

2飞机零件的生产和装配研究飞机零件的生产和装配两个环节，要加强对实际情况的了解，飞机零件的专业领域的研究要加强:2.1飞机零件的生产和装配概述飞机零件的生产和装配是两方面的内容，其中生产的环节是飞机零件主要技术环节，主要涉及到飞机零件生产的技术问题和生产零件的产品体系问题。

整个飞机生产过程是一个对技术和设备要求较高的一个环节。

而装配环节是飞机制造过程的主要环节，包括机体部件的装配和各系统在机体内的安装。

装配过程是一个比较复杂的过程，要按照图纸、技术要求进行组合、连接，把大量的飞机零件组装好。

2.2飞机零件生产和装配的特点飞机零件的生产和装配是一项难度非常高的项目，零件繁多，整个过程十分的复杂。

飞机制造生产和装配的协调难度大，且构造复杂，变更频繁。

装配的连接方式，连接方式以铆接为主，整个装配周期长，计划繁琐。

飞机机件配置设备多且复杂，十分的多变，在执行计划的阶段会经常出现异常的情况。

飞机装配不协调问题的原因分析及解决方法探讨摘要：随着社会经济的不断进步，新时代的生活水平越来越高。

飞机作为科学技术的产物，它的出现为人们的出行带来了很多的便利，是社会生活的一部分。

因此，飞机装配的安全关系到每个人的出行和人身安全，需要确保飞机整体的质量达标。

本文主要通过对导致飞机装配不协调的三个方面，以及影响飞机装配不协调的主要因素进行分析，并针对出现的问题提出关于解决飞机不协调问题的对策，以切实解决飞机装配遇到的各种问题，不断提高飞机装配的技术水平，为人民群众的出行安全提供强有力的保障。

关键词：飞机装配、原因分析、解决方法一、主要导致飞机装配不协调的三个方面首先是关于装配件和工装定位基准两者出现的不协调问题。

通常来说是在孔外形和定位面上，还有两者的位置方面，比如说各种轴线之类的装配没有协调，从而导致的装配不达标。

其次是各种装配件当中出现的不协调问题。

主要是在零组件装配方面，部分零组件有外形偏差的情况，同时在各零组件连接的地方，或者是配合面有出现间隙，以及顶碰等情况的发生，导致各个装配组部件不能准确对接固定的位置，并且它们之间的内部构件之间的位置偏移。

最后就是零件和结构的连接孔，以及装配组合件和各自的主、分部件的对接孔等方面的不协调问题，这是对接部位和形状之间的不协调。

还有各种制造工装的不协调等等，这些都是导致飞机装配不协调的主要原因，对飞机的安全有着比较大的威胁。

二、影响飞机装配不协调的主要因素飞机装配作为是飞机生产制造过程当中的一个重要部分，对飞机整体的质量和安全性有着非常大的决定性作用。

为了确保飞机能够正常且安全稳定的运行，相关的飞机制造业需要提高对飞机装配工作的重视，严格把关各个装配过程和关键环节,并进行监控和管理，以提高装配工作的准确度，确保飞机零件和工装组装的协调。

然而在实际的装配过程当中，依然存在部分飞机装配不协调的问题，以及相关工作人员出现设计和操作等方面的错误，对飞机整体的性能和安全稳定有着比较大的威胁。

装配式技术规程第一章总则第一条：本规程适用于装配式建筑的设计、制造和安装。

第二条：装配式建筑应符合国家强制性标准和相关规定。

第三条：在制造和安装过程中应注重环境保护和安全生产，严格执行相关规定。

第四条：装配式建筑的设计、制造和安装应有专业技术人员负责，确保质量和安全。

第二章标准1. GB 50009-2012《建筑结构荷载规范》2. GB 50011-2010《建筑设计防火规范》3. GB 50016-2014《建筑设计规范》4. GB 50153-2008《建筑排水设计规范》5. GB 50352-2005《建筑物节能设计标准》第三章设计1. 保证建筑的结构安全和稳定性。

2. 确保建筑的防火性能，使用防火材料和构件。

3. 考虑建筑的隔音和保温性能，使用隔音材料和保温材料。

4. 合理选择建筑构件，保证其质量和机能。

5. 考虑建筑的环保和节能要求。

6. 设计人员应具有相应的资质和经验。

第四章制造1. 构件的生产过程必须有可靠的质量控制措施。

2. 各种构件应按照设计图纸进行制造，尺寸和构造必须符合设计要求。

3. 各种构件应标注清晰的批次和生产日期，保证可追溯性。

4. 各种构件应进行质量检验，不符合要求的应及时处理或更换。

5. 工厂的生产环境应符合相关要求，并有相应的通风设备和防火设备。

6. 生产人员应具有相应的技术和安全知识，严格遵守操作规程。

第五章运输1. 构件运输前应进行固定和包装，以保证货物的安全和完整性。

2. 运输车辆应符合相关要求，并有相应的保险。

3. 运输过程中应对货物进行监管，确保货物安全无损。

4. 运输人员应具有相关的安全知识和安全操作技能，确保安全运输。

第六章安装1. 安装前应进行工地勘察和准备工作，确保地基稳固，场地平整。

2. 安装过程中应按照图纸和规格要求进行操作，保证尺寸和位置正确。

3. 安装过程中应注意施工安全，保证安全施工。

4. 安装过程中应对各种材料进行检验，材料不合格应及时更换。

机械装配的连接方式引言机械装配是指将不同零部件和组件组装在一起，形成一个完整的机械结构。

在机械装配过程中，连接方式起着至关重要的作用。

连接方式的选择直接影响到装配的可靠性、稳定性和性能。

本文将介绍机械装配中常见的几种连接方式，包括螺纹连接、焊接连接、铆接连接和插接连接。

螺纹连接螺纹连接是一种通过螺纹副实现零部件之间的连接的方式。

它具有结构简单、拆卸方便的特点。

螺纹连接分为内螺纹和外螺纹两种类型。

在装配过程中，通过将带有螺纹的零部件旋入另一个带有相同螺纹的零部件中，实现零部件的连接。

螺纹连接的优点是连接牢固，能够承受较大的力和扭矩。

同时，可以根据需要选择不同的螺纹标准和规格，以适应不同的装配要求。

然而，螺纹连接也有一些缺点。

首先，螺纹连接需要使用专门的工具进行拧紧，操作相对复杂。

其次，螺纹连接容易受到松动的影响，需要定期检查和维护。

焊接连接焊接连接是一种通过熔化和凝固的方式将两个或多个零部件连接在一起的方法。

焊接连接具有连接强度高、密封性好、外观美观等优点。

在机械装配中，常见的焊接方式包括电弧焊、气体保护焊和激光焊等。

焊接连接的优点是连接牢固，能够承受较大的力和扭矩。

焊接连接还可以实现对连接部位的局部加热和变形，有利于调整和校正装配误差。

然而，焊接连接也存在一些问题。

首先，焊接连接不可逆，一旦焊接完成，很难进行拆卸和修复。

其次，焊接连接需要专门的设备和技术，成本较高。

此外，焊接过程中会产生热应力和变形，对零部件的材料和结构有一定的要求。

铆接连接铆接连接是一种通过铆钉将两个或多个零部件连接在一起的方式。

铆接连接具有连接牢固、可靠性高、耐腐蚀、抗松动等优点。

在机械装配中，常见的铆接方式包括实心铆钉、空心铆钉和盲铆钉等。

铆接连接的优点是连接强度高，能够承受较大的拉力和剪力。

铆接连接还可以实现对连接部位的局部加固和加厚，提高零部件的强度和刚度。

然而，铆接连接也有一些缺点。

首先，铆接连接需要专门的工具和设备进行操作，操作相对复杂。