高速铁路连续梁施工技术指南

高速铁路连续梁施工控制技术摘要：高速铁路连续梁由于其外形美观、跨径布置灵活、线型流畅，在近年来的城市和公路桥梁设计中越来越多的被采用。

本文结合工程结构特点，加强连续梁施工控制，确保成桥之后，结构线形与设计图纸要求保持一致；通过应用该种方法，可保持桥梁的外观线形流畅，施工过程简单、容易操作，可确保工程施工的进度、安全及质量。

关键词：高速铁路；连续梁；施工控制技术近几年来，随着我国客运专线和高速铁路项目的建设，大家可以看到主要是以桥梁为主，因此在线下施工中对高速铁路连续梁线性控制要求的标准越来越高。

为了使成连续梁的线形符合设计的目标线形，保证施工质量和桥梁精确合龙，必须对其施工过程中的变形进行控制。

1.连续梁的基本概念在大跨度连续梁桥梁结构施工过程中，由于桥梁结构的空间位置随施工进展不断发生变化，使得施工过程中桥梁结构各个施工阶段的变形不断发生变化。

在有线转体连续梁施工控制技术中,施工人员可以根据施工桥梁连续梁的转向方向主要分为:水平转体法与竖向转体法(简称为平转法和竖转法)。

有三个或三个以上支座的梁。

连续梁有中间支座，所以它的变形和内力通常比单跨梁要小，因而在工程结构（如桥梁）和机件中应用很广。

连续梁属静不定结构，可用力法求解其中的内力。

具体方法是，对n跨连续梁，将它在每个内部支座处断开，变为铰链连接，化成n根简支梁，并以各支座处的弯矩Mi（i=1，2，…，n－1）为多余的未知内力，就得到一个力法的基本系统，而每个内部支座左右两根梁形成一个单位系统。

施工过程中通过施工监控所得的结构参数真实值进行阶段计算，确定出每个施工块(梁段)的立模标高，并在施工过程中根据监控结果对误差进行分析、预测，对下一个施工块(梁段)的立模标高进行适当调整，以此来保证成桥后的线形和合龙精度符合设计要求。

采用菱形挂篮对连续梁进行悬臂对称浇筑，为保证该挂篮结构受力稳定性．采用SAP84有限元结构分析软件，对挂篮结构模拟加载，检验挂篮各部件受力情况。

铁路跨高速公路特大桥现浇连续梁施工方案一、工程概况跨高速公路特大桥于DK679+309处高速公路，结构形式为40+64+40m 变截面连续梁，与高速公路交角63度，边跨过渡墩（45#）位于渠中，距离岸边约9m，渠中春季至秋季有黄河水引入，冬季无水。

石中高速公路路基比原地面高出4m。

本段地质均为粉质粘土，根据试验室轻型触探结果，地基承载力约为120Kpa，该桥40+64+40m变截面连续梁采用整体现浇方案。

二、施工方案（一）跨路支架方案中央分隔带宽2m，因分隔带里埋设6条国家一级光缆，不可设置临时支墩。

须在分隔带两侧高速公路路面上封闭一通行道设置临时支墩。

临时支墩基础采用宽0.85m、高0.6m、长1.22条形基础，砼标号采用C25，混凝土面保持水平，基础内预埋钢板（钢板下设置预埋筋），以备与钢管立柱焊接。

考虑混凝土将来要清理的问题，砼预制支墩适当配筋，设置吊环。

每块基础设置1根￠30cm钢管立柱，每相邻两柱之间采用∠100×100mm 角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向每排设9根立柱。

立柱高度应保证公路行车净空5m，每排立柱顶部顺路向设I40B工字钢垫梁，跨路横梁用I56B工字钢，顺桥向放置，为保证稳定，垫梁与横梁之间采用U型螺栓加固。

底板范围内横桥向间距50cm，翼板范围内横桥向间距设置为60cm，顺桥向每隔3m横向对所有横梁进行横向联结，联结采用[16B槽钢及U型螺栓。

为保证行车安全，车道范围内横梁顶部满铺木板。

横路向距离中央分隔带约10m位置两侧各设置临时支墩，结构形式支墩基础采用宽1.8m、高0.6m、长1.22条形基础，每块基础设置2根￠30cm，每相邻两柱之间采用∠100×100mm角钢作为剪刀撑，立柱间距顺路向设为1.25m，顺路向设为每排设9根立柱。

立柱间距顺桥向设为0.9m，两侧注意立柱均需顺路向设置。

高速公路两侧坡脚位置距离中央分隔带20m分别设置临时支墩，支墩采用￠53钢管，基础仍采用钢筋混凝土条形基础结构形式，宽度1m，高度80cm，长度11m，单排立柱，与基础预埋钢板焊接，立柱间设置剪刀撑，其他同上，由于该立柱较高，应采取可靠措施对其进行纵向加固。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁连续梁是高速铁路建设中的重要组成部分，它承载着铁路列车的运行，对于确保铁路运输的安全和舒适具有重要意义。

连续梁施工技术是桥梁工程施工的关键环节之一，合理的施工技术能够保证桥梁的质量和使用寿命，提高施工效率。

本文将针对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行分析和展开论述，以期提供有益的参考和借鉴。

一、连续梁施工工艺流程高速铁路桥梁连续梁的施工一般包括梁场准备、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等工序。

首先需要对施工现场进行梁场的准备工作，如选择适宜的场地，确保场地的平整度和坚固性。

然后进行模板安装，选择合理的模板材料和模板支撑结构，确保模板的安全和稳固。

接着是钢筋绑扎过程，合理安排钢筋的布置和连接方式，保证钢筋的受力性能。

混凝土浇筑是连续梁施工的核心环节，需要严格控制混凝土质量和浇筑速度，确保混凝土的密实度和均匀性。

最后是养护过程，采取合适的养护方法和措施，使混凝土能够在合适的时间内达到设计强度和使用要求。

二、连续梁施工技术要点1. 施工前的准备工作在施工前需要充分做好准备工作，包括施工组织设计、施工方案制定、材料设备准备等。

施工组织设计要合理安排人员和施工流程，确保施工的连贯性和高效率。

施工方案制定要详细规划施工过程中的各项措施和方法，确保施工安全和质量。

材料设备准备要及时采购和配备，确保施工的顺利进行和材料的及时供应。

2. 模板安装和拆除模板安装要确保模板的平整度和稳固性，使用合适的工具和设备进行安装，防止模板变形和松动。

拆除模板时需要注意安全，采取合适的拆除工具和方法，避免对梁体产生不良影响。

3. 钢筋绑扎钢筋绑扎是保证连续梁受力性能的关键环节，要合理安排钢筋的布置和连接方式。

在绑扎钢筋时要保证绑扎的紧固度和连接质量，采取措施防止钢筋的松动和脱落。

4. 混凝土浇筑混凝土浇筑时要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，保证混凝土的均匀性和密实度。

应根据施工进度和混凝土的排气性能合理安排浇筑时间和顺序，避免混凝土的裂缝和抗压性能的下降。

高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法一、前言随着高速铁路的快速发展，连续梁悬臂节段拼装施工工法作为一种先进的施工方法，被广泛应用于高速铁路建设中。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，为读者提供全方位的信息。

二、工法特点高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法具有以下特点：1. 提高施工效率：采用预制梁片的方式进行悬臂施工，减少现场浇筑时间，大大提高了施工效率。

2. 降低风险：悬臂施工过程中，不需要大型模板和支模，可以避免因支模失稳导致的事故风险，提高了施工安全性。

3. 节约资源：悬臂施工方式减少了模板和支模的使用，节约了材料和人力资源。

4. 提高质量：预制梁片制作精度高，可以保证梁体的几何形状和强度要求，提高了工程的质量。

5. 环保可持续：悬臂施工方式减少了对环境的污染，符合现代化施工的要求。

三、适应范围高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法适用于以下情况：1. 适用于长跨度的高速铁路梁桥施工，能够满足大跨度、大荷载要求。

2. 适用于各类地质条件，如高原、平原、山区等。

3. 适用于各种复杂施工环境，如高速公路交叉、河流、城市区域等。

四、工艺原理高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程的联系：工法注重与实际工程环境和设计要求的结合，通过制定合理的施工方案，确保施工过程中的稳定性和安全性。

2. 采取的技术措施：通过采用先进的测量和控制技术，确保预制梁片的几何形状和强度要求，提高工程质量。

3. 理论依据和实际应用：工法基于科学理论和实践经验，经过多次实际工程应用的验证，具有可靠性和可行性。

五、施工工艺高速铁路连续梁悬臂节段拼装施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 预制梁片加工：将预先设计好的钢筋混凝土梁片进行加工，确保其几何尺寸、强度和表面光洁度满足设计要求。

高速铁路连续梁施工技术指南1. 引言连续梁是高速铁路桥梁工程中常用的梁式桥梁形式之一，其特点是连续的承载结构可以适应大跨度和高速列车的要求。

本文档旨在为高速铁路连续梁施工提供技术指导，包括施工准备、施工工艺、施工质量控制等方面的内容。

2. 施工准备2.1 设计准备在连续梁施工过程中，首先需要进行设计准备工作。

这一步骤包括确定连续梁的桥型、跨度、荷载等参数，并根据设计结果制定施工方案。

连续梁施工需要使用多种材料，包括混凝土、钢筋等。

在施工之前，需要准备足够的材料，并进行质量检查，确保材料符合标准要求。

2.3 机械设备准备连续梁施工需要使用各类机械设备，如起重机、模板支架等。

在施工之前，要检查和保养这些设备，确保其正常运行。

3. 施工工艺3.1 基础施工连续梁的基础施工是整个工程的第一步，包括基础开挖、基础加固等工作。

在进行基础施工时，要注意施工顺序，确保基础的稳定性。

模板施工是连续梁施工的关键步骤之一。

需要根据设计要求制作模板，并进行准确的定位和调整。

在模板施工过程中，要注意模板的支撑和调整，确保模板的稳定性和精度。

3.3 混凝土浇筑混凝土浇筑是连续梁施工中的重要环节。

在混凝土浇筑过程中，要控制好浇筑速度和浇筑质量，确保混凝土的均匀性和致密性。

3.4 钢筋焊接钢筋焊接是连续梁施工中的另一个重要步骤。

在进行钢筋焊接时，要注意焊接质量和焊缝的牢固性，防止出现焊接质量问题。

3.5 后续工艺除了上述工艺外，连续梁施工还包括模板拆除、灌浆、防水等后续工艺。

这些工艺需要严格按照设计要求进行施工，保证连续梁的稳定性和使用寿命。

4. 施工质量控制4.1 施工现场管理在连续梁施工过程中，要加强施工现场的管理，确保施工现场的整洁和安全。

要设置警示标志，合理划分工作区域，确保施工人员的安全。

4.2 质量检查在连续梁施工过程中，要进行定期的质量检查，检查施工中的各个环节是否符合设计要求和施工规范。

对于发现的问题，要及时进行整改。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁是指专为高速列车设计的桥梁结构，是高速铁路建设中非常重要的组成部分。

连续梁是高速铁路桥梁的一种常见结构形式，常用于跨越河流、山谷、铁路交叉口等场所。

连续梁具有结构简洁、施工方便、荷载分担合理等特点，因此在高速铁路桥梁工程中得到了广泛应用。

连续梁的施工技术是高速铁路桥梁工程中的关键环节，直接影响着桥梁的质量和使用性能。

以下是高速铁路桥梁连续梁工程施工技术的一些要点和注意事项。

一、施工准备工作1. 按照设计要求制定施工方案，包括施工工序、工艺、工期等内容。

2. 配制施工材料、工具和设备，确保施工过程中的材料供应和施工设备的正常运行。

3. 建立施工现场管理制度，包括人员管理、材料管理、工艺管理等方面，以确保施工的顺利进行。

二、梁段制作1. 按照梁段制作图纸进行钢筋、混凝土模板和模架的制作，确保梁段制作的精度和质量。

2. 进行钢筋预埋件的制作和安装，注意预埋件的位置和数量应符合设计要求。

三、施工现场组织1. 按照施工方案，组织好施工人员，合理分配工作任务，确保施工过程中的安全和质量。

2. 对现场进行临时设施布置，包括水电、仓储及管理用房、安全设施等，保证施工条件的满足。

四、梁段吊装1. 对梁段进行吊装前的检查，确保吊装过程中的安全和顺利进行。

2. 按照吊装方案和技术要求进行吊装操作，确保梁段的稳定和准确定位。

3. 对梁段进行垫支和调平，避免梁段在吊装过程中出现倾斜和变形。

五、梁段预应力张拉1. 梁段吊装完成后，进行梁段预应力张拉前的准备工作，包括张拉施工设备的调试和预应力钢束的连接等。

2. 按照设计要求进行梁段预应力张拉，保证预应力的大小和位置符合设计要求。

3. 进行梁段预应力张拉后的检查，包括张拉力的大小和预应力锚固的稳定性等。

六、梁段浇筑和养护1. 在梁段吊装和预应力张拉完成后，进行浇筑混凝土工作，确保混凝土的质量和强度。

2. 对浇筑梁段进行养护，包括湿养护和防止混凝土开裂等，确保梁段的使用性能。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术一、施工前的准备工作1.方案设计：根据桥梁连续梁的设计要求和技术要求制定详细的施工方案和施工组织设计方案。

2.技术准备：组织施工人员进行培训，熟悉桥梁连续梁的施工工艺和操作要点。

准备施工所需的机械设备和材料，包括起重机、吊装设备、焊接设备、支撑架等。

3.场地准备：对施工场地进行清理，确保辅助设备和材料的存放和使用。

清除场地上的杂草、杂物，确保施工安全和施工进度。

二、连续梁的制作和组装1.连续梁的制作：按照设计要求，将预制梁段制作完好，并进行验收。

包括预应力构件的制作和试验，焊接接头的质量检查等。

2.连续梁的组装：按照设计和预制梁段的尺寸和要求，进行连续梁的组装。

包括梁段的拼接、焊接接头的连接和松动、磨削等。

组装过程中要保证梁段的平整度和几何尺寸的精确度。

3.连续梁的试装：将组装好的连续梁试装到桥墩上，检查梁段与桥墩之间的配合度和安装质量。

根据试装情况，调整梁段的位置和高度，确保梁段的正确安装和连接。

1.起重机的布置和调整：根据连续梁的长度和重量，选择适当的起重机进行吊装。

根据吊装施工方案，布置好起重机的位置和工作范围。

调整起重机的参数和设置，确保吊装的平衡和稳定。

2.吊装设备的检查和保养：对起重机和吊装设备进行检查和保养，确保其正常运行和安全操作。

检查钢丝绳、吊钩、滑车等吊装装备的状态和使用寿命，确保吊装过程中不会发生故障和意外。

3.吊装梁段的准备：对要吊装的梁段进行检查和清理，确保其表面平整、无裂纹和损坏。

检查梁段的尺寸和重量，与吊装设备匹配，并将其固定牢固。

4.连续梁的吊装：根据吊装方案和施工要求，将起重机的吊钩与梁段的吊装点连接好。

通过起重机的操作，将梁段顺利吊装到预定位置并进行调整。

在吊装过程中，要保证梁段的垂直度和水平度，避免梁段的变形和损坏。

5.连续梁的固定和连接：在梁段吊装到预定位置后，立即进行固定和连接。

包括用螺栓和钢板将梁段连接在一起，使其形成一个连续的整体。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁连续梁工程施工技术是一项复杂的工程，需要按照科学合理的方法进行施工，以确保工程质量和工期。

下面将对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行详细介绍。

一、施工前准备在进行高速铁路桥梁连续梁工程施工前，需要进行充分的施工前准备。

具体有以下几点：1、制定施工方案和施工图纸根据钢结构制造厂家提供的桥梁连续梁总图，结合施工现场实际条件，制定详细的施工方案和施工图纸，以保证施工顺利进行。

2、制定安全生产方案在施工前制定安全生产方案，明确施工中的危险源及其应对措施，切实保护工作人员的安全。

3、规划施工现场在施工现场的规划中，需要考虑吊装设备的摆放位置和移动通道，确保设备不会影响正常施工进程，并保证现场的安全。

4、物资准备通过对施工计划的认真研究和施工现场的勘察，筹备好所有的所需物资，从而保证施工进程的连贯性。

二、钢梁厂制造钢梁厂需按照国家标准，制造桥梁连续梁，保证梁的材料及质量达到国家标准。

在制造连续梁时，需根据设计要求进行精确的尺寸控制和表面整理，以保证安装、采用起重机吊装和连梁安装的精度。

三、走道和支模架的制造走道和支模架均由施工单位制造，需要按照要求制作好走道和支模架，以保证安装的准确度和支撑桥梁的稳固性，确保施工期间不会发生事故。

四、吊装设备的准备吊装设备是桥梁连续梁工程施工的重要条件之一，吊装设备的稳定性和安全性将直接关系到桥梁安装的效果。

在吊装设备的准备中，需做好吊装钢绳、吊具、起重机、动力和信号等设备的检查、组织和安装工作。

五、采用起重机吊装吊装设备需要进行严格的检查和维护，以确保其稳定性和安全性。

在吊装前，需要进行吊装计算和吊装员的培训，以保证吊装过程中的安全和顺畅。

六、连梁安装连梁安装时，需要根据预先制定的施工方案和施工图纸，确保钢梁的精度和安装质量，保证桥梁的结构完整性和可靠性。

七、支模拆除在连梁安装后，需及时拆除支模架和走道，以便为桥面铺设沥青和道岔的安装等工作铺垫下良好的条件。

Value Engineering0引言高速铁路车站常采用桥梁高架形式设置，车辆入站与正线衔接处设置道岔连续梁，采用双线夹渡线、双线变四线等形式。

较常规双线连续梁区别在于梁体宽度逐渐变化，连续梁施工难度增大，施工方法为悬臂浇筑及现浇施工。

本文通过对高速铁路5×32m 双线变四线道岔现浇连续梁施工技术的应用，详细地介绍了支架方案比选过程，解决了超宽连续梁支架预压及监测的难题，保障了桥梁的整体线性。

总结道岔连续梁施工关键工序施工经验，针对模板安装、混凝土一次浇筑等施工工序制定合理的技术保障措施，较好地完成了高速铁路5×32m 双线变四线道岔现浇连续梁施工。

现浇支架设计方案是道岔连续梁中的关键环节，考虑经济性、安全性及适用性，需要结合梁体变宽及线性变化，根据地形及地址条件搭设现浇梁支架。

常用的支架方法有碗扣式脚手架、盘扣式脚手架、贝雷梁支架等。

随着高速铁路现浇梁施工技术的发展，目前碗扣式脚手架因为材料强度低、杆件变形大、非标构件多等因素，在高速铁路施工中已经逐渐淘汰。

盘扣式脚手架能很好地弥补碗扣式脚手架的缺点，越来越多地应用在高速铁路现浇梁施工当中。

1工程概况新建沈阳至白河高速铁路（沈白高铁）设计时速250公里，新建伯官站特大桥位于沈阳市浑南区高坎街道办事处腰沟村，正线8#~13#墩设计为1-（5×32）m 双线变四线道岔连续梁。

主梁结构为预应力混凝土连续箱梁，跨度形式采用5×3.27m ，支座中心线到梁端距离为0.8m ，连续梁长163.3m ，梁高2.6m （不含梁顶结构坡）。

截面采用单箱双室过渡至单箱三室，采用变截面、等高度、斜腹板形式。

箱梁顶底板均采用变宽度，横隔板上设置了检查人员通过的孔洞。

箱梁两侧腹板与顶板外侧交角处采用圆弧倒角过渡，倒角半径设计为0.75m 。

2支架设计与施工2.1支架方案比选双线变四线道岔连续梁，梁体底板截面由5.5m 至17.5m 渐变，现浇支架设计方案必须满足其浇筑截面变化要求，浇筑过程中满足人员、机具、荷载冲击及混凝土自重要求。

铁路预应力混凝土连续梁(钢构)悬臂浇筑施工技术指南前言连续梁是铁路桥梁中广泛使用的一种结构形式，其优点是可以减少中间支座，降低桥墩数量和造价，因此其施工质量直接关系着铁路通行的安全性和经济性。

本文以钢构悬臂浇筑施工为重点，详细介绍了铁路预应力混凝土连续梁施工的技术和注意事项，旨在提高施工效率、保障工程质量。

一、施工前的准备工作1.设计文件的认真审查设计文件中包含了该工程的结构和质量要求、技术参数、测量规定等内容，施工前必须认真审查，了解设计意图和思路，以便合理规划施工过程。

对于不理解或存在疑问的内容，应及时向设计单位进行沟通。

2.施工组织设计施工组织设计应考虑周到，并编制可行的施工方案和施工计划。

需明确施工组织架构、人员配置、材料设备的备货和安排等，同时应考虑施工期间的安全问题，制定详细的安全管理制度和应急预案，确保人员和财产安全。

3.现场勘察和测量现场勘察和测量是连续梁施工中的重要环节，需对地形、地貌、气候等条件进行实地勘察，确定工程施工条件和安全预控措施。

同时应进行准确测量，确保施工符合设计要求。

4.准备作业场地准备作业场地包括清理场地、平整场地、建造临时设施等。

根据工程实际条件和设计要求，需设置安全围挡、安全示警标识、喷漆标记等，确保施工场地的安全、整洁。

5.施工材料和设备的采购材料和设备采购是铁路连续梁施工的首要准备工作。

施工材料必须符合设计要求，设备要求精度高、稳定性强。

对材料和设备需提前采购，并对其质量进行严格检验和评估。

二、连续梁的钢构悬臂浇筑施工连续梁的钢构悬臂浇筑施工是铁路工程中常用的一种施工技术，具有工期短、效率高、质量稳定等优点。

悬臂浇筑施工的关键是保证浇筑质量和施工安全。

1. 悬臂浇筑前的准备工作1.1 安全措施安全是悬臂浇筑的关键问题。

悬臂浇筑前必须严格按照施工计划，确定浇筑高度和施工起止点，并制定详细的安全措施，如设立防护栏杆、设置安全标语标识等。

同时，严格控制作业高度，确保施工人员的安全。

铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施
工技术指南
一、基本原理
铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工要遵循的基本原理是：
1. 确保所有工作步骤按照规定正确进行；
2. 安装侧向导向工具和其他调节工具，使摆放钢筋准确垂直于安装面；
3. 浇砂应均匀、坚固地拌合，固定混凝土造型模具一起浇筑；
4. 保持混凝土温度、强度、抗裂等指标符合设计要求；
5. 施工单位应建立完善的质量控制系统，特别是对平台支撑情况、混凝土外观质量及耐久性等。

二、施工步骤
（1）基坑准备
安装支撑，确保支撑的正确性和强度；清理支撑表面；清理受力面联接处，将其刮洗干净；
（2）配筋
确定混凝土配筋量，根据设计的配筋布置图，按照该图要求布置钢筋；
（3）搭设脚手架
搭设脚手架，分段支承，一段不超过15米；
（4）安装侧向导向、调节工具
安装侧向导向工具，以准确控制钢筋水平线圈排列；安装滑轮等调节工具，用以把钢筋固定悬挂在支撑上；
（5）浇砂
将混凝土搅拌机中的材料按照设计比例搅拌，经检查合格后即可浇注；
（6）坍落
当混凝土浇注完毕后，用木锤或泡沫垫柔性坍落整个施工段落，以到达良好的抗裂性能；
（7）安心
安心即混凝土凝结时，拉索定位，用长钉、拴索等方法将脚手架定位，而后脚手架可以抬升；
（8）开模
在施工混凝土7天后，拆除模具，清理残废混凝土和钢筋；
（9）完工
完工后，须检查上述各个环节的施工质量，如混凝土强度、抗裂性、表面平整度、各种实测指标等，视情况确定完工。

高速铁路连续梁0#块施工技术摘要：近年来，随着时代的发展，科学技术日新月异，铁路建设飞速发展，连续梁在我国也得到了广泛应用，铁路工程越来越向空间发展，桥梁工程逐渐成为施工的主体。

高铁客运铁路专线，在跨越主要道路（如省道、国道）与河流时，连续梁比比皆是；连续梁已经成为一个城市的“优美”风景。

文中结合银西客专高铁跨107省道连续梁（40+64+40）中0#块的施工实践，对施工工艺进行可优化和完善，阐述了连续梁0#施工工艺、方法、技术要求，供类似工程参考。

一、总体方案在保证安全质量及工期的前提下，（40+64+40）m有砟轨道预应力混凝土双线连续箱梁跨越107省道，两个主墩柱分别在107省道的两侧，主墩高7m和10m，0号块施工采用支架法进行，外模采用钢模板，内模采用木模，在墩顶预埋连接件，后安装杆件，形成作业平台，钢筋在2号钢筋加工厂集中加工，运输至现场绑扎，混凝土由2号拌和站集中拌制，罐车运输，采用泵车浇筑，混凝土养生采用一布一膜覆盖养生，箱室内部设置养生水管和喷头。

二、工程概况新建铁路银川至西安铁路（陕西段），漠谷河1号特大桥跨越107省道时设计为一联（40+64+40）m有砟轨道预应力混凝土双线连续箱梁，墩号（里程）为14#～17#（即DK75+295.83～DK75+441.53），梁全长145.5m。

其中0#块箱梁顶宽12.6m，底宽6.7m，梁高6.05m，单侧悬臂长2.95m。

顶板厚0.8m，底板厚1.2m，腹板最薄处厚1.2m，最厚处1.7m，横隔墙处设置高1.75m×宽1.5m过人洞（图1）。

三、施工工艺流程0#块施工工艺流程（图2）图2 连续梁0#块工艺流程四、施工工艺要点1、施工准备根据设计及现场实际情况编制详细的连续梁施工专项方案、施工作业指导书，在开工之前组织技术人员认真学习施工方案，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

结合工程施工图纸及导线点参数，准确计算结构控制点位置坐标并复核，做好导线复测工作，确保其精度满足后续施工要求。

上海站联络线上行线特大桥40m+72m+40m连续梁挂篮悬浇施工技术及安全专项方案一、工程概况上海站联络线上行线特大桥为京沪高速铁路连接上海站的一条联络线，其跨嘉金高速公路A5桥主桥采用三跨连续箱梁，跨径为40m＋72m＋40m，全长153.5m。

箱梁为单室箱梁，支点处梁高5.6m，跨中及梁端支点处梁高3.2m（箱梁中心线处）。

箱梁顶宽7m。

二、施工进度计划及劳动力安排2.1施工进度计划（见附表）2.2、劳动力安排计划主桥悬浇施工劳动力安排计划表序号工种数量1 木工202 钢筋工203 混凝土工124 起重工 25 杂工 5三、主要项目施工方案3.1、0#块施工方法及步骤3.1.1、施工工艺流程0#块施工工艺流程如下：施工准备→安装永久支座→浇筑0#块箱梁临时固结垫块、安装临时钢管支撑体系→搭设钢管型钢支架→测量放样→安装底模→安装外侧模→底、腹板钢筋加工及绑扎，安装底、腹板波纹管→安装内模→绑扎顶板钢筋、安装顶板波纹管→浇筑砼→张拉、压浆→卸落支架。

3.1.2、施工方法及步骤永久支座采用在主墩内预留地脚螺栓孔环氧树脂砂浆捣实铺砌安装。

永久支座安装时按照合拢温度15℃考虑，在各活动支座处设置纵向水平预偏值，64#墩活动支座设置-8.8mm的预偏量，65#墩固定支座不设预偏量，66#墩活动支座设置16.1mm的预偏量，67#墩活动支座设置24.8mm的预偏量。

主墩临时固结采用在墩顶预埋148根φ32mm螺纹钢筋（一个主墩），同时将此钢筋延伸至箱梁底板内与φ12mm螺纹钢筋绑扎，并浇筑C40混凝土垫块。

0#块采用钢管型钢支架现浇施工，利用刚度较大的主墩承台作为整个支架的刚性基础，并在0#块箱梁腹板的相应位置设置挂篮悬浇部分的临时支撑体系。

现浇支架的组成依次为：（1）φ600×8mm钢管；（2）2I32a工字钢；（3）I16工字钢；（4）由木楔形垫块组成的卸落架；（5）由[10槽钢、[8槽钢组焊的三角形底模桁架片，用于调节0号块的底板坡度；（6）由[6.3槽钢和δ=15mm 竹胶板组成的底模面板。

高速铁路连续梁施工工艺技术指南培训讲义1. 简介高速铁路连续梁施工是高速铁路建设中的重要环节。

连续梁作为高速铁路的承载结构，承担着列车荷载的传递和分布。

本文档将介绍高速铁路连续梁施工的工艺技术指南，包括工艺流程、施工方法和安全要求等。

2. 工艺流程高速铁路连续梁的施工工艺流程可以分为以下几个步骤：2.1 基础处理在施工前，需要对连续梁的基础进行处理。

包括清理基础表面的杂物和污垢，检查基础的平整度和强度等。

确保基础符合施工要求。

2.2 模板搭设模板搭设是连续梁施工的重要环节。

根据设计要求，在基础上搭设模板，并进行调整和校核。

模板的搭设需要注意水平度和垂直度的控制，以确保连续梁的几何尺寸和平面度的要求。

2.3 钢筋制作与安装钢筋是连续梁的主要承载构件，施工过程中需要制作和安装钢筋。

根据设计要求，制作钢筋骨架，并在模板上进行安装和固定。

钢筋的制作和安装需要符合相关的规范和要求，确保钢筋的质量和稳定性。

2.4 混凝土浇筑混凝土浇筑是连续梁施工的最后一步。

在钢筋安装完成后，进行混凝土的浇筑。

混凝土的浇筑需要控制好混凝土的流动性和坍落度，以确保混凝土的均匀性和密实度。

2.5 后续处理混凝土浇筑完成后，需要进行后续处理工作。

包括养护混凝土、拆除模板、清理现场等。

养护工作是确保混凝土强度和耐久性的重要环节，需要按照设计要求进行养护。

3. 施工方法高速铁路连续梁施工可以采用常见的施工方法，主要包括预制和现浇两种。

3.1 预制法预制法是在工厂或预制厂进行连续梁的制作，然后将制作好的连续梁运输到施工现场进行安装。

预制法的优点是工期短、质量可控，但需要有足够的场地和设备支持。

3.2 现浇法现浇法是在施工现场进行连续梁的制作和安装，通过将模板搭设好后，进行钢筋安装和混凝土浇筑。

现浇法的优点是适用于各种复杂地形和工况，但工期相对较长，需要充分考虑现场条件和安全问题。

4. 安全要求高速铁路连续梁施工是高风险的工作，需要严格遵守相关的安全要求和操作规范。