跨津山铁路连续梁顶推施工技术

天津集疏港公路一期工程跨津山铁路主桥工程转体施工及试验方案北京交通大学中铁六局集团公司2008.1.26一项目概况天津集疏港公路一期工程跨津山铁路主桥是一座65m+65m预应力混凝土连续刚构桥,全桥宽56m。

上部结构采用左、右两幅反对称布置的单箱三室斜腹板箱梁。

单幅箱梁顶板宽27m，底板宽14.1—17.1m。

两幅之间的净距2m。

中支点梁高5.5m ,端部梁高2.5m，端部等高段长8.9m。

下部结构中墩采用墩梁固结、单箱双室截面。

转盘结构采用环道与中心支承相结合的球铰转动体系。

为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，确定采用平衡转体的施工技术。

即先在铁路两侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑合拢段,使全桥贯通。

转体段梁长61m+61m，现浇合拢段长4m。

转体角度75o，转体重量达13300t。

转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力,施工过程中的结构稳定和强度保证,结构的合拢与体系的转换。

总的来看，桥梁转体技术的原理相同、转体技术也日渐成熟。

然而，对于不同的桥梁，必须根据其结构形式、施工过程和场地及环境条件等特点制定出合理可行的转体方案，以便确保结构的稳定和强度要求，不至于由于转体而影响到结构的正常受力或导致不可控制的局面。

天津集疏港公路一期工程跨津山铁路主桥转体施工的特点主要体现在如下方面：1、左、右两幅梁同步水平转体。

左右两幅梁转体到位后的表面间距为2m，如此巨大的两个转动物体，特别是在转体到位的瞬间，若两幅梁的转体角度偏差超过 1.878o时，就会导致两幅梁在梁端发生碰撞。

此外，转体过程中有可能出现的非匀速转动或急起、急停所产生的惯性力也会导致梁体变形、甚至产生裂缝。

因此，保持左、右两幅梁的同步、缓慢匀速转动是该桥转体施工的关键环节。

2、转体梁悬臂长度达到61m。

如此长的悬臂长度意味着，在竖平面内由于不平衡力矩使球铰转动体系产生0.01o的微小转动时，在转体悬臂段的端部就会产生大约11mm的竖向位移（此时，在撑脚处产生大约0.6mm的竖向位移）。

大跨度连续梁加劲拱顶推施工技术作者：张治国杨军苏力来源：《价值工程》2020年第23期摘要：以高速铁路大跨度拱加劲连续梁工程为依托，加劲钢管拱利用桥位边跨整体拼装顶推技术，工艺安全可靠，经济效益明显，可为类似钢管拱工程提供借鉴。

Abstract： Relying on the high-speed railway long-span stiffened continuous beam project， the stiffened steel tube arch utilizes the integral assembly and thrusting technology of the side span of the bridge location. The process is safe and reliable， and the economic benefits are obvious. It can provide reference for similar steel tube arch projects.关键词：高速铁路;拱加劲连续梁;钢管拱;顶推工艺Key words： high-speed railway;arch stiffened continuous beam;steel tube arch;jacking technology中图分类号：U448.21+5; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1006-4311（2020）23-0120-030; 引言近年来我国大跨度钢管混凝土拱桥因桥型结构性能特点应用广泛，钢管拱采用异位拼装、整体顶推工法因其减少对下跨既有交通运维安全影响，施作工艺成熟可控多为选用。

本文通过对钢管拱利用桥位边跨整体拼装、顶推关键技术进行探析，可为类似拱加劲连续梁工程提供借鉴。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁是指专为高速列车设计的桥梁结构，是高速铁路建设中非常重要的组成部分。

连续梁是高速铁路桥梁的一种常见结构形式，常用于跨越河流、山谷、铁路交叉口等场所。

连续梁具有结构简洁、施工方便、荷载分担合理等特点，因此在高速铁路桥梁工程中得到了广泛应用。

连续梁的施工技术是高速铁路桥梁工程中的关键环节，直接影响着桥梁的质量和使用性能。

以下是高速铁路桥梁连续梁工程施工技术的一些要点和注意事项。

一、施工准备工作1. 按照设计要求制定施工方案，包括施工工序、工艺、工期等内容。

2. 配制施工材料、工具和设备，确保施工过程中的材料供应和施工设备的正常运行。

3. 建立施工现场管理制度，包括人员管理、材料管理、工艺管理等方面，以确保施工的顺利进行。

二、梁段制作1. 按照梁段制作图纸进行钢筋、混凝土模板和模架的制作，确保梁段制作的精度和质量。

2. 进行钢筋预埋件的制作和安装，注意预埋件的位置和数量应符合设计要求。

三、施工现场组织1. 按照施工方案，组织好施工人员，合理分配工作任务，确保施工过程中的安全和质量。

2. 对现场进行临时设施布置，包括水电、仓储及管理用房、安全设施等，保证施工条件的满足。

四、梁段吊装1. 对梁段进行吊装前的检查，确保吊装过程中的安全和顺利进行。

2. 按照吊装方案和技术要求进行吊装操作，确保梁段的稳定和准确定位。

3. 对梁段进行垫支和调平，避免梁段在吊装过程中出现倾斜和变形。

五、梁段预应力张拉1. 梁段吊装完成后，进行梁段预应力张拉前的准备工作，包括张拉施工设备的调试和预应力钢束的连接等。

2. 按照设计要求进行梁段预应力张拉，保证预应力的大小和位置符合设计要求。

3. 进行梁段预应力张拉后的检查，包括张拉力的大小和预应力锚固的稳定性等。

六、梁段浇筑和养护1. 在梁段吊装和预应力张拉完成后，进行浇筑混凝土工作，确保混凝土的质量和强度。

2. 对浇筑梁段进行养护，包括湿养护和防止混凝土开裂等，确保梁段的使用性能。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术连续梁是高速铁路桥梁的一种常用结构形式，其具有结构合理、施工方便、运营可靠等优点。

本文将结合实际项目和施工经验，介绍高速铁路桥梁连续梁工程的施工技术。

一、连续梁施工前准备（一）工程准备在施工前，需要进行严密的工程准备工作，包括：制定施工组织设计及方案，做好施工现场的布置和隔离，开展场地地质调查及勘探，确定材料供应渠道，制订施工进度计划等。

需要根据工程实际情况做好细致、周密的规划，确保施工顺利进行。

（二）材料准备在连续梁的施工过程中，需要准备各种材料和设备，包括钢筋、混凝土、支撑架、起重设备、工具等。

对于材料和设备的选用和采购需要根据实际需求进行调查和筛选，确保其符合施工要求，达到预期效果。

（三）组织人员为了保证工程质量和安全施工，需要招募具备专业技能和工作经验的施工人员，组建专业施工队伍。

根据施工需要，分别安排经验丰富的班组长、操作工人、技术员、质检员等，确保施工队伍的整体素质和能力。

（一）搭设临时支撑架如无支撑条件，在开始浇筑连续梁前，需要先建立起支撑临时架，或利用已有的桥墩或基础作为支撑点。

这个过程需要精确测量和计算，确保支撑能够承受整个连续梁的重量和作用力。

（二）制作模板搭建支架后，需要根据设计要求、图纸和实际情况制作模板。

模板制作应符合施工技术规范，确保模板的尺寸、质量和精度，为后面的浇筑工作做好准备。

（三）浇筑混凝土在支架搭建、模板制作等工作完毕后，即可开始浇筑混凝土，这个过程需要根据标准操作程序进行，确保混凝土浇筑质量和效果。

浇筑前需做好结合砂浆切口处理、钢筋附加长度和环氧树脂补偿等处理工作，确保整个施工过程的质量和安全。

（四）应力调整浇筑完混凝土后，需要进行应力调整工作，这个过程通过反应力板、钢筋加劲等方式，调整连续梁结构的形态和承载能力。

应力调整过程需要严格按照设计要求、施工规范和技术要求进行，确保连续梁的结构稳定和承载能力。

（五）拆卸模板应力调整完成后，需要拆卸模板，这个过程需要根据特定工艺流程进行操作，确保拆卸过程的安全和质量。

跨既有铁路连续梁顶推施工技术【摘要】本文通过跨既有铁路连续梁顶推施工总结，介绍了顶推施工中相关导梁及牵引装置设计，顶推施工流程，落梁就位技术。

【关键词】既有铁路连续梁顶推施工1 工程概况津秦铁路丰南跨津山特大桥处于DK115+421.77～DK115+ 674.27，以113m 系杆拱桥式跨越津山铁路下行线和丰胥联络线，以（16.5+3×16.65+16.5）m连续梁桥式跨越津山铁路上行线，津秦铁路与津山铁路既有线路夹角为15°。

与津山铁路下行线相交里程为K254+681m，与津山铁路上行线相交里程为K254+790m。

772#～777#跨津山铁路上行线为（15.65+3×16.56+15.65）m连续梁，梁高为2.0m，底板宽度为6.02m。

梁重2307t，遮板、竖墙及栏杆两侧各按60m计共85.9t，顶推重量合计约2393t。

2 施工方案本桥属跨既有铁路施工，丰南跨津山铁路现浇梁与桥下既有铁路预留的施工净空较小，无法安装现浇支架。

5-16m连续梁采用在778#～781#墩间搭设支架现浇施工，连续梁施工完成后，通过导梁和顶推装置将连续梁逐墩顶推至772#墩就位。

顶推施工期间，利用框架墩横梁底模作为移动式防护棚，移动式防护棚待连续梁施工完成、支架拆除后再拆除。

3 施工准备3.1 5-16m连续梁线外现浇连续梁现浇支架主要分钢管柱、贝雷梁和底模、翼缘支架三大部分，钢管柱为Φ800mm，柱顶设落架砂顶和型钢分配梁，分配梁上顺桥向搭设贝雷梁和横桥向型钢底模分配梁，底模横向分配梁上面铺设纵方木和竹胶板面板作为底模。

现浇施工采用常规现浇梁施工工艺。

（见图1）3.2 导梁安装导梁采用Q345钢板焊接而成，有效长度为12.4m，根部高度2m 与主梁前端固结，前端高度1.4m，刚度约为主梁刚度的1/13.6。

导梁横向共2片，对称主梁轴线布置，采用焊接钢管作为横向连接系。

（见图2）3.3 牵引墩布置牵引墩布置在773#墩，773#墩位于津山上行线与丰胥线之间的夹心地带内，纵向牵引反力座通过在墩身施工时预埋件焊接连接，两侧横向限位反力架通过与垫石锚固在一起，在墩身施工完成后，通过吊机吊到墩顶。

跨铁路钢箱梁顶推施工技术彭仕国【摘要】天津开发区泰达大街京山桥,由于主桥跨越京山铁路,钢箱粱架设采用顶推法施工.施工时利用钢箱梁的可拼装性,在桥一端的拼装平台将钢粱进行逐段拼装,在钢粱拼装完成后,利用设置在墩顶上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索,通过主控台的集中控制,将整体顶推到位,再起梁,拆除滑道,安装支座,落粱,调整支座反力,完成钢箱梁顶推施工.重点介绍顶推施工的主要技术及应注意的问题.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)007【总页数】3页(P45-47)【关键词】跨铁路桥;钢箱粱;顶推;施工【作者】彭仕国【作者单位】中铁十八局集团第五工程有限公司,天津,300450【正文语种】中文【中图分类】U455.4621 概述随着我国桥梁建设的发展,中等跨度箱梁的顶推架设法已成为桥梁建设的一个重要发展方向。

我局承担的天津开发区泰达大街京山桥,由于主桥跨越京山铁路线,钢箱梁架设采用顶推法进行架设施工。

顶推是将钢箱梁在桥跨的一侧沿桥纵轴线方向逐段拼装,梁下及墩顶布设滑道和滑移装置,用千斤顶顶推钢箱梁,沿纵向滑移至预定桥孔,然后拆除辅助设施构件,移正钢梁,降落就位。

这是一种新的行之有效的钢箱梁架设方式。

2 工程概况本工程主桥为双跨独塔双索面钢斜拉桥,跨径2×62.5 m,总长度125 m。

主桥两跨(墩号为7号、8号、9号)分别上跨东江道和京山铁路线,路线与京山铁路斜交角度为86.89°,铁路净空按8.29 m控制。

加劲梁为整体式正交异性板钢箱梁,断面呈弧形,梁高2 m。

箱梁宽33.5 m,纵桥向分为41节,每节长为2.4～3.789 m,标准节为3.0 m,每节平均质量48.2 t。

本次顶推22节,顶推重12 000 kN。

3 顶推工艺原理利用钢箱梁的可拼装性,在桥一端的拼装平台将钢梁进行逐段拼装；在钢梁拼装完成后,利用设置在墩顶上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索,通过主控台的集中控制,将钢箱梁整体顶推到位,再起顶箱梁,拆除滑道,安装支座,落梁,调整支座反力,完成钢箱梁顶推施工。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术随着我国高速铁路建设的不断推进，桥梁工程作为高铁建设中的重要组成部分，一直备受关注。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术更是桥梁施工中的重要一环。

连续梁是指由多个梁构件连接而成的一整体结构，其施工技术决定了桥梁质量和安全性。

本文将重点介绍高速铁路桥梁连续梁工程施工技术及其相关内容。

一、连续梁工程施工前的准备工作1. 现场勘察在进行高速铁路桥梁连续梁工程施工前，首先需要进行现场勘察工作。

勘察工作主要包括地形测量、地质勘察和环境影响评价等内容。

通过勘察工作，可以了解施工现场的地质条件和地貌特征，为后续的施工工作提供重要依据。

2. 设计方案审核连续梁工程的设计方案审核是施工前的重要工作。

设计方案一般由设计单位提供，施工单位需要对设计方案进行认真审核，确保设计方案合理可行，满足铁路桥梁的技术要求，并符合相关法规和标准的要求。

3. 施工计划编制在设计方案审核通过后，施工单位需要编制施工计划。

施工计划应包括施工过程中的各项工作内容、工期安排、施工方法、安全措施等，确保施工工作按计划进行，保证工程质量和安全。

4. 材料准备施工前需要做好材料的采购和准备工作。

包括钢筋、混凝土、预应力设备、支模、脚手架等施工用材料和设备，以及施工过程中需要的安全防护用品等。

材料准备工作对后续的施工工作至关重要，需要提前做好准备，确保施工进度和施工质量。

1. 施工前期准备工作连续梁工程的施工前期准备工作包括场地平整、基础浇筑、模板搭设等。

首先需要对施工场地进行平整，然后进行基础混凝土浇筑，确保连续梁的基础牢固。

接下来就是模板搭设工作，将模板搭设在基础上，为后续的梁体浇筑做好准备。

2. 混凝土浇筑连续梁工程的混凝土浇筑是一个重要环节。

在混凝土浇筑之前，需要对模板进行检查和验收，确保模板的质量符合施工要求。

混凝土浇筑时，需要控制混凝土的配合比、搅拌水量、浇筑速度等，确保混凝土的质量和均匀性。

3. 预应力张拉连续梁工程中的预应力张拉工作也是施工中的重要环节。

48m铁路预应力混凝土连续箱梁多点顶推架设工法添加时间：-10-12 19: 41阅读次数：1次内容摘要：48m铁路预应力混凝土连续箱梁多点顶推架设工法一刖言随着中国桥梁建设的发展，中等跨度预应力混凝土连续箱梁的顶推架设法已成为桥梁建设的一个重要发展方向。

我局承担的宝中铁路中卫黄河特大桥，主跨两联7X48m预应力混凝土连续箱梁采用多点顶推法施工，在铁道部第一勘测设计院、铁道建筑研究设计院的配合下，对传统的顶推方法加以改进和提高，形成了分段制梁，分段张拉；多点顶推，集中控制；隔墩布顶，同步运行；分墩起落，高差限定；实测梁重，全联调整的多点顶推架设工艺。

这项技术于1993年10月经过专家技术鉴定，评定该项技术达到国内领先水平，可推广应用，同年，获中国铁道建筑总公司科技进步一等奖。

我们将这项技术总结形成工法。

二、工法特点1. 不需要大型的机械设备和大吨位的反力设施，施工过程中不影响桥下通航和交通。

2. 现场制梁，工厂化施工，质量容易控制，施工不受场地、地形和水流的影响。

3. 顶推设备自动化程度高，循环周期短，施工进度快，梁体在顶推过程中运行平稳、安全可靠。

4•操作简便，便于掌握，一般工人经过短时间培训即可达到熟练程度。

5•采取了有效的防开裂措施，能保证梁体在顶推过程中不出现开裂。

三、适应范围1. 适应于公路、铁路中等跨度的等高度预应力混凝土箱形连续梁。

2. 适应于有水桥、跨谷桥、跨线桥及城市立交桥。

当要求施工不影响桥下通航和交通时，本工法更能显出其优越性。

3. 适应于工期紧张、用现有架梁设备很难完成的桥梁架设。

四、工艺原理利用设置在部分墩顶上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索，经过主控台的集中控制，将制梁台座上制好的梁段，在滑道上一节一节地不断向前顶进，直至全联梁顶推到位（如图1）,再起梁，拆除滑道，安装支座，落梁，调整支座反力，完成整联梁的架设。

箱梁在顶推过程中的受力情况如图2所示。

梁体向前移动的条件是刀Hi> 刀fiNi式中：Hi ――各顶推千斤顶的顶推力；Ni----- 各支点的支反力；fi ――各支点顶推静摩擦因数。

新建铁路唐山北站至唐山站客车线工程上跨津山线门式框架墩区段T梁运架及相关工程施工专项方案编制：审核：审批：中铁电气化局集团有限公司唐山客车线工程指挥部二〇一三年七月二十二日目录1、编制说明 ................................................................................................................................................... - 1 -2、编制依据 ................................................................................................................................................... - 1 -3、工程概况 ................................................................................................................................................... - 1 -4、管理目标 ................................................................................................................................................... - 4 -4.1质量目标 (5)4.2安全目标 (5)5、施工资源配置 ........................................................................................................................................... - 5 -5.1施工人员配置 (5)5.2主要施工机械配置 (6)6、封锁要点施工计划安排及施工内容........................................................................................................ - 8 -6.1点前做好跨既有津山线架梁准备工作 (8)6.2要点架设门式框架墩跨既有津山线15-16M T梁点内施工主要内容 (9)6.3点外施工内容安排 (13)6.4封锁要点时间及安排 (13)7、施工准备 (18)7.1施工现场准备 (18)7.2技术准备 (19)8、主要施工方案、工艺和安全技术措施 (19)8.1总体施工方案 (19)8.2施工计划安排 (20)8.3架梁施工工艺流程 (21)8.4安全技术措施 (22)8.4.1架桥机过孔后的加固保护 (22)8.4.2单片梁的加固支护 (23)8.4.3捆梁钢丝绳 (23)8.4.4焊接 (24)9.1整机安全操作要求 (25)9.2T梁装运安全操作要求 (26)9.3架桥机前冲过孔安全操作要求 (26)9.4喂梁、架梁作业安全操作要求 (27)9.5焊接作业及安放纵横向盖板作业 (29)9.6清场 (29)10、质量保证措施 (29)10.1质量标准 (29)10.2保证措施 (30)11、安全保证措施 (30)11.1施工人员人身安全技术措施 (31)11.2架梁安全保证措施 (31)11.2.1架梁安全措施 (32)11.2.2架梁作业中安全注意事项 (32)11.3高空作业施工安全技术措施 (33)11.4施工用电安全技术措施 (34)11.5电气化区段作业安全防护措施 (34)11.6确保施工区临近设备安全技术措施 (35)11.7确保既有线施工安全措施 (35)11.8要点施工及作业程序 (36)12、应急预案 (37)12.1编制目的 (37)12.2编制依据 (37)12.3工作原则 (37)12.4确定安全应急的原则及对象 (38)12.5建立应急预案组织体系 (39)12.6安全管理组织 (41)12.7紧急情况的预防及响应措施 (41)12.8现场医疗救护 (42)12.10营业线施工发生事故应急处置 (43)12.10.1.应急响应配备的劳动力、材料及机械设备 (43)12.10.2架桥机倾覆或大型物件坠落侵入营业线行车限界 (44)12.10.3承力索接触网断线事故 (44)12.10.4砸断通信、信号线缆、线缆接电盒 (45)12.11关闭应急救援程序 (45)新建铁路唐山北站至唐山站客车线工程上跨津山线门式框架墩区段T梁运架及相关工程施工专项方案1、编制说明本专项方案适用于上跨既有津山线（跨津秦客运专线特大桥164#～179#墩）区段运架16米T梁及相关工程施工，该区段共要点架设T梁15孔。

桥梁跨铁路顶推施工工法发表时间：2016-06-07T14:12:31.210Z 来源：《基层建设》2016年4期作者：蔡人富[导读] 桥梁为交通重要组成之一，桥梁工程施工方面具有多重危害特性，本工法主要以桥梁跨铁路顶推施工为研究主体。

中铁二十四局新余公司 338000摘要：桥梁为交通重要组成之一，桥梁工程施工方面具有多重危害特性，本工法主要以桥梁跨铁路顶推施工为研究主体，为确保跨既有铁路顶推施工安全，从顶推过程、落梁施工、顶推施工注意事项、顶推施工中存在的问题及应采取的措施等进行阐述。

关键词：桥梁；跨铁路；顶推；施工；工法一、顶推过程首先选择手动模式，逐一将顶推顶前后主顶的活塞回到行程开关位置后开始手动顶推。

主控台操作人员按下“前顶进”按钮，油泵操作人员调整溢流阀的工作限压，在30%、50%、70%、80%、85%、90%、95%、100%最大经验牵引力状态下，检查各受力结构变形情况，如有异常立即报告。

检查油泵，顶推顶，前后夹持器，前后监控器，压力表，钢绞线是否异常。

手动操作顶推系统牵引箱梁滑移启动后，转换至自动运行模式，进行箱梁的自动连续顶推。

在铁路线路开始封锁并按照要求设置防护后，开动连续千斤顶油泵，向前顶推箱梁，滑道上的滑块随着箱梁的移动向前移，在0#台后后锚前滑块掉落，安排人员移出。

当箱梁顶推至固定墩台时，要安排工人将从滑道前端吐出的MGE滑板，拿到滑道后端重新喂入，必须保证相邻两块MGE板间无间隙。

（1）顶推步骤及所用时间顶推设备准备完毕后，等通知顶推，顶推速度在8~10米/小时，跨越铁路线43.5米用时约6个小时。

（2）顶推中线控制顶推过程中，依靠滑道两侧的纠偏装置将箱梁限制在轴线上。

（3）顶推过程控制a、顶推时，操作人员要密切注意千斤顶夹持装置的夹片外锥面与锚板孔间是否有润滑剂，以保证下放施工时锚具的松开和夹紧自如。

b、纠偏人员要观察纠偏装置是否受力，受力的程度。

c：在台座上用千斤顶将双箱梁向前顶推至悬出49m，顶推至临时墩S1，继续往前顶推。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术引言：高速铁路桥梁是高速铁路的重要组成部分，连接了不同地区的铁路线路，提供了铁路交通的便捷性和高效性。

连续梁是高速铁路桥梁中常用的梁型，具有结构简洁、施工方便等优点。

本文将介绍高速铁路桥梁连续梁工程施工技术，包括其施工过程、关键技术和质量控制等内容。

一、施工过程1. 梁体预制高速铁路桥梁连续梁的梁体通常采用预制的方式制作。

根据设计要求制作模具，并在模具中进行混凝土浇筑。

然后，经过养护后取出混凝土梁体，进行精修和修整工作。

应根据设计要求进行梁体制作完成后的检验，确保其满足使用要求。

2. 梁体运输梁体制作完成后，需要进行运输到现场。

为确保安全和有效性，梁体运输通常采用专用运输设备，如刹车器、护航车辆等。

运输过程中，应保持梁体的稳定，避免碰撞和损坏。

3. 梁体安装梁体到达施工现场后，需要进行安装工作。

应对施工现场进行勘测和准备工作，包括场地清理、基础施工等。

然后，根据设计要求和施工方案，通过大型吊装设备将梁体准确地安装在桥墩上。

安装过程中，应严格控制梁体的水平度和垂直度。

4. 梁体拼装高速铁路桥梁连续梁通常由多个梁体组成，需要进行拼装工作。

拼装工作前，应对梁体进行清理和修整，确保其表面平整和无障碍。

然后，根据设计方案和施工要求，将不同梁体进行精确定位和连接。

拼装过程中，应注意连接的紧密性和牢固性，防止出现开裂或松动。

二、关键技术1. 吊装技术梁体的安装是施工过程中的关键环节，需要运用吊装技术。

吊装过程中，应根据梁体的重量和形状，合理选择吊装设备和吊装点位。

应严格控制吊装操作的力度和速度，避免对梁体造成损伤。

2. 拼装技术梁体的拼装是确保桥梁连续性和稳定性的关键步骤。

在拼装过程中，应根据梁体的设计要求和几何性质进行准确的定位和连接。

需要确保梁缝的一致性和无阻碍。

为保证拼装质量，可运用激光测量等先进技术进行监测和调整。

3. 焊接技术梁体的拼装过程中，通常需要进行焊接作业。

焊接技术的质量直接影响到梁体的强度和稳定性。

上跨既有高速铁路混凝土连续箱梁顶推施工工法上跨既有高速铁路混凝土连续箱梁顶推施工工法一、前言随着铁路交通的快速发展，改建和扩建已有的高速铁路成为改善运输能力的重要一环。

上跨既有高速铁路的施工是这一过程中的重要环节。

本文将介绍一种适用于上跨既有高速铁路的混凝土连续箱梁顶推施工工法。

二、工法特点混凝土连续箱梁顶推施工工法具有以下几个特点：1. 施工速度快，能够减少对既有铁路线的占用时间；2. 工程质量高，通过无缝连接的连续箱梁能够保证施工后的结构稳定性；3. 适应范围广，可以适用于各种类型的地质条件和边界条件。

三、适应范围该工法适用于上跨跨度较小的既有高速铁路，其中混凝土连续箱梁的跨度一般不超过40米。

此外，施工区域的地形条件也需要考虑，如有较大的高差或曲线等特殊地形情况，需要进行相应的调整。

四、工艺原理混凝土连续箱梁顶推施工工法的实际工程与施工工法间存在紧密的联系。

采取的技术措施包括先在两端固定支架上预制箱梁，在工地现浇板块用于连续加固支架，然后利用顶推机具沿轨道横向推进整个连续箱梁。

这种工艺原理保证了施工的顺利进行和成品的质量。

五、施工工艺施工过程分为以下几个阶段：1. 准备工作：包括测量现场、确定施工方案、制定施工计划等。

2. 箱梁预制：在两端固定支架上预制连续箱梁。

3. 支承件加固：在现场浇筑混凝土板块，加固支撑现浇形成稳定的支架。

4. 顶推施工：利用顶推机具将连续箱梁顶推至预定位置，并进行初始固定。

5. 连续加固：对箱梁进行连续加固，包括预应力加固和钢筋混凝土覆盖层等工艺。

六、劳动组织本工法的劳动组织需要包括各个施工阶段的施工队伍和协调人员，确保施工进度和质量控制。

七、机具设备施工工法所需的机具设备包括：1. 顶推机具：用于将连续箱梁顶推至预定位置；2. 搅拌设备：用于现场混凝土的搅拌和浇筑；3. 支座和模架：用于支撑连续箱梁和加固支架。

八、质量控制施工过程中的质量控制包括施工质量的监控和验收，以确保施工过程中的质量达到设计要求。

预制混凝土连续箱梁跨铁路多点连续顶推施工技术发布时间：2021-06-24T15:40:59.723Z 来源：《建筑实践》2021年3月7期作者：李小东[导读] 本文以后围寨立交项目工程为实例，采用混凝土箱梁多点李小东中铁十四局集团西北工程有限公司陕西省西安市710086摘要本文以后围寨立交项目工程为实例，采用混凝土箱梁多点连续顶推施工上跨既有线，对施工技术进行了综合的分析，产生了良好的效益，可为类似的工程提供借鉴。

关键词预应力钢筋混凝土连续箱梁上跨既有线施工技术1工程概况后围寨立交位于三桥新街、尚航路（现状西宝疏导线）与世纪大道的交叉处，为三层苜蓿叶互通式立交。

第一层为地面交通，尚航路地面辅道、三桥新街和世纪大道、西宝疏导线辅道以及后围寨环岛均位于该层；第二层为现状西宝高速、西安高架快速干道；第三层为尚航路上跨陇海铁路及现状高架快速干道；上航路两侧地面辅道向北下穿陇海铁路。

本次顶推施工为后围寨立交中的尚航路主线桥梁上跨铁路部分,起于32#墩，止于34#墩（K1+252.126～K1+321.126），上跨陇海铁路2股道、三桥动车走行线1股道、既有西安车辆厂存车厂6股道共计9股道。

上跨铁路的主桥采用（34+35）m预应力钢筋砼连续梁。

既有铁路范围为34m跨度，桥下净高为8m，车辆厂范围内为35m跨度，桥下净高7m。

下部结构为矩形实体桥墩、承台、钻孔桩基础。

2连续梁顶推过程中对动车可能产生的高危险源及安全隐患危险源1、连续梁顶推过程中可能会发生倾覆，对高铁产生隐患。

应对措施：确保连续梁顶推过程中每个位置连续梁的倾覆稳定系数均大于2并确保导向纠偏装置工作正常，保证连续梁在顶推的过程中按设计线路行走，一旦监测到连续梁行走出现超过充需偏差的情况，立即停止顶推，并调整连续梁在正确的设计线路后，继续顶推。

危险源2、连续梁顶推过程中钢导梁下挠可能会侵入铁路接触网安全距离。

应对措施：选择合理的钢导梁的长度和刚度，在满足顶推施工的条件下，尽量加大钢导梁的刚度，并设置预拱和抬高梁体，保持足够的高度，使钢导梁的下挠不会侵入接触网安全距离范围内，同时对接触网加设绝缘护套。