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低桩承台直立结构波浪爬高与越浪量刘堃;陈哲淮;唐云;连石水【摘要】针对国内规范缺乏直立式海堤波浪爬高和越浪量计算方法的问题,以深圳机场三跑道海堤设计断面为研究对象,通过物理模型试验,研究不规则波作用下低桩承台直立堤波浪爬高与越浪量,分析了波浪周期、堤顶超高、防浪墙挑檐宽度等影响因素与波浪爬高和越浪量的关系.采用最小二乘回归方法拟合,得出直立式海堤波浪爬高计算方法.运用多元线性回归方法拟合,得出直立式海堤越浪量计算方法.将越浪量计算值与试验值进行比较,表明两者具有较好的相关关系.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)009【总页数】4页(P38-41)【关键词】直立堤;波浪爬高;越浪量【作者】刘堃;陈哲淮;唐云;连石水【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230【正文语种】中文【中图分类】U656.2近年来，直立式海堤在海岸防护工程中的应用越来越广泛，主要结构有消浪沉箱、大直径圆筒、板桩墙及桩基承台结构等。
有关直立式海堤波浪爬高和越浪量研究成果主要有：1976年美国的J.R.Weggle对前人越浪量实验资料分析整理，提出了不同海堤形式下的越浪量公式；1991年英国的Owen对波浪爬高和越浪量进行了深入研究，并提出了计算公式；2016年，J.W.Van der meer根据大量试验，修订了先前提出的公式。
我国对直立式海堤波浪爬高和越浪量的研究相对较少，2010年陈国平等[1-2]通过物理模型试验，提出了不规则波波浪爬高与平均越浪量计算公式；《港口与航道水文规范》[3]和国内其他相关规范也没有具体计算方法。
本文结合深圳机场三跑道低桩承台直立式海堤工程，进行波浪物理模型试验，主要考虑波高、周期、水深、堤顶超高及防浪墙挑檐宽度等影响因素，研究直立式海堤波浪爬高与越浪量变化规律，具有一定理论意义与实际应用价值，可为工程设计提供科学依据。
原型观测试验下平均越浪量的计算公式ZHANG Bo-wen;XUE Peng-yu【摘要】多种平均越浪量的计算公式均基于物模试验研究得到,而缺少现场原型越浪数据的验证.基于横沙东滩促淤圈围五期工程允许越浪原型观测试验项目,整理出可供研究的实测数据.运用图表统计、因子分析和无量纲化的方法,对Van der Meer公式和海堤工程设计规范公式所考虑的各类因素进行分析和比选,并对两公式分别做出评价.结果表明,Van der Meer公式计算值较实测值偏小,海堤工程设计规范公式计算值与实测值较为吻合,后者基本可以满足上海地区斜坡堤波浪正向入射情况下平均越浪量计算的需要.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)002【总页数】7页(P15-21)【关键词】平均越浪量;原型观测;实测数据;公式比选【作者】ZHANG Bo-wen;XUE Peng-yu【作者单位】;【正文语种】中文【中图分类】TV139.2;U652以往上海地区海堤多是按不允许越浪设计，每延米造价较高。
若采用允许越浪标准，可降低海堤堤顶高程，以达到减少海堤造价的目的，故需对平均越浪量进行准确的计算。
多年来，众学者对平均越浪量进行了大量的研究工作，得出了各类计算公式，如英国水利研究站的Owen计算公式[1-2]、Van Der Meer计算公式[3-4]、海堤工程设计规范公式[5]、陈国平计算公式[6-7]等，但以往公式均基于物模试验研究得到，限制条件较多，缺少现场原型越浪数据的验证，难以直接套用。
本文从现场实际越浪的角度出发，利用横沙东滩促淤圈围五期工程允许越浪原型观测试验项目的实测数据，采用因子分析和无量纲化研究方法，对平均越浪量计算公式进行比选，得出适合上海地区海堤的允许越浪量计算公式。
1 工程概况1.1 测站概况横沙东滩促淤圈围五期工程允许越浪试验项目位于横沙东滩五期南大堤最东端，分为3段观测断面，由西向东，堤顶高程依次为5.7、4.9、4.1 m；每段长度约40 m，每段之间设置10 m的渐变段；南侧护面为栅栏板，北侧护面为螺母块体，边坡均为1:2.5；两侧均采用一层砂肋软体排加混凝土联锁块余排护底，其上依次铺设200 mm厚袋装碎石和900 mm厚抛石作为护脚。
不规则波作用下斜坡堤越浪量试验研究王聪;陈国平;严士常;钟雄华;周雅【摘要】Based on the physical model experiment,we study the wave overtopping of sloping seawall influences of the height of wave wall,the length and height of platform,the wave height,the wave dissipation pier,etc.on the wave overtopping under the irregular wave,which shows that the wave wall,platform and wave dissipation pier can reduce the wave paring the result calculated by the exiting formula on the overtopping and that from the physical model test,we propose the recommend calculation method for the wave overtopping.%通过物理模型试验,研究不规则波作用下挡浪墙顶高度、宽平台长度及高度、波高和消浪墩等因素对越浪量的影响,发现挡浪墙、平台和消浪墩对减小越浪量有较好的作用.将现有计算越浪量公式值与实际物模试验值进行比较,推荐了越浪量计算方法.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】4页(P49-52)【关键词】不规则波;斜坡堤;越浪量;消浪墩【作者】王聪;陈国平;严士常;钟雄华;周雅【作者单位】河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京210098【正文语种】中文【中图分类】U65;TV139.2+5随着经济的发展，全球气候变暖，海平面上升，我国沿海地区不同程度上遭受风暴潮和海浪等自然灾害[1]的影响和威胁。
护岸堤顶越浪计算作者：郭嫣嫣来源：《中国科技博览》2013年第15期【摘要】景观护岸通常在高潮大浪时将越浪量控制在一定范围内，以满足护岸结构安全、堤后冲刷破坏及景观等多方面要求。
不同型式的护岸结构在不同的波浪作用下越浪量算法不同，且允许越浪标准也不同。
结合不同型式建筑物越浪量控制标准，景观护岸堤顶高程的确定方法亦有所不同。
本文综述已有斜坡堤与直立堤平均越浪量计算方法等研究成果，提出以控制允许平均越浪量来反算堤顶高程，优化部分景观护岸堤顶高程确定方法，为工程设计参考。
【关键词】景观护岸；越浪量；堤顶高程；【中图分类号】F221.越浪量的定义当波浪作用至沿海建筑物上时，会沿着堤面上爬波浪爬高超过堤顶时即为发生越浪。
越浪量的大小主要取决于作用波浪的大小和建筑物的断面尺度。
越浪量主要影响堤身和堤后的结构安全及建筑物的功能性安全，其大小可用平均越浪量与单波越浪量大小进行衡量。
平均越浪量q 定义为1 个足够长的波列在单位堤长、单位时间内的平均越顶水量。
平均越浪量可以反映较长时间内越浪的平均效应，不能很好地对越浪的短期或瞬时效应作出准确的反应，因此引入单波越浪量，其定义为单个波浪在单位长堤上产生的越顶水体积。
单波越浪量可以准确反映出堤顶行人与车辆的危险程度，是工程设计中需考虑的重要参数之一。
2.斜坡堤堤顶越浪量计算方法2.1我国个别省市常用公式该公式局限性较大，仅适用于两种坡比，且存在防浪墙的条件下使用，不适于广泛推广。
5.堤顶高程确定目前较为通用的堤顶高程确定方法主要为设计水位加上一定的波浪爬高及超高最终确定。
此外，堤顶高程还可采用越浪量为控制准则来确定堤顶高程。
对于景观护岸而言，不允许越浪并不是严格要求无越浪，而是要求越浪概率很小。
若按照不允许越浪来设计景观护岸，既不经济也不美观，因此在景观护岸设计过程中，可对护岸结构安全与后方交通安全确定堤顶允许平均越浪量，以此反推堤顶高程。
6.结语景观护岸作为堤防工程的一种，具有一定的特殊性，除应满足结构与后方结构安全外，还需满足景观、亲水等要求。
第19卷 第3期 中 国 水 运 Vol.19 No.3 2019年 3月 China Water Transport March 2019收稿日期：2018-09-02作者简介：项印玉（1983-），上海人，硕士，阿特金斯顾问（深圳）有限公司上海分公司工程师，主要从事港口工程和河口海岸动力学研究。
混合式海堤平均越浪量计算方法的比选项印玉（阿特金斯顾问（深圳）有限公司 上海分公司，上海 200003）摘 要：本文通过算例，对国内外关于混合式海堤上平均越浪量的主要计算方法进行综合分析比较。
当护面或斜坡低于静水位时，ALLSOP 法的计算结果较为合理。
当护面或斜坡高于静水位时，海港水文法考虑的因素多，且适用范围广，能给出比较可信的平均越浪量结果。
合田良实法和BRADBURY&ALLSOP 法的限制多，适用范围小。
关键词：越浪量；混合式海堤；入射波；波浪破碎中图分类号：TV139 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）03-0130-03海堤的堤顶高程是海堤造价的主要影响因素，若要完全阻挡间歇性发生的越浪，将花费较大的造价，因此“允许越浪，固堤强坡”的海堤设计理念目前得到业界的普遍认可[1]。
国外沿海城市的海堤防护标准通常由平均越浪量表示，英美国家认为越浪量q<0.03L/（s·m）时，海堤后的行人和车辆是安全的[2]。
目前我国现行的港口工程设计规范中，仅给出了斜坡堤堤顶越浪量的计算方法。
俞聿修[2]比较了各直立堤堤顶越浪量的计算方法，提出了各计算方法的适用性建议。
对于非常规的混合式海堤，由于在海堤附近的波浪的相互作用的不统一，越浪量的计算复杂。
本文对国内外关于混合式海堤上平均越浪量的主要计算方法进行综合分析比较，为工程设计的选用提供参考意见。
一、混合式海堤平均越浪量的计算 1．BESLEY 法BESLEY 注意到许多海堤的前方被块石护面所保护，以避免堤脚淘刷（图1）。
收稿日期：2018-01-02作者简介：郑利涛（1984-），男，天津人，天津市海岸带工程有限公司工程师，主要从事港口工程设计。
长周期波越浪量分析郑利涛摘 要：非洲西北部岸线常年受到大西洋的涌浪侵袭，其长周期的特性未得到全面、深入的研究，本文以毛里塔尼亚Tanit 渔港防波堤工程为例，进行了长周期波越浪量的计算分析，推荐采用pedersen 公式计算较为合适，为以后的类似工程提供参考。
关键词：涌浪；长周期；越浪量中图分类号：U442 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）04-0124-03一、引言毛里塔尼亚海岸西邻大西洋，处于东北信风带中，但洋面宽阔无天然屏障遮挡，又处于北大西洋“大涌报警区”南缘，因此北纬40~60°之间西风带形成的强大波浪经常传入本区，形成的大涌浪直接袭击本区海岸。
因此努瓦克肖特海域的波浪是以涌浪为主的混合浪。
其中以长周期波为主，长周期波波能大，对海工结构影响较大，但目前尚未全面、深入地研究，近年来，海外项目逐渐增多，尤其是非洲的基建项目日益增多，展开对长周期波越浪量的计算分析尤为重要。
二、工程概述为促进毛里塔尼亚的渔业发展，毛塔政府在塔尼特（Tanit ）海域建设一座渔港，该渔港位于毛塔首都努瓦克肖特以北约60km ，施工现场周围是荒漠地区，海域开敞，面向大西洋，岸线大致呈南北走向。
塔尼特的最高潮位可以达到海平面+2m ，分析表明天然海滩在没有洪流的情况下的最大波高为H=4.0m 。
Tanit 渔港项目包括引桥、防波堤、码头、陆域和船坞共五部分。
防护工程工程共布置防波堤约775m ，护坡150m 。
防波堤外海侧护面坡度为2/3，内侧护面坡度为3/4。
外海侧护面层采用2.5m 3带槽立方体混凝土块，垫层为1~2t 块石，堤心材料采用0~0.5t 块石。
内侧层护面采用1~2t 块体。
三、国内研究概况大连理工大学海岸和近海工程国家重点实验室俞聿修教授对海岸工程的允许越浪量进行了系统的分析，并结合国外标准和经验比对分析了日本海堤护岸的研究成果，荷兰堤防允许平均越浪量和美国陆军工程师兵团综合欧美国家的足尺试验和原型观测研究的结果。
直立式码头越浪量及排水系统试验研究李鑫丹;王震;王登婷;刘建军【摘要】通过断面及整体物理模型试验,分别研究直立式码头的越浪量和排水系统,并对有效波高、越浪量和排水系统进行对比分析,结果表明断面模型试验具有局限性,其测量结果普遍偏大,整体模型试验结果更贴近实际情况.根据整体模型试验测量结果,分析相对护轮坎顶超高及波浪入射方向对越浪量的影响,以及排水系统对越浪的控制,提出排水系统的优化方案,为工程设计提供参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2014(000)009【总页数】8页(P57-63,70)【关键词】有效波高;越浪量;排水系统;直立式码头【作者】李鑫丹;王震;王登婷;刘建军【作者单位】河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京210098;南京水利科学研究院,江苏南京210029;南京水利科学研究院,江苏南京210029【正文语种】中文【中图分类】TV139.2+5在港口建筑物的设计中,供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的码头,广泛采用直立式结构,直立式码头还具有装卸效率高、吞吐量大等优点。
随着船舶大型化的发展,深海码头将会成为未来码头发展的重点。
我国对于码头面高程的确定一直采用不允许越浪作为标准,一方面地基沉降导致码头面高程难以达到设计要求,另一方面会导致码头结构设计时忽略越浪的排水措施,在异常海况出现时会造成很大的灾害。
对于集装箱码头、散货码头等,装卸货物时吊具需要在舱内作业,码头面高程若按不允许越浪作为标准将无法满足机械作业的需求,而对于邮码头等需要上下旅客的码头,码头面高程过高会引起安全隐患。
从20世纪50年代开始就有学者对越浪进行研究,20世纪70年代日本合田良实[1]建议按照允许越浪量作为控制条件确定护岸高程,同时设置排水措施。
越浪量可以定义为平均越浪量或者单波最大越浪量,平均越浪量是指单位时间单位宽度上的越浪量,由于其更适用于堤后的排水设计[2],因此本文的研究主要针对平均越浪量。
某核电厂直立式护岸越浪量及波浪力试验研究万志男;刘毅;白帆;刘晗晗【摘要】以某在建滨海核电厂核岛区东护岸为研究对象,通过开展波浪断面物理模型试验,测得护岸越浪量及迎浪面的波浪力,结合试验结果和理论计算结果优化结构方案,最终得到满足设计标准的结构方案.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2019(056)003【总页数】4页(P11-14)【关键词】模型试验;越浪量;稳定性;优化;核电厂【作者】万志男;刘毅;白帆;刘晗晗【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州 510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州 510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州 510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230【正文语种】中文【中图分类】U656.31本文就国内某在建核电厂东护岸工程进行了结构断面波浪物理模型试验研究，以观测护岸顶部的越浪情况和护岸的稳定性，并采用现有理论计算方法对护岸的波浪力进行理论计算，将计算结果与波浪断面模型试验结果进行比较，提出了结构优化方案。
1 模型试验示例工程护岸长度为185 m，距离东护岸轴线约10 m左右有一小岛，东护岸不得占岛，因此，水工结构采用直立式结构型式。
设计过程中针对设计方案及优化方案进行了结构断面试验。
1.1 试验条件由于核安全的重要性，对于直接防护核电厂厂址的防浪护岸，应采用远比一般港口和海岸工程建筑物为高的设计标准[1]。
参照核电厂海工工程设计标准，本次试验的试验水位取设计基准洪水位（8.84 m）。
由于护岸所处地形较为复杂，护岸轴线前方水深变化较大，波浪在护岸前方形成近破波，无法推算护岸前方实际波高，本次试验取距离护岸前方200 m左右的波浪参数。
表1 试验波浪参数重现期水位/mH1%/m H13%/m L/m —T /s可能最大8.84 13.65 10.54 167.51 12.91.2 试验设计在试验水位及试验波浪作用下，波浪持续作用时间不小于3.0 h，以便观察断面在波浪累积作用下的变化情况。
直立堤平均越浪量计算方法对比∗刘晓;刘勇【摘要】Vertical breakwaters, sea dikes and sea walls are often used in port and costal engineering. The overtopping discharge of a vertical structure needs to be estimated in engineering. So far, the calculating method for the mean overtopping discharge of vertical structures has not been given in Chinese port engineering specifications. So, we summarize several major calculating methods for the mean overtopping discharge of vertical structures. A comparative analysis of mean overtopping discharges estimated by different calculating methods at different water depths and wave parameters are carried out, which can be used as reference for practical harbor engineering design.%直立式防波堤、海堤和护岸等结构是港口海岸工程中经常采用的建筑物，工程设计中需要计算直立堤平均越浪量。
我国港口工程设计规范中，尚未明确给出直立堤平均越浪量的计算方法。
总结国内外直立堤平均越浪量的几种主要计算方法，在不同堤前水深和波浪参数条件下，对不同方法的计算结果进行对比分析，可为港口工程设计提供参考。
2021年4月第4期总第581期水运工程Port & Waterway Engineering Apr. 2021No. 4 Serial No. 581基于施工造价分析的防波堤结构方案比选韩明华（中交水运规划设计院有限公司，北京100007）摘要：斜坡堤和直立堤作为常见的防波堤结构形式，当两者用于设计方案比选时，工程造价是结构选型须考虑的重要因 素。
通过结合实际工程案例，分析自然条件、主材供应、施工难易、工期要求等方面对工程造价的影响。
结果表明，当水深较 浅、石料来源丰富的情况下，斜坡堤具有造价较低的优势；对于水深较大、有特殊景观使用要求的情况下，可考虑选用直立堤。
关键词：防波堤；造价分析；方案比选中图分类号：U 656.2文献标志码：A 文章编号：1002-4972（2021）04-0211-05Comparison and selection of breakwater structure schemebased on analysis of construction costHAN Ming-hua(CCCC Water Transportation Consultants Co., Ltd., Beijing 100007, China)Abstract ： Rubble mound breakwater and vertical breakwater are the common forms for breakwaterstructures, and the cost of the project is the important factor to be considered in the structure selection when the twostructures are used for comparison and selection in the design scheme. This paper combines with an actualengineering case, analyzes the impact on the project cost based on natural conditions, main material supply, construction difficulty degree, and construction period requirements. The results show that when the water depth isshallow and the stone source is abundant, the rubble mound breakwater has the advantage of lower construction cost.For the large water depth and special landscape requirements, vertical breakwater can be selected.Keywords ： breakwater; cost analysis; plan optimal selection防波堤常见的结构形式有斜坡式和直立式,目前已有的关于两种结构形式的研究成果［1-4］主要集中在总平面布置、结构稳定性分析和现场施工等方面，而专门针对造价的分析较少，而对于防 波堤，造价也是影响设计方案的关键因素。
护岸越浪量的试验研究许荔;陈国平;严士常;葛蓉【摘要】Based on the physical model test, we carry out a research on the wave overtopping at oblique and vertical revetment with the irregular wave, analyze the influence of main factors such as the levee free-board and the width of the platform on the wave overtopping, and compare the result calculated with the existing formula about the over topping volume and that of physical model test. The research result may serve as reference for the engineering design.%通过物理模型实验，对斜坡式护岸和直立式护岸断面在不规则波作用下的越浪量进行观测，分析墙顶超高、平台相对宽度等因子对越浪量的影响规律，并将现有公式计算越浪量的结果与物模试验结果进行对比，研究成果可供类似断面的工程应用参考。
【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2013(000)009【总页数】5页(P36-40)【关键词】斜坡式;直立式;护岸;越浪量【作者】许荔;陈国平;严士常;葛蓉【作者单位】河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏南京210098【正文语种】中文【中图分类】U656.2越浪量是指在波浪作用下越过沿海建筑物（海堤或护岸等）的水量。
允许越浪条件下海堤越浪量可靠度分析张向东;张磊;董胜【摘要】基于可靠度理论,进行了允许越浪条件下海堤越浪量的可靠度分析,建立了允许越浪条件下海堤越浪量的极限状态方程.以青岛某斜坡式海堤为例,将有效波高和谱峰周期作为基本随机变量进行越浪量可靠度分析.首先对有效波高和谱峰周期进行Log-normal、Gumbel分布拟合,根据拟合结果,二者均采用Log-normal分布,然后采用Monte Carlo模拟计算了该海堤越浪量的可靠性指标.计算结果表明:进行允许越浪条件下海堤越浪量的可靠度分析是可行的,并且海堤越浪量的可靠性指标概率意义明确,比允许越浪量标准更合理.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2012(000)007【总页数】5页(P15-18,35)【关键词】海堤;越浪量;可靠度;Monte Carlo模拟【作者】张向东;张磊;董胜【作者单位】中国海洋大学工程学院,山东青岛 266100;中国人民解放军92304部队,海南三亚 572011;中交水运规划设计院有限公司,北京 100007;中国海洋大学工程学院,山东青岛 266100【正文语种】中文【中图分类】U656.3波浪行近建筑物时会沿坡上爬，当波浪爬高超越建筑物顶部时，即产生越浪。
越浪量的衡量标准通常采用单位时间内越过单位堤长的平均水量（m3·m-1·s-1），以q表示 [1]。
影响海堤越浪量的因素很多，主要有波浪要素、海堤断面形式、堤顶高程、堤前水深、风场要素及堤前地形等。
对于海堤、护岸，通常不要求其在高潮大浪时不发生越浪，而是要求越浪量能够控制在允许的范围内，即允许越浪量。
本文在允许越浪的条件下，基于可靠度理论，进行海堤越浪量可靠度分析，能够为工程设计提供参考。
1 允许越浪量标准海堤堤顶越浪不仅可能危及堤体和堤后结构的安全，而且还会危及海堤的功能性安全，其中尤为重要的是堤顶通道的交通安全[2]。
海堤的允许越浪量应根据海堤工程的级别、重要程度和护面防护结构形式的抗冲性等因素综合确定。
Vol. 41 No. 4Aug. 2020第41卷第4期2020年8月水道邃 口Journal of Waterway and Harbor中国、英国、美国、日本规范关于直墙波谷力计算方法的对比郦晓，董丽红(大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司，大连116042)摘要:文章介绍了英国标准BS6349、美国陆军工程兵团《海岸工程手册》、日本《港口设施技术标准》中直墙所受波谷力的计算原理、应用范围和参数选取，并借助工程实例与中国《港口与航道水文规范》中计算方法进行了对比。
对于立波波谷力的计算，各国较常用的均为森弗罗公式，但在公式使用过程中应注意特征波高的选取。
当d/厶在0.139 ~0.2范围内时,应用中国规范的波谷力计算值介于美国与日本规范、英国规范之间，英国规范水平波谷力计算值偏大17%左右。
当d/厶在0.05 - 0.139时冲国规范浅水立波法计算值与美国及日本规范接近,均远低于英国规范值。
由于英国规范采用了特征波盅"与T,计算，在波浪浅水变形较显著的工况下，计算可能偏离实际较大。
美国规范及日本规范计算值则较中国规范偏低，偏低幅度根据相对水深及波陡等参数的不同而在5% ~ 10%波动。
关键词:波谷力;特征波高;森弗罗;浅水立波中图分类号:U656 文献标识码:A 文章编号:1005 - 8443(2020)04 - 0404 - 06随着中国工程技术实力的不断提升,以及“一带一路”倡议实施,越来越多的中国建筑企业投入到国外 重大港口工程项目的建设中。
因此,对国际通用标准的深入理解与应用变得十分必要O波浪力荷载为海工设计中常见的外部荷载之一。
近年来在海工建筑物设计领域,多名学者进行了关于 波浪荷载的中外规范的对比研究工作，如陈汉宝⑴等针对中国、日本、英国、美国等国家港口相关规范中设 计使用年限和设计波浪重现期的条款进行了对比研究。
耿宝磊⑵等就中外港口规范中海堤越浪量标准进 行了分析。
