2018-2019中国通用航空发展研究报告

2018年中国通用航空行业发展空间巨大发展瓶颈逐渐消失，未来的朝阳产业通用航空行业基本概况分析自身优势凸显不可替代通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。

通用航空作业具备机动灵活、快速高效的特点，在工农业生产和其他领域，有着底面机械和人工作业无法比拟的优越性和不可替代作用：飞机播种、施肥、除草、喷洒农药在农业上应用广泛;在工业上，通航应用可以服务于陆海石油服务、航空探矿、航空摄影等;在社会服务领域，通航可广泛应用于大气检测、区域安全、医疗救护、抢险救灾等场景。

需求升级，私人消费需求崛起我国通用航空的需求市场主要由三部分构成，农林作业、工业服务与私人消费(包括公务航空)，以经济结构依附性为基础，可以从时间长度发现需求结构的变化趋势——私人消费在总需求中的比重正在上升。

目前，中国通用航空主要呈现出农林作业比重偏高、工业服务市场单一、私人消费比重偏低三种市场需求结构特点。

此结构必将随着经济结构调整向成熟市场靠拢，并影响产业结构与利润分布。

中国通用航空作业时间结构占比统计情况数据来源：前瞻产业研究院整理政策助推航空产业园爆发增长近年来，我国通用航空产业进入到了一个高速发展期。

作为国家强力支持的战略性新兴产业，国家和地方不断释放各种政策红利，从李克强总理在国务院常务会议上的亲自“点名”，到国务院办公厅发布《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》，再到发改委召开落实《意见》的会议，极大地调动了各地发展通用航空的热情。

2017年国家共发布了60多条促进通航发展的政策，是利好通航产业发展的“政策密集之年”。

内容涵盖机场、运营、培训、空管、市场、无人机等各个领域，特别是有关顶层设计的政策性文件，改革力度更是前所未有。

中国民航局坚持“放管结合，以放为主，分类管理”的政策导向，破除自身制约通航发展的政策性、制度性障碍，取消或简化了一系列行政审批事项，在运输与通用、经营与自用、载客与载货等方面，加强分类管理，细化政策规定。

通用航空产业研究报告通用航空产业是指非军事用途的航空业务，包括私人飞机、商务飞机、飞机租赁、航空教育等多个领域。

随着经济的发展和人民生活水平的提高，通用航空产业在中国逐渐兴起，并取得快速发展。

通用航空产业的快速发展得益于多个因素。

首先，国内经济的快速增长和人民生活水平的提高，使得更多人拥有了购买私人飞机、享受商务航空服务的能力。

其次，中国政府对通用航空产业的政策和支持力度不断加大，推动了行业的发展。

此外，通用航空产业的技术不断进步和普及，使得航空器的安全性和性能得到大幅提升，进一步推动了市场需求的增长。

通用航空产业对国民经济的贡献不容忽视。

首先，通用航空产业提供了大量就业机会，包括飞行员、维修人员、教育培训人员等。

其次，通用航空产业的发展带动了相关产业链的发展，比如航空燃油、航空器制造、航空设备维修等，进一步拉动了经济增长。

同时，通用航空产业也促进了区域经济的发展，吸引了更多的商务、旅游等方面的投资。

然而，通用航空产业在发展过程中也面临一些挑战。

首先，航空器的购买和运营成本较高，限制了一部分人群的参与。

其次，通用航空市场的发展还面临一些法律和制度上的障碍，如区域空域管理的限制、飞行执照的获取等。

此外，通用航空产业在监管、安全标准等方面还需要进一步完善。

在未来，通用航空产业依然具有广阔的发展前景。

随着国民经济的进一步发展，居民收入的提高，更多的人将有能力接触和使用私人飞机等通用航空服务。

同时，政府的支持和政策的不断完善，将进一步推动通用航空产业的发展。

此外，随着技术的进一步创新和应用，通用航空产业的安全性和性能将继续得到提升，为行业发展提供更大的动力。

综上所述，通用航空产业在中国取得了快速的发展，对国民经济的贡献不容忽视。

在未来，通用航空产业有望继续保持快速发展，并为经济增长和人民生活水平的提高做出更大的贡献。

调研报告通用航空1. 引言通用航空是指非商业化的航空活动，包括私人飞行、飞行俱乐部、航空旅游等。

随着航空技术的快速发展，通用航空在全球范围内得到了广泛的发展和应用。

本报告将对通用航空进行调研，重点探讨其发展现状、趋势及对经济社会的影响。

2. 发展现状2.1 通用航空的定义和范围通用航空是指除了军用和商用航空以外的一切民用航空活动。

它包括私人飞行、训练飞行、空中巡逻、医疗救援、物流运输等。

通用航空的飞行器种类繁多，包括轻型飞机、直升机、无人机等。

2.2 发展情况通用航空在全球范围内得到了广泛的发展。

特别是在发达国家和地区，通用航空已经成为人们生活中的一部分。

一些国家和地区拥有相对完善的通用航空产业链，涉及飞机制造、维修保养、人员培训等多个环节。

然而，在一些发展中国家，通用航空的发展仍然存在困难和挑战。

3. 发展趋势3.1 技术创新随着航空技术的不断进步，通用航空也在不断演变和创新。

新一代的轻型飞机具备更高的安全性能、更好的燃油效率和更智能的操作系统。

同时，无人机技术的快速发展也为通用航空带来了巨大的发展空间。

3.2 新兴市场通用航空在一些新兴市场得到了迅猛发展。

尤其是随着中产阶级的不断壮大和富裕程度的提高，人们对通用航空的需求也在不断增加。

一些经济发展较快的国家和地区，如印度、巴西等，已经成为通用航空的重要市场。

3.3 超级富豪市场通用航空在超级富豪市场表现出了巨大的潜力。

随着富豪人数和财富规模的增加，越来越多的富豪选择购买私人飞机来满足自己的出行需求。

这为通用航空行业带来了更大的发展机遇。

4. 经济社会影响4.1 经济贡献通用航空对经济的贡献主要表现在以下几个方面：- 促进了航空器制造和维修业的发展，带动相关产业链的发展；- 为旅游业带来了新的增长点，提高了旅游产业的水平和质量；- 促进了航空培训和人才培养，提高了人力资源的素质和能力。

4.2 社会效益通用航空对社会的效益主要有以下几个方面：- 提供了高效、便捷的交通方式，缩短了人们的出行时间；- 提供了飞行经验和技能培训的机会，提高了人们的综合素质；- 支持了紧急救援和灾难防护工作，减少了人员伤亡和财产损失。

中国通用航空发展研究通用航空是指除军事航空和商业航空之外的其他民用非商业航空形式，主要包括私人飞机、飞行俱乐部、飞行培训机构等。

通用航空在世界各国都得到了快速发展，成为国际航空体系的重要组成部分。

而在中国，通用航空行业的发展仍处于初级阶段，有待不断的完善和发展。

本文将对中国通用航空发展进行研究，探讨其发展前景和可能的发展路径，以期提出相应的建议。

目前，中国通用航空发展面临着一些问题和挑战。

首先，通用航空的基础设施建设相对滞后，包括机场、航空器基地、飞行员培训基地等，远远不能满足市场需求。

其次，通用航空领域的法律法规体系还不够完善，对于飞行许可、飞行限制、飞行管理等方面还有待进一步改进。

再次，政府在通用航空发展上的政策支持力度不够，导致企业和个人对通用航空的热情受到影响。

此外，通用航空领域的人才储备相对不足，缺乏专业化的飞行人员和相关技术人员。

尽管存在一些问题和挑战，中国通用航空发展仍然具有广阔的前景和巨大的潜力。

首先，中国人民生活水平的提高和国内旅游市场的蓬勃发展，使得越来越多的人愿意尝试通用航空方式，享受高效便捷的出行体验，这为通用航空行业提供了巨大的市场需求。

其次，中国拥有广阔的领域和区域，如农业、林业、港口、海岛等，这些领域对于通用航空的需求相当高，将为通用航空行业提供广阔的发展空间。

再次，通用航空还能够带动相关配套产业的发展，如飞机制造、航空器维修、通信导航系统等，形成更为完整的产业链条。

要推动中国通用航空的发展，需要采取一系列的路径和策略。

首先，政府应加大对通用航空行业的支持力度，包括制定更为完善的法律法规，加大基础设施建设投入，提供更多的政策激励措施等。

其次，要继续加强人才培养，建设专业化的飞行人员培训机构，培养更多的飞行员和相关技术人员。

再次，加强国际合作，引进国际先进的通用航空技术和管理经验，促进国内通用航空产业的升级。

此外，还需要加强市场推广，提高通用航空的知名度和公众认同度，推动通用航空成为一种普遍的出行方式。

我国通用航空产业发展数据分析运营企业、通用航空器、飞行小时增长率变化情况。

中国航空布讯：截至2018年底，我国通航制造企业60多家，在建或规划50多家；通航运营企业超过400家，注册航空器3000多架；2018年完成飞行94万小时；无人机制造企业超过1100家；获无人机经营许可证企业超4000家；全国注册无人机数量达27万架；无人机经营性飞行活动37万小时。

2018年通航产业发展数据的最大亮点，无疑就是无人机相关数据，特别是无人机经营性飞行活动数据的发布。

有人机与无人机相比，无论是制造企业数量比（110/1100），还是运营企业数量比（400/4000），悬殊巨大，都是相差一个数量级的关系。

这充分反映了无人机发展的迅猛之势以及在通航产业发展中的突出作用。

但从另一项数据“飞行小时数”上看，却是94/37。

这样的比值与前面制造企业数量或运营企业数量的比值形成鲜明倒挂。

应该说，37万小时的无人机经营性飞行数据还没有被充分体现或完全统计出来。

从架数上看，无人机的27万架，应该绝大多数是个人用户。

如果以每家无人机企业2～10架无人机计算，则运营类无人机就在8000～40000架之间，由此预测有人机和经营性无人机的数量比为3000/8000到3000/40000之间。

可以断定，无人机这样的经营规模必将带来可观的运营小时数。

未来几年，无人机经营活动小时数或呈现爆炸式增长。

2017年我国主要传统作业与新兴作业开展企业数量如图1所示。

传统的工农林作业（航空喷洒、空中巡查、航空护林、航空摄影等）所占比重仍然较大，都有超过50家的企业从事这些传统作业，说明这些传统作业在通航运营产业中仍担当着龙头角色，发挥着骨干作用。

同时，鉴于其他传统通航作业（石油服务、航空探矿、电力作业）需求的局限性，开展这些传统作业的企业数相对较少，都不到10家，后续增速乏力。

新兴运营领域的空中游览、包机飞行、医疗救护等所占比重也比较突出，特别是空中游览，运营企业数超过70家，占所有运营企业数的1/5。

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==通用航空产业调研报告导语：航空器制造主要为飞机的设计、零部件制造、整机生产下面小编为你整理的通用航空产业调研报告，希望对你有所帮助！1、研究背景我国的通用航空产业是改革开放以来唯一没有开发发展的行业，与美国、加拿大、巴西等相比存在家大的差距，有着广阔的发展前景。

随着我国低空空域管理改革进程的推进，通用航空产业面临前所未有的发展机会。

沈彰新城是沈阳经济区的西部极核和东北西部城镇带上的重要节点。

随着沈阳经济区内货运机场、军用机场对城市建设影响越来越大，沈彰新城的区位优势成为通用航空产业落地的主要因子。

2、项目选址结合沈彰新城通用航空城建设的实际需求，在彰武县境内拟选了4个区域作为筹建航空城的场址，通过对拟选场址的地理位置、地形地貌、地质构造、土地利用情况、净空条件等多方面综合比较，最终选择对城市建设影响小、近远期发展空间充足、净空条件好、地质条件适合的甘久场址作为通用航空城的建设场址。

甘久场址位于彰武县西六家子乡南部，北临国道304，东临沈彰高速，西侧有养息牧河，交通便利，环境优美，占地16、km。

3、功能定位以航空物流、航空教育科研、航空俱乐部、航空备件及组装为主要功能的临空产业经济区、阜新临空经济发展的核心功能区。

4、主体内容4.1、机场运营及保障区占地5、km，为整个通用航空城的核心区，重点为沈阳经济区提供救援救助、警务保卫、工农业生产、企业和商务人士等提供便捷快速的空中高速公路。

整个功能区包括机场运营区、机场办公服务区、飞机维修区。

机场运营区主要为飞机的起飞、降落、停机提供服务；机场办公区主要机场的调度、指挥中心，同时兼具部分商业功能；飞机维修区主要为各类航空飞行器的维修中心，以打造“通航飞机4S店”为目标，服务整个航空城。

4.2、航空物流区航空物流作为通用航空城主要功能之一，占地2.5、km，分为保税物流园区、非保税物流园区及办公区。

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==航空,研究报告篇一：201X年中国通用航空市场研究报告什么是行业研究报告行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。

企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。

一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。

行业研究报告的构成一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：行业研究的目的及主要任务行业研究是进行资源整合的前提和基础。

对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。

行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。

行业研究的主要任务：解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度预测并引导行业的未来发展趋势判断行业投资价值揭示行业投资风险为投资者提供依据201X-2019年中国通用航空市场评估及战略研究报告【出版日期】201X年【交付方式】Email电子版/特快专递【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元【报告编号】R231583【报告链接】/research/201X03/231583.html民航“十二五”规划关于鼓励通用航空业发展的规划设想，为未来五年甚至十年我国通用航空业之崛起勾画出一幅宏伟蓝图，这也给产业链上下游的迅猛发展吹来屡屡春风。

业内人士也十分看好通用航空产业链。

并认为，如果低空开放试点运行推广顺利以及具体方案措施不断推出，将刺激我国通用航空私人飞行、公务飞行等的活跃，并带动通航飞机制造、运营服务、维修等产业链的发展。

通用航空产业发展情况汇报随着经济的快速发展和人们生活水平的提高，通用航空产业在我国得到了迅猛的发展。

通用航空产业作为国家战略性新兴产业，对于促进经济发展、推动科技创新、改善人民生活水平具有重要意义。

接下来，我将对通用航空产业的发展情况进行汇报。

首先，通用航空产业在我国的发展取得了显著成就。

近年来，我国通用航空产业规模不断扩大，产业结构不断优化，技术水平不断提高。

通用航空产业在航空器制造、航空运输、航空维修等领域取得了一系列重大突破，为国家经济发展和社会进步作出了积极贡献。

其次，通用航空产业在技术创新方面取得了重要进展。

我国通用航空产业不断加大科研投入，加强技术攻关，取得了一系列重要的科研成果。

在飞行器设计制造、航空发动机、航空材料等方面取得了一系列重大突破，为通用航空产业的可持续发展提供了有力支撑。

此外，通用航空产业在国际合作方面取得了积极成果。

我国通用航空产业积极参与国际合作交流，加强与国际通用航空产业的合作，开展技术引进和输出，推动产业全球化发展。

同时，我国通用航空产业还积极参与国际标准制定和国际规则制定，为我国通用航空产业的国际化发展提供了重要支持。

最后，通用航空产业在未来发展中面临着一些挑战和机遇。

随着科技的不断进步和市场需求的不断变化，通用航空产业面临着技术更新换代、市场竞争激烈等挑战，同时也面临着市场扩大、需求增长等机遇。

我们将继续加大科研投入，加强创新能力建设，加强与国际通用航空产业的合作，推动通用航空产业实现高质量发展。

综上所述，通用航空产业在我国的发展取得了显著成就，但也面临着一些挑战和机遇。

我们将继续加大科研投入，加强技术创新，加强国际合作，推动通用航空产业实现高质量发展，为国家经济发展和社会进步作出新的更大贡献。

感谢大家的聆听。

以上就是对通用航空产业发展情况的汇报，谢谢。

我国通用航空发展现状及政策研究剖析我国通用航空发展现状及政策研究--------------------------------------------------------------------------------通用航空是民用航空的重要组成部分,具体指从事包括工业、农林牧业、医疗卫生、抢险救灾、气象检测、文化体育等领域在内的非公共运输任务的民用航空活动。

发展通用航空,对于扩大内需、调整经济结构、促进科技进步和构建综合交通运输体系均具有重要意义。

通航装备制造业2011年已被国务院列入战略性新兴产业。

近期,我们对我国通用航空发展现状、存在问题以及财政政策建设进行了分析研究,现将有关情况反映如下:一、我国通用航空发展现状我国通用航空几乎与欧美发达国家同时起步,但由于市场需求培育不足,低空空域尚未开放等原因,与国外通用航空产业和国内民航运输业相比,发展速度相对缓慢,成为我国民航业发展的“短板”。

主要存在“两多、两少、两不足”等问题。

(一“两多”——老旧机型多、小通航企业多。

截至2010年,纳入中国民航局财经信息统计的通航企业共83家,资产总额仅94.7亿元,仅相当于运输航空企业的1.8%;全年营业收入26.6亿元,合计实现利润1亿元,不足运输航空企业的1%,且大多数企业半数飞机机龄超过30年。

规模最小的青海宇翔、江西长江等通航企业总资产仅为400万元左右,只拥有1-2架飞机,难以有效满足市场需求。

(二“两少”——通航飞机少、专业人才少。

截至2011年底,我国通航飞机在册总数仅为1154架,不到全球通航飞机总量的1%,通航飞行员1719人,年作业飞行量不足14万小时。

通用航空经济社会效益的发挥受到极大制约,例如:我国农业飞机不足200架,采用飞机作业的耕地面积仅占总耕地面积的2.6%,而美国、俄罗斯则高达40-50%;面对汶川、玉树地震等重大自然灾害时,因飞机数量少,缺乏高原型机型,导致调机难度大,任务匹配性不高,救援效率受到一定程度影响。