坦克装甲

现代坦克装甲到底哪家强？（下篇）（接上篇正文）引起殉爆，T72被炸飞了炮塔。

爆炸反应装甲，一般挂载在俄式系列坦克上，中国自用和出口坦克也有挂载，而美国和欧洲坦克目前很少挂载爆炸反应装甲。

3，贫铀装甲美国从1983年开始研究贫铀装甲，到1988年6月正式装车。

任何用作装甲的材料必须既能抗“贯穿”，又能抗“破片”。

一般地说，材料硬度决定了抗贯穿能力，韧度决定了抗破片的能力。

贫铀是铀矿提炼出U235后剩下的副产品，主要成分是U238.以前一般都当核废料处理。

后来被美国人用来制造炮弹和装甲；贫铀比重非常大，硬度高，韧性强，所以既是制造长杆穿甲弹的好材料，也是制作坦克装甲的好材料。

美国人之所以打贫铀的主意，一定程度上也在于美国国内的钨矿储量不足，又不想被中国牵制，因此开发了“损人不利己”的贫铀。

贫铀合金材料经过特殊热处理后，其强度极限高达150公斤/毫米，比优质合金钢还高50%，加工成如普通钢丝那样的贫铀丝，接着编成贫铀丝毯，然后用金属打包；这种贫铀复合装甲采用网状结构，网状骨架采用贫铀合金，网格间加入防止贫铀合金氧化的材料，这样既减轻了坦克重量，又取得了更好的匹配性能。

外侧加入蜂窝状结构的吸能材料，吸收穿甲弹的动能，以降低对装甲的损害。

安装了贫铀装甲的M1A1 H A，其装甲防护力提升到老式M1的两倍。

抗尾翼稳定脱壳穿甲弹的能力相当于600 毫米厚均质钢装甲。

贫铀虽然放射性不高，但还是有一定危害，所以目前大规模装备贫铀装甲和炮弹的国家只有美国，美国没有中国极其丰富的天然金属钨资源，大量用贫铀代替钨，生产穿甲弹和坦克装甲，实则是害人害己。

以上三种当代流行的装甲都经过了实战检验，除俄式爆炸反应装甲效果存疑外，乔巴姆和贫铀装甲的防弹效果似乎都不错；英国人的乔巴姆和美国人的贫铀装甲技术，相互保密也相互借鉴；两者各有优势：第一代乔巴姆就是单纯的陶瓷层结构，对付空心破甲弹HEAT高速喷流效能极佳，但是对付长杆穿甲弹APFSDS等动能弹就差了点，尤其是陶瓷结构接受一次打击后会粉碎，遭受连续打击时持久力堪忧。

战神的铠甲—附加装甲篇陆地战神除了要有钢筋铁骨以外，自然还要有一套坚不可摧的铠甲，坦克这个陆地突击的中坚力量自然也不例外。

在坦克诞生之初，就有设计者开始为坦克量体裁衣般的制作和安装附加装甲了。

被击毁的MK坦克那是在1918年，英国的“马克”坦克正春分得意，冷不防冒出来一个K型子弹，能够在一定距离内击穿“马克”的装甲，为了应对K型子弹的威胁，英国人想出了最直接的办法，将制造坦克的高碳钢制成小块状，再用螺丝固定在坦克外部，在这匆匆忙忙的赶工中，最早的附加装甲就这样诞生了。

准备安装附加装甲的MK坦克，顶部凸起物为固定附加钢板的螺栓。

在二战之前，坦克的主要威胁是以动能弹为主的各种炮弹，子弹，所以那个时候的附加装甲也主要是以薄钢板为主，基本都是通过螺栓或支架安放在主装甲的外部，其实就是在直接的增加装甲厚度，增强防护能力。

用锅炉钢板制成的MK坦克附加装甲二战中，破甲弹的兴起使得坦克又要面对一个新的敌人，德国在1942年开始为己方坦克安装附加装甲，在车体侧面和炮塔上增加了５-8毫米装甲护板。

炮塔上增加的环形硬化装甲进一步加强了炮塔侧后面的防御力。

同时德国的装甲兵们也没闲着，也想出了很多“土”办法来增强自己所使用的装甲车辆的防护能力。

首先他们是在坦克上挂装备用履带（见图），甚至是缴获的敌方履带。

由锰钢制造的坦克履带有极高的硬度，并且因为履带形状多棱角，极容易使敌攻击的穿甲弹发生跳弹！等于给坦克增加了近20毫米的装甲。

还有的坦克兵将备用的负重轮从后部拆下来使用钢丝悬挂在车体正面和炮塔侧面，用以提高侧后方的防护水平。

挂满了履带做附加装甲的德国坦克。

二战中很多国家的坦克兵经常把很多杂物挂在车上作为附加的防护手段就在德国坦克兵匆匆忙忙的给自己的坦克安装附加装甲的时候，美国的坦克兵除了也在坦克上挂载履带以外，还把装满黄沙的麻袋，水桶，原木，甚至还有的坦克兵将铁丝网和汽车轮胎都挂在自己的坦克外面，把坦克打扮的就像逃离家园的难民一样。

随车物资坦克装甲分为主装甲和附加装甲，最新的装甲形式还有主动装甲和电磁装甲。

主装甲又分为均质金属装甲和和复合装甲。

均质金属装甲有钢装甲，铝装甲，钛装甲。

复合装甲有金属复合装甲和金属非金属复合装甲。

金属复合装甲有钢-钢，钢-铝，钢-钛，铝钛等装甲形式。

金属非金属复合装甲有，金属通常以钢为基础，混以铝、钛、贫铀、钨等金属，非金属材料主要有玻璃钢，塑料，橡胶，陶瓷，还有氧化硅、碳化硅，甚至有碳纤维，凯芙拉等纤维材料。

目前金属非金属复合装甲的主流还是各种陶瓷为基础的复合装甲，具体陶瓷类型有氧化铝，硼化钛等陶瓷。

非金属复合装甲，通常是碳纤维或者凯芙拉等人造纤维材料附加陶瓷装甲块或者装甲片，通过软硬结合来达到防护目的。

附加装甲又分为普通附加装甲，屏蔽装甲，反应装甲，滑动装甲。

附加装甲中普通附加装甲分为金属和非金属附加装甲，前者不用说是钢铝钛等金属装甲附加在主装甲，后者则是玻璃钢，碳纤维，凯芙拉等材料附加在主装甲上。

屏蔽装甲主要是指和坦克主装甲保持一定的距离的附加装甲，通常用于炮塔车体前部和车体两侧，主要目的以防备破甲弹攻击为主，材料也分为金属和非金属材料，金属材料以薄钢板或者铝板为主，非金属材料则以橡胶塑料为主。

反应装甲则是指附加装甲块中增加了炸药，通过爆破来起到干扰破甲弹射流的目的，目前也有针对穿甲弹的反应装甲，通过炸药爆破截断弹芯或者偏转穿甲弹弹芯入射角度来达到防御动能穿甲弹的目的。

反应装甲对付化学能破甲弹效果较好，对付动能穿甲弹效果较差，即使最新的双防反应装甲效果也是差强人意，因此就出现了滑动装甲，专门对付动能穿甲弹，这种装甲2块钢板内部填充的不是炸药而是陶瓷块或者其他金属块，当被击穿的时候，通过内部陶瓷块或者金属块滑动剪切穿甲弹弹芯，来达到防御穿甲弹的目的。

主动装甲则是通过坦克配备防御系统，通常包括传感器和各类弹药，通过探测反坦克弹药，发射反弹药破坏攻击弹药的方式达到防护的目的，这种主动装甲与其说是装甲不如说是主动防御系统。

坦克装甲车辆综合防护系统全身披挂反应装甲块的俄军T-72坦克部队在未来信息化战争中，坦克装甲车辆仍将是网络中心战的核心。

同时，其在战场上也将面临来自陆、海、空等多方位立体攻击，包括动能弹、穿甲弹、破甲弹、反坦克子母弹、反坦克火箭筒、反坦克地雷和软杀伤武器（如电、光、波、场、核、生、化等武器）。

面对性能不断提高、种类形式多样的威胁，坦克装甲车辆单纯依靠增加装甲厚度等传统防御手段已难以抵御。

综合防护概念的出现，为今后坦克装甲车辆防护技术确定了发展方向，为其战场生存力的提高提供了发展空间。

综合防护系统是在现有基础上发展的一种整体式防护手段，通过将坦克装甲车辆的总体设计、装甲防护、主动防护、隐身、烟幕、三防等多种技术手段有机地结合在一起，做到先敌发现、先敌射击、先敌压制、先敌摧毁，形成由外到内的、有效的立体防护系统。

目前，坦克装甲车辆综合防护概念下所采用的防护技术主要是在提高总体设计的基础上，采用主动防护技术、隐身技术和装甲防护技术等。

主动防护主要分为硬杀伤、软杀伤或两者结合在一起的综合主动防护系统三种；隐身技术中目前比较受关注的要数新一代隐身技术和隐身坦克技术；装甲防护技术包括传统均质钢装甲和各类非常规装甲等。

其中，非常规装甲技术不但可以降低坦克装甲车辆的整体重量，还能提高其防护力，有一定的发展前景。

此外，目前坦克装甲车辆所采用的防护措施还有烟雾遮蔽技术、二次效应防护技术及核生化防护技术等等。

总体设计坦克装甲车辆的总体设计，也就是形体防护。

车辆外形是由车长、宽、高、履带着地长、车底距地高，以及车体和炮塔的形状等决定的。

相对而言，车辆高度越低，正面面积越小，被命中的可能性就越小。

车体易被命中部位的装甲尽量倾斜，不仅可以增加“跳弹”的可能性，而且可以增大虚拟厚度，即增大弹丸在装甲内贯穿的距离。

一般是前装甲较厚，倾斜较大，防弹能力和承受冲击的能力都较好。

以色列“梅卡瓦”主战坦克的动力装置前置，并且前装甲又有较大的倾斜角度，因而乘员正面的防护得到加强。

装甲车——坦克的先驱[编者按]坦克装甲车辆，是本刊的刊名。

说明坦克和装甲车辆有着密不可分的关系。

其实，坦克就是装甲车辆的一种，只不过坦克的地位太重要了，以至于要把坦克单独强调出来。

如果说，坦克是一朵大红花，装甲车就是绿叶；坦克是一轮明月，装甲车就是捧月的众星。

装甲战车和坦克一道并肩战斗，密切协同，共同谱写出一支支威武雄壮的战争交响曲。

从本期起，我们请季伏枥先生和广大读者一道，共同回顾一下世界各国装甲战车不平凡的发展历程。

汽车时代的产物车子的发明，是人类文明史上的重大事件。

它使人类第一次克服了距离上的障碍和运力上的极限。

而汽车的发明，更是人类现代文明史中最重要的发明之一，使现代社会进入了“汽车时代”。

可以毫不夸张地说，没有汽车，就没有现代人类文明。

内燃机、充气轮胎、弹簧悬架等技术发明，成为汽车出现的技术基础，1886年，德国人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨几乎同时制造出由内燃机驱动的机动车。

他们被公认为“汽车之父”。

他们“给世界装上车轮”，使人类进入了崭新的“汽车时代”，极大地改变了现代人的生活方式。

现代人很难想象，如果没有汽车，人们将怎样生活?如果人们都骑着自行车上下班，那么，汽油倒是省下了，可是路上花费的时间，哪是用金钱能买得到的呢?汽车的发明，也使战争进入了机械化战争的新时代。

将武器和装甲装到机动车上，便制成了最初的装甲车。

用一句时尚的话说，汽车为机枪和火炮提供了武器平台。

1899年，英国人西姆斯将“马克沁”机枪装到四轮机动车上，并加上防盾，制成了最初的机动火力车．不过，由于它没加装甲，还不能叫做装甲车。

3年之后的1902年，在伦敦的水晶宫，西姆斯展出了经过改进的更加结实的车辆——具有船型装甲壳体的“战斗机动车”，成为世界上装甲车的先驱。

在此后的几年里，一些欧洲国家和美国纷纷研制出各种轮式装甲车，有的还用于实战。

轮武装甲车是汽车时代的产物。

它将内燃机技术、装甲技术和枪炮技术结合到一起，成为一种有相当威力的武器系统。

2坦克与装甲车图鉴(白金版)坦克与装甲车的诞生最早可追溯到19世纪50年代。

1855年，英国J.科恩在蒸汽拖拉机的底盘上安装了机枪和装甲，制造了一辆轮式装甲车，并获得专利权，但未能应用到实际中。

1899年，英国人西姆斯在四轮汽车上安装了装甲和机枪。

20 世纪初，英国、法国、德国、美国和俄国等国家，先后利用本国钢铁制造业和汽车工业的优越实力，制造出了世界上最早的装甲车。

1900年，英国把装甲汽车投入了正在南非进行的英布战争中。

1914年，第一次世界大战爆发，由于机枪的大规模使用，整个防御阵地由堑壕、铁丝网、机枪火力点组成。

尽管用普通卡车底盘改装的装甲车在参战各国普遍使用，但由于无法逾越战场上纵横密布的战壕，装甲车主要用于执行侦察和袭击作战任务。

为了克制机枪的优势，打破战场的僵局，1915年，英国海军接受了战地记者斯文顿的一个新武器设计方案，利用汽车、拖拉机履带、枪炮制造和冶金技术，试制了“小游民”样车。

为了保密，英国的研制人员称这种武器为“水柜”（T ank ），T ank 的中文音译就是“坦克”。

由于该样车机动能力不能满足要求，因此，1916年年初又制造了第二辆样车“大游民”，该样车定型投产后称为MarkⅠ型坦克。

Mark Ⅰ型坦克外廓呈菱形，刚性悬挂，车体两侧履带架上有突出的炮座，两条履带从顶上绕过车体，车后伸出一对转向轮。

该坦克乘员8人，有“雄性”和“雌性”两种。

“雄性”坦克装有2门57毫米火炮和4挺机枪，“雌性”坦克仅装5挺机枪。

Mark Ⅰ型坦克在1916年8月开始服役，并于同年9月15日首次应用在索姆河战役中，坦克在战场上的卓越表现，使各国大为震惊。

第一次世界大战期间，英国又在Mark Ⅰ型坦克基础上，改进生产了Mark Ⅱ至Mark Ⅴ型坦克，其中Mark Ⅳ型坦克生产得最多，约1200辆，参加了费莱尔、康布雷等著名的战役，并一直使用到第一次世界大战结束。

同时英国还研制生产了“赛犬”中型坦克、C 型中型坦克等。

冷战期间的苏联∕俄罗斯坦克炮塔装甲分析原作者：James·M·Warford上图：海湾战争中缴获的伊军T-72系列主战坦克给了西方分析人士一个近距离观察苏制坦克炮塔装甲的机会。

照片中的这辆坦克由美军第24机械化步兵师俘获并船运至美国本土，陈列在巴顿战车博物馆展览。

照片所示为这辆坦克运抵诺克斯堡（Fort Knox）时正在从运输平板车上卸下的情景。

直到最近一段时间，才有详细的关于当代苏联∕俄罗斯主战坦克（MBT）装甲的实质性情报披露出来。

在过去漫长的冷战岁月里，苏联——以及现在的俄罗斯在这一关键领域内成功地保守住了几乎全部的秘密。

这一“僵局”直到最近两件具有历史性意义的大事发生后才得以被打破，这两件为我们提供了前所未有的观察苏联∕俄罗斯坦克设计的机会的大事就是“沙漠风暴行动”和苏联的解体。

这两件事不仅导致了关于冷战期间装甲兵器设计的关键情报的发掘，还为我们提供了窥探今日俄罗斯主战坦克装甲防护力的窗口。

尽管在“沙漠风暴行动”期间和结束后作出的战斗损伤评估为我们提供了大量关于多种伊拉克陆军装备的坦克——包括采用了由5层装甲板叠加而成的倾斜装甲的T-72M1主战坦克——的装甲防护力的情报，但关于多种苏联∕俄罗斯主战坦克炮塔装甲防护力的细节仍然是一个谜。

因为没有照片明确地显示出任何有关这些坦克炮塔装甲设计的内部细节，因此过去年份里绝大多数分析是建立在揣测的基础上的。

随着历史性的苏联解体的发生，这一切发生了翻天覆地的改变。

突然，人们可以以一种前所未有的水平去接触来自俄罗斯方面的信息以便帮助我们澄清一些谜团。

俄罗斯出版的书籍，像是A·Karpenko写的《Obozreniye Otechestvennoi Bronetankovoi Tehniki,1905-1995》一书和1993年V·I·Murankhovski写的《Main Battle Tanks》一书均对印证和否定早期我们所作的一些揣测大有裨益。