高速铁路桥梁连续梁工程施工技术 廖泽宇

研究高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术摘要：近年来我国社会经济发展速度比较快，各种铁路桥梁工程项目的数量也明显增加。

高速铁路桥梁工程，施工难度高、工程量大，所以必须要妥善处理与施工相关的各种细节问题，并利用科学有效的技术来保证工程项目的最终施工质量，连续梁挂篮施工技术就是其中比较具有代表性的一项。

以当前高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术发展情况为基础，结合近年来的实际工作经验，对高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术进行研究，并提出一些看法。

关键词：高速铁路；桥梁；连续梁挂篮；施工技术引言：因为受到社会经济发展的影响，当前人们生活水平有了明显的提升，车辆数量较多，增加了铁路桥梁工程项目施工压力，必须要通过完善项目施工技术的方式，来提升铁路桥梁工程项目的施工质量。

虽然近年来我国交通行业相关施工技术已经得到了一定的完善，但是在实际使用过程中依然会存在诸多问题，影响施工质量，对后续使用也会产生一定的不良影响。

连续梁挂篮施工技术属于当前铁路桥梁工程项目建设过程中比较常见的一种施工技术，施工效果比较理想，下文将对相关问题进行阐述。

1.高速铁路桥梁连续梁挂篮施工技术需要注意的问题1.1明确工程项目施工要点在铁路桥梁连续梁挂篮施工过程当中，项目施工单位必须要明确最终的施工目标，并保证项目建设百分百合格。

在对铁路桥梁连续梁挂篮进行施工时，要明确施工技术，并掌握技术的要点，具体表述在下述几个角度；对吊篮进行安装，并控制预应力管道，保证混凝土项目施工管控的正常进行，从根本上提升项目的施工质量。

在项目施工过程中，施工单位必须要做好混凝土浇筑与混凝土张拉这两个方面的工作，以此来提升混凝土项目的综合施工质量，保证高速铁路桥梁连续挂篮施工效果。

1.2技术交底在工程项目进入到正式施工阶段之前，所有的部门都要做好相互沟通，保证所有工序的正常对接。

做好技术交底，并在项目施工作业开始时，按照技术交底的内容有序的进行工作，保证项目施工作业人员可以有效把控施工步骤与施工工艺。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究摘要：高速铁路桥梁工程在中国目前的建设以及城市未来的规划与发展的过程当中是非常重要的一个环节。

目前国家对桥梁工程的质量要求也越来越严格。

桥梁工程的施工工艺非常复杂，所以，桥梁工程为了保?C施工质量，施工过程中对施工技术的控制有了更高的要求，桥梁连续梁的施工工艺与桥梁质量有着重要联系。

本文结合多个桥梁工程的施工实例，探讨连续梁的施工工艺对桥梁的作用，分析桥梁连续梁的施工工艺及施工控制要点，以供各位同仁交流参考。

关键词：高速铁路；桥梁；连续梁；工程施工引言：近年来，我国交通公路、铁路发展迅速，2015年高铁里程已经超过5000公里，高速铁路的快速建设过程中，需要建设大量的高速铁路桥梁连续梁，高速铁路连续梁是高速铁路建设过程中具有较大施工难度的关键工程，高速铁路连续梁还需要花费大量的资金成本，建成投入运营后如果出现了质量问题会给高铁造成重大事故，事故一旦发生，会给人们的生命和财产带来严重威胁，会给社会带来重大影响，因此，高速铁路连续梁的质量问题是高速铁路建设技术人员共同关注的重要课题。

连续梁施工准备2.1现场准备料场及钢筋加工场的地面必须进行硬化处理，在主墩的两侧设置挂篮拼装场。

按照进度计划组织施工人员到场，首批进入20人，主要负责完成一系列准备工作，包括场地平整、便道施工、用水用电和基础施工等；然后进入70人，与之前的20人形成一定规模的生产力，负责对连续梁进行施工。

2.2材料准备按照进度计划和资源供应需求及能力实施超前计划，根据时间要求进行供应，重视并做好保障，防止供应无法满足需求和过量储存。

尤其是要在节假日之前进行物料采购，准备足够的施工材料，最大程度避免停工待料。

物料进场前需对其实施质量抽检，获得业主及监理方认可后，即可签订合同。

在全部材料均已入场之后，需在工地进行二次检验，未经检验与检验不合格的不得使用，检验完成并确认合格的即可在施工中使用。

此外，在对材料进行进场与发放时，需要做好计量与点验。

高速铁路连续梁施工技术指南1. 引言连续梁是高速铁路桥梁工程中常用的梁式桥梁形式之一，其特点是连续的承载结构可以适应大跨度和高速列车的要求。

本文档旨在为高速铁路连续梁施工提供技术指导，包括施工准备、施工工艺、施工质量控制等方面的内容。

2. 施工准备2.1 设计准备在连续梁施工过程中，首先需要进行设计准备工作。

这一步骤包括确定连续梁的桥型、跨度、荷载等参数，并根据设计结果制定施工方案。

连续梁施工需要使用多种材料，包括混凝土、钢筋等。

在施工之前，需要准备足够的材料，并进行质量检查，确保材料符合标准要求。

2.3 机械设备准备连续梁施工需要使用各类机械设备，如起重机、模板支架等。

在施工之前，要检查和保养这些设备，确保其正常运行。

3. 施工工艺3.1 基础施工连续梁的基础施工是整个工程的第一步，包括基础开挖、基础加固等工作。

在进行基础施工时，要注意施工顺序，确保基础的稳定性。

模板施工是连续梁施工的关键步骤之一。

需要根据设计要求制作模板，并进行准确的定位和调整。

在模板施工过程中，要注意模板的支撑和调整，确保模板的稳定性和精度。

3.3 混凝土浇筑混凝土浇筑是连续梁施工中的重要环节。

在混凝土浇筑过程中，要控制好浇筑速度和浇筑质量，确保混凝土的均匀性和致密性。

3.4 钢筋焊接钢筋焊接是连续梁施工中的另一个重要步骤。

在进行钢筋焊接时，要注意焊接质量和焊缝的牢固性，防止出现焊接质量问题。

3.5 后续工艺除了上述工艺外，连续梁施工还包括模板拆除、灌浆、防水等后续工艺。

这些工艺需要严格按照设计要求进行施工，保证连续梁的稳定性和使用寿命。

4. 施工质量控制4.1 施工现场管理在连续梁施工过程中，要加强施工现场的管理，确保施工现场的整洁和安全。

要设置警示标志，合理划分工作区域，确保施工人员的安全。

4.2 质量检查在连续梁施工过程中，要进行定期的质量检查，检查施工中的各个环节是否符合设计要求和施工规范。

对于发现的问题，要及时进行整改。

高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析摘要：目前，桥梁工程数量不断增加，规模不断扩大。

要通过现代施工技术的应用，不断提高施工技术水平，确保高速铁路建设的效益。

由于高速铁路连续梁的承载力和稳定性对铁路工程的运营有很大影响，因此对高速铁路连续梁的工程质量提出了严格的要求。

然而，高速铁路项目的建设极易受到工程环境和水文地质的影响，因此有必要设计特殊跨度的桥梁结构，以确保高速铁路项目建设的质量和安全。

基于此，文章首先介绍了高速铁路桥梁连续梁工程的重难点和具体要求，然后详细探讨了高速铁路桥梁连续梁工程的技术要点，最后结合具体应用进行了说明，旨在为相关人员提供参考。

关键词：高速铁路;连续梁施工;问题;预防措施;分析1 连续梁施工特点高速铁路桥梁连续梁施工技术不断得到应用和改进，特别是在复杂施工技术的应用上，做好工程施工控制，优化施工方案，提高施工作业质量和效果，注意改善施工环境，解决各种技术问题。

在高速铁路桥梁连续梁施工中，施工作业难度大，因此有必要合理配置现场人员、机械设备、材料和材料，以提高施工效果。

桥梁跨度大，连续梁本身荷载大。

施工中涉及现场运输管理，管理与安全管理难以协调。

要注意改善工程运行环境，解决工程建设中的安全隐患，做好施工防护工作，提高施工技术应用水平。

在施工过程中，我们需要对工程内力进行监测和改善，对工程内力进行全面监测和控制，以提高周边施工的安全性，做好工程施工，在沉降控制方面，做好稳定管理，动态安全调控施工隐患。

注意操作需求的控制。

在连续梁工程施工中，注意解决各种作业影响因素，及时做好相关设备的维护保养，定期做好技术分析，解决相关作业安全的干扰问题。

2连续梁施工的具体要求2.1工程性能要求高速铁路项目需要满足各方面的性能要求，确保安全稳定运行，实现施工中运营活动的有效开展，关注施工人员，达到一定的管控效果，解决各种日常运营需求。

在速度控制和乘坐舒适性控制方面，应进行可靠的分析。

在施工过程中进行技术优化和调整，设定相应的控制和管理指标，做好工程施工的优化，注意提高日常运行要求。

道路与桥梁AO LU YU QIAO LIANGD高速公路特大桥连续梁0号块施工技术杨海伟（中铁十六局集团路桥工程有限公司，北京101500）摘要：本文主要对赣深铁路跨汕湛高速公路特大桥的连续梁0号块施工技术展开研究分析，在分析其施工技术方面所存在的问题基础上，详细地阐述该工程在实际施工过程中的质量关键点并提出相应的改进措施，旨在为类似项目提供参考，从而在一定程度上推动我国高速公路特大桥连续梁领域的施工技术的发展。

关键词：连续梁；0号块施工；特大桥；高速公路中图分类号：U445.4文献标识码：B文章编号：1007-6344（2022）02-0221-031工程概况本文以汕湛高速特大桥梁建设工程项目作为研究对象，该项目内的桥梁中心里程为DK306+756.54，特大桥的总长度设计为8181.12m ，从设计图纸来看，100#-103#桥墩的上部结构采用的是连续梁（64+108+64）m ，具体的里程为DK305+981.7～DK306+024.1。

2施工方案施工单位在对该项目进行全面的分析以后，决定使用挂篮悬臂浇筑施工方法，将连续梁施工细分为四个部分：0号（下文用“#”表示）块梁段、悬臂浇筑梁段、边跨支架现浇梁段、合龙段。

当桥墩顶部的0#块梁段施工结束以后，将挂篮安装在0#块梁段上。

基于施工层面来看，0#块梁段的核心功能是为挂篮提供良好的作业平台，同时为混凝土浇筑提供一个始发作业面，所以必须要保证0#块梁段的施工质量。

0#块梁段使用的是支架现浇法展开作业，边跨部分的现浇梁段使用的是钢管柱支撑现浇法展开作业，合龙段则是使用合龙支架展开作业。

其中需要特别说明的是，合龙的方向应该是先对边跨进行施工，然后再对中跨进行施工。

桥墩顶部的0#块梁段应该与墩身进行连接，并采取临时加固措施，保证0#块梁段在施工期间能够与墩身形成临时性的刚性结构体，以保证自身拥有足够的稳定性，在浇筑混凝土的过程中不会发生倾覆现象。

30#块施工技术0#块具体的施工流程为：安装支架预埋件→安装永久支座→安装支架→对支架进行预压→安装底模、外模→绑扎底板部位的钢筋→对底板施加预应力→安装内模→绑扎顶板部位的钢筋→对顶板施工预应力→浇筑混凝土→混凝土养护→拆除模板→张拉预应力。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术苏中发布时间：2021-12-13T06:56:20.598Z 来源：《城市建设》2021年10月下30期作者：苏中[导读] 高速铁路建设行业发展迅速，连续梁施工是这类工程的重要组成部分。

中国水利水电第三工程局有限公司苏中陕西西安 710000摘要：高速铁路建设行业发展迅速，连续梁施工是这类工程的重要组成部分。

在铁路工程中，连续梁施工技术的应用关系到整个铁路工程的运行，决定着连续梁的稳定性和承载力，因而对施工质量有很高的要求。

结合郑济高速铁路项目建设，对高速铁路连续梁工程施工难点进行分析，提出施工工艺的运用方法，以期为同类工程提供借鉴。

关键词：高铁；桥梁；连续梁工程；建筑技术 1引言连续梁的施工质量在铁路桥梁工程中得到了高度的重视。

因为连续梁施工关系到工程的整体效益，而且施工难度比较大，因此需要结合桥梁施工实际需求，合理设计施工技术的组织方案，以满足施工质量及施工安全等需求，规范连续梁施工技术。

2项目简介在山东省聊城市境内新建ZJTLSG-3标段，从郑州至济南铁路山东段，线路起止里程DK151+114.80~DK172+04.49~DK172+04.49，长度27.70869 km (含长链6.8 km，起止里程DK151+114.80~DK178+800)。

项目主要内容有：莘县特大桥济方台~836#墩，桥梁长度27.70869 km，梁部结构有(32+48+32) m连续梁3联、(40+64+40) m连续梁3联、(60+100+60) m连续梁2联、(60+100++100+60) m连续梁1联、(72+128+72) m连续梁1联，桥面系27.70869 km，桥面系27.70869 km。

在DK154+445.77处跨越G240国道(原S259省道)和DK154+515处跨越范莘干渠，以(60+100+100+60) m的连续梁的形式进行交叉跨越，连续梁跨越墩号为100#至104#墩，桥梁宽12.6米，连梁全长321.5 m。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点探究摘要：连续梁桥合龙段施工会对桥梁主梁的变形和受力产生一定程度的影响，应合理制定施工方案降低影响。

在高速铁路桥梁工程中，连续梁即为具有3个以上支座的梁体。

作为承载高铁交通工具行进压力的桥梁结构，若能加强连续梁设计，既能满足当前对桥梁施工质量及其性能的实际需求，又能积极应对地域特征、气候环境对高速铁路桥梁产生的不良风险，维护高速铁路运营安全性。

关键词：高速铁路桥梁；连续梁工程；施工技术；要点引言相关人员应制定科学技术方案，为施工人员指明施工方向，切实开展连续梁施工计划，促进高速铁路事业长远发展。

1高速铁路桥梁连续梁工程特点1.1复杂性在连续梁施工阶段，常因跨度的影响，导致施工人员在工期要求内很难完成施工任务，且面对复杂的施工环境，施工人员遭遇的施工难题更多。

例如在混凝土浇筑环节，会受气温环境的干扰形成裂缝病害，增加返工风险，甚至干扰后期工序。

因此，工程复杂是连续梁施工期间的显著特点。

1.2严格性高速铁路桥梁工程中连续梁，需要具备较高的承载力和较强的安全性。

为此施工人员需要参照国家质量规范，严格控制沉降量，即墩台临近沉降量指标需保持同步性，并且要严格执行施工计划，不可肆意调整，以此优化施工效果。

2高速铁路桥梁连续梁工程施工技术要点2.1悬臂浇筑施工通过对大量工程经验的总结发现，悬臂浇筑施工，其最主要原理在于在无支架的情况下，通过对工程结构进行改进的方式，保证桥梁在施工过程中的稳定性。

由于缺少支架，因此，此项施工内容，对技术的要求便会有所提升。

工程务必引进先进技术，方可达到要求，保证桥梁能够在无支架的情况下达到稳定的标准。

在施工期间，工程需要首先对桥墩预埋件进行重视，逐步进行浇筑。

随着主梁施工过程的不断进展，挂篮会逐渐随之向前移动。

而在此期间，同样需要按照从两侧向中间的原则而，扩大施工面积。

在上述流程完成的期间内，悬臂的长度会逐渐增加，而应力也将不断发生变化。

以此类推，最终将会完成施工过程。

Value Engineering0引言在新建成都至自贡高速铁路站前工程CZZQ-5标上跨内威荣高速公路（40+64+40）m 连续梁施工中，由于该连续梁跨度很大且上跨既有高速公路，使得施工难度大大增加，同时对高速公路通行存在很高的安全风险。

为此项目部对该连续梁施工中挂篮受力进行认真计算分析确保其满足施工要求，同时对挂篮及高速公路做好安全防护措施，通过一系列措施，不但安全顺利地完成了该大跨度连续梁施工，保障了高速公路的通行安全，而且成形后的梁体质量及线性也满足相关要求。

通过现场实际应用，该上跨既有高速公路大跨度连续梁施工所涉及的相关技术在实际应用中取得很好的效果。

1工程概况DK149+994内威荣高速立交双线特大桥位于内江市威远县境内，起讫里程DK149+065.078~DK151+274.812，全长2209.734m ，桥位中心里程DK149+994，孔跨布置为26×32+（40+64+40）+36×32+1×24m 。

本桥于DK150+000处（27号~28号墩）上跨内威荣高速公路，与内威荣高速公路平面交角83°，采用（40+64+40）连续梁跨越。

简支梁部为预制、运架施工；（40+64+40）连续梁采用挂篮悬臂浇注法施工。

其中26~29#墩：上部采用（40+64+40）m 连续梁上跨内威荣高速公路，下部桥墩均采用圆端形实体墩，墩高3~14m ，矩形承台，钻孔浇筑桩基础，支座采用球形钢支座。

全桥共35节段，其中每跨单侧8个悬浇节段；主墩上设0#块长度9m 、1#节段长度3m 、2#节段长度3.25m 、3#节段长度3.5m 、4~6#节段长4.25m 、7#节段长度4m ，合拢段长度2.0m ，边跨现浇段长度7.75m 。

梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化，梁体全长145.5m ，中支点截面中心线处梁高6.035m ，跨中10m 直线段及边跨13.75m 直线段截面中心线处梁高3.035m ，梁底下缘按二次抛物线变化，抛物线方程为y=0.0045245x2。