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722.9变速箱奔驰通病腾骅自动变速箱维修1、722.9变速箱修了这么多。
多数变速箱都是报涡轮转速传感器故障码？变速箱会进入紧急模式，变速箱锁在2档。
多数情况客户熄火发动机，等待几分钟后重新启动发动机后又恢复正常。
通常都是更换电脑来解决问题。
2、变速箱拆开油底壳后发现大量的铁削。
这是由于质量问题。
后排行星架磨损。
有极少的是由于液力变矩器内部磨损造成。
更换改良配件后可以解决问题。
3、波箱和发动机连接处漏油，挂档后不走。
由于波箱油泵质量问题，油泵上铜套松旷或抱死到变矩器轴颈上。
还有油泵凸齿被打断。
更换损坏的改良配件才能完全解决问题。
4、2降1有冲击。
电脑检测无故障码。
用电脑看换挡数据发现B1的冲油时间变短。
超过-15ms。
正常都不会超过正负10ms。
DAS电脑给的数据是正负20ms。
通常先对变速箱和发动机电脑做升级。
然后做换挡学习。
做换挡学习必须要根据DAS电脑提供的发动机转速和扭矩。
如果问题还没有解决需解体变速箱，看制动器B1的卡簧是否脱落。
5、进D R档冲击，跑起来正常。
电脑检测无故障码。
首先对变速箱和发动机电脑升级。
然后根据DAS电脑指引做变矩器学习。
入D R 冲击车耗掉我们一月余时间，升完级后故障依旧。
入DR的原理告诉我们：结合时间必须控制在电脑程序设计范围内，而结合时间与阀体上的输入传感器和发动机转速传感器的滑差数大小对应的。
一台新变速箱电脑必须作入DR学习，其实就是在寻找一个理想的结合时间。
入档时输入轴的转速必须逐渐变为0rpm,输入轴由初始转速变为0的这个过程时间必须要在电脑的程序设计范围内。
为了得到这个合理的时间，电脑要求输入离合器结合后，又逐渐分离，看离合器打滑状态，其实是输入轴转速转速的变化，如果结合时间短，则电脑调低离合器压力让其结合时间变长，反之亦然。
最后得到一个电脑认为在其程序内的一个油压，这个油压推动离合器结合就不会冲击，因为设计师在模型上得到一个基本油压，而且作为程序固化在CPU或者存储器里，这个油压加上发电机转速，水温，油温，负荷，变速箱输入转速油温等计算出当前油压，这个当前油压就是我们入档时的油压，这个油压过大过小都不行，冲击或者延迟。
(s)程序选择“S”(C)程序选择“C”Page 1 of 1© Daimler AG, 11/7/11, G/08/11, gf27.10-p-0001-01n, 自动变速箱(AT),传动比变速器 722.9 车型中 209, 211, 215, 219, 220 变速器 722.9 车型中 171.4, 203, 230 除了代码 () 截止年款 8 变速器 722.9 车型中 463.303 /340 /341'汽车维修技师·2009 年第12期50自动变速器专修站机械传动与油路分析（二） 奔驰722.9自动变速器珠海/张崇信本期分析奔驰722.9自动变速器2挡机械传动与油路工作流程，如图3、图4所示，先看图中的机械传动示意图，得知：前排的行星齿轮机构是由两排单级行星齿轮系，通过加长后排行星齿轮来代替前排的太阳轮，从而组合成为两排单级行星齿轮系，共用一个行星架作为输出动力，该机构就可以形成两条减速比不同的传动路线和一条直接传动路线。
再看机械元件工作表，由机械元件工作表得知，挂入2挡后，K3离合器继续工作，B2制动器继续工作，B1制动器开始工作，B1制动器工作的目的是：制动前排太阳轮。
当输入轴顺转把动力传递到小内齿圈时，小内齿圈带动长行星齿轮是顺转，由于B1制动了前排太阳轮，长行星齿轮只能围绕前排太阳轮顺转，同时带动了前排行星架从动减速顺转，前排行星架从动顺转的传动比约等于是1∶1.5（长行星齿轮同时带动了前排的短行星齿轮反转，短行星齿轮同时带动了大内齿圈反向空转）。
当前排行星架从动减速顺转时，同时也联动了后排的内齿圈，从而形成了后排的内齿圈主动（后排的太阳轮已经制动），带动后排行星齿轮围绕后排太阳轮顺转，同时也带动后排行星架从动减速顺转。
当后排行星架从动减速顺转时，同时也联动了中间排的内齿圈，从而形成了中间排的内齿圈主动（中间的太阳轮已经制动），带动中间排的行星齿轮围绕中间排的太阳轮顺转，同时也带动中间排的行星架从动减速顺转，通过3排行星齿轮机构3次减速，中间排的行星架输出动力，传动比是1∶2.859，2挡机械传动路线成立。
奔驰722.9变速箱奔驰722.9变速箱奔驰722.9变速箱故障实例分析和解决⽅法介绍：⾸先是挂档挫,例如P档挂⼊R,D等挫搭上诊断仪,查看故障码,多数为VGS故障,根据指引直接更换油路板,先不要更换油路板,先看波箱的数据,例如各活塞的充注时间和压⼒(充注时间为正负20,压⼒为正负2000),尤其是看B3的充注时间,多数为⼩于-20,⽆论数值是否在正常范围内都应该拆下油底壳检查是否有铁屑,如发现有铁屑则需打散波箱检查,打散时⼀定要看后⾏星架的⾏星齿轮固定的压板是否脱落磨损,百分之百会脱落磨损,则更换相应部件并清洗油路和⽔箱;如果没铁屑则更换改良油路板,再升级试车,如还有挫则做波箱同步,如果还是不⾏应升级发动机电脑,使的⼆者匹配,再进⾏同步转档挫,例如2转3搭上诊断仪,查看故障码,多数是没有故障码出现的,查看波箱的数据,各转档的数据查看是否有超出标准值,并且校正油位,如果超出则先更换油路板并升级试车同步,如果还是不⾏,则打散波箱更换相应活塞改良卡簧,更换后试车是否有挫如果还有则进⾏同步. (如果超出多数为卡簧脱落导致,可直接打散波箱更换卡簧,此时波箱油会有⼀点烧焦味并且呈⿊⾊)如果数据未超出标准值则做同步和升级发动机电脑和波箱电脑如故障码为离合器打滑,则查看波箱数据,B3数据会超出标准值,并拆下油底壳检查有⽆铁屑(如果故障码为打滑,百分百有铁屑)打散波箱检查后⾏星架的⾏星齿轮固定的压板是否脱落磨损,百分之百会脱落磨损,则更换相应部件并清洗油路和⽔箱.时速⽆法上⾼速搭上诊断仪,查看故障码,如果⽆法识别波箱,并且⽆法进⼊波箱,则先检查线路,如果线路正常则更换油路板(多数为油路板故障导致),升级试车.搭上诊断仪,查看故障码,如果没有故障码,则查看波箱各活塞数据,并拆下油底壳检查是否有⽆铁屑,多数都会有,直接打散波箱检查,如果没有铁屑则更换油路板停车挫搭上诊断仪,查看故障码和数据,如果数据在范围内则查看波箱油的液位,并做同步,还挫则升级发动机电脑和波箱电脑并做同步.如果数据超出范围则直接拆下油底壳查看有⽆铁屑,多数都有的,直接打散波箱检查,尤其要看后⾏星架的⾏星齿轮固定的压板是否脱落磨损,百分之百会脱落磨损,则更换相应部件并清洗油路和⽔箱检查波箱前应注意,轮速传感器不能有故障码,如果应先更换后再做检查各位在检查波箱异响更换头泵应查看其他部件有⽆磨损,曾试过前⾏星架有磨损现象另各位在检查油位时,不要加太多油进去,如果加多了,油会从透⽓孔渗出,⼀般⼀开始不会出现有渗出现象,要等⼀两个⽉以上才会出现有此现象,或者⼀年半载才出现渗漏.注,如果更换了改良型油路板，需要做5个步骤的设定；第⼀步给新换的油路板写程序；第⼆步做SCNcoding；第三步做⾏驶授权；第四步做排挡杆学习；第五步做钥匙学习；推荐⼤家⽤AUTOLOGIC做，很⽅便，速度快，效率⾼。
汽车维修技师·2010 年第4期42自动变速器专修站机械传动与油路分析（六）奔驰722.9自动变速器广州/张崇信本期分析奔驰722.9自动变速器7挡机械传动与油路工作流程，如图11所示，先再看机械元件工作表得知，升入7挡时，K2和K3离合器继续工作，B1制动器停止工作，目的是停止制动前排太阳轮。
B3制动器又开始工作，目的是制动前排的大内齿圈，致使前排行星架在6挡减速的基础上再次减速。
再看机械传动示意图得知，当输入轴顺转把动力传递到小内齿圈时，小内齿圈驱动长行星齿轮是顺转，长行星齿轮驱动短行星齿轮在大内齿圈内反转，由于B3制动了大内齿圈，由于大内齿圈的齿数多，短行星齿轮的齿数少，所以短行星齿轮在大内齿圈内反转的速度就慢，短行星齿轮再驱动行星架再次减速顺转。
当前排行星架从动再次减速顺转时，同时也联动了后排的内齿圈，与此同时K2离合器在同时驱动中间排的内齿圈和后排的行星架，致使后排的行星齿轮系形成了两个主动元件驱动后排太阳轮从动再次超速顺转。
当后排的内齿圈和后排的行星架同时驱动后排的太阳轮时，由于后排内齿圈速度慢，后排行星架的转速快（注：由单级行星齿轮系运动规律得知，如果内齿圈的转速与行星架的转速是同等速度时，太阳轮的转速就是从动同速，通常叫同步，如果内齿圈的转速比行星架的转速慢，那就等于行星架的转速比内齿圈的转速快，而行星架快的那一部分转速就能够驱动太阳轮超过行星架本身的转速，通常叫超速），所以就形成了后排的行星架驱动后排行星齿轮在后排内齿圈内形成反转，后行星齿轮反转的同时驱动后排的太阳轮从动增速顺转。
当后排的太阳轮从动增速顺转时，同时通过K3离合器驱动了中间排的太阳轮增速顺转，与此同时中间排的行星齿轮系也是有两个主动元件，即K2主动中间排的内齿圈，K3主动中间排的太阳轮，从而使中间排的行星架再次超速输出动力，7挡机械传动路线成立，传动比是1∶0.728。
如果奔驰722.9想再提速，只需要再加上一个制动器来制动后排内齿圈就能达到8个前进挡。
奔驰722.9自动变速器动力流矢量图分析法及其在教学中的应用作者：林夏武来源：《广东教育·职教版》2014年第01期摘要：矢量图分析是近年来逐步普及的用以分析自动变速器构造和动力传递的有效方法。
本文以奔驰722.9自动变速器教学为例，介绍教学过程中如何教会学生应用这项方法学习自动变速器。
关键词：矢量图；自动变速器动力流；奔驰722.9自动变速器中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1005-1422（2014）01-0132-03一、矢量图分析法的实用价值为了使维修人员对自动变速器结构、原理以及动力传递等关键内容透彻地理解，现代的企业中逐步推行一种能简单、明了地分析自动变速器结构和动力传递路线的方法——矢量法。
这种方法能够使维修人员快速地理解一款不熟悉的自动变速器的结构和动力传递路线，进而方便的对自动变速器动力流故障进行分析与判断。
对于职业学校的学生来说，自动变速器是汽车类专业学习中的一项难点，如果能教会他们利用这项方法，对攻克这项难点，提高学习兴趣有事半功倍的效果。
二、矢量图分析法对单排行星齿轮机构的分析单排行星齿轮运动性质如图1所示矢量分析图的基本框架，再根据不同齿轮的运行状态，可推导出整个行星轮系的传动情况。
图中S代表太阳轮转速，位于最左端；R代表内齿圈转速，位于最右端；C代表行星架；位于S和R之间某个位置，C点左右线段长度之比是α∶1。
α=齿圈齿数/太阳轮齿数，故α>1。
以齿圈固定为例，可以画出太阳轮与行星架转速比例及方向，行星齿轮机构的各种运动性质都可以用矢量图表示。
对于刚入门的学生，教学中可结合单排行星排教具演示行星齿轮机构各种工作状态，同时结合矢量图进行讲解，这样可将较难理解的周转轮系工作原理转变成较容易理解的图形。
三、奔驰722.9自动变速器动力流矢量图分析（1）奔驰722.9自动变速器于2003年9月上市，首先使用在奔驰W211（E500）、215（CL500）、220（S500）、230（SL500）等车型，目前已得到广泛应用。
AR27.00-P-0100W 6.12.06检查自动变速箱中的油位,如有必要则进行修正。
变速箱722.9 /9图示为不带斜面的变速箱油盘1溢流管2适配接头P27.00-2165-04P27.00-2272-08 3放油螺塞修改注释25.7.06变速箱油的测试温度已修改和文档也修改为适用于新修理方法e拆除a液压油喷出有导致皮肤或眼睛受伤的风险。
吞服液对液压系统进行任何作业前,均应该彻底释放液压AS00.00-Z-0013-01A 危险!压油存在导致中毒的风险。
系统中的压力。
穿戴防护服和防护眼镜。
危险!a发动机运转时,存在因车辆自行起动而导致事故的固定好车辆,以防其自行移动。
AS00.00-Z-0005-01A 风险。
起动过程中或在运转的发动机附近工作时,穿戴封闭且贴身的工作服。
存在擦伤和烧伤的风险不要用手抓高温或旋转的部件。
a处理高温或灼热物体时,存在皮肤或眼睛受伤的风险。
如有必要,穿戴安全手套、防护服和防护眼镜。
AS00.00-Z-0002-01A 危险!a存在车辆从举升台上滑下或倾倒而导致死亡的风险。
调准车辆在举升台立柱间的位置,并在车辆制造商AS00.00-Z-0010-01A 危险!规定的举升台支撑点下放置四个支承板。
i一般信息检查和校正变速箱油液位时,请注意变速箱油的不同温度。
1从发动机舱覆板或下部隔声装置上拆下后部g检查2检查变速箱油盘装配变速箱 722.901 的车辆i变速箱油盘和溢流管(1)经过重新设计,可优化变速箱的机油供给。
检查和校正工作液液位时,应始终注意与指定各油盘版本相关的工作液温度:↓k变速箱油盘和溢流管已更改BT27.10-P-0006-01Wg检查变速箱油液位3起动发动机,然后怠速运转并且在将变速箱换档通过“P-R-N-D”各档时保持制动踏板上的压力。
4使用智能诊断仪调出变速箱油温度i对于装配斜面变速箱油盘(白色溢流管)的变速箱,变速箱油温必须达到45 ℃。
n自动变速箱油盘编号名称变速箱722.9BA27.10-P-1001-03A变速箱油盘上的放泄塞Nm22j自动变速箱编号名称变速箱变速箱变速箱722.960/961/722.9722.901,带代码962/963/964722.960/961/962/9A2563/964 除外,722.901,带代码 A25 除外新加注BF27.00-P-1001-01C加注容积初始加注L9 6.79.6更换机油时L---BB00.40-P-0236-12A BB00.40-P-0236-12A BB00.40-P-0236-12A工作液的规格表表---。
AT维修站AT Repair栏目编辑：文二霞 ******************452013/11·汽车维修与保养奔驰722.9变速器常见故障解析◆文/北京 薛庆文薛庆文(本刊专家委员会委员)北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人。
2003年11月以后，奔驰公司陆续在大部分奔驰车系中配用型号为722.9的7挡自动变速器，目前国产奔驰全系几乎都在使用这款变速器。
随着车辆使用时间的推移，该款变速器的一些故障也随之显现。
从目前市场故障维修比例来看，变速器电脑故障占据了所有故障的首位，导致一度在市场配件渠道中难以购买到相关备件。
其他机械故障比例也不少，如离合器活塞故障、变扭器故障、摩擦片烧蚀等。
一、变速器电脑故障奔驰722.9变速器电脑(图1)故障所表现的故障特征非常明显，当其出现故障后电控系统会立即报警并通知驾驶者(如不能提速会在仪表或中控面板提示警示信息)，维修人员在检测时往往会在变速器电控系统故障存储器当中记录转速信号故障、某电磁阀性能故障及挡位信息故障等故障码，而表现的故障现象大多都是锁挡、换挡冲击、变速器过热等。
不过在更换全新电脑后进行在线编程方可正常使用。
在实际维修中大家往往会遇到这种情况，即更换电脑后变速器还会偶尔工作异常，包括一些从未维修过的变速器，它们都存在类似的换挡品质故障。
这类故障可能跟变速器的自适应有关，也可能是变速器内部机械元件存在质量问题。
因此，奔驰汽车公司曾发布如下技术公告。
通告主旨：装有722.9变速器的车辆在使用中出现1-2挡、3-2挡和2-1挡的换挡品质不良的故障。
涉及车型：使用722.9变速器的164、171、203、209、211、215、219、220、221款1-2挡、3-2挡和2-1挡的换挡品质不良。
自动变速器动力传递路线分析(十八)奔驰722.9(W7A 700 and W7A 400)自动变速器于2003年9月中旬上市，首先使用在211(E500)、215(CL500)、220(S430、S500)、230(SL500)等车型上。
722.9自动变速器是Mercedes―Benz第5代变速器，是在722.6自动变速器基础上发展而来，并逐步取代它。
该自动变速器有7个前进挡和2个倒挡，具有质量轻、燃油经济性好和增加驾驶乐趣的优点。
722.9动力传递路线，它由1个拉维那式复合行星齿轮机构和2个独立的简单行星齿轮机构来实现7前进挡、2倒挡共9速传动比变化。
在变速器内部有7组换挡执行元件，其中包括3组离合器和4组制动器。
各挡位传动比及不同挡位时各执行元件的状态。
一、1挡动力传递路线1挡动力传递路线，为能表达清楚，现将各行星齿轮机构的状态分别说明如下：1．前行星齿轮机构：前排行星齿轮机构是一个拉维那式复合行星齿轮机构，它由两个行星轮系组合而成，包括2个太阳轮、2套行星轮系和2个齿圈，其中前面是大齿圈，后面是小齿圈，行星架是动力输出端。
变速器的输入轴与前排拉维那式复合行星齿轮机构的后小齿圈相连。
是动力输入端。
1挡时。
制动器B3工作，固定前面的大齿圈，则行星架为同向减速输出。
2、行星齿轮机构：前行星齿轮机构的行星架是动力输出端，它与后行星齿轮机构的齿圈相连，则后行星齿轮机构的齿圈是动力输入端；制动器B2和离合器K3工作，固定后太阳轮，则后行星架同向减速旋转，将动力传递给中间齿圈。
3．中间行星齿轮机构：中间齿圈是动力输入端；制动器B2工作，固定中间太阳轮，则中间行星架同向减速旋转，是动力输出端。
由以上分析可知，1挡时，三个行星齿轮机构都在执行减速运动。
传动比最大。
前排拉维那式复合行星齿轮机构的实物。
在基础知识介绍中，没有对类似的拉维那式复合行星齿轮机构的传动比进行分析，这里作简单介绍，以利于读者区分1、2挡传动比的定量关系。
