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中国坦克发展历程中国坦克发展历程可以追溯到上世纪50年代。
在这之前，中国军队主要使用苏联和美国的坦克。
但是由于冷战的影响，苏联不愿意将最新的坦克技术转让给中国，因此中国决定自主研制坦克。
在1958年，中国开始了第一代坦克的研制。
这一代的坦克名为“59式”，它采用了苏联T-54A坦克的设计，但在防护、火力和机动性等方面进行了一些改进。
59式坦克成为了中国军队的主力坦克，并在与越南、印度等国家的战争中发挥了重要作用。
之后，中国开始研制第二代坦克。
在1979年，中国研制成功了“69式”主战坦克。
与第一代坦克相比，69式在火控系统、动力装置等方面进行了升级。
此外，中国还研制了一系列的衍生型号，如自行火炮、指挥车等。
到了上世纪80年代，中国又开始研制第三代坦克。
这一代的坦克代表作是“98式”主战坦克。
98式是中国自主研制的第一款采用modular式设计的主战坦克，它具有更好的火力、防护、机动性和信息化能力。
98式坦克的研制标志着中国坦克技术进入了一个新的阶段。
近年来，中国继续推进坦克技术的发展。
目前，中国已经研制出了更先进的第四代坦克，其中最著名的是“99式”主战坦克。
99式坦克在火力、防护、机动性和信息化能力等方面都取得了重大突破，被视为中国目前最先进的主战坦克之一。
中国坦克发展历程的成果也得到了广泛的应用和推广。
中国的坦克产品已经出口到多个国家，得到了良好的反馈。
同时，中国逐渐在坦克技术领域与世界上其他国家拉近差距，成为了继美国、俄罗斯之后的第三个拥有自主研制坦克能力的大国。
德国火箭V-1及V-2飞弹资料德国火箭第二次世界大战期间，德国的V1飞弹被大量用于攻击英国东南部目标和欧洲大陆的各种目标。
英国称之为“有翼飞弹”或“飞机飞弹”。
这种飞弹长26英尺(7.90米)，采用中单翼，装有一台简单的脉冲喷气发动机，是由卡塞尔地区格哈德·费思勒股份有限公司的工程师罗伯特吕塞尔领导的设计小组设计的。
它采用斜轨发射，装有一个预定制导装置，由此装置引导飞弹大致按指定的方向飞行。
发射重量共约4,806磅(2,180公斤)，其中1,874磅(850公斤)为阿马托高能炸药。
飞弹弹体上安装的一种很简单的烟筒状的东西是一台阿格斯推力装置，可产生660磅(300公斤)的推力。
这个装置将空气从前部吸入，进入一个瓣状活门样的装置，同时汽油也被间歇地注入到瓣状活门样装置的后面；在每次燃烧周期完成后，空气通过活门又被吸入。
第一次V1发射试验，于1942年12月在佩内明德进行，此次试验是使用一架FW200“秃鹰”巡逻轰炸机进行空中发射的。
从1944年6月13日至9月4日，对伦敦和伦敦附近各郡连续发射的V1飞弹达8,600枚以上，其中有许多是从设置在法国加来地区的发射斜轨上发射出的。
在8,600枚中，有1,847枚被同盟国战斗机击毁，1,866枚被防空火力打落，232枚被气球撞毁。
从1944年9月1日至1945年3月30日，德国陆军又向欧洲地区的目标发射了近12,000枚。
约有175枚V1被改装成载一名飞行员的飞弹，它的代号为“赖兴贝格”。
这种飞弹是准备用一架亨克尔He111轰炸机载到空中后再从其下部发射出去。
“赖兴贝格”飞弹驾驶员在将飞弹对准目标后即跳伞脱离飞弹。
但是，尽管进行过多次试验和训练，有人驾驶的V1飞弹始终未用于实战。
无人驾驶的V1飞弹一直使用到1945年的1月初，对英国目标发射的飞弹总数达10,500枚左右。
V2火箭是一种全新的远程武器，德国从1944年秋开始向伦敦发射这种武器。
V2火箭是在佩愉明德研究中心的韦恩赫·冯·布劳恩博士带领下研制的，是第一枚大型火箭导弹；与V1不同的是，由于它速度极快，并由于它是穿过大气层飞抵目标的，所以，一经发射，便无法截击。
我国坦克发展史坦克，作为现代陆上作战的主要武器之一，具有强大的火力、高度的机动性和良好的防护力。
在我国的军事发展历程中，坦克扮演了至关重要的角色。
早在 20 世纪 50 年代，我国就开始了坦克的仿制和生产工作。
当时，我国从苏联引进了 T-54A 中型坦克的技术，并在此基础上成功仿制出了 59 式中型坦克。
59 式坦克的诞生，标志着我国初步具备了独立生产坦克的能力，为我国坦克工业的发展奠定了基础。
60 年代，我国开始自主研发坦克。
62 式轻型坦克就是这一时期的产物，它主要用于南方水网稻田地区的作战。
虽然在火力和防护力上相对较弱，但具有良好的机动性和适应性。
70 年代，我国又研制出了 69 式中型坦克。
69 式坦克在 59 式的基础上进行了一系列改进，提高了火力和防护性能。
然而，由于当时技术条件的限制，69 式坦克在可靠性方面存在一些问题。
80 年代，我国坦克工业迎来了新的发展机遇。
80 式主战坦克的研制成功，使我国坦克技术水平有了显著提高。
80 式坦克采用了多项新技术，如新型火炮、火控系统和动力装置等，其综合性能有了较大提升。
进入90 年代，我国坦克发展进入了快车道。
96 式主战坦克的出现，标志着我国坦克技术已经接近世界先进水平。
96 式坦克在火力、防护和机动性等方面都有出色表现，能够适应现代战争的多样化需求。
而 99 式主战坦克的研制成功，则使我国坦克技术达到了世界领先水平。
99 式坦克拥有强大的火力，装备了先进的 125 毫米滑膛炮，能够发射多种弹药。
其防护性能也极为出色，采用了复合装甲和主动防护系统。
在机动性方面，配备了高性能的动力系统，具备良好的越野能力和战略机动性。
在坦克技术不断发展的同时，我国还注重坦克的信息化建设。
通过加装先进的通信、导航和战场感知系统，使坦克能够更好地融入信息化作战体系，提高了作战效能。
我国坦克的发展并非一帆风顺，在技术研发、生产制造和人才培养等方面都经历了重重困难和挑战。
新加坡“特雷克斯”2两栖轮式装甲车作者：肖建珠来源：《坦克装甲车辆》 2016年第3期肖建珠据《简氏防务周刊》2015年9月5日报道，新加坡科技动力公司（STK，Singapore Technologies Kinetics）近期推出了新型轮式装甲输送车“特雷克斯”2（Terrex 2）的原型车，它是AV81 Terrex 8×8装甲车的进一步发展型。
这款30吨级的新型两栖轮式装甲车是新加坡自行研制的新型装甲车，主要用于满足国内需求和出口。
它采用了一系列新技术来提高其两栖性能、防护性能和态势感知能力。
研制概况2000年，新加坡科技公司动力分部在爱尔兰提莫尼公司的帮助下，开发了新一代8×8重型轮式装甲车，并保留未来衍生成车族的空间，项目代号为“Terrex”，音译为“特雷克斯”。
到2009年10月，“特雷克斯”装甲车通过新加坡军备局的最终考核，正式宣布定型投产。
“特雷克斯”战斗全重24～26吨，目前已经装备135辆，用于装备3个机械化步兵营，以取代现役美制“突击队员”V-200装甲车。
新加坡国防部在文告中称，从2011年2月起，所有现役步兵营和近卫营都完成“特雷克斯”装甲车的换装，作为第三代武装部队作战平台，“特雷克斯”也和新加坡陆军其他战车一样配置战场管理系统，融入三军作战网络。
该型平台的研制成功为新加坡研制新型的下一代两栖装甲车奠定了技术基础。
据新加坡科技动力公司首席市场营销官Winston Toh透露，“特雷克斯”2两栖装甲车的研制代表了公司追求扩大国际影响力的意图，该车拥有一个重新设计的、体积更大的车体，不仅具有更强的乘载员生存能力，而且可以在增加有效载荷的情况下保持高水平的两栖机动能力。
得益于之前“特雷克斯”的研制经验，新加坡科技动力公司开发的“特雷克斯”2两栖装甲车并非一个单一的作战平台，而是作为网络中心战体系的一部分而存在。
“特雷克斯”2的研制目的并非是为了代替之前的“特雷克斯”装甲车，而是作为一种补充，完善装甲车装备体系，以满足更大范围内的需求，包括出口到国外的特定客户。
全电坦克“三部曲”（上）作者：徐志伟来源：《坦克装甲车辆》 2018年第13期全电坦克之梦从坦克诞生之日起，一些坦克设计师便追求以电为动力的坦克设计，特别是电传动坦克的设计。
最早实现电传动的坦克，是法国于1917年研制成功的“圣沙蒙”坦克。
在“圣沙蒙”坦克上，由4缸汽油机带动直流发电机，再驱动左右两个直流电动机，使履带转动。
这种坦克大约生产了400辆，参加了第一次世界大战。
一战末期，法国FCM公司还研制出电传动的2C重型坦克，但未能用于实战。
一战期间，英国、德国、美国也分别试制出几种电传动坦克，但都未能用于实战。
一战过后，乃至二战期间，英国、美国和德国都研制过带有电传动装置的坦克。
其中，最成功的当属纳粹德国研制的“鼠”式超重型坦克。
“鼠”式超重型坦克采用电传动装置，和它的总设计师波尔舍博士热衷于电传动装置有直接关系。
波尔舍博士早年供职于电气公司，1900年便设计出电动汽车，名噪一时。
二战期间，波尔舍参与设计的“鼠”式重型坦克和“象”式（“斐迪南”）坦克歼击车，全都采用电传动装置。
其中，“象”式坦克歼击车推进系统的设计，更是体现了电传动装置的优点，发电机（D）和电动机（F）可以分开布置（靠电缆供应电能），车内的空间利用更为合理。
显然，带有电传动装置的坦克，其动力来源还是传统的内燃机。
由内燃机曲轴带动发动机轴旋转发出电能，再驱动电动机。
这种驱动型式，实际上是混合动力形式，即“内燃机+发电机”的形式，还不是纯电动的。
但它是向全电动驱动过渡的重要一环。
电传动装置的一个重大的缺点是，电机的体积和重量太大。
如“鼠”式超重型坦克，光是发电机和联轴器就有3米多长，占用了大量的车内宝贵空间；再加上造价昂贵，成为制约坦克电传动装置发展的重要原因。
二战过后至今，由于稀土材料（镧、钐、钆等）、永磁电机技术以及电机整流技术的发展，电机（包括发电机和电动机等）的尺寸和体积已经可以成倍地缩小，再加上蓄电池技术（从铅酸蓄电池到锂电池等）的飞跃进步，从而可以为大功率电机装上坦克创造必要的条件。
坦克之心---浅谈坦克发动机发展历史与变迁坦克自诞生道今天，走过了将近一个世纪的路程，作为坦克的心脏，坦克发动机的发展经历了“汽油机化”、“柴油机化”、“柴燃争霸”三个发展阶段。
此文简要的介绍一下坦克发动机的发展历程·“汽油机化”早期的坦克基本上都是汽油机，也有蒸汽动力的坦克，由于早期蒸汽机有体积过大，热能效率低等缺点，并没有成批生产。
世界上第一辆坦克---英国“小游民”坦克与在索姆河战役中首次出战的马克I型坦克都使用的是戴姆勒公司生产的直列6缸水冷汽油机，最大输出功率只有77千瓦，相比之下它的28吨重量，配上功率这么低的坦克功率，只能用小马拉大车来形容了。
它的坦克单位功率只有可怜的2.75千瓦/吨，所以最大速度只有6KM/小时。
比人的步行速度还慢。
而且发动机噪声巨大，乘员车内简直无法交流，只好靠比划手势，下达命令。
对外通讯设备极为落后（就算给车里配了电台，我想在车里也听不清）只能靠信鸽和车外步兵敲击坦克车体来传达，美军名将乔治·巴顿就曾经在敲坦克时负过伤。
坦克鼻祖--英国小游民坦克早期所选用的坦克发动机尽管很原始，但它使坦克有了机动能力，开创了机械化战争的新时代。
第一次世界大战结束后到30年代后期，有些国家的坦克发动机主要是由航空发动机改装的，美国30年代中期开始研制，40年代开始生产的M3系列轻型坦克中的M3,M3A1,M3A2所使用的发动机是由美国大陆（Continental）公司生产的R-975-EC2或C1星型风冷汽油机，功率245千瓦，坦克单位功率已经达到了20千瓦/吨，最高时速超过50KM/每小时。
德国从1936年装备的PzKpfW2系列轻型坦克开始直到1939年装备的PzKpfW3中型坦克和二次世界大战中德国坦克部队主要装备的武器—PzKpfW4坦克，最后至1942年成批生产的PzKpfW5系列坦克，全都采用汽油机。
英国30年装备的轻型坦克至1940年开始生产的邱吉尔步兵坦克直到二战后装备的第一代主战坦克--逊邱伦主战坦克也都以汽油机作动力，所以直到二次世界大战期间，绝大多数坦克采用汽化器式汽油机。
第二次世界大战中的英国坦克（第3章共7章）巡洋坦克正文共： 13543字 33图预计阅读时间： 34分钟第三章巡洋坦克巡洋坦克--有时被称为"骑兵坦克"--被认为是一种中等重量的快速坦克，可以深入敌方领土进行侦察，就像以前的冲突中骑马的骑兵那样。
现代的坦克设计思想要求对机动性、火力和防护给予同等关注。
这些原则在20世纪30年代中期首次提出巡洋坦克的概念时并没有被很好地接受，对巡洋坦克速度的强调通常是以牺牲装甲防护和火力为代价的--在战争的最初几年，英国巡洋坦克只装备了一门2磅（40毫米）主炮。
随着第二次世界大战的进展，最初设想的巡洋坦克的作用变得越来越不明确，战场经验表明，巡洋坦克很容易受到德国更强大的反坦克武器的攻击--可怕的88毫米KwK L/56虎式坦克主炮就是一个极端的例子。
2磅（40毫米）火炮很快就被6磅（57毫米）火炮所取代，然后在某些情况下被75毫米、77毫米和17磅（76.2毫米）火炮所取代，以努力在平等的条件下与德国装甲部队作战。
其中，可能只有17磅炮（76.2毫米）和相关的77毫米炮优于德国的88毫米炮，特别是在发射脱壳穿甲弹（APDS）时。
1934年至1945年期间共生产了11种巡洋坦克。
其中一些根本没有参加过实战，被留下来用于训练；另一些则有过作战行动，但无法与德国的坦克相比。
只有两种设计是真正令人满意的--流星发动机的克伦威尔和加装脱壳穿甲弹的彗星改型。
A9巡洋舰Mk I的第一个试验型出现在1936年，两个合同中的第一个合同在第二年就签订了。
尽管A9包含了一些为被放弃的中型坦克Mk III计划的技术改进，但在刹车、悬挂、主炮和炮塔辅助机枪的安装方面最初还是有一些困难。
巡洋坦克Mk I (A9)被称为A9巡洋坦克Mk I的设计最初是作为一种中型坦克来取代维克斯A6中型坦克Mk I和II。
开发工作于1934年在维克斯-阿姆斯特朗斯公司的约翰-卡登爵士的指导下开始，目的是为了提出一个更便宜和更有效的设计。
坦克发动机工作原理坦克作为一种重型装甲战斗车辆，其发动机是其动力来源之一，对其性能和作战能力具有重要影响。
因此，了解坦克发动机的工作原理对于理解坦克的运行机制和性能提升具有重要意义。
一、发动机类型坦克发动机通常采用内燃机，其类型主要有柴油发动机和汽油发动机两种。
柴油发动机的燃料为柴油，具有高功率、低油耗和较大的扭矩优势，适用于重型装甲车辆。
汽油发动机则燃料为汽油，功率较高，但油耗相对较大，适用于中型和轻型装甲车辆。
二、工作过程坦克发动机的工作过程包括进气、压缩、燃烧和排气四个基本阶段。
1. 进气阶段进气阶段是指发动机从外界环境中吸入空气的过程。
坦克发动机通常采用涡轮增压器来提高进气压力，增加进气量，以确保发动机在高负荷工况下仍能保持正常工作。
进气阶段的顺利进行对于后续的工作过程具有重要影响。
2. 压缩阶段压缩阶段是指发动机将进气的空气进行压缩的过程。
在这个阶段，发动机会通过活塞的上下运动将进气进行压缩，提高气体的密度和温度。
压缩阶段的目的是为了提供足够的燃料燃烧空间和压力，以确保燃烧的效率和动力输出。
3. 燃烧阶段燃烧阶段是发动机的核心过程，也是将燃料能转化为机械能的关键环节。
在燃烧室中，燃料与空气混合后被点火，燃烧产生高温高压气体，通过活塞的运动将能量传递给曲轴，从而驱动发动机工作。
燃烧阶段的关键是燃料的点火和燃烧速度的控制，以确保能量的有效释放和利用。
4. 排气阶段排气阶段是指发动机将燃烧产生的废气排出的过程。
废气通过排气管和排气阀门排出，同时也会带走部分热能，从而减少发动机的工作效率。
因此，优化排气系统对于提高发动机性能具有重要意义。
三、关键技术为了提高坦克发动机的性能，各国在发动机技术上进行了大量的研发和创新。
以下几个关键技术在坦克发动机中得到广泛应用：1. 涡轮增压技术涡轮增压技术可以提高发动机的进气效率，增加进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。
通过增加进气压力，涡轮增压器可以在高海拔和高温等恶劣条件下保持发动机的正常工作。
