基于高速公路逃费信息共享的车辆通行信用平台

基于大数据的高速公路联网收费信用平台设计分析摘要：2020年，全国取消高速公路省界收费站并网切换后，高速公路收费业务面临新的挑战。

采用开放式收费制式，可避免封闭式收费带来的多种偷逃通行费行为，但仍会存在ETC车辆恶意屏蔽OBU、使用非本车OBU逃费、收费站人员违规操作等情况，影响正常的收费秩序，给高速公路运营方、管理方都带来了困扰。

交通管理部门提出基于高速公路大数据，建立全国高速公路联网系统信用管理体系，稳定取消省界收费站后的收费秩序，创造良好的出行环境。

关键词：大数据；高速公路联网；收费信用平台设计1、平台设计1.1需求分析1.1.1数据来源分析（1）车辆信息从车辆信息库获取车辆状态及违法记录（2）联网收费历史数据高速公路联网收费以来的所有数据，包括车道的现金/非现金收费、ETC发行、车辆通行记录、现场特情、现场设备、票卡、黑名单、集装箱、收费员值班及操作、ETC门架、固定/移动稽查点、绿通、入口治超的记录和图像数据，以及交通运输部和公安厅共享的记录和图像数据。

（3）通行异常信息如未经报备的车辆轴数变化、多次CPC坏卡、丢卡、卡内信息不一致、无牌照、假冒军车、假冒紧急车、冲卡、破坏收费秩序、破坏收费设施、倒换OBU、倒换通行卡、假冒绿通车等行为数据。

（4）发行异常信息办理ETC过程中产生的异常情况，如假行驶证信息、假身份信息、记账卡逾期缴费等行为数据。

（5）拓展应用信息信用主体在加油站、停车场、服务区产生的异常情况，如欠费、破坏设施及其他违法行为。

（6）失信被执行人名单失信被执行人名下的车辆纳入信用评价体系。

（7）第三方信用平台数据信用中国、信用交通等平台数据。

1.1.2功能需求平台的用户主要为高速公路联网中心管理人员、路网运营公司管理人员、ETC运营公司管理人员、收费员、打击逃费稽核人员及其他接入本平台的外部机构。

平台用户希望通过高速公路收费管理WEB端、移动APP、微信公众号、小程序或数据交换接口，实时查询车辆、车辆所有人、ETC账户所有人及驾驶员的信用信息，用于进行数据大屏展示、公路通行收费稽核、账号注册审核、业务开通信用审核等，平台管理员可对信用信息进行更新管理。

高速公路收费站稽核打逃系统建设方案2021年6月一、项目背景按照交通运输部《取消高速公路省界收费站总体技术方案》部署，要求利用高速公路电子不停车收费（ETC）、辅以车牌图像识别、精准路径识别等技术路径，采用门架分段式计费，替代人工收费的方式，提高车辆通行效率，加快推进省界收费站撤销。

撤站实现开放式的收费模式后，一些深层次挑战随之而来，尤为突出的是路网服务从省域路网扩大到全国一张网，收费稽核和追缴难度变大，在现有门架系统中，RSU和牌识系统采集车辆信息维度有限，部分不法分子利用车牌不符、车型不符等方式进行舞弊逃费，此外部分RSU交易失败导致无法按照实际里程收费，造成通行费流失，主要问题集中如下：（1）存在部分利用假车牌或非本车OBU，以大套小、降档收费达到逃费目的；（2）屏蔽、破坏OBU、CPC卡造成路径记录不全；（3）通过倒卡、换卡方式，跑长买短达到逃费目的；（4）利用自动栏杆漏洞，小型客车跟车逃费，后车跟随闯卡逃费；（5）货运车辆组队闯卡逃费，多辆大型车组队闯卡；目前收费稽核主要以人工为主，缺乏先进技术手段，结合以上问题，采用信息化手段，建立高速公路站级收费稽核系统，实现车辆多维度信息采集，综合分析，为稽核部分提供相应技术支撑，已成为当前重要任务。

二、项目必要性根据河南省交通运输厅五大发展理念“创新、协调、绿色、开放、共享”工作要求，以及智慧高速引领需求，研究新的稽核手段，共同探讨如何利用大数据、智能设备以及新的信息技术研究一套新的追逃、治逃手段，弥补现有稽核手段的单一性、不全面行的稽核短板，强化稽核人员的自身素质，通过有效的共享机制，及时锁定稽核重点车辆，通过相关数据辅助排查，做到重点车牌、重点监控、及时提醒、重点跟踪，做到逃无可逃的一张网模式。

通过建设高速公路大数据收费稽核系统，加强高速公路逃费稽核威慑，依托交易、视频和路线等数据，提高稽核效率，减少逃费车辆，保证高速公路安全、高效畅通，已成为当前重要工作。

大数据在高速公路收费稽核中的应用实践摘要：随着高速公路路网规模不断扩大，高速公路通行费单量和总量快速增长，非法逐利行为曰益凸显，车辆偷逃通行费显现出“形式新、种类多、跨区域、隐蔽性强”的特点，并呈现出“团伙化”与“专业化”趋势＂。

为应对高速公路运营管理新形势、新变化、新要求，最大程度地遏制各种车辆逃费现象，最大限度地降低通行费流失，保障高速公路运营秩序平稳和有序，已成为当前亟需解决的首要问题。

本文主要分析大数据在高速公路收费稽核中的应用实践。

关键词：大数据；高速公路；收费稽核引言当前高速公路上的车辆逃费行为日益严重，传统的人工稽核收费方式已经无法适应新形势下的运营管理需求。

本文结合取消高速公路省界收费站后新收费形式和稽核需求，以河北省收费运营数据为依托，开展了大数据在高速公路收费稽核中的应用研究，并将研究成果应用于河北交通投资集团有限公司所属各高速公路运营单位，显著提高了稽核效率和稽核效果。

1、大数据技术从大数据的生命固期来看，大数据主要包括四个方面，分别为大数据采集、大数据处理、大数据存储、大数据分析，共同组成大数据生命周期中最核心的技术大数据采集是将前端采集设备产生的数据和日志等，通过KAFKA分布式消息队列，实现数据发送方和接收方准确、稳定的传输数据。

稽核系统数据主要包括交易流水数据、牌识流水数据、抓拍图片数据等。

大数据处理首先在进行数据分析前，先对采集到的原始数据进行“清洗、填补、平滑、合并、规格化、一致性检验”等一系列操作，为后期分析工作奠定基础，然后进行批量数据处理，通过HADOOP分布式处理，将大的数据处理任务，拆分为分布式的计算任务，交由大量机器处理，最终等处理完后拼接成需要的结果。

大数据存储利用分布式存储代替集中式存储，用更廉价的机器代替之前昂贵的机器，降低海量存储成本。

分布式存储系统需要借助分布式数据库来实现，分布式数据库重点解决大文件存储、存储设备的动态扩展、数据存储节点的容错以及数据的快速检索问题。

浅析高速公路ETC“一车多签”逃费形式及应对措施孙亚雅摘要：伴随着高速公路ETC（ElectronIC TolI Collection system，简称ETC）不停车收费系统的广泛应用，不法之徒利用ETC系统的不完善之处偷逃通行费已成为亟待解决的课题。

作者基于长时间的一线收费工作，对较为典型的“一车多签”逃费进行了研究分析，并结合ETC系统的工作原理和主要技术分析，提出了合理有效的防治对策。

通过改进完善现有的收费技术和管理办法，在最大程度上遏制作弊逃费行为，以保障高速公路收费工作的有序推进和发展，使ETC系统得到更好的应用。

关键词：ETC，逃缴通行费，一车多签引言近年来，我国高速公路的通车里程、车流量的快速增加，促进了新的收费方式--ETC系统的广泛应用，但随之而来的逃费方式也更为多样、隐蔽，如果不及时采取有效措施，将会严重扰乱运输市场秩序、损害我国ETC科技的发展。

鉴于此，本文将通过对当前较为典型的“一车多签”逃费方式的表现形式、造成的经济损失、存在漏洞进行分析，并提出切实可行的应对措施。

1“一车多签”逃费概述1.1 出现“一车多签”现象的原因一辆车拥有2套或多套卡签（OBU设备和配套的IC卡，简称卡签），称为“一车多签”。

究其原因，用户在办理ETC业务时，只要提供车主身份证及车辆行驶证，于是许多不法用户会利用假的证件、车辆牌照来办理多套卡签。

图1.1 “一车多签”逃费图解1.2 “一车多签”逃费过程分析以2套卡签为例进行分析。

拥有2套的车辆在通过入口A收费站时，携带2套有效的卡签，即卡签1和卡签2，则这2套卡签都会被写入A站入口信息。

当车辆行至出口B收费站时，提前将卡签2进行卡、签分离，分离的卡签不会被读写、收费，再使用卡签1正常缴费通行。

返回时行至A或A附近的A1收费站，再将卡签2的IC卡插入OBU内，即可逃缴B收费站至A或A1收费站之间的通行费。

其逃费方式图解如图1.1所示。

2 造成的经济损失分析2.1车辆利用多套卡签逃费，一次往返就可免约一半的通行费。

高速公路加强稽核打逃工作措施高速公路稽核打逃工作是保障高速公路正常收费秩序，维护国家和社会公共利益，促进高速公路健康可持续发展的重要任务。

随着全国高速公路联网收费的实施，高速公路稽核打逃工作面临着新的形势和挑战，需要加强措施，提高效能，打击各类逃费行为。

为此，提出以下几点建议：一、加强规划指导和政策支持。

根据国家和地方的高速公路发展战略，科学制定稽核打逃工作规划，明确工作的目标、任务、责任和措施，统筹协调各方面的资源和力量，形成稽核打逃工作的顶层设计和行动指南。

加大财政、金融、税收、保险等政策支持力度，为稽核打逃工作提供稳定的资金保障和优惠的政策环境。

二、加强数据分析和技术应用。

充分利用高速公路门架系统、稽核系统、北斗卫星定位系统、电子警察系统等数据平台，对逃费车辆的通行轨迹、车型、车牌、费额等信息进行筛选、比对、分析，发现异常、可疑、重点车辆，形成稽核打逃的数据基础和依据。

加强技术创新和应用，运用人工智能、大数据、物联网、云计算等新技术，提升稽核打逃的智能化、信息化、自动化水平，提高稽核打逃的效率和准确性。

三、加强协作联动和信息共享。

加强与公安、交通、市场监管等部门的沟通协调，建立稽核打逃的联合执法机制，形成稽核打逃的合力和威慑。

加强与邻省、邻市、邻站的信息交流，建立稽核打逃的信息共享机制，实现稽核打逃的数据互通和追逃协作。

加强与媒体、社会的信息传播，建立稽核打逃的信息公开机制，提高稽核打逃的透明度和公信力。

四、加强队伍建设和业务培训。

加强稽核打逃队伍的组织建设，明确稽核打逃的人员配置、职责分工、考核奖惩等制度，落实稽核打逃的责任到人，构建稽核打逃的工作体系。

加强稽核打逃队伍的业务培训，提高稽核打逃的业务水平和专业素养，掌握稽核打逃的业务流程和操作规范，熟悉稽核打逃的数据平台和技术工具，提高稽核打逃的能力和水平。

目录知1新形势新要求2建设思路3新技术应用要把诚信作为现代社会文明之基人无信不立、业无信不兴、国无信不强●信用作为交通运输安身立命的“硬根基”，“放”出活力、“管”出公平、“服”出效率和安全。

●创新交通信用监管理念、监管制度和监管方式，建立健全贯穿市场主体全生命周期，衔接事前、事中、事后全监管环节加强交通信用体系建设。

1995绿道政策提出●鲁琼至京、琼至沪、鲁至哈4条绿道，总里程达1.1 万公里，贯穿全国18 个省市●“三不一减免”政策2002-2004●全国31个省市均出台了支持鲜活农产品运输相关政策●22 个省市明确规定减免通行费，但减免的具体幅度、范围和办法不一2005●构建了鲜活农产品主要产销区之间“五纵二横”的绿通网络，累计长度2.7 万公里，贯穿全国31个省市200820092010201920152017多省市相继出台绿通政策绿道实施方案绿道应急机制●为应对我国南方百年罕见的冰雪灾害天气，将绿通范围由“五纵二横”扩大到与之平行的高速公路落实绿道政策●明确鲜活农产品的范围和落实相关配套措施完善绿道紧急通知●将绿通范围扩大到所有的收费公路（含收费的独立桥梁、隧道）信用建设若干意见●要求各地切实加强交通运输行业信用体系建设，推动交通运输科学发展信用体系建设会议●领导小组组长、部长李小鹏提出“五个着力”不断推动交通运输信用体系建设取得新的成效优化绿道建设通知●实现不停车快捷收费，提高鲜活农产品运输车辆通行效率●应建立“绿色通道”预约服务制度社会信用体系发展战略《社会信用体系建设规划纲要（2014-2020年）》7671.7548.2729.8823.82210.736.05 5.68 5.1520406080山东上海安徽浙江福建广东陕西甘肃广西重庆逃费总量（万辆）区域重点区域高速公路全年逃费总量6050.558913112.943061.082787.742220.962140.091245.8411731077.8515003000450060007500福建广东安徽浙江山东甘肃重庆广西上海陕西逃费总金额（万元）区域重点区域高速公路全年逃费总金额●2018年度全国逃费稽查状况的调研汇总数据显示,2017年度全国逃费总量达到314万余次，累计逃费金额达3亿多元●在这些偷逃通行费违法行为中，假冒绿通车的占比很小，影响却很大，以打击假冒绿通车违法行为，来助推绿通车信用体系的建设4284745456898229182004006008001000201320142015201620172018亿元全国收费公路减免车辆通行费总额绿通车辆通行费减免重大节假日小型客车通行费减免其他政策性减免52.80%52.44%51.60%47.85%41.35%37.59%00.20.40.60.81201320142015201620172018绿通车辆通行费减免重大节假日小型客车通行费减免其他政策性减免下降明显●2018年，通行费减免总额超过900亿元，年平均增长16.6%。

收费站逃费车辆治理方案
背景介绍
近年来，收费站逃费车辆的现象越来越严重，给交通管理和道路维护带来了极
大的困难。

据统计，每年因为逃费造成的经济损失高达数亿元。

如何治理收费站逃费车辆，已成为国家治理交通混乱的重要任务。

收费站逃费车辆治理方案
为了有效治理收费站逃费车辆，我们可以从以下几个方面入手：
1. 技术手段
采用高科技手段可以有效地治理收费站逃费车辆。

目前，市场上已经出现了自
动识别车牌号码和车辆信息的智能门架系统，可以高效地对车辆进行监控识别。

同时，在高速公路入口处安装ETC等电子收费系统，也可以大大降低逃费率。

2. 安全措施
加强安全措施也是治理逃费车辆的重要手段。

收费站应该加强安保力量，定期
进行警示教育，加大对逃费车辆的惩罚力度，同时加强对车辆的安全检查，确保车辆运行安全。

3. 完善管理制度
建立健全的管理制度也是治理逃费车辆的重要手段。

收费站应该建立精细化管理，对每一辆车进行管理跟踪，加强与其他单位的交流合作，保证信息的及时传递，做到信息共享，实现联合防控。

结语
收费站逃费车辆是一个影响大众的交通问题，需要我们关注和解决。

技术手段、安全措施、完善管理制度三者相结合，方能有效的治理逃费车辆问题。

我们相信，随着技术和管理的不断提升，收费站逃费车辆的问题一定能够被彻底解决。

信息生态视域下交通信用信息平台构建分析——以河南省高
速“绿通”车辆为例
朱镇远;金真;吴齐阳
【期刊名称】《征信》
【年(卷),期】2024(42)3
【摘要】现阶段,我国“绿通”车辆的判别多以高速收费站工作人员人工参与为主,未能充分发挥原有交通运输信用信息平台的作用。

为构建跨平台跨省份的全国交通信用信息平台,以河南省高速“绿通”车辆通行这一场景作为切入点,运用信息生态理论对交通信用信息平台的数据本体、参与主体、外部环境三个要素进行分析,探讨交通信用信息平台构建模式,为多模态情境中交通信用信息平台构建提供参考。

在此基础上,对“绿通”车辆交通信用信息平台的构建,提出了针对性建议。

【总页数】8页(P18-25)
【作者】朱镇远;金真;吴齐阳
【作者单位】郑州航空工业管理学院;郑州大学
【正文语种】中文
【中图分类】F832.29;F512.3
【相关文献】
1.基于高速公路逃费信息共享的车辆通行信用平台
2.利用信用信息服务行业发展——以交通运输行业信用信息服务平台建设为例
3.信息生态视域下高校网络教学平
台评价体系构建与实证研究4.基于高速公路逃费信息共享的车辆通行信用平台分析
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浅谈高速公路通行卡逃费的稽查管理主要分析高速公路的通行卡逃费问题，探讨打击该类行为的重要性为，提出一些优化管理措施，旨在提升高速公路管理水平。

一、高速公路通行卡逃费稽查管理的重要性分析根据以往案件办理经验，针对高速公路逃费车辆管理，通过通行卡方式逃费案件占据重要比例，因通行卡逃费方式较为隐蔽，金额较大，提取证据难度较大。

所以，为挽回经济损失，在稽查工作中，高速公路的通行卡逃费管理十分必要。

同时，由于经济快速发展，对高速公路通行能力增加，在高速公路运营管理中，必须加强通行卡逃费稽查，方可保证高速公路运营管理秩序的稳定。

首先，有利于提升高速运营企业的效益。

在高速公路经营过程中，主要是提供交通运行服务，而在车辆高速行驶过程中，极易引起通行卡逃费问题，导致经济损失，对高速公路经营活动造成严重影响。

而开展逃费稽查，是监督管理高速运营，有效监控高速公路管理流程，尽可能防止出现逃漏问题，进而提高速公路运营企业的经济、社会效益。

其次，促进经济社会有效发展。

在经济社会发展过程中，高速公路作为重要交通资源，如果在高速公路运用过程中，出现通行卡逃费行为，在损害高速公路企业的同时，还严重影响到经济社会发展。

在各行业、各领域的生产经营中，均无法离开交通资源。

尤其是企业生产，均需依靠高速公路的运行能力。

为此，高速公路企业必须注重逃费稽查，以确保高速公路的运行正常。

二、高速公路通行卡逃费现状1、单车循环倒卡逃费以逃费车辆为例，行驶在A、B两地，但行驶时间比较稳定，收费站位也比较固定，通常在4个站点进行循环倒卡。

第一次通过的时间节点，谎称自己丢失了通行卡，手中则保留一张通行卡，按照距离差异，通过循环往返方式，实现逃费。

这种逃费方式，一般是两地行驶时间较为固定的车辆，大部分是黑出租车。

2、换卡逃费这种逃费方式是通过交换通行卡方式，对距离和车型进行改变，进而实现逃费，通常有两种方式：①对开车换卡。

采取这种方式，车辆型号以及颜色基本一致，行驶方向也为“对头”方向。